संयुक्त राज्य अमेरिका में कार-मुक्त पर्यटन

संयुक्त राज्य अमेरिका को ऑटोमोबाइल का घर देश कहा जाता है; सड़कों पर एक अरब कारों की एक चौथाई (जो दुनिया में सभी कारों की लगभग 25% की राशि है), किसी भी अन्य राष्ट्र की तुलना में अधिक है। इसमें किसी भी गैर-शहर-देश की प्रति व्यक्ति कारों की संख्या सबसे अधिक है। नतीजतन, कार पर निर्भर निपटान पैटर्न और बड़े पैमाने पर मोटराइजेशन यकीनन उच्चतर, अधिक चरम, कहीं और की तुलना में अमेरिका में स्तर तक पहुंच गए हैं, और कारें इतनी व्यापक हो गई हैं कि उनके स्वामित्व को अभी भी अक्सर डिफ़ॉल्ट माना जाता है। वास्तव में ज्यादातर अमेरिकियों के पास आईडी का रूप आमतौर पर ड्राइविंग लाइसेंस होता है।

अधिकांश यूरोपीय और पूर्व एशियाई देशों के विपरीत, जहां सार्वजनिक परिवहन को एक आवश्यक सार्वजनिक उपयोगिता के रूप में देखा जाता है, अमेरिका में सार्वजनिक परिवहन को मोटे तौर पर उन लोगों के लिए एक सामाजिक कल्याण कार्यक्रम माना जाता है जो कार खरीदने के लिए बहुत गरीब हैं। इस प्रकार, आवृत्तियां खराब होती हैं, और सार्वजनिक पारगमन प्राधिकरण सबसे बुनियादी रखरखाव के लिए भी पर्याप्त धन प्राप्त करने के लिए संघर्ष करते हैं, विशेष रूप से रिपब्लिकन पार्टी (जो बड़े पैमाने पर कल्याण पर किसी भी सरकारी खर्च का विरोध करते हैं) के प्रभुत्व वाले क्षेत्रों में। इसके अलावा, कार निर्माताओं और तेल कंपनियों से भारी राजनीतिक लॉबिंग का मतलब यह भी है कि परिवहन के लिए निर्दिष्ट किसी भी करदाता डॉलर का उपयोग अक्सर सार्वजनिक परिवहन में सुधार के बजाय अधिक कारों के लिए नई सड़कों के निर्माण के लिए किया जाता है। यदि आप प्रतिज्ञा लेने का निर्णय लेते हैं, तो आप ‘ अक्सर ऐसी अवसंरचना अवसंरचना मिलेगी जो दशकों से अद्यतन नहीं की गई प्रौद्योगिकी का उपयोग करती है, और आप यह भी पा सकते हैं कि बाकी विकसित विश्व की तुलना में बसें और रेलगाड़ियाँ गन्दी हैं। सामान्य रूप से एंग्लोस्फियर – और विशेष रूप से अमेरिका में – सार्वजनिक बुनियादी ढांचे के लिए उच्च निर्माण लागत भी है, जिसका अर्थ है कि जब पैसा उपलब्ध हो जाता है, तो उन्हें “हिरन के लिए धमाका” कम मिलता है।

फिर भी, कई यात्री बिना कार के, चाहे ड्राइविंग लाइसेंस की कमी के लिए, पैसे बचाने के लिए, या पर्यावरण पदचिह्न को कम करने के लिए चारों ओर जाना चाहते हैं। एक और कारण यह है कि शहर की ड्राइविंग काफी तनावपूर्ण हो सकती है और बहुत से लोग अपने कष्टप्रद दैनिक आवागमन के बारे में सोचकर भी आराम की छुट्टी का आनंद लेना चाहते हैं।

अमेरिका में स्थानीय और लंबी दूरी की सार्वजनिक परिवहन दोनों के लिए, विस्तृत जानकारी लगभग हमेशा ऑनलाइन (व्यक्तिगत पारगमन कंपनियों की वेबसाइटों पर और अक्सर Google मानचित्र जैसी सेवाओं पर) उपलब्ध है, जिससे समय से पहले योजना बनाना आसान हो जाता है।

ट्रेन से
कार यात्रा का एक लोकप्रिय विकल्प शहरी और इंटरसिटी रेल सेवा के विभिन्न रूप हैं। दुर्भाग्य से, कार निर्माताओं और एयरलाइंस द्वारा सफल राजनीतिक लॉबिंग के कारण, अमेरिकी रेल सेवाएं क्रोनिक अंडरइनस्टीमेंट से पीड़ित हैं और यूरोप और पूर्वी एशिया के अधिकांश समकक्षों की तुलना में धीमी हैं, इंटरसिटी सेवाओं के साथ जो अक्सर दिन में एक बार से अधिक नहीं चलती हैं। हालाँकि, कई शहरों में शहरी रेल नेटवर्क का विस्तार हो रहा है और कुछ इंटरसिटी रेल लाइनों में मामूली सुधार भी हुए हैं। यात्री रेल सेवाओं (सभी प्रकार के) द्वारा कवर किया जाने वाला क्षेत्र आमतौर पर बोस्टन और वाशिंगटन शहरों के बीच पूर्वोत्तर का है, कुछ शहरी रेल और एमट्रेक सेवाओं के साथ डीसी आगे की यात्रा करते हैं और उस क्षेत्र से परे भी उचित यात्रा समय और आवृत्तियों के साथ आगे बढ़ते हैं। एक अन्य क्षेत्र जो ट्रेनों की आवृत्ति और स्टॉप की संख्या के संदर्भ में आश्चर्यजनक रूप से अच्छी तरह से कवर किया गया है, वह है कैलिफोर्निया। ओकलैंड और लॉस एंजिल्स के बीच ट्रेन सेवा कुछ वर्षों में हाई-स्पीड रेल लिंक के पूरा होने तक धीमी रहेगी; फिर भी, खाड़ी क्षेत्र BART (बे एरिया रैपिड ट्रांजिट) और कैलट्रैन द्वारा अच्छी तरह से कवर किया गया है, जो गिलोय के दक्षिण में सभी तरह से जाता है, और एलए सबवे और लाइट रेल लाइनों (मेट्रो रेल) ​​के विस्तार के साथ कुख्यात कार-केंद्रित लॉस एंजिल्स क्षेत्र अब कार के बिना कम से कम आंशिक रूप से सुलभ है। वर्तमान रुझानों से संकेत मिलता है कि स्थानीय और क्षेत्रीय ट्रेन कवरेज केवल भविष्य में बेहतर होंगे, कई स्थानीय और राज्यव्यापी रेल सुधार या तो निर्माण के लिए निर्धारित हैं या अभी बनाए जा रहे हैं।

रेल यात्रा के लिए एक और महत्वपूर्ण केंद्र शिकागो है, जिसमें कई एमट्रैक लाइनें हैं जो शहर से होकर जाती हैं। यदि आप तट से तट तक ट्रेन से यात्रा कर रहे हैं, तो संभावना है कि आप शिकागो से होकर गुजरेंगे। हालांकि, कुछ लाइनों में शीर्ष गति 79 मील प्रति घंटे (127 किमी / घंटा) से अधिक है, भले ही कुछ उन्नयन की योजना बनाई जा रही हो या चल रही हो। इसके अलावा, शिकागो में एक कामकाज और अच्छी तरह से संरचित शहरी रेल प्रणाली है। फिर भी, अमेरिका के कुछ सबसे लोकप्रिय पर्यटन स्थलों तक अकेले ट्रेन द्वारा नहीं पहुंचा जा सकता है। न तो लास वेगास और न ही येलोस्टोन नेशनल पार्क को कोई नियमित ट्रेन सेवा मिलती है। एमट्रैक 46 राज्यों में सेवा करता है, यानी हवाई के अपवाद के साथ (ओहू पर निर्माणाधीन शहरी रेल), अलास्का (अलास्का रेलमार्ग द्वारा सेवा, नीचे देखें), साउथ डकोटा और व्योमिंग (दोनों राज्य पूरी तरह से यात्री ट्रेनों के बिना)। यहां तक ​​कि कुछ राज्यों में यह “सेवा” करता है, सबसे बड़ा शहर या मेट्रो क्षेत्र एमट्रैक द्वारा परोसा नहीं जाता है। उदाहरण के लिए, इडाहो केवल प्रमुख आबादी केंद्रों को याद करते हुए, राज्य के चरम उत्तर में एक मार्ग से गुजर रहा है।

यदि आप बाइक और रेल को जोड़ना चाहते हैं, तो एमट्रैक आपको अपनी बाइक ले जाने की पेशकश करता है। विवरण के लिए विशेष वस्तुओं पर उनके नियमों को देखें। यहां भी देखें

अलास्का एमट्रैक द्वारा सेवा नहीं की जाती है, लेकिन अलास्का रेलमार्ग के माध्यम से ट्रेन सेवा है, जो मुख्य रूप से एंकरेज के माध्यम से सेवार्ड और फेयरबैंक्स के बीच एक गलियारे का कार्य करती है। उस गलियारे के बाहर, अलास्का रेल द्वारा काफी दुर्गम है। हालांकि, यह कारों के लिए एक हद तक सही भी है। उदाहरण के लिए, राजधानी, जूनो, समुद्र और हवा के अलावा अन्य माध्यमों से नहीं पहुंच सकती है। तथ्य की बात के रूप में, अलास्का रेलमार्ग के कुछ स्थानों को किसी भी सड़क से नहीं जोड़ा गया है और इसलिए ट्रेन वहां पहुंचने का एकमात्र व्यावहारिक तरीका है।

हेरिटेज रेलवे पूरे अमेरिका में मौजूद है और कुछ स्थानों पर वे कुछ परिवहन मूल्य प्रदान करते हैं, कुछ के साथ एक स्टेशन एमट्रैक भी सेवा करता है और एमट्रैक के साथ अपने कार्यक्रम का समन्वय करता है। अन्य स्थानों पर पर्यटक रेलवे या रात के खाने वाली ट्रेनों को अपने नवीनता मूल्य के लिए नियुक्त किया जाता है और परिवहन की पेशकश नहीं करते हैं।

सबसे बड़े शहरों में अक्सर एक या कई शहरी रेल प्रणालियों द्वारा सेवा दी जाती है। कुछ मामलों में वे एक शहर के आसपास होने का सबसे अच्छा तरीका हैं। उनमें से कुछ, जैसे सैन फ्रांसिस्को या शिकागो के एल की केबल कारें, शहर के लिए प्रतिष्ठित हैं और आकर्षण के रूप में दोगुनी हैं।

बस से

नगरों के बीच का
हालांकि वास्तव में ऐसी जगहें हैं जो एमट्रैक सेवा को देखती हैं, लेकिन मुख्य इंटरसिटी बस कंपनियों में से कोई भी नहीं है, कुल मिलाकर बस कवरेज बेहतर है क्योंकि सभी 50 राज्यों में किसी प्रकार की इंटरसिटी बस संचालित होती है (जबकि एमट्रैक केवल 46 को कवर करता है)। गुणवत्ता और कीमत की एक विस्तृत श्रृंखला है, लेकिन आम तौर पर आपके पास कम यात्राओं के लिए एमट्रैक की तुलना में कम कीमतें होंगी (पूर्वोत्तर कॉरिडोर में नाटकीय रूप से ऐसा) ताकि यात्रा के दौरान घूमने या भोजन प्राप्त करने की कम क्षमता हो। चलती बस। कई बस कंपनियां अभी भी ऐतिहासिक रूप से अप्रवासी समुदायों से जुड़ी हुई हैं (जैसे कि फिएट चाइनाटाउन-बसें या नई मैक्सिकन-अमेरिकी बसें) और अभी भी ज्यादातर उनके द्वारा संरक्षित हैं। जबकि इंटरसिटी बस स्टॉप शहर के सभी हिस्सों में हो सकते हैं और वे अक्सर शहर में भी होते हैं, कुछ कुछ समस्याग्रस्त पड़ोस में हैं।

स्थानीय
हालांकि स्थानीय बसों द्वारा कवरेज किसी भी तरह से सार्वभौमिक नहीं है, अमेरिका में अधिकांश आबादी वाले स्थानों में वास्तविक उपयोगिता की डिग्री के साथ कम से कम टोकन बस सेवा है। दुर्भाग्य से, अधिकांश शहरी रेल प्रणालियों के विपरीत, सिस्टम मैप्स में उन्हें हमेशा स्पष्ट रूप से लेबल नहीं किया जाता है। मेट्रो क्षेत्र के भीतर बस से जाना इस प्रकार अक्सर नए परिवहन एप्लिकेशनों में से एक के चारों ओर पूछना या उपयोग करना होता है। समय के साथ थोड़ा अधिक सामान्य होते हुए रात की सेवा अभी भी नियम के बजाय अपवाद है और यहां तक ​​कि प्रमुख शहरों में भी आप खुद को “फंसे हुए” पा सकते हैं। सिटी बसें आम तौर पर सटीक परिवर्तन में ड्राइवर को आपका किराया देने की प्रणाली पर काम करती हैं। कुछ शहरों ने “भुगतान के प्रमाण” के लिए कुछ बस लाइनों को अपग्रेड किया है

पर्यावरणीय प्रभाव
बसों का पर्यावरणीय प्रभाव यहां तक ​​कि पूर्ण हवाई जहाजों की तुलना में कम है; हालाँकि, गाड़ियों की तुलना और कुछ मामलों में यहाँ तक कि कारों को बनाने में बहुत मुश्किल होती है। यदि कोई नौ लोगों के लिए औसत अधिभोग मानता है (जैसा कि सिटी बसों के लिए माना जाता है) यहां तक ​​कि औसतन 1.2 लोगों के साथ एक कार यात्री मील प्रति गैलन के मामले में प्रतिस्पर्धी होने लगती है। हालांकि अगर कोई मान लेता है कि व्यस्त मार्गों पर 80% या अधिक अधिभोग के साथ प्रबंधित इंटरसिटी बसें हैं, तो भी एमट्रैक प्रति यात्री ईंधन दक्षता के मामले में प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकता है। जैसा कि एमट्रैक केवल पूर्वोत्तर में विद्युतीकृत मार्ग चलाता है, यह सवाल कि बिजली कैसे उत्पन्न होती है, अन्य देशों की तुलना में कम महत्वपूर्ण है, लेकिन जैसा कि पूर्वोत्तर अभी भी ज्यादातर जीवाश्म ईंधन पर निर्भर करता है, गैसोलीन की तुलना में बिजली बहुत “क्लीनर” नहीं है। जिन शहरों में शहरी रेल मौजूद है,

विमान द्वारा
शायद बहुत पर्यावरण के अनुकूल नहीं है, लेकिन उड़ान है – कम से कम लंबी दूरी के लिए – जगह से जगह तक एक तेज और व्यावहारिक तरीका। साथ ही कई छोटे समुदायों तक विमान द्वारा पहुंचा जा सकता है। अधिक जानकारी के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका में हवाई यात्रा पर लेख से परामर्श करें। अधिकांश प्रमुख अमेरिकी शहरों में एक समर्पित शहरी रेल सेवा या कम से कम एक एक्सप्रेस बस सेवा है जो हवाई अड्डे को शहर के केंद्र से जोड़ती है। यह अक्सर अन्यथा गैर-मौजूद सार्वजनिक पारगमन वाले शहरों के लिए भी सच है।

नाव से
अमेरिका के पास अंतर्देशीय जलमार्ग की एक बड़ी प्रणाली है। और एरी नहर, शक्तिशाली मिसिसिपी नदी या असंख्य अन्य प्राकृतिक और मानव निर्मित जलमार्गों को मंडराते हुए एक शानदार तरीका है, जो अपने आप में एक आकर्षण है। इसके अलावा, अलास्का समुद्री राजमार्ग प्रणाली अलास्का के दक्षिणी तट के साथ समुदायों के साथ बेलिंगहैम (वाशिंगटन) को जोड़ती है। इसके अलावा, ऑफ-द-पीटन-पाथ-अलास्का का अधिकांश भाग केवल नाव द्वारा ही पहुँचा जा सकता है।

यूरोप के अधिकांश हिस्सों के विपरीत, समुद्री-घाट बहुत छोटी भूमिका निभाते हैं और क्रूज जहाज या विमान के अलावा हवाई तक पहुंचने का कोई रास्ता नहीं है, जब तक कि आप स्वयं या निजी जहाज किराए पर नहीं लेते। यहां तक ​​कि हवाई के व्यक्तिगत द्वीपों के बीच केवल स्केन सेवा है, एक माउ और मोलोकाई को जोड़ने वाली और दूसरी माउ और लनाई की सेवा।

साइकिल से
कुछ अमेरिकी शहरों में बाइक-शेयरिंग सेवाएं उपलब्ध हैं। हालांकि, समर्पित बाइक लेन की उपस्थिति शहरों के बीच और यहां तक ​​कि असंगत है। साइकिल चलाने के लिए अच्छे शहरों में पोर्टलैंड (ओरेगन), शिकागो, डेनवर और मिनियापोलिस / सेंट शामिल हैं। पॉल।

पैदल
कुछ अमेरिकी शहरों, विशेष रूप से जो पहले से ही द्वितीय विश्व युद्ध से पहले अत्यधिक विकसित थे और इसलिए उन्हें चलने योग्य बनाया गया था, शहर के इलाके और कुछ अन्य पड़ोस हैं जो चलने के लिए अच्छे हैं। इनमें न्यूयॉर्क शहर, वाशिंगटन, डीसी, फिलाडेल्फिया, शिकागो, बोस्टन, सैन फ्रांसिस्को, सिएटल और डेनवर शामिल हैं।

सही मायने में समर्पित होने के लिए अपालाचियन ट्रेल या कॉन्टिनेंटल डिवाइड ट्रेल की तरह (बहुत) लंबी दूरी की लंबी पैदल यात्रा ट्रेल्स हैं। हालांकि, उन ट्रेल्स के साथ स्ट्रेच हैं जो अगले मानव निपटान से कई दिन के मार्च हैं और जैसे कि हम आपको सलाह देते हैं कि आप अपनी यात्रा की सावधानीपूर्वक योजना बनाएं और इन ट्रेल्स पर हमारे लेखों को ध्यान से पढ़ें।

ऑस्टिन के अच्छे शहर – जबकि यह एमट्रैक और मुख्य इंटरसिटी बस ऑपरेटरों द्वारा परोसा जाता है और यह एक बहुत ही चलने योग्य और बाइक के अनुकूल शहर है (यदि आप गर्मी बर्दाश्त कर सकते हैं), तो इसका सार्वजनिक परिवहन केवल इतना ही है।
बोस्टन – पूर्व-कार-युग में बड़े पैमाने पर बनाया जा रहा है और अमेरिका की सबसे बड़ी छात्र आबादी में से एक है, बोस्टन बल्कि सार्वजनिक पारगमन द्वारा चलने योग्य और सुलभ है।
शिकागो – पारगमन बसों और शहरी रेल द्वारा अच्छी तरह से कवर किए जाने के अलावा, शिकागो सभी दिशाओं से निकलने और पहुंचने वाली ट्रेनों का एक प्रमुख एमट्रैक हब भी है। इसके अलावा, इसमें एक उभरती हुई साइकिल चालक संस्कृति है जिसमें एक बार मासिक “महत्वपूर्ण द्रव्यमान” की सवारी होती है, इसलिए ज्यादातर अमेरिकी शहरों की तुलना में बाइक से घूमना आसान है।
डेनवर – पैदल चलने वालों के लिए अच्छे फुटपाथ हैं, एक मजबूत साइकिलिंग कल्चर, एक उत्कृष्ट सार्वजनिक बस प्रणाली है जो देर से चलती है, LoDo (लोअर डाउनटाउन) में 16 वीं सेंट पर एक मुफ्त शटल बस और एक हल्का रेल सिस्टम है जो LoDo को बाहरी और उपनगरों से जोड़ता है। यूनियन स्टेशन स्थानीय पारगमन के लिए एक केंद्र है और हवाई अड्डे को प्रकाश रेल प्रणाली से भी जोड़ा जाता है।
मिनियापोलिस – पूरे शहर में लाइट रेल, बस और बाइक लेन इस शहर को सभी मार्गों के साथ प्रदान करते हैं। लाइट रेल हवाई अड्डे से डाउनटाउन मिनियापोलिस और डाउनटाउन सेंट पॉल तक भी जाती है। शहर के अन्य क्षेत्रों में बस द्वारा आसानी से पहुँचा जा सकता है। दोनों ट्विन शहरों के डाउनटाउन और अपटाउन क्षेत्र बहुत चलने योग्य हैं और भविष्य के हल्के रेल मार्गों की योजना भविष्य के वर्षों में बनाई गई है।
न्यू ऑरलियन्स – द बिग इज़ी हमेशा एक चलने योग्य शहर रहा है और इसकी सबसे उल्लेखनीय जगहें लगभग सभी शहर या इसके करीब हैं और इस प्रकार अभी भी सबसे अच्छे रूप में पैदल पहुंची हैं। न्यू ऑरलियन्स उत्तरी अमेरिका में परिवहन के उस रूप की पुनर्संरचना से पहले हाल के दिनों में अपने स्ट्रीटकार को बनाए रखने के लिए अंतिम शहरों में से एक था।
न्यूयॉर्क सिटी – न्यूयॉर्क में शायद ही कोई ऐसी जगह हो जो बस, मेट्रो, फेरी या पैरों से नहीं जा सकती हो, और अधिकांश निवासी, विशेष रूप से मैनहट्टन में, एक कार से गुजरना चुनते हैं।
फिलाडेल्फिया – फिलाडेल्फिया शहर के लगभग सभी सार्वजनिक पारगमन (यदि हमेशा विशेष रूप से लगातार पारगमन नहीं है) और क्षेत्रीय रेल, ट्रॉली और बस लाइनों के द्वारा सुलभ है, फिलाडेल्फिया के पुराने (और, दिलचस्प होने के लिए और अधिक रोचक) उपनगरों। न्यू यॉर्कर और शायद वाशिंगटन के बाद, फिलाडेल्फ़ियाई अमेरिकियों के पास सबसे अधिक संभावना है कि उनके पास कार या केवल एक आरक्षित वाहन के रूप में नहीं है, बल्कि एक प्राथमिक साधन है।
पोर्टलैंड (ओरेगन) – अपने आप को अमेरिका की साइकिल राजधानी कहता है और सार्वजनिक परिवहन के साथ-साथ
सॉल्ट लेक सिटी से अच्छी तरह से जुड़ा हुआ है – विश्वास करें या न करें, यह शहर वास्तव में अच्छी तरह से प्रकाश रेल और एक व्यापक बस प्रणाली द्वारा परोसा जाता है
सैन फ्रांसिस्को – चाहे वह ऐतिहासिक केबल कारें हों या सार्वजनिक पारगमन के अधिक आधुनिक तरीके हों, सैन फ्रांसिस्को लंबे समय से एक कार के बिना सुलभ शहर के रूप में जाना जाता है, जो इसके जनसांख्यिकी और इसके कई निवासियों की जीवन शैली विकल्पों से सहायता प्राप्त है। खाड़ी क्षेत्र के सार्वजनिक पारगमन में कई अतिव्यापी और कभी-कभी भ्रमित करने वाली सेवाएं शामिल होती हैं
सिएटल – अमेरिका में एक और शहर जो आस-पास के पड़ोस में शहर से बस और अक्सर अतिव्यापी बस सेवाओं के बिना कार के बिना संभव हो सकता है। यहां तक ​​कि अगर हवाई अड्डे के पास (शहर के 14 मील दक्षिण में) रह रहे हैं, तो शहर में हवाई अड्डे से लगातार हल्की रेल है, जो आगंतुकों को डाउनटाउन और उसके आसपास के इलाकों में पर्यटन स्थलों का भ्रमण, खरीदारी, भोजन और बार के लिए “आवागमन” करने की अनुमति देता है। हॉपिंग।
वाशिंगटन, डीसी – राष्ट्रीय राजधानी में छह लाइनों का एक व्यापक और अच्छी तरह से काम करने वाला मेट्रो नेटवर्क है और इसे पैदल और बाइक चलाने वाले शहर के रूप में जाना जाता है। एक व्यापक बाइक-शेयर प्रणाली और भी आसान हो रही है।

मुश्किल शहर
अटलांटा – एक छोटे से शहर के बाहर कोर पब्लिक ट्रांसपोर्ट कवरेज कुछ कम है और जिसके बीच में कम से कम एक हिस्सा है, जो शहर के बजाए कम से कम भाग में है, क्योंकि शहर की व्यापक प्रकृति
डलास-फोर्ट वर्थ मेट्रोप्लेक्स – विशेष रूप से डलास और फीट वर्थ के बाहर के क्षेत्रों में उचित और डलास-फीट वर्थ हवाई अड्डे के आसपास के जुड़वां शहरों के बीच।
डेट्रायट – जाहिर है, मोटर वाहन उद्योग की राजधानी बहुत कार-निर्भर है। डाउनटाउन कोर के एक सीमित खंड में, पीपुल मूवर और क्यू लाइन का उपयोग रेल पर क्षेत्र को जल्दी से नेविगेट करने के लिए किया जा सकता है। हालाँकि, सायक्लिंग समुदाय बढ़ रहा है, भाग के कारण अब सड़क के बुनियादी ढाँचे को बाइक और साइकिल चालकों के लिए जगह देने के लिए अत्यधिक निर्मित किया गया है।
लास वेगास – स्ट्रिप और इंटरसेक्टिंग स्ट्रीट उपनगरीय स्वर्ग और विनचेस्टर में हैं। उन सड़कों पर, विशेष रूप से सप्ताहांत के दौरान, कुछ नहीं बल्कि एक विशाल पार्किंग स्थल है। यहां तक ​​कि फुटपाथों में काफी भीड़ होती है, घूमना कम से कम तुलनात्मक रूप से चारों ओर होने का एक अच्छा तरीका है। इसके अलावा, स्ट्रिप के समानांतर मोनोरेल भी चल रहा है (लेकिन कैसीनो के पीछे “अव्यवहारिक रूप से”)। शहर में लगभग हर जगह बस द्वारा पहुँचा जा सकता है, हालांकि कुछ लाइनें घंटे के रूप में अक्सर चल सकती हैं। दुर्भाग्य से, डाउनटाउन लास वेगास के साथ उपनगरीय क्षेत्रों को जोड़ने वाली कोई लाइट रेल नहीं है। इससे भी बदतर, लास वेगास सबसे बड़े अमेरिकी शहरों में से एक है जिसमें कोई रेलवे कनेक्शन नहीं है – इसे 1997 में छोड़ दिया गया था।
लॉस एंजिल्स – हालांकि यह बेहतर हो रहा है (और संभवतः ऐसा करने के लिए जारी रहेगा), ला अभी भी फैलाव का एक प्रमुख उदाहरण है। स्थानीय बस सेवाओं में सुधार हुआ है और इसमें सुधार हो रहा है, लेकिन फैलाव के कारण लंबी दूरी पर बस द्वारा चलने में अधिक समय लगेगा। ला ने 1990 से शहरी रेल के 100 मील (160 किमी) से अधिक का निर्माण किया है। लाइट रेल का विस्तार हो रहा है और उन स्थानों के लिए एक अच्छा विकल्प है जो यह सेवा करता है, लेकिन अभी भी कई क्षेत्र हैं जो इसके द्वारा सेवा नहीं देते हैं। 2016 में एलए प्रशांत से वियोग की आधी सदी से अधिक समय के लिए समाप्त हो गया था जब महासागर से शहर को जोड़ने वाली एक लाइन बहुत अधिक धूमधाम और वैश्विक मीडिया कवरेज के लिए खुल गई, हालांकि प्रश्न में रेखा वास्तव में समुद्र तट से कम रुकती है। फिर भी, एक कार के बिना एलए की यात्रा संभव है यदि आपके गंतव्यों को हल्के रेल या अक्सर बसों द्वारा सेवा दी जाती है। आने वाले दो दशकों के दौरान मेट्रो रेल सेवाओं को और अधिक विस्तारित करने के लिए 2016 के जनमत संग्रह के रूप में स्थिति में उल्लेखनीय सुधार की उम्मीद की जा सकती है। यह देखते हुए कि कैलिफोर्निया में सभी नए करों को दो तिहाई बहुमत से पारित करना है, यह कोई छोटी उपलब्धि नहीं थी और क्षेत्र में रेल विस्तार के पीछे राजनीतिक सहमति को दर्शाता है। शहर 2028 के ग्रीष्मकालीन ओलंपिक की मेजबानी भी करेगा, जिसका अर्थ सार्वजनिक परिवहन प्रणाली में एक बड़ा बढ़ावा होगा। हाईवे पब्लिक ट्रांसिट और बाइक इंफ्रास्ट्रक्चर सहित 28 परिवहन परियोजनाओं के महत्वाकांक्षी “28 बाय 28” कार्यक्रम भी है – जो 2028 ओलंपिक से पहले निर्माण में तेजी लाने या नई परियोजनाओं का निर्माण करने का वादा करता है।
ह्यूस्टन – बदनाम तेल शहर है कि फिर भी बसों और एक प्रकाश रेल प्रणाली के रूप में सार्वजनिक पारगमन है।
फीनिक्स – सबसे बड़ा शहर Amtrak द्वारा सेवा नहीं की जाती है और कार आश्रित फैलाव के मामले में शायद सबसे खराब अपराधियों में से एक है।

“गुड सिटीज” (उपर्युक्त सूचीबद्ध) 10-60 मील (16-100 किमी) के आसपास के उपनगरीय शहर / नगरपालिकाएं “गुड सिटीज” के डाउनटाउन कोर से बाहर “मुश्किल शहरों” को भी प्रतिद्वंद्वी बना सकते हैं। इसलिए यदि आप आसपास के उपनगरों में रह रहे हैं या हो सकता है तो संभव हो तो कार पर विचार करना सार्थक हो सकता है। यदि आप एक कार से गुजरना चाहते हैं, तो उपनगरीय और बाहरी क्षेत्रों से बचने की कोशिश करें।

लोकप्रिय गैर-शहर गंतव्यों
, शहरों की तुलना में ग्रामीण गंतव्य अक्सर प्राप्त करने के लिए अधिक चुनौतीपूर्ण होते हैं। तथ्य की बात के रूप में, संयुक्त राज्य अमेरिका में अधिकांश विश्व धरोहर स्थल राष्ट्रीय उद्यान या अन्यथा ग्रामीण हैं, और उनमें से लगभग आधे को ड्राइविंग के बिना पहुँचा जा सकता है। पास के प्रमुख शहर से कुछ घंटों के भीतर प्राकृतिक आकर्षण अक्सर एक दौरे पर पहुँचा जा सकता है। उदाहरण के लिए, लास वेगास से, पास के कई राष्ट्रीय उद्यानों में पर्यटन हैं। नकारात्मक पक्ष पर, आपके विस्तार और गंतव्य पार्क के भीतर के स्थलों को निश्चित रूप से टूर कंपनी द्वारा निर्धारित किया जाएगा। इसके अलावा कई जगहें जो पर्यटन के लिए जाती हैं, वे “ओवर ग्रेजेड” महसूस कर सकते हैं। यदि संभव हो तो एक बस लेने और बाइक चलाने या अपने चारों ओर घूमने पर विचार करें यदि संभव हो तो अधिक से अधिक स्थानों से बाहर निकलें।

अन्यथा आपका कार-फ्री विकल्प पैदल या बाइक से होगा, लेकिन इसे अपने आप में एक अनुभव के रूप में माना जाना चाहिए, न कि इसमें प्रवेश करने का एक आवश्यक तरीका, विशेष रूप से, देश के पश्चिमी दो तिहाई भाग में, उम्मीद मत करो। अगले बस स्टॉप या ट्रेन स्टेशन पर तीन घंटे की चहलकदमी होना जैसे यूरोप में अक्सर होता है।

Adirondacks, (aptly नामित) Amtrak Adirondack और कुछ अन्य बिंदुओं के माध्यम से पहुँचा जा सकता है या तो हेरिटेज रेलमार्ग या बसों द्वारा पहुँचा जा सकता है और पानी के नौगम्य निकायों पर आप छोटे शिल्प में निश्चित रूप से क्रूज़ कर सकते हैं, लेकिन इसके अलावा आपको भरोसा करना होगा। चारों ओर पाने के लिए मजबूत जूते और मजबूत पैरों पर।
काहोकिया माउंड्स स्टेट हिस्टोरिक साइट एक स्थानीय बस स्टॉप से ​​एक मील से भी कम दूरी पर स्थित है, जो ईस्ट सेंट लुइस और कॉलिंसविले (इलिनोइस) के बीच बसों द्वारा सेवा की जाती है।
अलास्का इंटीरियर में डेनाली नेशनल पार्क कार के बिना आश्चर्यजनक रूप से सुलभ है; पार्क के ठीक बगल में डेनाली शहर के लिए यात्री रेल सेवा है और पार्क के चारों ओर आगंतुकों को ले जाने वाली शटल बसें हैं।
डिज़नीलैंड में कई स्थानीय बस लाइनों द्वारा सेवा की जाती है।
हवाई ज्वालामुखी राष्ट्रीय उद्यान रविवार को छोड़कर एक दिन में पांच बसों के साथ हिलो से बस द्वारा सुलभ है।
ग्लेशियर बे नेशनल पार्क गुस्तावस के निकटवर्ती शहर से प्रवेश किया जाता है, जिसमें अलास्का समुद्री राजमार्ग डॉक पर एक हवाई अड्डा और एक बंदरगाह है, जहां दोनों गुस्तावस से एक मील की दूरी पर स्थित हैं। आगंतुक आमतौर पर पार्क के चारों ओर किसी प्रकार के वॉटरक्राफ़्ट पर पहुँचते हैं; कश्ती, क्रूज जहाज, यात्रा पोत या किराये की नाव।
ग्लेशियर नेशनल पार्क ट्रेन से जाने के लिए सबसे आसान राष्ट्रीय उद्यानों में से एक है। न केवल एम्पायर बिल्डर कुछ दूरी के लिए पार्क के ठीक बगल में यात्रा करता है, लाइन पर सीधे पार्क की सेवा करने वाले दो स्टेशन भी हैं; पश्चिम ग्लेशियर और पूर्वी ग्लेशियर। पार्क के आसपास जाने के लिए कुछ बस सेवाएं हैं।
फ्लैगस्टाफ ट्रेन स्टेशन से ग्रांड कैन्यन विलेज एक शटल सेवा द्वारा सुलभ है। एक अन्य विकल्प विलियम्स और ग्रैंड कैन्यन रेलमार्ग (एक पर्यटक रेलवे) को वहां से कैनियन के रिम तक ले जा रहा है।
नियाग्रा फॉल्स आसानी से ट्रेन से जाया जा सकता है। एमट्रैक एम्पायर सर्विस और मैपल लीफ आपको सीधे शहर में ले जाती है। वैकल्पिक रूप से, बफ़ेलो नियाग्रा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के कनेक्शनों के साथ, पूरी तरह से स्थानीय बस सेवा सुविधाजनक है और डाउनटाउन बफ़ेलो के बस टर्मिनल से।
ओलिंपिक नेशनल पार्क एक कार के बिना यात्रा करने के लिए एक और उत्कृष्ट स्थान है, तथ्य की बात यह है कि यह निचले 48 राज्यों में आखिरी सड़क रहित पैच में से एक के रूप में वर्णित है और इस तरह के एक यात्री के स्वर्ग के रूप में। पार्क का मुख्य भाग के उत्तर में लगभग 5 मील (कौआ मक्खियों के रूप में) पार्क का एक टुकड़ा पोर्ट एंजिल्स शहर में पहुँचता है। पोर्ट एंजिल्स में सिएटल, सीटैक हवाई अड्डे और क्षेत्र के अन्य शहरों से बस कनेक्शन और कनाडा में विक्टोरिया से एक नौका कनेक्शन है।
रेडवुड नेशनल पार्क तक पहुँचा जा सकता है, जो रेडवुड कोस्ट ट्रांजिट द्वारा संचालित स्थानीय बस लाइनों द्वारा पास के शहरों जैसे क्रिसेंट सिटी और अर्काटा से जुड़ा हुआ है। दोनों में एक क्षेत्रीय हवाई अड्डा है, और अर्काटा में ग्रेहाउंड और एमट्रैक थ्रूवे मोटर कोच (मार्टिनेज में गाड़ियों को जोड़ने) दोनों द्वारा एक बस स्टेशन है।
वॉल्ट डिज़नी वर्ल्ड से ऑरलैंडो और किसिमेई से सार्वजनिक बस द्वारा पहुंचा जा सकता है।
येलोस्टोन नेशनल पार्क के पश्चिमी प्रवेश द्वार पर वेस्ट येलोस्टोन में गर्मियों के महीनों के दौरान उड़ानों के साथ एक हवाई अड्डा (जैक्सन होल, व्योमिंग) है। गर्मियों के दौरान पार्क में बस सेवा भी चलती है। पूरे व्योमिंग राज्य में कोई एमट्रैक सेवा नहीं है।
मेरिमेड और यार्ट्स बस में एमट्रैक की गाड़ियों से मिलने वाली बसों द्वारा योसेमाइट राष्ट्रीय उद्यान सुलभ है।