Камбуз — это купе корабля, поезда или самолета, где готовят и готовят пищу. Он также может относиться к наземной кухне на военно-морской базе или с кухонной проектной точки зрения к прямому дизайну кухонного макета.
Использование в поездах
В поездах камбуз находится в обеденном вагоне или Бордбистро. Здесь рядом с зоной подготовки также есть торговый счетчик и обеденные столы. Как правило, эти кухни оснащены напитками и готовыми к употреблению блюдами на больших узлах. Обычно их обслуживают предприятия общественного питания, такие как è-экспресс, Do & Co, elvetino или сама железнодорожная компания. Mitropa также имеет высокий профиль как поставщик общественного питания, но в то же время ограничивается стационарным питанием.
Корабельная кухня
Камбуз — это кухня на борту судна, обычно выложенная в эффективном типичном стиле с продольными узлами и верхними шкафами. Это наилучшим образом использует ограниченное пространство на борту кораблей. Он также обслуживает катящийся и волнующий характер кораблей, что делает их более устойчивыми к последствиям движения корабля. По этой причине камбузные печи часто забиты, так что жидкость в кастрюлях не выливается. Они также обычно оснащены барами, препятствуя тому, чтобы повар падал на горячую плиту.
Небольшую кухню на палубе называли кабриолетом или камбозой, происходящим от голландцев: kombuis, которые все еще используются сегодня. По-английски это недействительный термин, используемый только для кулинарной области, которая является abovedecks.
На яхтах кухня также называется кладовой. Этот термин обычно относился к простому буфету или маленькой кухне на более крупных кораблях. Он также может обозначить комнату для уборки и хранения посуды.
Шеф-повар камбуза традиционно называют Смутом или Смутье. Его можно назначить для поддержки так называемых архитекторов. Это члены экипажа корабля, которые, в свою очередь, помогают на кухне. Это относится к немецкому флоту.
На торговых судах — начальник имени шеф-повара. Смут был бы ужасным оскорблением, так как это означает «сердитый». Выпечка осуществляется стюардом или справедливым мальчиком.
На пассажирских судах шеф-повар — для пассажиров, которых звонил Кох.
На африкаанс kombuis сегодня означает кухни в целом, поскольку язык развился от голландских мореплавателей в 17 веке.
Авиационная кухня
Douglas Aircraft DC-3 был первым самолетом с планируемым камбузом для питания.
Галлесы на коммерческих авиалиниях обычно включают в себя не только объекты для обслуживания и хранения продуктов питания и напитков, но также включают в себя стюардессы, хранилище аварийного оборудования, а также любые другие стюардессы, которые могут понадобиться во время полета. Самолеты, эксплуатируемые сегодня, в основном используют знакомую систему тележки для обслуживания пассажиров.
Airbus разработала новую концепцию камбуза SPICE, представленную в 2010 году, которую они публикуют как потенциальный новый мировой стандарт со значительными преимуществами по сравнению с нынешней 40-летней технологией троллейбуса.
Описание
Камбуз отличается от обычных кухонь главным образом в очень ограниченном пространстве и специальными контейнерами (ящиками) и тележками, которые оптимизированы для использования во время транспортировки. Кроме того, как правило, единственными постоянно установленными электроприборами являются только печь с горячим воздухом и кофеварка, которая также является водогрейным котлом.
история
Первые кухни в самолетах находятся на больших дирижаблях, таких как Цеппелин. Здесь было многоязычное меню для пассажиров традиционным способом в электрических электроприборах, которые были невозможны в первом пассажирском самолете из-за требований к пространству для обычной кухни этого времени. Первая известная кухня в самолете состояла из конфорки с раковиной, которая была установлена в 1930 году по совету Вернера Продаж в Junkers Ju 52 для румынского принца. Продажи, которые первоначально занимались концепциями для оборудованных кухонь, были созданы в 1954 году сотрудниками Lufthansa, готовыми разработать кухню для самолетов новых атлантических маршрутов Lufthansa. До сих пор известные авиационные кухни, изготовленные в США, были непригодны для целей Lufthansa. С убедительными концепциями и идеями для планируемой авиационной кухни Sell вскоре стал одним из ведущих производителей авиационных кухонь, которые сегодня установлены на большом количестве самолетов.
Сегодняшняя миссия
Воздушные кухни оптимизированы для приготовления пищи в ограниченном пространстве, так что обычное кухонное оборудование и материалы находят мало пользы в машинах для самолетов. Обычно готовые блюда не готовятся на месте, а только подогревают готовые блюда; Очень мало авиакомпаний, которые действительно готовят. Но не только требования к пространству имеют решающее значение для отказа от обширного объекта, но и правила безопасности запрещают подготовку полной еды.
Пища, приготовленная, порционная и часто замороженная на предприятиях общественного питания, нагревается в паровых или микроволновых печах и подается пассажирам. Подготовка пищи, подаваемой на самолете, начинается за 72 часа до начала работы машины. Подача продовольствия является одной из важнейших задач логистики в пассажирских перевозках. Требования авиакомпании, номера пассажиров и специальные заказы должны быть согласованы. Кроме того, наряду с продуктами питания и беспошлинными предметами вывозят кейтеринг на борту воздушного судна.
Кухонная техника, требуемая в самолете, сводится к охлаждающему устройству и нагревательному устройству, коллективно называемому кладовой. В большинстве современных воздушных судов пища поставляется непосредственно с помощью рулонных контейнеров (тележек) и контейнеров. Например, Boeing 747-400 будет снабжен 114 контейнерами, 102 тележками и 18 печками.
В новых самолетах таких. Например, в Airbus A340-600 можно установить дополнительные охлаждающие отсеки. Они работают эффективнее, чем обычно используемый сухой лед, который сублимируется при нагревании, а затем больше не имеет охлаждающего эффекта.
Очень важно, чтобы в самолетах была возможность закрепить каждый съемный контейнер, троллейбус и дверь с выступом или вскрытием. Это особенно важно во время взлета, посадки и турбулентности.
Авиакомпании, работающие по всему миру, в основном из консорциума ATLAS и KSSU, разработали стандартные стандарты ATLAS и KSSU в галерках и тележках с ATLAS примерно до 80%, а KSSU используется примерно на 20%. В 2008 году производитель воздушных судов Airbus представил еще одну концепцию камбуза для галерей под названием SPICE (SPace Innovative Catering Equipment).
Исключением являются галерские самолеты бизнес-поездок. В то время как в авиалайнерах основной целью является обеспечение пассажиров быстрым и эффективным обслуживанием, бизнес-самолет фокусируется на индивидуальном комфорте. Таким образом, Камбуз может быть адаптирован к другим потребностям, возможности которых почти неограниченны и ограничены только доступным пространством.
Так как камбуз часто используется как разделение между классами пассажиров, прямое промывание, а бортовой туалет можно выращивать.
Werner Sell
Первая авиационная кухня была изобретена (запатентована) Вернером Продаем (Georg Robert Werner Sell) Германии в 1930 году; первые оборудованные кухни были поставлены в 1954 году, к 1955 году у Lufthansa были все свои коммерческие самолеты, оснащенные камбузом Sell. В 1955 году Sell также начал обустраивать тренеры с кухнями, начиная с 1960 года, с недавно созданной конвекционной печи.
Бытовая кухня
Термин камбузная кухня также используется для обозначения конструкции бытовой кухни, в которой устройства встроены в непрерывный массив без кухонного стола, что позволяет максимально использовать ограниченное пространство и работать с минимальным необходимым движением между устройствами. Такие кухни увеличивают пространство для хранения, работая вертикально, с висящими горшками, посудомоечными шкафами и шкафами с подвесным потолком. Строго говоря, этот термин относится к кухне с единицами в двух лицевых линиях, но часто используется для обозначения U-образных кухонь.
Первый массовый кухонный дизайн камбуза был известен как франкфуртская кухня, спроектированная Маргаретой Шютте-Лихоцкой, работающая под руководством Эрнста Май в 1926 году для жилого комплекса во Франкфурте. Во Франкфурте было установлено 10 000 единиц, и это была самая успешная и влиятельная кухня того периода.