Autofreier Tourismus in den USA

Die Vereinigten Staaten von Amerika werden als Heimatland des Automobils bezeichnet. eine viertel Milliarde Autos auf den Straßen zu haben (das sind ungefähr 25% aller Autos auf der Welt), mehr als in jeder anderen Nation. Es hat auch die höchste Anzahl von Autos pro Kopf eines Landes, das kein Stadtstaat ist. Infolgedessen haben die von Autos abhängigen Siedlungsmuster und die Massenmotorisierung in den USA vermutlich ein höheres, extremeres Niveau erreicht als anderswo, und Autos sind so weit verbreitet, dass ihr Eigentum immer noch häufig als Standard angenommen wird. Tatsächlich ist die Form des Personalausweises, die die meisten Amerikaner besitzen, normalerweise ein Führerschein.

Anders als in den meisten europäischen und ostasiatischen Ländern, in denen der öffentliche Verkehr als ein wesentliches öffentliches Gut angesehen wird, wird der öffentliche Verkehr in den USA weitgehend als soziales Hilfsprogramm für diejenigen angesehen, die zu arm sind, um sich ein Auto leisten zu können. Daher sind die Frequenzen in der Regel schlecht, und die Behörden des öffentlichen Nahverkehrs bemühen sich, selbst für die grundlegendste Instandhaltung ausreichende Mittel zu beschaffen, insbesondere in Gebieten, die von der republikanischen Partei dominiert werden (die sich weitgehend gegen staatliche Sozialausgaben aussprechen). Darüber hinaus bedeutet starke politische Lobbyarbeit von Autoherstellern und Ölfirmen auch, dass Steuergelder, die für den Transport bestimmt sind, häufig dazu verwendet werden, neue Straßen für mehr Autos zu bauen, anstatt den öffentlichen Verkehr zu verbessern. Wenn Sie sich entscheiden, den Sprung zu wagen, Es gibt oft verfallende Infrastrukturen, die auf Technologien zurückgreifen, die seit Jahrzehnten nicht mehr aktualisiert wurden, und Sie werden möglicherweise auch feststellen, dass Busse und Züge im Vergleich zum Rest der Industrieländer schmutziger sind. Die Anglosphäre im Allgemeinen – und die USA im Besonderen – haben tendenziell auch höhere Baukosten für die öffentliche Infrastruktur, was bedeutet, dass sie, wenn Geld verfügbar wird, weniger für ihr Geld bekommen.

Dennoch möchten viele Reisende auf ein Auto verzichten, sei es aus Mangel an einem Führerschein, um Geld zu sparen oder um den ökologischen Fußabdruck zu minimieren. Ein weiterer Grund ist, dass das Fahren in der Stadt ziemlich stressig sein kann und viele Menschen einen erholsamen Urlaub genießen möchten, ohne an ihren nervigen täglichen Pendelverkehr denken zu müssen.

Sowohl für den öffentlichen Nah- als auch für den öffentlichen Fernverkehr in den USA sind fast immer detaillierte Informationen online verfügbar (auf den Websites einzelner Verkehrsunternehmen und häufig auch bei Diensten wie Google Maps), sodass eine frühzeitige Planung problemlos möglich ist.

Mit dem Zug
Eine beliebte Alternative zum Autofahren sind die verschiedenen Formen des Stadt- und Intercity-Schienenverkehrs. Aufgrund der erfolgreichen politischen Lobbyarbeit von Autoherstellern und Fluggesellschaften leiden die amerikanischen Bahndienste leider unter chronischer Unterinvestition und sind langsamer als die meisten anderen in Europa und Ostasien. Die Intercity-Dienste werden häufig nur einmal am Tag angeboten. Das städtische Schienennetz wächst jedoch in vielen Städten, und einige Intercity-Strecken wurden ebenfalls geringfügig verbessert. Das Gebiet, das am besten von Schienenpersonenverkehrsdiensten (aller Art) abgedeckt wird, ist im Allgemeinen der Nordosten zwischen den Städten Boston und Washington, DC, wobei einige Stadtbahn- und Amtrak-Dienste mit angemessenen Fahrzeiten und Frequenzen auch außerhalb dieses Gebiets weiter verzweigen. Ein weiteres Gebiet, das sowohl hinsichtlich der Häufigkeit der Züge als auch der Anzahl der Haltestellen überraschend gut abgedeckt ist, ist Kalifornien. Der Zugverkehr zwischen Oakland und Los Angeles wird bis zur Fertigstellung der Hochgeschwindigkeitsstrecke in einigen Jahren nur langsam verlaufen. Dennoch ist die Bay Area gut von BART (Bay Area Rapid Transit) und CalTrain abgedeckt, die bis nach Gilroy reichen, und mit der Erweiterung der U-Bahn- und Stadtbahnlinien (Metro Rail) von LA ist die Stadt für ihre Autozentren bekannt Das Gebiet von Los Angeles ist jetzt zumindest teilweise ohne Auto erreichbar. Aktuelle Trends deuten darauf hin, dass die lokale und regionale Zugabdeckung erst in Zukunft besser werden wird. Mehrere lokale und landesweite Bahnverbesserungen sind entweder geplant oder werden gerade gebaut.

Ein weiterer wichtiger Knotenpunkt für Bahnreisen ist Chicago, wo viele Amtrak-Linien enden oder durch die Stadt fahren. Wenn Sie mit dem Zug von Küste zu Küste reisen, passieren Sie wahrscheinlich Chicago. Es gibt jedoch nur wenige Strecken, deren Höchstgeschwindigkeit 127 km / h (79 mph) überschreitet, obwohl einige Upgrades geplant oder in Vorbereitung sind. Darüber hinaus verfügt Chicago über ein funktionierendes und gut ausgebautes Stadtbahnsystem. Einige der beliebtesten Reiseziele in den USA können jedoch nicht allein mit dem Zug erreicht werden. Weder in Las Vegas noch im Yellowstone National Park gibt es regelmäßige Zugverbindungen. Amtrak bedient 46 Bundesstaaten, dh alle mit Ausnahme von Hawaii (Stadtbahn im Bau auf Oahu), Alaska (Alaska Railroad, siehe unten), South Dakota und Wyoming (beide Bundesstaaten vollständig ohne Personenzüge). Selbst in einigen Bundesstaaten wird der größte Stadt- oder U-Bahn-Bereich nicht von Amtrak bedient. In Idaho zum Beispiel führt nur eine Route durch den Panhandle im äußersten Norden des Bundesstaates, während die großen Bevölkerungszentren fehlen.

Wenn Sie Fahrrad und Schiene kombinieren möchten, bietet Ihnen Amtrak die Möglichkeit, Ihr Fahrrad zu tragen. Einzelheiten finden Sie in den Bestimmungen zu speziellen Artikeln. Siehe auch hier.

Alaska wird nicht von Amtrak angeflogen, hat aber eine Zugverbindung über die Alaska Railroad, die hauptsächlich einen Korridor zwischen Seward und Fairbanks über Anchorage bedient. Außerhalb dieses Korridors ist Alaska mit der Bahn kaum zu erreichen. Dies gilt jedoch bis zu einem gewissen Grad auch für Autos. Zum Beispiel kann die Hauptstadt Juneau nur auf dem Wasser- und Luftweg erreicht werden. Tatsächlich sind einige der Orte, die von der Alaska-Eisenbahn bedient werden, nicht mit einer Straße verbunden, und daher ist der Zug der einzig praktikable Weg, um dorthin zu gelangen.

Überall in den USA gibt es historische Eisenbahnen, und an einigen Orten bieten sie einen gewissen Transportwert. Einige bedienen eine Station, die Amtrak auch bedient, und koordinieren ihren Fahrplan mit Amtrak. An anderen Orten werden Touristenbahnen oder Speisenzüge hauptsächlich wegen ihres Neuheitenwerts eingesetzt und bieten keinen Transport über kurze Rundfahrten oder Rundfahrten hinaus an.

Die größten Städte werden häufig von einem oder mehreren Stadtbahnsystemen bedient. In einigen Fällen sind sie der beste Weg, um sich in einer Stadt fortzubewegen. Einige von ihnen, wie die Seilbahnen von San Francisco oder das L von Chicago, sind Wahrzeichen der Stadt und dienen gleichzeitig als Attraktionen.

Mit dem Bus

Intercity
Obwohl es in der Tat Orte gibt, an denen Amtrak-Dienste angeboten werden, jedoch keine über die wichtigsten Überlandbusunternehmen, ist die Gesamtbusabdeckung besser, da in allen 50 Bundesstaaten eine Art Überlandbus verkehrt (Amtrak deckt jedoch nur 46 ab). Es gibt eine breite Palette an Qualität und Preisen, aber im Allgemeinen werden Sie für die meisten Reisen niedrigere Preise als bei Amtrak haben (im Nordostkorridor dramatisch), im Gegenzug für ein bisschen weniger Beinfreiheit und weniger Fähigkeit, während der Reisen herumzulaufen oder Essen zu bekommen fahrender Bus. Viele Busunternehmen sind noch immer oder in der Vergangenheit mit Einwanderergemeinschaften verbunden (z. B. die berühmten Chinatown-Busse oder die neueren mexikanisch-amerikanischen Busse) und werden immer noch größtenteils von ihnen bevormundet. Während Überlandbushaltestellen in allen Stadtteilen und oft auch in der Innenstadt liegen, befinden sich einige in problematischen Stadtteilen.

Lokal
Während die Abdeckung durch lokale Busse keineswegs universell ist, bieten die meisten bevölkerten Orte in den USA mindestens Token-Bus-Dienste mit unterschiedlichem Grad an tatsächlicher Nützlichkeit. Im Gegensatz zu den meisten Stadtbahnsystemen sind sie in Systemkarten leider nicht immer eindeutig gekennzeichnet. Wenn Sie sich mit dem Bus in einem U-Bahn-Gebiet fortbewegen möchten, müssen Sie häufig nachfragen oder eine der neueren Verkehrs-Apps verwenden. Nachtfahrten, die mit der Zeit etwas häufiger werden, sind eher die Ausnahme als die Regel, und selbst in größeren Städten können Sie “gestrandet” sein. Stadtbusse fahren in der Regel mit einem System, bei dem der Fahrpreis genau im Wechsel an den Fahrer gezahlt wird. Einige Städte haben einige Buslinien auf “Zahlungsnachweis” umgestellt

Umweltbelastung
Die Umweltbelastung von Bussen ist geringer als die der vollsten Flugzeuge. Vergleiche mit Zügen und in einigen Fällen auch mit Autos sind jedoch viel schwieriger. Wenn man von einer durchschnittlichen Belegung von neun Personen ausgeht (wie es für Stadtbusse angenommen wird), beginnt sogar ein Auto mit durchschnittlich 1,2 Personen in Bezug auf Passagiermeilen pro Gallone wettbewerbsfähig zu werden. Wenn man jedoch auf stark frequentierten Strecken mit einer Auslastung von 80% oder mehr von Yield Managed Intercity-Bussen ausgeht, kann selbst Amtrak in Bezug auf die Kraftstoffeffizienz pro Passagier nicht mithalten. Da Amtrak nur im Nordosten elektrifizierte Strecken betreibt, ist die Frage, wie der Strom erzeugt wird, weniger wichtig als in anderen Ländern. Da der Nordosten jedoch weiterhin hauptsächlich von fossilen Brennstoffen abhängt, ist der Strom nicht unbedingt viel “sauberer” als Benzin. In Städten, in denen Stadtbahn existiert,

Mit dem Flugzeug
Vielleicht nicht sehr umweltfreundlich, aber Fliegen ist – zumindest für lange Strecken – ein schneller und praktischer Weg von Ort zu Ort. Auch viele kleinere Gemeinden können mit dem Flugzeug erreicht werden. Weitere Informationen finden Sie im Artikel über Flugreisen in den USA. In den meisten großen US-Städten gibt es eine eigene Stadtbahn oder zumindest einen Expressbus, der den Flughafen mit dem Stadtzentrum verbindet. Dies gilt häufig sogar für Städte mit ansonsten praktisch nicht existierenden öffentlichen Verkehrsmitteln.

Mit dem Boot
Die USA haben ein großes System von Binnenwasserstraßen. Die Fahrt auf dem Erie-Kanal, dem mächtigen Mississippi oder unzähligen anderen natürlichen und künstlichen Wasserstraßen ist eine großartige Möglichkeit, sich fortzubewegen, und eine Attraktion für sich. Darüber hinaus verbindet das Alaska Marine Highway System Bellingham (Washington) mit Gemeinden entlang der Südküste Alaskas. Außerdem kann ein Großteil des abgelegenen Alaska nur mit dem Boot erreicht werden.

Im Gegensatz zu weiten Teilen Europas spielen Seefähren eine sehr geringe Rolle und es gibt keine Möglichkeit, nach Hawaii zu gelangen, außer mit einem Kreuzfahrtschiff oder Flugzeug, es sei denn, Sie besitzen ein privates Schiff oder mieten es. Selbst zwischen den einzelnen Inseln Hawaiis gibt es nur spärliche Verbindungen, von denen eine Maui und Molokai verbindet und die andere Maui und Lana’i bedient.

Mit dem Fahrrad
Einige US-amerikanische Städte bieten einen Fahrradverleih an. Das Vorhandensein dedizierter Radwege zwischen und sogar innerhalb von Städten ist jedoch inkonsistent. Gute Städte zum Radfahren sind Portland (Oregon), Chicago, Denver und Minneapolis / St. Paul.

Zu Fuß In
einigen amerikanischen Städten, insbesondere in Städten, die bereits vor dem Zweiten Weltkrieg hoch entwickelt und daher begehbar waren, gibt es Innenstadtbereiche und einige andere Gegenden, in denen man gut spazieren gehen kann. Dazu zählen New York City, Washington, DC, Philadelphia, Chicago, Boston, San Francisco, Seattle und Denver.

Für die ganz Hingebungsvollen gibt es eine Reihe von (sehr) Fernwanderwegen wie den Appalachenweg oder den Continental Divide Trail. Es gibt jedoch Abschnitte entlang dieser Pfade, die mehrere Tage von der nächsten menschlichen Siedlung entfernt sind. Aus diesem Grund empfehlen wir Ihnen, Ihre Reise sorgfältig zu planen und unsere Artikel auf diesen Pfaden sorgfältig zu lesen.

Gute Städte
Austin – während es von Amtrak und den wichtigsten Intercity-Busunternehmen angefahren wird und eine sehr fußläufige und fahrradfreundliche Stadt ist (wenn Sie die Hitze aushalten können), sind die öffentlichen Verkehrsmittel nur mäßig.
Boston – Boston wurde größtenteils in der Zeit vor dem Auto gebaut und beherbergt eine der größten Studentenpopulationen der USA. Es ist ziemlich begehbar und mit öffentlichen Verkehrsmitteln erreichbar.
Chicago – Chicago ist nicht nur gut mit Bussen und Stadtbahnen verbunden, sondern auch ein wichtiger Amtrak-Knotenpunkt, an dem Züge aus allen Richtungen abfahren und ankommen. Darüber hinaus hat es eine aufstrebende Radfahrerkultur mit einmal im Monat stattfindenden “Critical Mass” -Fahrten, sodass es einfacher ist, sich mit dem Fahrrad fortzubewegen als in den meisten anderen US-Städten.
Denver – Hat gute Gehwege für Fußgänger, eine starke Fahrradkultur, ein ausgezeichnetes öffentliches Bussystem, das zu spät fährt, einen kostenlosen Shuttlebus in der 16th St. in LoDo (Lower Downtown) und ein Stadtbahnsystem, das LoDo mit den Außenbezirken und Vororten verbindet. Die Union Station ist ein Knotenpunkt für den Nahverkehr und der Flughafen ist auch an das Stadtbahnsystem angeschlossen.
Minneapolis – Stadtbahn-, Bus- und Fahrradwege in der ganzen Stadt versorgen diese Stadt mit Routen in allen Teilen der Stadt. Die Light Rail fährt vom Flughafen in die Innenstadt von Minneapolis und auch in die Innenstadt von St. Paul. Andere Stadtteile sind bequem mit dem Bus zu erreichen. Die Innenstadt und die Vororte der beiden Partnerstädte sind sehr gut zu Fuß erreichbar und zukünftige Stadtbahnstrecken sind in den kommenden Jahren geplant.
New Orleans – The Big Easy war schon immer eine begehbare Stadt und die bemerkenswertesten Sehenswürdigkeiten befinden sich fast alle in der Innenstadt oder in der Nähe und sind daher immer noch am besten zu Fuß erreichbar. New Orleans war auch eine der letzten Städte, die ihre Straßenbahnen vor der Wiederbelebung dieses Verkehrsmittels in Nordamerika in jüngerer Zeit beibehalten hat.
New York City – Es gibt kaum einen Ort in New York, den man nicht mit Bussen, U-Bahnen, Fähren oder zu Fuß erreichen kann, und die meisten Einwohner, insbesondere in Manhattan, verzichten auf ein Auto.
Philadelphia – Nahezu die gesamte Stadt Philadelphia ist mit öffentlichen Verkehrsmitteln erreichbar (wenn auch nicht immer mit besonders häufigem Verkehr), und einige der älteren (und offen gesagt interessanteren) Eisenbahn-, Trolley- und Buslinien der Region bedienen auch einige der älteren Philadelphia-Städte. Vororte. Nach den New Yorkern und vielleicht den Washingtonern sind die Philadelphians die Amerikaner, die mit größter Wahrscheinlichkeit kein Auto haben oder nur ein Reservefahrzeug haben, anstatt ein primäres Fortbewegungsmittel zu sein.
Portland (Oregon) – nennt sich die Fahrradhauptstadt Amerikas und ist auch mit öffentlichen Verkehrsmitteln gut zu erreichen.
Salt Lake City – ob Sie es glauben oder nicht, diese Stadt ist tatsächlich gut mit der Stadtbahn und einem umfassenden Bussystem verbunden
San Francisco – sei es die historische Seilbahn oder die moderneren öffentlichen Verkehrsmittel, San Francisco ist seit langem als eine Stadt bekannt, die ohne Auto erreichbar ist. Dies wird durch die Demografie und den Lebensstil vieler Einwohner unterstützt. Die öffentlichen Verkehrsmittel in der Bay Area bestehen aus mehreren überlappenden und manchmal verwirrenden Diensten.
Seattle – Eine andere Stadt in den USA, die mit häufigen und häufig überlappenden Busverbindungen von der Innenstadt zu den angrenzenden Stadtteilen ohne Auto auskommt. Selbst wenn Sie sich in der Nähe des Flughafens (22 km südlich der Innenstadt) aufhalten, gibt es eine regelmäßige Straßenbahnverbindung vom Flughafen in die Innenstadt, damit Besucher für einen Tag / Abend mit Besichtigungen, Einkäufen, Restaurants und Bars in die Innenstadt und die angrenzenden Stadtteile “pendeln” können Hüpfen.
Washington, DC – Die Landeshauptstadt verfügt über ein umfangreiches und gut funktionierendes U-Bahn-Netz mit sechs Linien und ist als Wander- und Fahrradstadt bekannt. Ein umfangreiches Bike-Sharing-System macht das Herumkommen noch einfacher.

Schwierige Städte
Atlanta – außerhalb eines eher kleinen Stadtkerns gibt es nur wenige öffentliche Verkehrsmittel, was zumindest teilweise auf die weitläufige Natur der Stadt zurückzuführen ist.
Dallas-Fort Worth Metroplex – vor allem in den Gebieten außerhalb von Dallas und Fort Worth zwischen den Partnerstädten, die den Flughafen Dallas-Fort Worth umgeben.
Detroit – die Hauptstadt der Automobilindustrie ist offensichtlich sehr autobezogen. In einem begrenzten Teil des Stadtkerns können der People Mover und die Q-Linie verwendet werden, um schnell auf der Schiene durch das Gebiet zu navigieren. Die Radfahrergemeinschaft ist jedoch auf dem Vormarsch, was zum Teil auf die stark überbaute Straßeninfrastruktur zurückzuführen ist, die Platz für Fahrräder und Radfahrer bietet.
Las Vegas – der Strip und die sich kreuzenden Straßen liegen im Vorort Paradise und in Winchester. Diese Straßen sind vor allem am Wochenende nichts als ein riesiger Parkplatz. Auch wenn die Bürgersteige ziemlich überfüllt sind, ist das Gehen zumindest eine vergleichsweise gute Art, sich fortzubewegen. Daneben gibt es auch die Monorail, die parallel zum Strip verläuft (aber unpraktisch “hinter” den Casinos). Fast überall in der Stadt können Sie mit dem Bus fahren. Einige Linien verkehren jedoch nur selten einmal pro Stunde. Leider gibt es keine Stadtbahn, die die Vororte mit der Innenstadt von Las Vegas verbindet. Noch schlimmer ist, dass Las Vegas eine der größten amerikanischen Städte ohne Eisenbahnverbindung ist – es wurde 1997 aufgegeben.
Los Angeles – obwohl es besser geworden ist (und dies wahrscheinlich auch weiterhin tun wird), ist LA immer noch ein wichtiges Beispiel für Zersiedelung. Die lokalen Busverbindungen haben sich verbessert und verbessern sich, aber aufgrund der Ausbreitung würde es immer noch länger dauern, sich mit dem Bus über große Entfernungen zu bewegen. LA hat seit 1990 auch mehr als 160 km Stadtbahn gebaut. Die Stadtbahn wächst und ist eine gute Option für die Orte, die sie bedient, aber es gibt immer noch viele Gebiete, die nicht von ihr bedient werden. 2016 endete die Trennung von LA vom Pazifik über ein halbes Jahrhundert, als eine Linie, die die Innenstadt mit dem Ozean verband, für viele Fans und die weltweite Berichterstattung in den Medien geöffnet wurde, obwohl die fragliche Linie tatsächlich kurz vor der Küste hält. Ein Besuch in LA ohne Auto ist dennoch möglich, wenn Ihre Ziele mit Stadtbahnen oder Linienbussen angefahren werden. Es ist zu erwarten, dass sich die Situation merklich verbessert, da ein Referendum 2016 zum weiteren Ausbau der U-Bahn-Dienstleistungen in den kommenden zwei Jahrzehnten zusätzlich zu den bestehenden Wahlmaßnahmen zur Finanzierung des Transits lokale Mittel und Sicherheit schafft. Angesichts der Tatsache, dass alle neuen Steuern in Kalifornien mit einer Zweidrittelmehrheit abgeführt werden müssen, war dies keine Kleinigkeit und zeigt den politischen Konsens, der hinter dem Ausbau der Schiene in der Region steckt. Die Stadt wird auch Austragungsort der Olympischen Sommerspiele 2028 sein, was einen großen Schub für das öffentliche Verkehrssystem bedeuten wird. Es gibt auch das ehrgeizige “28 mal 28” -Programm mit 28 Verkehrsprojekten – einschließlich öffentlicher Verkehrsmittel und Fahrradinfrastruktur -, das verspricht, den Bau vor den Olympischen Spielen 2028 zu beschleunigen oder neue Projekte zu bauen.
Houston – die furchtbar weitläufige Ölstadt, in der es dennoch öffentliche Verkehrsmittel in Form von Bussen und Stadtbahnen gibt.
Phoenix – die größte Stadt, die nicht von Amtrak bedient wird, und wahrscheinlich einer der schlimmsten Straftäter in Bezug auf die autobedingte Ausbreitung.

Die Vorstadtstädte / -gemeinden, die die “Good Cities” (oben aufgeführt) 16 bis 100 km außerhalb des Stadtkerns der “Good Cities” umgeben, können ebenfalls mit den “Difficult Cities” mithalten. Wenn Sie sich also in den umliegenden Vororten oder Außenbezirken aufhalten, kann es sich lohnen, wenn möglich ein Auto in Betracht zu ziehen. Wenn Sie auf ein Auto verzichten möchten, vermeiden Sie vorstädtische und vorstädtische Gebiete.

Beliebte Ziele außerhalb der Stadt
Natürlich sind ländliche Ziele oft schwieriger zu erreichen als Städte. Tatsächlich handelt es sich bei den meisten Welterbestätten in den USA um Nationalparks oder auf andere Weise um ländliche Gebiete, und nur etwa die Hälfte von ihnen kann ohne Auto erreicht werden. Naturattraktionen, die nur wenige Autostunden von einer nahe gelegenen Großstadt entfernt liegen, können häufig auf einer Tour erreicht werden. Zum Beispiel gibt es von Las Vegas aus Touren zu vielen nahe gelegenen Nationalparks. Auf der anderen Seite werden Ihr Zeitplan und Ihre Ziele innerhalb des weitläufigen Parks mit Sicherheit von der Reisegesellschaft festgelegt. Darüber hinaus fühlen sich viele Orte, zu denen Touren gehen, etwas “überweidet” an. Nehmen Sie einen Bus und radeln Sie oder gehen Sie um sich herum, wenn möglich, um mehr abgelegene Orte zu erreichen.

Andernfalls sind Ihre autofreien Optionen zu Fuß oder mit dem Fahrrad möglich, dies sollte jedoch als eine Erfahrung für sich betrachtet werden und nicht nur als eine notwendige Art des Einstiegs. Erwarten Sie dies insbesondere in den westlichen zwei Dritteln des Landes nicht Die nächste Bushaltestelle oder der nächste Bahnhof sind drei Stunden zu Fuß entfernt, wie es in Europa häufig der Fall ist.

Die Adirondacks sind über den (treffend benannten) Amtrak Adirondack erreichbar und einige andere Punkte können entweder mit historischen Eisenbahnen oder Bussen erreicht werden. Auf den schiffbaren Gewässern können Sie natürlich mit kleinen Schiffen fahren, aber ansonsten müssen Sie sich verlassen auf festen Stiefeln und festen Beinen herumzukommen.
Die Cahokia Mounds State Historic Site liegt weniger als 1,6 km von einer örtlichen Bushaltestelle entfernt, die von Bussen zwischen East St. Louis und Collinsville (Illinois) angefahren wird.
Der Denali-Nationalpark im Innern Alaskas ist überraschend ohne Auto erreichbar. Direkt neben dem Park gibt es eine Personenzugverbindung in die Stadt Denali und Shuttlebusse, die Besucher durch den Park bringen.
Disneyland wird von mehreren lokalen Buslinien angefahren.
Der Hawaii Volcanoes National Park ist mit fünf Bussen täglich außer sonntags mit dem Bus von Hilo aus erreichbar.
Der Glacier Bay National Park wird von der benachbarten Stadt Gustavus aus betreten, die wiederum einen Flughafen und einen Hafen hat, an dem Schiffe auf dem Alaska Maritime Highway anlegen, die beide etwas mehr als 1,6 km von Gustavus entfernt liegen. Besucher bewegen sich normalerweise an Bord eines Wasserfahrzeugs im Park. Kajak, Kreuzfahrtschiff, Ausflugsboot oder Mietboot.
Der Glacier National Park ist einer der am einfachsten mit dem Zug zu erreichenden Nationalparks. Der Empire Builder fährt nicht nur ein Stück weit direkt neben dem Park, es gibt auch zwei Stationen auf der Linie, die den Park direkt bedienen. Westgletscher und Ostgletscher. Es gibt einige Busverbindungen, um sich im Park fortzubewegen.
Das Grand Canyon Village ist mit einem Shuttleservice vom Bahnhof Flagstaff aus erreichbar. Eine weitere Option ist die Fahrt mit dem Zug nach Williams und der Grand Canyon Railroad (eine Touristenbahn) von dort zum Rand des Canyons.
Niagarafälle können leicht mit dem Zug besucht werden. Amtraks Empire Service und Maple Leaf bringen Sie direkt in die Stadt. Alternativ verkehrt bequem und regelmäßig ein lokaler Bus vom Busbahnhof in Downtown Buffalo mit Verbindungen zum internationalen Flughafen Buffalo Niagara.
Der Olympic National Park ist ein weiterer ausgezeichneter Ort, den man ohne Auto besuchen kann. Er wird als einer der letzten autofreien Flecken in den unteren 48 Bundesstaaten und als solches Wanderparadies beschrieben. Ein Streifen des Parks reicht in die Stadt Port Angeles, etwa 5 Meilen (Luftlinie) nördlich des Hauptteils des Parks. Port Angeles bietet Busverbindungen von Seattle, dem Flughafen SeaTac und anderen Städten in der Region sowie eine Fährverbindung von Victoria in Kanada.
Der Redwood National Park kann mit den lokalen Buslinien des Redwood Coast Transit erreicht werden, die Verbindungen zu nahe gelegenen Städten wie Crescent City und Arcata herstellen. Beide haben einen regionalen Flughafen und Arcata hat eine Bushaltestelle, die sowohl von Greyhound als auch vom Amtrak Thruway Motor Coach (mit Verbindungen zu Zügen in Martinez) bedient wird.
Walt Disney World kann mit dem öffentlichen Bus von Orlando und Kissimmee erreicht werden.
West Yellowstone am westlichen Eingang des Yellowstone National Park hat einen Flughafen (in Jackson Hole, Wyoming) mit Flügen während der Sommermonate. Im Sommer verkehrt auch ein Bus im Park. Es gibt keinen Amtrak-Service im gesamten Bundesstaat Wyoming.
Der Yosemite-Nationalpark ist mit Bussen erreichbar, die die Züge von Amtrak in Merced und Yarts Bus bedienen.