Weltraumtourismus ist Raumfahrt für Freizeit-, Freizeit- oder Geschäftszwecke. Es gibt verschiedene Arten von Weltraumtourismus, einschließlich Weltraumtourismus, Weltraumtourismus und Weltraumtourismus. Bislang wurde der Weltraumtourismus nur von der russischen Raumfahrtbehörde durchgeführt. Auch die Entwicklung suborbitaler Weltraumtourismusfahrzeuge wird fortgesetzt. Dies wird von Luftfahrtunternehmen wie Blue Origin und Virgin Galactic getan. Darüber hinaus kündigte SpaceX (ein Luft- und Raumfahrt-Hersteller) im Jahr 2017 an, dass es plant, zwei Raumtouristen auf einer Mond-freien-Rückflug-Flugbahn an Bord seines Dragon V2-Raumschiffs im Jahr 2018 zu senden. Das Raumschiff wird von der Falcon Heavy-Rakete gestartet werden. Im Februar 2018 wurde jedoch bekannt gegeben, dass dies nicht mehr geplant ist.

Im Zeitraum von 2001 bis 2009 lag der veröffentlichte Preis für Flüge, die von Space Adventures an Bord einer russischen Sojus-Raumsonde an die Internationale Raumstation geliefert wurden, im Bereich von 20 bis 40 Millionen US-Dollar. 7 Weltraumtouristen machten während dieser Zeit 8 Raumflüge. Einige Weltraumtouristen haben Verträge mit Dritten geschlossen, um bestimmte Forschungsaktivitäten im Orbit durchzuführen.

Russland hat den Weltraumtourismus im Jahr 2010 wegen der Zunahme der Besatzungsstärke der Internationalen Raumstation eingestellt und die Sitze für Expeditionsbesatzungen genutzt, die an zahlende Raumflight-Teilnehmer verkauft worden wären. Orbitale Touristenflüge sollten 2015 wieder aufgenommen werden, aber der geplante Flug wurde auf unbestimmte Zeit verschoben, und seit 2009 gab es keine.

Als eine alternative Bezeichnung für „Tourismus“ verwenden einige Organisationen wie die Commercial Spaceflight Federation den Begriff „personal spaceflight“. Das Projekt Citizens in Space verwendet den Begriff „citizen space exploration“.

Konzepte

Orbitale und suborbitale Flüge
Herkömmlicherweise wird davon ausgegangen, dass ein Aufenthalt im Weltraum eine Überschreitung der Höhe von 100 km (Karman-Linie) erfordert. In dieser Höhe widersetzt sich die sehr spärliche Atmosphäre kaum mehr. Diese Höhe kann im Rahmen eines orbitalen oder suborbitalen Fluges erreicht werden. Im Orbitflug beträgt die horizontale Geschwindigkeit des Raumfahrzeugs (tangential zur Erdoberfläche) mehr als 7,7 km pro Sekunde und erlaubt es, im Orbit zu bleiben. Als Teil eines suborbitalen Fluges, der viel weniger Energie benötigt, erreicht das Gerät mehr wie ein Flugzeug / Gleiter diese Höhe mit einer horizontalen Geschwindigkeit niedriger als die minimale Geschwindigkeit der Umlaufbahn und fällt zurück auf die Erde, sobald die Schwerkraft die während des Fluges gewonnene Geschwindigkeit zunichte gemacht hat die powered Phase seines Fluges. Für ein paar Minuten ist das Flugzeug im freien Fall und seine Passagiere erfahren die Schwerelosigkeit. Wenn das Flugzeug an Höhe verliert, wird die Atmosphäre dicker und der Widerstand nimmt zu; das Flugzeug beginnt abzubremsen und die Schwerelosigkeit verschwindet.

Die technischen Herausforderungen des suborbitalen Fluges
Um eine Höhe von mehr als 100 km zu erreichen, muss sich das Raumflugzeug in eine Höhe bewegen können, in der es nicht genug Sauerstoff gibt, um ein Strahltriebwerk zu versorgen. Es ist notwendig, einen Raketenmotor zu verwenden, der Oxidantien und Treibstoff verbrennt. Diese Art von Ausrüstung ist jedoch sowohl komplex als auch gefährlich im Zusammenhang mit einer kommerziellen Aktivität, bei der das von den Passagieren mit einer akzeptablen Rate betriebene Risiko verringert werden muss. Scaled Composites wählte ein auf Hybridantrieb basierendes Polybutadien (abgeleitet vom Latex) und Stickstoffdioxid (abgeleitet von Lachgas), ein kraftvolles Treibmittel, das von vielen Raumfahrtbehörden für ihren Raketenmotor verwendet wird. Eine weitere wichtige Herausforderung des suborbitalen Fluges ist die Rückkehr in die Atmosphäre. Wenn die Raumebene auf den Boden zurückfällt, durchläuft sie zunächst atmosphärische Schichten geringer Dichte. Aus Gründen der Massenentnahme hat das Flugzeug von Scaled Composites eine horizontale Geschwindigkeit von nahezu null, wenn es die höchste Höhe erreicht. Die aerodynamischen Stützen sind daher zu Beginn ihres Sturzes sehr niedrig und müssen auf eine bestimmte Konfiguration des Flügels zurückgreifen, um diese Phase des Fluges zu bewältigen.

Vorläufer
Das sowjetische Raumfahrtprogramm war aggressiv, um den Kosmonautenraum zu erweitern. Das sowjetische Interkosmos-Programm umfasste Kosmonauten aus den Mitgliedsländern des Warschauer Pakts (Tschechoslowakei, Polen, Ostdeutschland, Bulgarien, Ungarn, Rumänien) und später aus Verbündeten der UdSSR (Kuba, Mongolei, Vietnam) und blockfreien Ländern (Indien, Syrien, Afghanistan). Die meisten dieser Kosmonauten erhielten für ihre Missionen eine vollständige Ausbildung und wurden als gleichberechtigt behandelt, erhielten aber im Allgemeinen kürzere Flüge als sowjetische Kosmonauten. Die Europäische Weltraumorganisation (ESA) nutzte das Programm ebenfalls.

Das US-Space-Shuttle-Programm umfasste Positionen für Nutzlastspezialisten, die normalerweise von Vertretern von Unternehmen oder Institutionen besetzt wurden, die eine bestimmte Nutzlast für diese Mission verwalteten. Diese Nutzlastspezialisten erhielten nicht die gleiche Ausbildung wie professionelle NASA-Astronauten und waren nicht bei der NASA angestellt. 1983 waren Ulf Merbold von der ESA und Byron Lichtenberg vom MIT (Ingenieur und Air Force Kampfpilot) die ersten Nutzlastspezialisten, die mit dem Space Shuttle auf der Mission STS-9 fliegen konnten.

1984 wurde Charles D. Walker der erste Nicht-Regierungs-Astronaut, der mit seinem Arbeitgeber McDonnell Douglas 40.000 $ für seinen Flug bezahlte. Die NASA war auch bestrebt, den Kongresssponsoren ihre Fähigkeiten unter Beweis zu stellen. In den 1970er Jahren untersuchte Shuttle Hauptauftragnehmer Rockwell International eine $ 200-300 Million entfernbare Kabine, die in die Ladebucht des Shuttles passen könnte. Die Kabine konnte bis zu drei Tage lang bis zu 74 Passagiere in den Orbit befördern. Space Habitation Design Associates schlug 1983 eine Kabine für 72 Passagiere in der Bucht vor. Die Passagiere befanden sich in sechs Abschnitten mit Fenstern und einer eigenen Laderampe sowie Sitzplätzen in verschiedenen Konfigurationen für Start und Landung. Ein weiterer Vorschlag basierte auf den Spacelab-Wohnmodulen, die zusätzlich zu denen im Cockpit 32 Plätze in der Nutzlastbucht zur Verfügung stellten. Eine Präsentation 1985 an die National Space Society erklärte, dass, obwohl fliegende Touristen in der Kabine 1 bis 1,5 Millionen US-Dollar pro Passagier ohne staatliche Subventionen kosten würden, innerhalb von 15 Jahren 30.000 Menschen pro Jahr jeweils 25.000 US-Dollar für den Weltraumflug auf neue Raumfahrzeuge zahlen würden. Die Präsentation prognostiziert auch Flüge in die Mondumlaufbahn innerhalb von 30 Jahren und Besuche auf der Mondoberfläche innerhalb von 50 Jahren.

Als das Shuttle-Programm in den frühen 1980er Jahren erweitert wurde, begann die NASA mit einem Programm für Flugbegleiter, um Bürgern ohne wissenschaftliche oder staatliche Rollen zu erlauben, zu fliegen. Christa McAuliffe wurde im Juli 1985 von 11.400 Bewerbern zum ersten Lehrer im Weltraum gewählt. 1.700 haben sich für das Programm „Journalist in Space“ beworben. Ein Artist in Space-Programm wurde in Betracht gezogen, und die NASA erwartete, dass nach McAuliffes Flug zwei bis drei Zivilisten pro Jahr mit dem Shuttle fliegen würden. Nachdem McAuliffe im Januar 1986 bei der Challenger-Katastrophe ums Leben gekommen war, wurden die Programme abgebrochen. McAuliffes Backup, Barbara Morgan, wurde schließlich 1998 als professioneller Astronaut angestellt und flog als Missionsspezialistin auf STS-118.84-85 Ein zweites Journalist-im-Weltraum-Programm, in dem die NASA Miles O’Brien grün beleuchtete Das Programm wurde im Zuge des Columbia-Desasters auf STS-107 und der darauffolgenden Betonung der Fertigstellung der Internationalen Raumstation vor dem Rückzug des Space Shuttles annulliert.

Mit den Realitäten der Post-Perestroika-Wirtschaft in Russland war die Raumfahrtindustrie besonders hungrig nach Bargeld. Das Tokyo Broadcasting System (TBS) bot an, einen seiner Reporter für eine Mission zu bezahlen. Toyohiro Akiyama wurde 1990 mit der achten Crew nach Mir geflogen und kehrte eine Woche später mit der siebten Crew zurück. Die Kostenvoranschläge variieren zwischen 10 und 37 Millionen US-Dollar. Akiyama gab eine tägliche Fernsehsendung aus dem Orbit und führte auch wissenschaftliche Experimente für russische und japanische Firmen durch. Da die Kosten für den Flug von seinem Arbeitgeber bezahlt wurden, könnte Akiyama eher als Geschäftsreisender denn als Tourist betrachtet werden.

Im Jahr 1991 wurde die britische Chemikerin Helen Sharman aus einem Pool von 13.000 Bewerbern ausgewählt, der erste Brite im Weltall zu sein. Das Programm wurde als Project Juno bekannt und war eine Kooperation zwischen der Sowjetunion und einer Gruppe britischer Unternehmen. Das Project Juno-Konsortium konnte die erforderlichen Mittel nicht beschaffen, und das Programm wurde fast vollständig eingestellt. Berichten zufolge ordnete Mikhail Gorbatschow an, dass er im Interesse der internationalen Beziehungen auf Kosten der Sowjets vorgehen solle, doch wurden in Ermangelung einer westlichen Risikoprüfung weniger teure Experimente an die Stelle der ursprünglichen Pläne gesetzt. Sharman flog an Bord von Sojus TM-12 nach Mir und kehrte an Bord von Sojus TM-11 zurück.

Weltraumtourismus
Ende der 1990er Jahre begann MirCorp, ein privates Unternehmen, das zu dieser Zeit die Raumstation leitete, nach potenziellen Weltraumtouristen zu suchen, um Mir zu besuchen, um einen Teil seiner Wartungskosten auszugleichen. Dennis Tito, ein amerikanischer Geschäftsmann und ehemaliger JPL-Wissenschaftler, wurde ihr erster Kandidat. Als die Entscheidung, Mir zu verlassen, getroffen wurde, gelang es Tito, seine Reise zur Internationalen Raumstation (ISS) durch eine Abmachung zwischen MirCorp und US-basiertem Space Adventures, Ltd. trotz starker Opposition von hochrangigen Persönlichkeiten bei der NASA zu wechseln; Schon zu Beginn der ISS-Expeditionen erklärte die NASA, sie sei nicht an Weltraumgästen interessiert. Dennoch besuchte Dennis Tito die ISS am 28. April 2001 und blieb sieben Tage lang dort, um der erste „gebührenpflichtige“ Weltraumtourist zu werden. Ihm folgte 2002 der südafrikanische Computermillionär Mark Shuttleworth. Der dritte war Gregory Olsen im Jahr 2005, der als Wissenschaftler ausgebildet wurde und dessen Firma spezialisierte hochempfindliche Kameras produzierte. Olsen plante, seine Zeit auf der ISS zu nutzen, um eine Reihe von Experimenten durchzuführen, teilweise um die Produkte seiner Firma zu testen. Olsen hatte einen früheren Flug geplant, musste aber aus gesundheitlichen Gründen absagen. Der Unterausschuss für Weltraum- und Luftfahrtausschuss für Wissenschaft des Repräsentantenhauses vom 26. Juni 2001 zeigt die sich verändernde Haltung der NASA gegenüber zahlenden Weltraumtouristen, die zur ISS reisen wollen. Zweck der Anhörung war: „Überprüfung der Probleme und Möglichkeiten für das Fliegen nichtprofessioneller Astronauten im Weltraum, die angemessene Rolle der Regierung bei der Unterstützung der im Entstehen begriffenen Weltraumtourismusindustrie, Nutzung des Shuttles und der Raumstation für Tourismus, Sicherheits- und Ausbildungskriterien für Weltraumtouristen und der potentielle kommerzielle Markt für Weltraumtourismus „. Der Bericht des Unterausschusses war daran interessiert, Dennis Titos umfangreiche Ausbildung und seine Erfahrung im Weltraum als nicht professioneller Astronaut zu bewerten.

Bis zum Jahr 2007 galt der Weltraumtourismus als einer der frühesten Märkte, die für die kommerzielle Raumfahrt entstehen würden. Aber ab 2018 ist dieser private Devisenmarkt nur sehr langsam entstanden und die kommerzielle Raumfahrt befindet sich immer noch in der Entwicklung.

Space Adventures ist die einzige Firma, die zahlende Passagiere in den Weltraum geschickt hat. In Zusammenarbeit mit der Federal Space Agency der Russischen Föderation und der Rocket and Space Corporation Energia ermöglichte Space Adventures die Flüge für alle weltweit ersten privaten Weltraumforscher. Die ersten drei Teilnehmer zahlten jeweils mehr als 20 Millionen US-Dollar für ihren 10-tägigen Besuch auf der ISS.

Im Februar 2003 zerfiel die Raumfähre Columbia beim Wiedereintritt in die Erdatmosphäre und tötete alle sieben Astronauten an Bord. Nach dieser Katastrophe wurde der Weltraumtourismus auf dem russischen Sojus-Programm vorübergehend ausgesetzt, weil Sojus-Fahrzeuge der einzige verfügbare Transport zur ISS wurden. Am 26. Juli 2005 markierte Space Shuttle Discovery (Mission STS-114) die Rückkehr des Shuttles in den Weltraum. Folglich wurde 2006 der Weltraumtourismus wieder aufgenommen. Am 18. September 2006 wurde eine iranische amerikanische Geschäftsfrau namens Anousheh Ansari der vierte Weltraumtourist (Sojus TMA-9). Am 7. April 2007 schloss sich Charles Simonyi, ein amerikanischer Geschäftsmann ungarischer Abstammung, ihren Reihen an (Sojus TMA-10 ). Simonyi wurde der erste wiederkehrende Weltraumtourist und bezahlte erneut im März-April 2009 auf Sojus TMA-14. Der Kanadier Guy Laliberté wurde im September 2009 an Bord der Sojus TMA-16 zum nächsten Weltraumtouristen. Die britische Sängerin Sarah Brightman initiierte Pläne (kostete 52 Millionen US-Dollar) und nahm Anfang 2015 an Vorbereitungstrainings teil, um dann im September 2015 zu fliegen (und im Orbit zu spielen), aber im Mai 2015 verschob sie die Pläne auf unbestimmte Zeit.

Vorgeschlagene orbitale Unternehmungen
Boeing baut im Rahmen des CCDev-Programms die Kapsel CST-100 Starliner und will Touristen fliegen. Der CST-100 soll von einer Atlas V-Rakete gestartet werden.
Space Adventures Ltd. hat bekannt gegeben, dass sie an DSE-Alpha, einer Mondumlauf-Mondmission, arbeiten, wobei der Preis pro Passagier 100.000.000 US-Dollar beträgt.
Für die Nutzung einer Raumstation als Hotel wurden mehrere Pläne vorgeschlagen:

Der amerikanische Motel-Tycoon Robert Bigelow hat die Entwürfe für aufblasbare Weltraumhabitate aus dem von der NASA aufgegebenen Transhab-Programm übernommen. Seine Firma Bigelow Aerospace hat bereits zwei erste aufblasbare Habitatmodule auf den Markt gebracht. Die erste, genannt Genesis I, wurde am 12. Juli 2006 gestartet. Das zweite Testmodul, Genesis II, wurde am 28. Juni 2007 gestartet. Beide Genesis Habitate bleiben im Dezember 2017 in der Umlaufbahn. Der BA 330, ein erweiterbares Wohnmodul mit 330 Kubikmeter Innenraum, hat einen Startvertrag auf einer Vulcan-Rakete, die die einzige Rakete in der Entwicklung mit ausreichender Leistung und einer ausreichend großen Nutzlastverkleidung ist. Es soll bis zum Ende des Jahres 2022 als Monddepot dienen.
Im Jahr 2004 gründete Bigelow Aerospace einen Wettbewerb namens America’s Space Prize, der dem ersten US-Unternehmen einen Preis in Höhe von 50 Millionen US-Dollar für die Herstellung eines wiederverwendbaren Raumschiffs zur Beförderung von Passagieren zu einer Nautilus-Raumstation bot. Der Preis ist im Januar 2010 ausgelaufen, ohne dass jemand ernsthaft versucht hat, ihn zu gewinnen.
Die Space Island Group hat Pläne für ihr Space Island Projekt aufgestellt und plant, bis 2020 20.000 Menschen auf ihrer „Weltrauminsel“ zu haben, wobei sich die Anzahl der Menschen in jedem Jahrzehnt verdoppelt.

Weltraum-Weltraumtourismus
Es hat noch keinen suborbitalen Weltraumtourismus gegeben, aber da es prognostiziert wird, dass es erschwinglicher ist, betrachten viele Unternehmen es als ein Geld schaffendes Angebot. Die meisten schlagen Fahrzeuge vor, die suborbitale Flüge in einer Höhe von 100-160 km (62-99 Meilen) erreichen. Die Passagiere erlebten drei bis sechs Minuten Schwerelosigkeit, einen Blick auf ein funkelndes Sternenfeld und einen Blick auf die darunter liegende gekrümmte Erde. Die prognostizierten Kosten liegen bei etwa 200.000 US-Dollar pro Passagier.

Projekte
Blue Origin entwickelt das wiederverwendbare suborbitale Startsystem New Shepard speziell für den Kurzzeit-Weltraumtourismus.
Am 4. Oktober 2004 gewann SpaceShipOne, entworfen von Burt Rutan von Scaled Composites, den $ 10.000.000 X Preis, der von der ersten privaten Firma gewonnen werden sollte, die zweimal innerhalb von zwei Stunden eine Höhe von 100 km erreichen und übertreffen konnte Wochen. Die Höhe liegt jenseits der Kármán-Linie, der willkürlich definierten Grenze des Raumes. Der erste Flug wurde am 21. Juni 2004 von Michael Melvill auf eine Höhe von 100 km geflogen und war damit der erste kommerzielle Astronaut. Der preisgekrönte Flug wurde von Brian Binnie geflogen, der eine Höhe von 112,0 km (69,6 Meilen) erreichte und damit den X-15-Rekord brach.
Virgin Galactic, angeführt von der Virgin Group von Sir Richard Branson, hofft, als erster Fluggästen an Bord einer Flotte von fünf SpaceShipTwo-Klasse-Raumflugzeugen regelmäßige suborbitale Raumflüge anbieten zu können. Das erste dieser Raumflugzeuge, VSS Enterprise, sollte im Frühjahr 2015 seine ersten kommerziellen Flüge starten und Tickets zu einem Preis von $ 200.000 (später auf $ 250.000 erhöht) verkauft werden. Das Unternehmen erlitt jedoch einen erheblichen Rückschlag, als sich die Enterprise im Oktober 2014 bei einem Testflug über die Mojave-Wüste auflöste. Über 700 Tickets waren vor dem Unfall verkauft worden. Eine zweite Raumebene, VSS Unity, hat mit dem Testen begonnen.
XCOR Aerospace entwickelte ein suborbitales Fahrzeug namens Lynx, bis die Entwicklung im Mai 2016 gestoppt wurde. Der Lynx startet unter Raketenantrieb von einer Landebahn. Im Gegensatz zu SpaceShipOne und SpaceShipTwo wird Lynx kein Mutterschiff benötigen. Lynx ist auf schnelle Turnarounds ausgelegt und kann bis zu vier Mal am Tag fliegen. Wegen dieser schnellen Flugrate hat Lynx weniger Sitze als SpaceShipTwo und trägt auf jedem Flug nur einen Piloten und einen Raumflugteilnehmer. XCOR wird voraussichtlich den ersten Lynx-Prototypen auf den Markt bringen und im Jahr 2015 mit Flugtests beginnen, aber Ende 2017 konnte XCOR seine Prototypenentwicklung nicht abschließen und meldete Insolvenz an.
Citizens in Space, früher das Teacher in Space Project, ist ein Projekt der United States Rocket Academy. Citizens in Space verbindet Citizen Science mit Bürgerforschung. Ziel ist es, citizen-science Experimente und Citizen Explorers (die frei reisen) zu fliegen, die als Nutzlastoperatoren für suborbitale Weltraummissionen fungieren. Bis 2012 hatte Citizens in Space einen Vertrag über 10 Suborbitalflüge mit XCOR Aerospace abgeschlossen und erwartet, dass in Zukunft weitere Flüge von XCOR und anderen Suborbitalfluganbietern erworben werden. Im Jahr 2012 berichteten Citizens in Space, dass sie begonnen hätten, drei Bürger-Astronautenkandidaten auszubilden und in den nächsten 12 bis 14 Monaten sieben weitere Kandidaten auszuwählen.
Space Expedition Corporation bereitete sich darauf vor, den Lynx für „Space Expedition Curaçao“, einen kommerziellen Flug vom Flughafen Hato auf Curaçao, zu verwenden, und plante, kommerzielle Flüge im Jahr 2014 zu starten. Die Kosten betrugen jeweils 95.000 US-Dollar.
Armadillo Aerospace entwickelte eine zweisitzige VTOL-Rakete mit der Bezeichnung Hyperion, die von Space Adventures vertrieben wird. Hyperion verwendet eine Kapsel ähnlich der Gemini-Kapsel. Das Fahrzeug wird einen Fallschirm für den Abstieg verwenden, wird aber wahrscheinlich Retrorockets für den finalen Touchdown verwenden, so Bemerkungen von Armadillo Aerospace auf der Next Generation Suborbital Researchers Conference im Februar 2012. Die Vermögenswerte von Armadillo Aerospace wurden an Exos Aerospace und SARGE verkauft zu entwickeln, ist unklar, ob Hyperion noch entwickelt wird.
EADS Astrium, eine Tochter des europäischen Luftfahrtkonzerns EADS, hat am 13. Juni 2007 ihr Weltraumtourismus-Projekt bekannt gegeben.

Mondraumtourismus
Im Februar 2017 gab Elon Musk bekannt, dass SpaceX für einen Mond-Loop-Flug mit einer freien Rückflugbahn erhebliche Einzahlungen von zwei Personen erhalten habe und dass dies bereits Ende 2018 geschehen könnte. Musk sagte, dass die Kosten der Mission wären vergleichbar mit der eines Astronauten an die Internationale Raumstation, etwa $ 70 Millionen US-Dollar im Jahr 2017. Im Februar 2018 kündigte Elon Musk die Falcon Heavy-Rakete würde nicht für bemannte Missionen verwendet werden, wahrscheinlich SpaceX 2018 Mondtourismus-Mission Pläne zu verzichten.

Unternehmen und Anbieter
Uneingeschränkter Marktführer ist derzeit die Firma Space Adventures. Als Dienstleister konnte diese Firma alle sieben Weltraumtouristen vermitteln. Die eigentlichen Flüge wurden von der russischen Raumfahrtbehörde an Bord von Sojus-Raumschiffen durchgeführt. Noch vor Ende des Jahrzehnts will das russische Unternehmen RKK Energia in Zusammenarbeit mit Space Adventures Flüge um den Erdmond ein modifiziertes Sojus-Raumschiff für 150 Millionen US-Dollar anbieten. Das Projekt heißt DSE-Alpha. Die Besatzung sollte aus einem professionellen russischen Kosmonauten und zwei Touristen bestehen; Der Flug eines einzelnen Touristen wäre laut RKK Energija nicht rentabel. Verträge mit zwei potenziellen Touristen sind bereits abgeschlossen.

Die Firma Virgin Galactic des britischen Unternehmers Richard Branson wurde speziell für den Weltraumtourismus gegründet. Nach eigenen Angaben hat das Unternehmen bereits 7.000 potenzielle Kunden für einen Flug von rund 200.000 Dollar und mehr als 500 Buchungen. Branson kündigte an, dass ab 2008 basierend auf der Technologie von SpaceShipOne in den Raum Linienflüge anbieten und durchführen, aber seine Bemühungen sind bereits Jahre zurück.

Die EADS-Tochter Astrium Space Transportation arbeitet seit 2006 an einem Business-Jet-artigen Raumschiff, das einen Piloten und vier Passagiere auf 100 km Höhe bringen soll. Der Flug selbst sollte ungefähr zwei Stunden dauern, mit einigen Minuten Schwerelosigkeit. Astrium geht davon aus, dass die ersten kommerziellen Flüge rund sieben Jahre nach Abschluss der Finanzierung möglich sein werden. Kritiker beschuldigen EADS, das Rocketplane-Konzept vom Konkurrenten Rocketplane Limited, Inc. kopiert zu haben. Dieses baute Ende 2007 auf einem sehr ähnlichen Raumfahrzeug, das auf einem Learjet basierte, war aber seitdem in finanzielle Schwierigkeiten geraten.

Die Firma Bigelow Aerospace hat an der Entwicklung eines Weltraumhotels gearbeitet. Mittlerweile sieht man sich eher als Anbieter von Forschungsraum in der Erdumlaufbahn. Derzeit ist geplant, im Jahr 2020 eine Station mit dem Namen Bigelow Commercial Space Station zu errichten, die aus verlegefähigen Modulen mit einem Gesamtvolumen von mehr als 600 m³ besteht. Ein erster Testsatellit namens Genesis 1 wurde am 12. Juli 2006 gestartet und das BEAM-Modul wird derzeit auf der ISS getestet.

Andere Unternehmen, die Reisen für Weltraumtouristen anbieten, sind Blue Origin, SpaceX, Orbital und SpaceDev.

Weltraumhotels
Suborbitale oder sogar orbitale Flüge sind von ihrer Geburt an eine zu kurze Reise für das, was sie kosten können, so billig sie es auch tun wollen. Der Aufenthalt im Weltraum würde sie zu einem viel angenehmeren Erlebnis machen.

Seit den 1990er Jahren oder noch davor gab es mehrere Projekte, die Hotels in den Weltraum stellten, obwohl es sich bei den meisten um einfache konzeptionelle Ideen, Designs und künstlerische Überlegungen handelte. Aber am 12. Juni 2006 hat die Firma Bigelow Aerospace das Modul Geminis I aus Sibirien in die Umlaufbahn gebracht.

Das Geminis I ist ein aufblasbares Modul von 3 mal 2,4 Metern, das aus Kohlefaser besteht, um Stößen von Mikrometeoriten und Weltraummüll standzuhalten. Das Unternehmen würde das Modul testen und wenn es die in ihm hinterlegten Erwartungen erfüllte, würde es im Herbst 2006 ein zweites Modul in die Umlaufbahn bringen.

Wenn das Weltraumhotel fertiggestellt ist, könnte ein Aufenthalt im Orbit zwischen 5 und 10 Millionen Dollar kosten, so das Unternehmen, was zwischen 50% und 75% weniger im Vergleich zu Reisen zur ISS ist. 15

Im Dezember 2017 gab die russische Raumfahrtbehörde Roskosmos ihre Pläne bekannt, ein neues Modul auf der Internationalen Raumstation zu bauen, die als Luxus-Weltraumhotel eingerichtet ist. Das Modul wird vier private Räume von zwei Kubikmetern Kapazität enthalten, die mit neun-Zoll-Fenstern sowie zwei Räumen für Bad und Fitnessraum ausgestattet sind und seinen Besuchern eine Internetverbindung bieten. Der Preis für den Aufenthalt beträgt 40 Millionen Dollar für zwei Wochen, erweiterbar auf insgesamt einen Monat und beinhaltet auch die Option eines Weltraumspaziergangs für weitere 20 Millionen Dollar. 16

Noch weiter
Wenn man mehr in den Bereich der Spekulation als in den der Möglichkeit eingreift, könnte das Sonnensystem reichlich Möglichkeiten für den Weltraumtourismus bieten, solange man Triebwerke mit nur einem Tag erhält, um die Reisezeiten zu verkürzen und die Kosten zu senken. Diese Motoren sind bestenfalls noch experimentell, wie die Ionenmaschine, oder verworfen, wie das Orion-Projekt, das in den 50er Jahren des 20. Jahrhunderts aufgegeben wurde, oder auch nur konzeptionell, wie das Daedalus-Projekt oder Bussard-Ramjet. 17

Für die Entdeckungen, die von verschiedenen Raumsonden gemacht wurden, sind dies einige der Shows und Aktivitäten, die unser Planetensystem ermöglichen können: 18

Mars
Besteige Olympus Mons.
Führen Sie Canyon-Abstieg mit einer Höhe mehrere Male größer als der Colorado Canyon auf dem Mars oder durch einen seiner Krater, auch große Entfernungen in kurzer Zeit ausgeführt.

Jupiter
Betrachte den Großen Roten Fleck von einem der Monde.
Führen Sie Canyon-Abstieg mit einer Höhe mehrere Male größer als der Colorado Canyon in Europa (Mond).

Saturn
Fliege mit falschen Flügeln, winke nur Arme auf Titan dank der Dichte seiner Atmosphäre und der niedrigen Schwerkraft.
Stöbern Sie in Seen mit flüssigem Erdgas mit Jetskis auf Titan.
Um die Ringe des Planeten von jedem seiner äußeren Monde aus zu betrachten, könnte die Größe des Saturn es im Inneren unangenehm gemacht haben. 3

Neptun
Führen Sie extreme Tränkung von Schluchten in Triton durch, wo das Wasser die Wirkung von terrestrischer Lava bewirkt und die Sonne die Oberfläche erhitzt, um Geysire aus flüssigem Wasserstoff zu erzeugen.
Die Strahlen von flüssigem Stickstoff von mehreren Kilometern Höhe betrachten, die erscheinen, wenn der Mond von der Sonne beleuchtet wird.

Rechtmäßigkeit
Nach dem 1967 unterzeichneten Weltraumvertrag bestimmen die Nationalität des Startunternehmens und der Standort des Startplatzes, welches Land für Schäden verantwortlich ist, die bei einem Start aufgetreten sind.

Nachdem wertvolle Ressourcen auf dem Mond entdeckt worden waren, begannen private Firmen Methoden zu entwickeln, um die Ressourcen zu extrahieren. Artikel II des Weltraumvertrags schreibt vor, dass „der Weltraum, einschließlich des Mondes und anderer Himmelskörper, nicht der nationalen Aneignung durch Souveränitätsanspruch, durch Nutzung oder Besetzung oder auf andere Weise unterliegt“. Die Länder haben jedoch das Recht, den Mond frei zu erkunden, und alle gesammelten Ressourcen sind das Eigentum dieses Landes, wenn sie zurückkehren.

Vereinigte Staaten
Im Dezember 2005 veröffentlichte die US-Regierung eine Reihe von vorgeschlagenen Regeln für den Weltraumtourismus. Dazu gehörten Screening-Verfahren und Schulungen für Notfallsituationen, jedoch keine gesundheitlichen Anforderungen.

Nach geltendem US-Recht muss jede Gesellschaft, die vorschlägt, zahlende Passagiere von amerikanischem Boden auf einer suborbitalen Rakete zu starten, eine Genehmigung von der Federal Aviation Administration (FAA / AST) erhalten. Der Lizenzierungsprozess konzentriert sich auf die öffentliche Sicherheit und Sicherheit von Eigentum, und die Details finden sich im Code of Federal Regulations, Titel 14, Kapitel III. Dies steht im Einklang mit dem vom Kongress im Jahr 2004 verabschiedeten Gesetz zur Änderung des Handelsraums.

Im März 2010 verabschiedete der Gesetzgeber von New Mexico das „Spaceflight Informed Consent Act“. Die SICA bietet Unternehmen, die private Raumflüge im Falle von Unfallschäden oder Todesfällen anbieten, Rechtsschutz. Die Teilnehmer unterschreiben eine Verzichtserklärung in Form eines Einwilligungserklärungsschreibens und diktieren, dass Raumflugbetreiber nicht für den „Tod eines Teilnehmers, der aus den inhärenten Risiken von Weltraumflugaktivitäten resultiert“ haftbar gemacht werden können. Betreiber sind jedoch bei grober Fahrlässigkeit oder Vorsatz nicht versichert.

Einstellungen zum Weltraumtourismus
Eine webbasierte Umfrage ergab, dass über 70% der Befragten weniger als 2 Wochen im Weltraum verbringen wollten. Darüber hinaus wollten 88% den Weltraumspaziergang (nur 14% von ihnen würden es für eine Prämie von 50% tun), und 21% wollten ein Hotel oder eine Raumstation.

Einige Politiker, darunter Günter Verheugen, Vizepräsident der Europäischen Kommission, der über das Astrium Space Tourism Project von EADS sagte: „Das ist nur für die Superreichen, die gegen meine sozialen Überzeugungen sind „.

Auswirkungen auf die Umwelt
Eine Studie von 2010, die in Geophysical Research Letters veröffentlicht wurde, warf Bedenken auf, dass die wachsende kommerzielle Raumflugindustrie die globale Erwärmung beschleunigen könnte. Die Studie, die von der NASA und der Aerospace Corporation finanziert wurde, simulierte den Einfluss von 1.000 suborbitalen Starts von Hybridraketen von einem einzigen Standort aus und berechnete, dass dadurch insgesamt 600 Tonnen Ruß in die Stratosphäre freigesetzt würden. Sie fanden heraus, dass die resultierende Schicht aus Rußpartikeln relativ lokalisiert blieb, wobei nur 20% des Kohlenstoffs in die südliche Hemisphäre streuten, wodurch eine starke hemisphärische Asymmetrie erzeugt wurde. Diese Unwucht würde die Temperatur in den Tropen und Subtropen um etwa 0,4 ° C (0,72 ° F) senken, während die Temperatur an den Polen um 0,2 bis 1 ° C (0,36 und 1,80 ° F) ansteigen würde. Die Ozonschicht würde ebenfalls betroffen sein, wobei die Tropen bis zu 1,7% der Ozonschicht verlieren und die Polarregionen 5-6% gewinnen. Die Forscher betonten, dass diese Ergebnisse nicht als „eine präzise Vorhersage der Reaktion des Klimas auf eine spezifische Startgeschwindigkeit eines bestimmten Raketentyps“ angesehen werden sollten, sondern als eine Demonstration der Empfindlichkeit der Atmosphäre gegenüber der großräumigen Störung des kommerziellen Raums Tourismus könnte bringen.

Bildung und Interessenvertretung
Mehrere Organisationen wurden gegründet, um die Raumtourismusindustrie zu fördern, darunter die Space Tourism Society, Space Future und HobbySpace. UniGalactic Space Travel Magazine ist eine zweimonatlich erscheinende Publikation über Weltraumtourismus und Weltraumforschung in Unternehmen wie SpaceX, Orbital Sciences, Virgin Galactic und Organisationen wie der NASA.

Klassen im Weltraumtourismus werden derzeit am Rochester Institute of Technology in New York und der Keio University in Japan unterrichtet.

Wirtschaftliches Potenzial
Ein Bericht der Federal Aviation Administration aus dem Jahr 2010 mit dem Titel „Die wirtschaftlichen Auswirkungen der kommerziellen Raumfahrt auf die US-Wirtschaft im Jahr 2009“ zitiert Studien von Futron, einer Luft- und Raumfahrt- und Technologieberatungsfirma, die vorhersagen, dass der Weltraumtourismus zu einem Milliarden-Dollar-Markt innerhalb von 20 Jahren. In den fast zwei Jahrzehnten, seit Dennis Tito zur Internationalen Raumstation reiste, haben acht Privatleute die 20 Millionen Dollar bezahlt, um in den Weltraum zu reisen. Space Adventures legt nahe, dass sich diese Zahl bis 2020 um das Fünffache erhöhen könnte. Diese Zahlen schließen andere private Raumfahrtagenturen wie Virgin Galactic nicht ein, die ab 2014 rund 700 Tickets zu je 200.000 Dollar oder 250.000 Dollar verkauft und mehr als 80 Dollar akzeptiert haben Millionen in Einlagen.