Соединенные Штаты Америки называют родиной автомобиля; имея на дорогах четверть миллиарда автомобилей (что составляет примерно 25% всех автомобилей в мире), больше, чем в любой другой стране. У этого также есть самое большое количество автомобилей на душу населения любой страны не города-государства. Следовательно, модели расчетов в зависимости от автомобилей и массовая автомобилизация, возможно, достигли более высоких, более экстремальных уровней в США, чем где бы то ни было, и автомобили стали настолько распространены, что их владение по-прежнему часто принимается по умолчанию. Фактически форма удостоверения личности, которой владеет большинство американцев, обычно является водительскими правами.

В отличие от большинства европейских и восточноазиатских стран, где общественный транспорт рассматривается в качестве основной общественной полезности, общественный транспорт в США в основном рассматривается как программа социального обеспечения для тех, кто слишком беден, чтобы позволить себе автомобиль. Как таковые, частоты, как правило, плохие, и органы общественного транспорта изо всех сил пытаются получить достаточное финансирование даже для самого основного обслуживания, особенно в районах, где преобладает республиканская партия (которые в основном против любых государственных расходов на социальное обеспечение). Более того, интенсивное политическое лоббирование со стороны производителей автомобилей и нефтяных компаний также означает, что любые доллары налогоплательщиков, предназначенные для перевозки, часто используются для строительства новых дорог для большего количества автомобилей, а не для улучшения общественного транспорта. Если вы решите сделать решающий шаг, вы Вы часто найдете разрушающуюся инфраструктуру, в которой используются технологии, которые не обновлялись десятилетиями, и вы также можете обнаружить, что автобусы и поезда более грязные по сравнению с остальным развитым миром. Англосфера в целом — и США в частности — также, как правило, имеют более высокие затраты на строительство общественной инфраструктуры, а это означает, что, когда деньги становятся доступными, они получают меньшую «выгоду за доллар».

Тем не менее, многие путешественники хотят обойтись без машины, будь то из-за отсутствия водительских прав, чтобы сэкономить деньги или минимизировать воздействие на окружающую среду. Другая причина в том, что вождение в городе может быть довольно напряженным, и многие люди хотят наслаждаться расслабляющим отдыхом, даже не думая об их назойливых ежедневных поездках.

Как для местного, так и для междугороднего общественного транспорта в США, подробная информация почти всегда доступна онлайн (на сайтах отдельных транзитных компаний и часто в таких сервисах, как Google Maps), что позволяет легко планировать заранее.

Поездом
Одной из популярных альтернатив автомобильным путешествиям являются различные виды городского и междугороднего железнодорожного сообщения. К сожалению, из-за успешного политического лоббирования со стороны производителей автомобилей и авиакомпаний американские железнодорожные службы страдают от хронического недоинвестирования и работают медленнее, чем большинство партнеров в Европе и Восточной Азии, причем междугородние перевозки часто выполняются не чаще одного раза в день. Однако городские железнодорожные сети расширяются во многих городах, и некоторые междугородние железнодорожные линии также претерпели незначительные улучшения. Район, наилучшим образом охватываемый пассажирскими железнодорожными службами (всех видов), как правило, находится на северо-востоке между городами Бостон и Вашингтон, округ Колумбия, с некоторыми городскими железнодорожными и железнодорожными службами Amtrak, расширяющимися с разумным временем и частотой поездок даже за пределами этой области. Другая область, которая на удивление хорошо покрыта как частотой поездов, так и количеством остановок, — Калифорния. Поезд между Оклендом и Лос-Анджелесом останется медленным до завершения строительства скоростной железнодорожной линии через несколько лет; тем не менее, Район Залива хорошо покрыт BART (Скоростной Транзит Района Залива) и CalTrain, который идет полностью на юг до Гилроя, и с расширением Метро Лос-Анджелеса и линий легкорельсового транспорта (Метро Рейл), как известно, ориентирован на автомобиль Область Лос-Анджелеса теперь по крайней мере частично доступна без машины. Текущие тенденции указывают на то, что местное и региональное железнодорожное покрытие только улучшится в будущем, при этом несколько железнодорожных улучшений на местном и региональном уровне либо запланированы для строительства, либо строятся прямо сейчас.

Другим важным центром железнодорожных путешествий является Чикаго, где многие линии Amtrak заканчиваются там или проходят через город. Если вы путешествуете поездом от побережья до побережья, скорее всего, вы пройдете через Чикаго. Тем не менее, немногие линии имеют максимальную скорость, значительно превышающую 79 миль / ч (127 км / ч), даже если некоторые обновления планируются или находятся в стадии реализации. В дополнение к этому, Чикаго имеет функционирующую и хорошо покровительственную городскую железнодорожную систему. Тем не менее, некоторые из самых популярных туристических направлений в США не могут быть достигнуты одним поездом. Ни Лас-Вегас, ни Йеллоустонский национальный парк не получают регулярного поезда. Amtrak обслуживает 46 штатов, т.е. все, за исключением Гавайских островов (городской железнодорожный вокзал, строящийся на Оаху), Аляски (обслуживаемой Аляскинской железной дорогой, см. Ниже), Южной Дакоты и Вайоминга (в обоих штатах полностью отсутствуют пассажирские поезда). Даже в некоторых штатах он «обслуживает», самый большой город или район метро не обслуживается Amtrak. Например, Айдахо видит только один маршрут, проходящий через ручку на крайнем севере штата, но пропускает основные населенные пункты.

Если вы хотите совместить велосипед и рельс, Amtrak предлагает вам взять с собой велосипед. Смотрите их правила для специальных предметов для деталей. Смотрите также здесь.

Аляска не обслуживается Amtrak, но имеет железнодорожное сообщение через Аляскинскую железную дорогу, которая в основном обслуживает коридор между Сьюардом и Фэрбенксом через Анкоридж. За пределами этого коридора Аляска довольно недоступна по железной дороге. Тем не менее, это также верно в некоторой степени для автомобилей. Например, столица, Джуно, не может быть достигнута другими способами, кроме моря и воздуха. Фактически, некоторые из мест, обслуживаемых железной дорогой Аляски, не связаны с какой-либо дорогой, и, следовательно, поезд является единственным практически осуществимым способом добраться туда.

Железные дороги Наследия существуют на всей территории США, и в некоторых местах они обеспечивают определенную транспортную ценность, причем некоторые обслуживают станцию, которую обслуживает Амтрак, и координируют свое расписание с Амтрак. В других местах туристические железные дороги или обеденные поезда в основном используются для их новизны и не предлагают перевозки за исключением коротких поездок туда и обратно.

Крупнейшие города часто обслуживаются одной или несколькими городскими железнодорожными системами. В некоторых случаях они являются лучшим способом передвижения по городу. Некоторые из них, такие как канатные дороги Сан-Франциско или Чикаго, являются знаковыми для города и служат достопримечательностями.

На автобусе

междугородный
Хотя на самом деле есть места, которые видят услугу Amtrak, но не через основные междугородные автобусные компании, общее покрытие автобуса лучше, так как какой-то междугородний автобус работает во всех 50 штатах (тогда как Amtrak охватывает только 46). Существует широкий диапазон качества и цены, но, как правило, у вас будут более низкие цены, чем на Amtrak, для большинства поездок (особенно в Северо-восточном коридоре) в обмен на немного меньше места для ног и меньше возможностей ходить во время поездок или получать еду на движущийся автобус. Многие автобусные компании до сих пор или исторически были связаны с общинами иммигрантов (например, легендарные автобусы в китайском квартале или более новые мексиканско-американские автобусы) и до сих пор по большей части им покровительствуют. В то время как междугородние автобусные остановки могут быть во всех частях города, и они часто находятся в центре города, некоторые находятся в несколько проблемных районах.

Местный
Хотя покрытие местными автобусами отнюдь не является универсальным, большинство населенных пунктов в США имеют, по крайней мере, символическое автобусное сообщение с различной степенью фактической полезности. К сожалению, они не всегда четко обозначены на системных картах, в отличие от большинства городских железнодорожных систем. Таким образом, передвижение на автобусе в пределах зоны метро часто требует осмотра или использования одного из новых транспортных приложений. Ночное обслуживание, хотя со временем оно становится все более распространенным, все же является скорее исключением, чем правилом, и даже в крупных городах вы можете оказаться в затруднительном положении. Городские автобусы обычно работают по системе оплаты проезда водителю в точную смену. Несколько городов модернизировали некоторые автобусные линии до «подтверждения оплаты»

Воздействие на окружающую среду
Воздействие автобусов на окружающую среду ниже, чем у самых полных самолетов; однако сравнение с поездами, а в некоторых случаях даже с автомобилями сделать гораздо сложнее. Если предположить, что средняя вместимость составляет девять человек (как предполагается для городских автобусов), даже автомобиль со средним числом 1,2 человека начинает становиться конкурентоспособным с точки зрения пассажиро-миль на галлон. Однако, если допустить, что междугородные автобусы управляются на загруженных маршрутах с загруженностью 80% и более, даже Amtrak не может конкурировать с точки зрения эффективности использования топлива на пассажира. Поскольку Amtrak работает только по электрифицированным маршрутам на северо-востоке, вопрос о том, как вырабатывается электричество, менее важен, чем в других странах, но, поскольку северо-восток по-прежнему в основном зависит от ископаемого топлива, электричество не обязательно намного «чище», чем бензин. В городах, где есть городская железная дорога,

На самолете
Возможно, не очень экологично, но полет — по крайней мере на большие расстояния — быстрый и практичный путь с места на место. Также много небольших общин можно добраться на самолете. Для получения дополнительной информации, обратитесь к статье о авиаперевозках в США. В большинстве крупных городов США существует специальное городское железнодорожное сообщение или, по крайней мере, экспресс-автобус, соединяющий аэропорт с центром города. Это часто даже верно для городов с практически отсутствующим общественным транспортом.

На лодке
В США имеется большая система внутренних водных путей. И путешествие по каналу Эри, могучей реке Миссисипи или множеству других естественных и искусственных водных путей — отличный способ обойти и притяжение само по себе. Кроме того, система морских магистралей Аляски соединяет Беллингхем (Вашингтон) с общинами вдоль южного побережья Аляски. Кроме того, большая часть Аляски в глуши может быть доступна только на лодке.

В отличие от большей части Европы, морские паромы играют очень небольшую роль, и добраться до Гавайев невозможно, кроме как на круизном корабле или самолете, если вы не владеете или не арендуете частное судно. Даже между отдельными островами Гавайев есть только скудное обслуживание, один соединяет Мауи и Молокаи, а другой обслуживает Мауи и Ланаи.

На велосипеде В
некоторых городах США есть сервис обмена велосипедами. Однако наличие выделенных велосипедных дорожек несовместимо как между городами, так и даже внутри них. Хорошие города для езды на велосипеде включают Портленд (Орегон), Чикаго, Денвер и Миннеаполис / Сент. Павел.

Пешком В
некоторых американских городах, особенно в тех, которые были развиты еще до Второй мировой войны и поэтому предназначены для прогулок, есть центральные районы и некоторые другие районы, которые хороши для прогулок. Среди них Нью-Йорк, Вашингтон, округ Колумбия, Филадельфия, Чикаго, Бостон, Сан-Франциско, Сиэтл и Денвер.

Для действительно преданных есть несколько (очень) длинных пешеходных троп, таких как Аппалачская тропа или Континентальная водная тропа. Тем не менее, вдоль этих троп есть участки, которые находятся в нескольких днях пути от следующего населенного пункта, и поэтому мы советуем вам тщательно спланировать свое путешествие и внимательно прочитать наши статьи по этим тропам.

Хорошие города
Остин — в то время как он обслуживается Amtrak и основными операторами междугородних автобусов и является очень популярным городом для прогулок и езды на велосипедах (если вы можете выдержать жару), его общественный транспорт только так себе.
Бостон — Бостон, построенный в основном в эпоху перед автомобилем и содержащий одну из самых больших групп студентов в США, довольно просторен и доступен для общественного транспорта.
Чикаго — В дополнение к тому, что он хорошо покрыт транзитными автобусами и городскими железными дорогами, Чикаго также является крупным центром Amtrak, где поезда отправляются и прибывают со всех сторон. Кроме того, в нем появилась развивающаяся велосипедная культура, в которой раз в месяц совершается «критическая масса», поэтому передвигаться на велосипеде легче, чем в большинстве других городов США.
В Денвере есть хорошие пешеходные дорожки для пешеходов, отличная культура езды на велосипеде, отличная система общественного автобуса, который ходит поздно, бесплатный автобус на 16-й улице в ЛоДо (Нижний центр города) и система скоростного трамвая, соединяющая ЛоДо с окраинами и пригородом. Станция Юнион является центром местного транзита, а аэропорт также связан с системой скоростного трамвая.
Миннеаполис — Легкорельсовые, автобусные и велосипедные дорожки по всему городу обеспечивают этот город маршрутами по всей территории. Легкорельсовый транспорт идет из аэропорта в центр города Миннеаполис, а также в центр города Сент-Пол. Другие районы города легко доступны на автобусе. В центре города и в верхней части обоих городов-побратимов очень много пешеходов, и будущие маршруты скоростного трамвая запланированы на будущие годы.
Новый Орлеан — Большой Легкий всегда был довольно прогулочным городом, и его самые известные достопримечательности — почти все в центре города или близко к нему и таким образом все еще лучше всего достигнут пешком. Новый Орлеан также был одним из последних городов, сохранивших свои трамваи до появления этого вида транспорта в Северной Америке в более поздние времена.
Нью-Йорк. В Нью-Йорке вряд ли найдется место, куда нельзя добраться на автобусе, метро, ​​пароме или пешком, и большинство жителей, особенно в Манхэттене, предпочитают отказываться от машины.
Филадельфия — почти весь город Филадельфия доступен некоторым видом общественного транспорта (если не всегда особенно частым транзитом), и региональные железнодорожные, троллейбусные и автобусные линии также обслуживают некоторые из более старых Филадельфийских (и, честно говоря, более интересных) пригороды. После жителей Нью-Йорка и, возможно, вашингтонцев, филадельфийцы — это американцы, которые, скорее всего, не имеют машины или используют ее только в качестве резервного, а не основного средства передвижения.
Портленд (Орегон) — называет себя велосипедной столицей Америки и довольно хорошо покрыт общественным транспортом.
Солт-Лейк-Сити — хотите верьте, хотите нет, этот город на самом деле хорошо обслуживается легкорельсовым транспортом и комплексной системой автобусов.
Сан-Франциско — будь то исторические канатные дороги или более современные виды общественного транспорта, Сан-Франциско уже давно известен как город, в который можно добраться без автомобиля, чему способствуют его демография и образ жизни многих его жителей. Общественный транспорт в районе залива состоит из нескольких пересекающихся и иногда сбивающих с толку услуг.
Сиэтл — еще один город в США, который можно реализовать без машины, с частыми и часто пересекающимися автобусами из центра города в соседние районы. Даже если вы останавливаетесь рядом с аэропортом (14 миль к югу от центра города), из аэропорта в центр города часто ходят легкие поезда, которые позволяют посетителям «добираться» до центра города и прилегающих к нему районов на день / вечер осмотра достопримечательностей, магазинов, ресторанов и баров. скачкообразной перестройки.
Вашингтон, округ Колумбия. Национальная столица может похвастаться обширной и хорошо функционирующей сетью метро из шести линий и характеризуется как пешеходный и велосипедный городок. Обширная система обмена велосипедами делает передвижение еще проще.

Сложные города
Атланта — за пределами довольно небольшого центра города, общественный транспорт ограничен, и далеко между ними, по крайней мере частично, из-за довольно обширной природы города
Метроплекс Даллас-Форт-Уэрт — особенно в районах за пределами Далласа и собственно Форт-Уэрта и в между городами-побратимами, окружающими аэропорт Даллас-Форт-Уэрт.
Детройт — очевидно, столица автомобильной промышленности очень зависима от автомобилей. В ограниченном участке центра города можно использовать People Mover и линию Q для быстрой навигации по железной дороге. Тем не менее, велосипедное сообщество находится на подъеме, отчасти из-за огромной перестроенности дорожной инфраструктуры, которая дает место для велосипедов и велосипедистов.
Лас-Вегас — Стрип и пересекающиеся улицы находятся в пригороде Рая и Винчестера. Эти улицы, особенно в выходные дни, не что иное, как огромная автостоянка. Несмотря на то, что тротуары довольно многолюдны, ходьба, по крайней мере, сравнительно хороший способ передвижения. Кроме того, есть монорельсовая дорога, идущая параллельно Стрипу (но практически непосильно «позади» казино). Почти повсюду в городе можно добраться на автобусе, хотя некоторые линии могут ходить так редко, как раз в час. К сожалению, нет легкорельсового транспорта, соединяющего пригородные районы с центром Лас-Вегаса. Хуже того, Лас-Вегас является одним из крупнейших американских городов без железнодорожного сообщения — он был заброшен в 1997 году.
Лос-Анджелес — хотя он становился лучше (и, вероятно, будет продолжать это делать), Лос-Анджелес все еще является важным примером разрастания. Местные автобусные маршруты улучшились и улучшаются, но из-за разрастания все равно потребуется больше времени, чтобы передвигаться на автобусе на большие расстояния. С 1990 года Лос-Анджелес также построил более 100 миль (160 км) городской железной дороги. Расширяется скоростной трамвай, что является хорошим вариантом для мест, которые он обслуживает, но по-прежнему многие районы не обслуживаются им. В 2016 году Лос-Анджелес закончился после полувека отсоединения от Тихого океана, когда линия, соединяющая центр города с океаном, открылась для большого количества фанфар и глобального освещения в СМИ, хотя эта линия фактически не дотягивает до береговой линии. Тем не менее, посещение Лос-Анджелеса без машины возможно, если ваши пункты назначения обслуживаются легкорельсовым транспортом или частыми автобусами. Можно ожидать, что ситуация заметно улучшится после референдума 2016 года о дальнейшем расширении услуг Метро-Рейл в течение следующих двух десятилетий, что позволило добавить местное финансирование и определенность в дополнение к существующим мерам голосования для финансирования транзита. Учитывая, что все новые налоги в Калифорнии должны проходить большинством в две трети, это был немалый подвиг, и это свидетельствует о политическом консенсусе в отношении расширения железных дорог в этом районе. В городе также пройдут летние Олимпийские игры 2028 года, что будет значительным стимулом для системы общественного транспорта. Существует также амбициозная программа «28 на 28» из 28 транспортных проектов, в том числе автомагистралей общественного транспорта и велосипедной инфраструктуры, которая обещает ускорить строительство или построить новые проекты до Олимпийских игр 2028 года.
Хьюстон — печально разросшийся нефтяной город, который, тем не менее, имеет общественный транспорт в виде автобусов и легкорельсового транспорта.
Феникс — самый большой город, не обслуживаемый Amtrak, и, вероятно, один из худших преступников с точки зрения разрастания автомобилей.

Пригородные города / муниципалитеты, окружающие «Хорошие города» (перечисленные выше) в 10–60 милях (16–100 км) от центра города «Хороших городов», также могут конкурировать с «Трудными городами». Так что, если вы остановились в пригороде или на окраине, возможно, стоит подумать об автомобиле, если это возможно. Если вы хотите отказаться от автомобиля, старайтесь избегать пригородных и загородных районов.

Популярные города за пределами города
Конечно, сельские места назначения зачастую сложнее, чем города. На самом деле, большинство объектов всемирного наследия в США — это национальные парки или иные сельские районы, и только около половины из них можно добраться без вождения. Природные достопримечательности в нескольких часах езды от близлежащего крупного города часто можно найти в туре. Например, из Лас-Вегаса есть туры во многие близлежащие национальные парки. С другой стороны, ваше расписание и пункты назначения в обширном парке наверняка будут определены туристической компанией. Кроме того, во многих местах, куда ходят туры, можно почувствовать себя немного «перебранными». Подумайте о том, чтобы сесть на автобус и покататься на велосипеде или прогуляться вокруг себя, чтобы добраться до более отдаленных мест.

В противном случае ваш вариант без автомобиля будет идти пешком или на велосипеде, но это следует рассматривать как опыт сам по себе, а не просто как необходимый способ въезда. А именно, особенно в западных двух третях страны, не ожидайте следующая автобусная остановка или железнодорожная станция, которая будет в трех часах ходьбы, как это часто бывает в Европе.

Adirondack доступны через (точно названный) Amtrak Adirondack, и некоторые другие пункты могут быть достигнуты или железными дорогами наследия или автобусами, и на судоходных водоемах Вы можете конечно путешествовать в маленьком ремесле, но кроме этого Вы должны были бы положиться на крепких ботинках и твердых ногах, чтобы обойти.
Государственный исторический памятник Кахокия Маундс находится менее чем в 1,6 км от местной автобусной остановки, от которой отправляются автобусы между Восточным Сент-Луисом и Коллинсвиллем (Иллинойс).
Национальный парк Денали в Аляске Интерьер удивительно доступен без машины; есть пассажирское железнодорожное сообщение с городом Денали прямо рядом с парком, а вокруг парка курсируют автобусы.
Диснейленд обслуживается несколькими местными автобусными линиями.
До Национального парка Гавайских вулканов можно добраться на автобусе из Хило с пятью автобусами в день, кроме воскресенья.
В Национальный парк Глейшер-Бэй можно попасть из соседнего города Густава, который, в свою очередь, имеет аэропорт и гавань, где находятся корабли на пристани Аляскинского морского шоссе, расположенные чуть более чем в миле от Густава. Посетители обычно обходят парк на борту какого-то водного судна; каяк, круизное судно, туристическое судно или прокат лодок.
Национальный парк Глейшер является одним из самых простых национальных парков, куда можно добраться на поезде. Мало того, что Empire Builder перемещается прямо рядом с парком на некоторое расстояние, на линии также есть две станции, непосредственно обслуживающие парк; Западный ледник и Восточный ледник. Есть несколько автобусных маршрутов для передвижения по парку.
До Гранд-Каньона можно добраться на автобусе от железнодорожного вокзала Флагстаффа. Другой вариант — сесть на поезд до Уильямса и железной дороги Гранд-Каньон (туристическая железная дорога) оттуда до края каньона.
Ниагарский водопад можно легко добраться на поезде. Служба Империи Амтрак и Кленовый лист доставят вас прямо в город. Кроме того, местное автобусное сообщение удобно и часто с автовокзала Downtown Buffalo, с которого можно доехать до международного аэропорта Баффало Ниагара.
Олимпийский национальный парк — еще одно прекрасное место для посещения без машины, фактически он описывается как один из последних бездорожных участков в нижних 48 штатах и ​​как рай для туристов. Кусочек парка достигает города Порт-Анджелеса, примерно в 5 милях (по прямой линии) к северу от основной части парка. Порт-Анджелес имеет автобусное сообщение из Сиэтла, аэропорта Ситак и других городов региона, а также паромное сообщение из Виктории в Канаде.
До национального парка Редвуд можно добраться на местных автобусных линиях, которыми управляет Редвуд-Кост-Транзит, соединяющих близлежащие города, такие как Crescent City и Arcata. У обоих есть региональный аэропорт, а у Аркаты есть автобусная станция, обслуживаемая как Greyhound и Amtrak Thruway Motor Coach (соединяющийся с поездами в Мартинесе).
До Walt Disney World можно добраться на общественном автобусе из Орландо и Киссимми.
У западного Йеллоустона на западном входе в Йеллоустонский национальный парк есть аэропорт (в Джексон-Хоул, штат Вайоминг), который выполняет рейсы в летние месяцы. Летом в парке также курсирует автобус. На всей территории штата Вайоминг нет службы Amtrak.
До национального парка Йосемити можно добраться на автобусах, идущих до поездов Амтрак в Мерседе и Яртсе.