Los Estados Unidos de América se llaman el país de origen del automóvil; tener un cuarto de billón de automóviles en las carreteras (lo que equivale a aproximadamente el 25% de todos los automóviles en el mundo), más que cualquier otra nación. También tiene el mayor número de autos per cápita de cualquier país que no sea ciudad-estado. En consecuencia, los patrones de asentamiento dependientes del automóvil y la motorización masiva han alcanzado niveles más altos y extremos en los EE. UU. Que en cualquier otro lugar, y los automóviles se han vuelto tan generalizados que a menudo se asume que su propiedad es la predeterminada. De hecho, la forma de identificación que poseen la mayoría de los estadounidenses suele ser una licencia de conducir.

A diferencia de la mayoría de los países europeos y del este de Asia, donde el transporte público se considera un servicio público esencial, el transporte público en los EE. UU. Se considera en gran medida como un programa de bienestar social para aquellos que son demasiado pobres para comprar un automóvil. Como tal, las frecuencias tienden a ser malas, y las autoridades de tránsito público luchan por obtener suficiente financiamiento incluso para el mantenimiento más básico, particularmente en áreas dominadas por el partido republicano (que se oponen en gran medida a cualquier gasto del gobierno en bienestar). Además, el fuerte cabildeo político de los fabricantes de automóviles y las compañías petroleras también significa que los dólares de los contribuyentes designados para el transporte a menudo se utilizan para construir nuevas carreteras para más automóviles en lugar de mejorar el transporte público. Si decides dar el paso, A menudo, encuentro una infraestructura en descomposición que hace uso de tecnología que no se ha actualizado durante décadas, y también puede encontrar que los autobuses y los trenes están más sucios en comparación con el resto del mundo desarrollado. La Anglosfera en general, y los Estados Unidos en particular, también tienden a tener costos de construcción más altos para la infraestructura pública, lo que significa que cuando el dinero se vuelve disponible, obtienen menos «beneficios por el dinero».

Sin embargo, muchos viajeros quieren moverse sin un automóvil, ya sea por la falta de una licencia de conducir, para ahorrar dinero o para minimizar la huella ambiental. Otra razón es que la conducción en la ciudad puede ser bastante estresante y muchas personas desean disfrutar de unas vacaciones relajadas, incluso sin pensar en su molesto viaje diario.

Tanto para el transporte público local como para el de larga distancia en los EE. UU., La información detallada casi siempre está disponible en línea (en los sitios web de compañías de tránsito individuales y, a menudo, en servicios como Google Maps), lo que facilita la planificación con anticipación.

En tren
Una alternativa popular a los viajes en automóvil son las diversas formas de servicio ferroviario urbano e interurbano. Desafortunadamente, debido al exitoso cabildeo político por parte de los fabricantes de automóviles y las aerolíneas, los servicios ferroviarios estadounidenses sufren una falta de inversión crónica y son más lentos que la mayoría de las contrapartes en Europa y Asia Oriental, con servicios interurbanos que a menudo se realizan solo una vez al día. Sin embargo, las redes ferroviarias urbanas se están expandiendo en muchas ciudades y algunas líneas ferroviarias interurbanas también han tenido mejoras menores. El área mejor cubierta por los servicios de trenes de pasajeros (de todo tipo) es generalmente el noreste entre las ciudades de Boston y Washington, DC, con algunos servicios de trenes urbanos y Amtrak que se extienden aún más con tiempos y frecuencias de viaje razonables incluso más allá de esa área. Otra área que está sorprendentemente bien cubierta tanto en términos de frecuencia de trenes como de número de paradas es California. El servicio de trenes entre Oakland y Los Ángeles seguirá siendo lento hasta que se complete el enlace ferroviario de alta velocidad en unos pocos años; No obstante, el área de la bahía está bien cubierta por BART (Bay Area Rapid Transit) y CalTrain, que se extiende hacia el sur hasta Gilroy, y con la extensión de las líneas de metro y metro de LA (Metro Rail), el notoriamente centrado en el automóvil. El área de Los Ángeles ahora es al menos parcialmente accesible sin un automóvil. Las tendencias actuales indican que la cobertura de trenes locales y regionales solo mejorará en el futuro, con varias mejoras ferroviarias locales y estatales programadas para la construcción o que se están construyendo en este momento.

Otro centro importante para los viajes en tren es Chicago, con muchas líneas de Amtrak que terminan allí o pasan por la ciudad. Si viaja en tren de costa a costa, es probable que pase por Chicago. Sin embargo, pocas líneas tienen velocidades máximas significativamente más altas que 79 mph (127 km / h), a pesar de que algunas actualizaciones están planeadas o en curso. Además de eso, Chicago tiene un sistema ferroviario urbano funcional y bien patrocinado. Aún así, algunos de los destinos turísticos más populares en los Estados Unidos no pueden ser alcanzados solo en tren. Ni Las Vegas ni el Parque Nacional de Yellowstone reciben ningún servicio regular de trenes. Amtrak sirve a 46 estados, es decir, todos con la excepción de Hawai (ferrocarril urbano en construcción en Oahu), Alaska (servido por el ferrocarril de Alaska, ver más abajo), Dakota del Sur y Wyoming (ambos estados completamente sin trenes de pasajeros). Incluso en algunos de los estados en los que «sirve», Amtrak no presta servicios a la ciudad o área metropolitana más grande. Idaho, por ejemplo, solo ve una ruta que pasa por el manillar en el extremo norte del estado, mientras se pierden los principales centros de población.

Si desea combinar bicicleta y tren, Amtrak le ofrece llevar su bicicleta. Ver sus regulaciones en artículos especiales para más detalles. Véase también aquí.

Alaska no es atendida por Amtrak pero tiene servicio de tren a través del Alaska Railroad, que sirve principalmente un corredor entre Seward y Fairbanks a través de Anchorage. Fuera de ese corredor, Alaska es bastante inaccesible por ferrocarril. Sin embargo, esto también es cierto hasta cierto punto para los coches. Por ejemplo, no se puede llegar a la capital, Juneau, por otros medios que no sean el mar y el aire. De hecho, algunos de los lugares atendidos por el ferrocarril de Alaska no están conectados a ninguna carretera y, por lo tanto, el tren es la única forma práctica de llegar allí.

Los ferrocarriles de Heritage existen a lo largo de los EE. UU. Y en algunos lugares proporcionan algún valor de transporte, mientras que algunos prestan servicio en una estación Amtrak también atiende y coordina sus horarios con Amtrak. En otros lugares, los ferrocarriles turísticos o los trenes con cena se emplean principalmente por su valor de novedad y no ofrecen transporte más allá de los viajes de ida y vuelta o los recorridos circulares.

Las ciudades más grandes a menudo son servidas por uno o varios sistemas ferroviarios urbanos. En algunos casos, son la mejor manera de moverse por una ciudad. Algunos de ellos, como los tranvías de San Francisco o la L de Chicago, son icónicos para la ciudad y se convierten en atracciones.

En bus

Intercity
Si bien, de hecho, hay lugares que ven el servicio de Amtrak pero ninguno a través de las principales compañías de autobuses interurbanos, la cobertura general de autobuses es mejor, ya que algún tipo de autobús interurbano opera en los 50 estados (mientras que Amtrak solo cubre 46). Hay una amplia gama de calidad y precio, pero generalmente tendrá precios más bajos que en Amtrak para la mayoría de los viajes (en el Corredor del Noreste, dramáticamente) a cambio de un poco menos de espacio para las piernas y menos capacidad para caminar durante los viajes o conseguir comida en el autobús en movimiento Muchas compañías de autobuses todavía están o han estado históricamente asociadas con comunidades de inmigrantes (como los legendarios autobuses de Chinatown o los nuevos autobuses mexicano-estadounidenses) y aún son en su mayoría patrocinadas por ellos. Si bien las paradas de autobuses interurbanos pueden estar en todas partes de la ciudad y a menudo también están en el centro de la ciudad, algunas se encuentran en vecindarios un tanto problemáticos.

Local
Si bien la cobertura de los autobuses locales no es de ninguna manera universal, la mayoría de los lugares poblados en los EE. UU. Tienen al menos un servicio de autobuses simbólicos con diversos grados de utilidad real. Desafortunadamente, no siempre están claramente etiquetados en los mapas del sistema, a diferencia de la mayoría de los sistemas ferroviarios urbanos. Por lo tanto, moverse en autobús dentro de un área metropolitana a menudo requiere preguntar o usar una de las aplicaciones de transporte más nuevas. El servicio nocturno, aunque se vuelve un poco más común con el tiempo, sigue siendo la excepción y no la regla, e incluso en las ciudades más importantes puede encontrarse «varado». Los autobuses urbanos usualmente operan en un sistema de pago de su tarifa al conductor en el cambio exacto. Algunas ciudades han actualizado algunas líneas de autobuses a «comprobante de pago»

Impacto medioambiental
El impacto ambiental de los autobuses es menor que el de los aviones más completos; sin embargo, las comparaciones con los trenes y, en algunos casos, incluso los automóviles son mucho más difíciles de hacer. Si se supone que la ocupación promedio es de nueve personas (como se supone para los autobuses urbanos), incluso un automóvil con un promedio de 1.2 personas comienza a ser competitivo en términos de millas de pasajeros por galón. Sin embargo, si se asume que los autobuses interurbanos con gestión de rendimiento en rutas ocupadas con 80% o más de ocupación, incluso Amtrak no puede competir en términos de eficiencia de combustible por pasajero. Como Amtrak solo ejecuta rutas electrificadas en el noreste, la cuestión de cómo se genera la electricidad es menos importante que en otros países, pero como el noreste todavía depende principalmente de los combustibles fósiles, la electricidad no es necesariamente mucho más «limpia» que la gasolina. En ciudades donde existe el ferrocarril urbano,

En avión
Quizás no sea muy respetuoso con el medio ambiente, pero volar es, al menos para largas distancias, una forma rápida y práctica de un lugar a otro. También se puede llegar a muchas comunidades más pequeñas en avión. Para más información, consulte el artículo sobre viajes aéreos en los Estados Unidos. En la mayoría de las principales ciudades de los EE. UU. Hay un servicio de tren urbano dedicado o, al menos, un servicio de autobús expreso que conecta el aeropuerto con el centro de la ciudad. Esto es a menudo cierto incluso para ciudades con un tránsito público virtualmente inexistente.

En barco
Los Estados Unidos tienen un gran sistema de vías navegables interiores. Y cruzar el Canal Erie, el poderoso río Mississippi o una miríada de otras vías acuáticas naturales y artificiales es una excelente forma de moverse y una atracción en sí misma. Además, el Sistema de Carreteras Marinas de Alaska conecta a Bellingham (Washington) con comunidades a lo largo de la costa sur de Alaska. Además, a gran parte de Alaska se puede acceder solo por bote.

A diferencia de gran parte de Europa, los ferries marítimos desempeñan un papel muy pequeño y no hay manera de llegar a Hawai, excepto en un crucero o avión, a menos que sea propietario o alquile un barco privado. Incluso entre las islas individuales de Hawai hay un servicio escaso, uno que conecta Maui y Molokai y el otro que sirve a Maui y Lana’i.

En bicicleta
Algunas ciudades de los Estados Unidos tienen servicios para compartir bicicletas. Sin embargo, la presencia de carriles especiales para bicicletas es inconsistente entre las ciudades e incluso dentro de ellas. Las buenas ciudades para el ciclismo incluyen Portland (Oregón), Chicago, Denver y Minneapolis / St. Pablo.

A pie
Algunas ciudades de Estados Unidos, particularmente aquellas que ya estaban muy desarrolladas antes de la Segunda Guerra Mundial y, por lo tanto, están diseñadas para ser transitables, tienen áreas en el centro y algunos otros vecindarios que son buenos para caminar. Entre estos se encuentran la ciudad de Nueva York, Washington, DC, Filadelfia, Chicago, Boston, San Francisco, Seattle y Denver.

Para los verdaderamente dedicados hay una serie de (muy) largas rutas de senderismo como el sendero de los Apalaches o el sendero de la división continental. Sin embargo, hay tramos a lo largo de esos senderos que son marchas de varios días desde el próximo asentamiento humano y, como tal, le aconsejamos que planifique cuidadosamente su viaje y lea nuestros artículos sobre estos senderos cuidadosamente.

Good cities
Austin: si bien es atendida por Amtrak y los principales operadores de autobuses interurbanos y es una ciudad muy accesible a pie y apta para bicicletas (si puede soportar el calor), su transporte público es regular.
Boston: se construye principalmente en la era anterior al automóvil y contiene una de las poblaciones estudiantiles más grandes de los EE. UU., Boston es bastante accesible y se puede acceder en transporte público.
Chicago: además de estar bien cubierto por autobuses y trenes urbanos, Chicago es también un importante centro de Amtrak con trenes que salen y llegan desde todas las direcciones. Además, tiene una cultura ciclista emergente con viajes mensuales de «masa crítica», por lo que moverse en bicicleta es más fácil que en la mayoría de las otras ciudades de EE. UU.
Denver: tiene buenas aceras para peatones, una sólida cultura ciclista, un excelente sistema de autobuses públicos que se retrasa, un autobús de enlace gratuito en 16th St. en LoDo (Lower Downtown) y un sistema de tren ligero que conecta LoDo con las afueras y los suburbios. Union Station es un centro de tránsito local y el aeropuerto también está conectado al sistema de tren ligero.
Minneapolis: los carriles de tren ligero, autobuses y bicicletas en toda la ciudad proporcionan a esta ciudad rutas por todo el país. El tren ligero va desde el aeropuerto hasta el centro de Minneapolis y también al centro de St. Paul. Otras zonas de la ciudad son fácilmente accesibles en autobús. El centro de la ciudad y las zonas residenciales de ambas ciudades gemelas son muy transitables y se planean futuras rutas de tren ligero en los próximos años.
Nueva Orleans: The Big Easy siempre ha sido una ciudad bastante accesible y sus lugares de interés más notables son casi todos en el centro de la ciudad o cerca de ella y, por lo tanto, es mejor llegar a pie. Nueva Orleans también fue una de las últimas ciudades en retener sus tranvías antes del resurgimiento de esa forma de transporte en América del Norte en tiempos más recientes.
Ciudad de Nueva York: apenas hay un lugar en Nueva York al que no se pueda llegar en autobús, metro, ferry o a pie, y la mayoría de los residentes, especialmente en Manhattan, optan por renunciar a un automóvil.
Filadelfia: casi toda la ciudad de Filadelfia es accesible por algún tipo de transporte público (si no siempre es especialmente frecuente), y las líneas regionales de tren, tranvía y autobús también sirven a algunas de las más antiguas de Filadelfia (y, para ser sincero, más interesantes) afueras. Después de los neoyorquinos y tal vez los habitantes de Washington, los ciudadanos de Filadelfia son los estadounidenses con mayor probabilidad de no tener un automóvil o de tenerlo solo como un vehículo de reserva, en lugar de ser un medio principal para desplazarse.
Portland (Oregón): se llama a sí misma la capital de la bicicleta en América y está bastante bien cubierta por el transporte público, así como por
Salt Lake City: créanlo o no, esta ciudad está bien servida por el tren ligero y un sistema de autobuses integral.
San Francisco: ya sea en los históricos tranvías o en los modos más modernos de transporte público, San Francisco ha sido conocida como una ciudad accesible sin automóvil, que se ve favorecida por sus características demográficas y las opciones de estilo de vida de muchos de sus habitantes. El transporte público en el área de la Bahía consta de varios servicios superpuestos y, a veces, confusos
Seattle – Otra ciudad en los Estados Unidos que se puede hacer sin un automóvil con servicios de autobuses frecuentes y que a menudo se superponen desde el centro hasta los vecindarios adyacentes. Incluso si se hospeda cerca del aeropuerto (14 millas al sur del centro de la ciudad), hay un tren ligero que va del aeropuerto al centro de la ciudad para permitir a los visitantes «desplazarse» hacia el centro de la ciudad y sus vecindarios adyacentes por un día / noche de turismo, compras, restaurantes y bares. saltando.
Washington, DC – La capital nacional cuenta con una extensa y eficiente red de metro de seis líneas y se caracteriza por ser una ciudad para caminar y andar en bicicleta. Un extenso sistema de bicicletas compartidas hace que moverse sea aún más fácil.

Ciudades difíciles de
Atlanta: fuera de un centro de la ciudad bastante pequeño, la cobertura de transporte público es escasa y, al menos en parte, se debe a la naturaleza bastante extensa de la ciudad,
Dallas-Fort Worth Metroplex, especialmente en las áreas fuera de Dallas y Ft Worth propiamente dicha y en entre las ciudades gemelas, que rodean el aeropuerto Dallas-Ft Worth.
Detroit: obviamente, la capital de la industria automotriz depende mucho del automóvil. En una sección limitada del centro de la ciudad, se puede usar el People Mover y la línea Q para navegar rápidamente por el área en tren. Sin embargo, la comunidad de ciclistas está en aumento, en parte debido a la infraestructura vial ahora excesivamente construida que da espacio para bicicletas y ciclistas.
Las Vegas: el Strip y las calles que se cruzan están en los suburbios Paradise y Winchester. Esas calles son, especialmente durante los fines de semana, nada más que un enorme estacionamiento. A pesar de que las aceras están bastante llenas, caminar es, al menos, comparativamente una buena forma de moverse. Además, también hay un monorraíl que corre paralelo a la Franja (pero de manera poco práctica «detrás» de los casinos). Se puede acceder a casi cualquier parte de la ciudad en autobús, aunque algunas líneas pueden correr con una frecuencia tan baja como una vez por hora. Desafortunadamente, no hay un tren ligero que conecte las áreas suburbanas con el centro de Las Vegas. Peor aún, Las Vegas es una de las ciudades más grandes de Estados Unidos sin conexión ferroviaria, fue abandonada en 1997.
Los Ángeles, aunque ha mejorado (y probablemente continuará haciéndolo), LA sigue siendo un gran ejemplo de expansión. Los servicios de autobuses locales han mejorado y están mejorando, pero debido a la expansión, todavía sería más largo desplazarse en autobús en largas distancias. LA también ha construido más de 100 millas (160 km) de tren urbano desde 1990. El tren ligero se está expandiendo y es una buena opción para los lugares a los que sirve, pero todavía hay muchas áreas que no tienen servicio. En 2016, LA terminó con más de medio siglo de desconexión del Pacífico cuando una línea que unía el centro de la ciudad con el océano se abrió a una gran cantidad de fanfarria y cobertura de los medios de comunicación globales, aunque la línea en cuestión en realidad no llega a la costa. Aún así, una visita a Los Ángeles sin un automóvil es posible si sus destinos son atendidos por tren ligero o autobuses frecuentes. Se puede esperar que la situación mejore notablemente como un referéndum de 2016 para expandir aún más los servicios de Metro Rail a través de las próximas dos décadas, logrando agregar financiamiento local y certeza además de las medidas de la boleta electoral existentes para financiar el tránsito. Dado que todos los nuevos impuestos en California tienen que aprobarse con una mayoría de dos tercios, esto no fue una hazaña pequeña y muestra el consenso político detrás de la expansión ferroviaria en el área. La ciudad también será sede de los Juegos Olímpicos de Verano 2028, lo que significará un gran impulso para el sistema de transporte público. También está el ambicioso programa «28 por 28» de 28 proyectos de transporte, que incluyen el tránsito público de autopistas y la infraestructura para bicicletas, que promete acelerar la construcción o construir nuevos proyectos antes de los Juegos Olímpicos de 2028.
Houston: la infame ciudad petrolera en expansión que, sin embargo, tiene tránsito público en forma de autobuses y un sistema de tren ligero.
Phoenix: la ciudad más grande no servida por Amtrak y, probablemente, uno de los peores delincuentes en términos de expansión dependiente del automóvil.

Las ciudades / municipios suburbanos que rodean las «Ciudades Buenas» (enumeradas arriba) 10-60 millas (16-100 km) del centro de la ciudad de las «Ciudades Buenas» también pueden rivalizar con las «Ciudades Difíciles». Por lo tanto, si se hospeda en los suburbios o suburbios circundantes, puede valer la pena considerar un automóvil si es posible. Si desea renunciar a un automóvil, trate de evitar las áreas suburbanas y urbanas.

Destinos populares que no pertenecen a la ciudad
Por supuesto, los destinos rurales son a menudo más difíciles de alcanzar que las ciudades. De hecho, la mayoría de los sitios del Patrimonio Mundial en los Estados Unidos son parques nacionales o rurales, y solo se puede llegar a la mitad de ellos sin conducir. Las atracciones naturales dentro de unas pocas horas en automóvil de una ciudad importante cercana a menudo se pueden acceder en un tour. Por ejemplo, desde Las Vegas, hay excursiones a muchos parques nacionales cercanos. En el lado negativo, la compañía de viajes establecerá su horario y destinos dentro del extenso parque. Además, muchos lugares a los que van los tours pueden sentirse un poco «sobre pastados». Considere tomar un autobús y andar en bicicleta o caminar alrededor de usted mismo, si es posible, para llegar a lugares más apartados.

De lo contrario, sus opciones sin automóviles serían a pie o en bicicleta, pero esto debería considerarse como una experiencia en sí misma en lugar de solo una forma necesaria de ingresar. Es decir, especialmente en los dos tercios occidentales del país, no espere La próxima parada de autobús o la estación de tren estará a tres horas caminando, como suele ocurrir en Europa.

Se puede acceder a los Adirondacks a través del Amtrak Adirondack (adecuadamente llamado) y se puede llegar a otros puntos por medio de ferrocarriles o autobuses tradicionales y en las masas de agua navegables, por supuesto, puede navegar en pequeñas embarcaciones, pero aparte de eso, tendría que confiar en botas resistentes y piernas firmes para moverse.
El sitio histórico estatal de Cahokia Mounds se encuentra a menos de una milla de una parada de autobús local, servida por autobuses entre East St. Louis y Collinsville (Illinois).
El Parque Nacional Denali en el interior de Alaska es sorprendentemente accesible sin un automóvil; Hay un servicio de trenes de pasajeros a la ciudad de Denali justo al lado del parque y hay autobuses de enlace que llevan a los visitantes al parque.
Disneyland es servida por varias líneas de autobuses locales.
Se puede llegar al Parque Nacional de los Volcanes de Hawaii en autobús desde Hilo con cinco autobuses al día, excepto los domingos.
Al Parque Nacional Glacier Bay se accede desde la ciudad adyacente de Gustavus, que a su vez tiene un aeropuerto y un puerto desde donde atracan los barcos en el muelle de la Carretera Marítima de Alaska, ambos a poco más de una milla de Gustavus. Los visitantes suelen desplazarse por el parque a bordo de algún tipo de embarcaciones; Kayak, crucero, barco turístico o alquiler de embarcaciones.
El Parque Nacional Glacier es uno de los parques nacionales más fáciles de llegar en tren. No solo el Empire Builder viaja justo al lado del parque por una cierta distancia, también hay dos estaciones en la línea que sirven directamente al parque; West Glacier y East Glacier. Hay algunos servicios de autobús para moverse por el parque.
Se puede acceder a Grand Canyon Village en un servicio de traslado desde la estación de tren de Flagstaff. Otra opción es tomar el tren a Williams y el ferrocarril del Gran Cañón (un ferrocarril turístico) desde allí hasta el borde del cañón.
Las cataratas del Niágara se pueden visitar fácilmente en tren. Amtrak’s Empire Service y Maple Leaf te llevan directamente a la ciudad. Alternativamente, el servicio de autobús local es conveniente y frecuente desde la terminal de autobuses del centro de Buffalo, con conexiones al Aeropuerto Internacional Buffalo Niagara.
El Parque Nacional Olympic es otro lugar excelente para visitar sin automóvil, de hecho, se lo describe como uno de los últimos lugares sin carreteras en los 48 estados más bajos y como un paraíso para los excursionistas. Una franja del parque llega a la ciudad de Port Angeles, aproximadamente 5 millas (en línea recta) al norte de la parte principal del parque. Port Angeles tiene conexiones de autobús desde Seattle, el aeropuerto SeaTac y otras ciudades de la región, y una conexión de ferry desde Victoria en Canadá.
Se puede llegar al Parque Nacional Redwood mediante las líneas de autobuses locales operadas por Redwood Coast Transit, que conectan ciudades cercanas como Crescent City y Arcata. Ambos tienen un aeropuerto regional, y Arcata tiene una estación de autobuses que cuenta con el servicio de Greyhound y Amtrak Thruway Motor Coach (que conecta con los trenes de Martínez).
Se puede llegar a Walt Disney World en autobús público desde Orlando y Kissimmee.
West Yellowstone en la entrada oeste del Parque Nacional Yellowstone tiene un aeropuerto (en Jackson Hole, Wyoming) con vuelos durante los meses de verano. Durante el verano también hay un servicio de autobuses en el parque. No hay servicio de Amtrak en todo el estado de Wyoming.
Se puede llegar al Parque Nacional de Yosemite en autobuses que llegan a los trenes de Amtrak en Merced y Yarts Bus.