Gli Stati Uniti d’America sono chiamati il ​​paese d’origine dell’automobile; avere un quarto di un miliardo di automobili sulle strade (che ammonta a circa il 25% di tutte le auto del mondo), più di ogni altra nazione. Ha anche il maggior numero di automobili pro capite di qualsiasi paese non cittadino. Di conseguenza, gli schemi di insediamento dipendenti dalle auto e la motorizzazione di massa hanno probabilmente raggiunto livelli più alti, più estremi, negli Stati Uniti che altrove, e le auto sono diventate così pervasive che la loro proprietà è ancora spesso assunta come predefinita. In effetti, la forma di identità che la maggior parte degli americani possiede è solitamente una patente di guida.

A differenza della maggior parte dei paesi europei e dell’Asia orientale, dove il trasporto pubblico è considerato un’utilità pubblica essenziale, il trasporto pubblico negli Stati Uniti è in gran parte considerato come un programma di assistenza sociale per coloro che sono troppo poveri per permettersi un’auto. In quanto tali, le frequenze tendono ad essere cattive e le autorità di trasporto pubblico lottano per ottenere finanziamenti sufficienti anche per la manutenzione di base, in particolare nelle aree dominate dal partito repubblicano (che sono largamente contrari a qualsiasi spesa pubblica per il welfare). Inoltre, pesanti pressioni politiche da parte delle case automobilistiche e delle compagnie petrolifere significano anche che i dollari dei contribuenti designati per il trasporto sono spesso utilizzati per costruire nuove strade per più automobili piuttosto che migliorare i trasporti pubblici. Se decidi di fare il grande passo, tu Troveremo spesso infrastrutture in decomposizione che fanno uso di tecnologie che non sono state aggiornate da decenni, e potresti anche scoprire che autobus e treni sono più sporchi rispetto al resto del mondo sviluppato. L’anglosfera in generale – e in particolare gli Stati Uniti – tendono anche ad avere costi di costruzione più elevati per le infrastrutture pubbliche, il che significa che quando i soldi diventano disponibili, ottengono meno “bang for the buck”.

Eppure, molti viaggiatori vogliono andare in giro senza una macchina, sia per la mancanza di una patente di guida, per risparmiare denaro, o per ridurre al minimo l’impatto ambientale. Un altro motivo è che la guida in città può essere abbastanza stressante e molte persone vogliono godersi una vacanza rilassante anche al solo pensiero dei loro fastidiosi spostamenti quotidiani.

Per i trasporti pubblici locali e interurbani negli Stati Uniti, le informazioni dettagliate sono quasi sempre disponibili online (sui siti web delle singole compagnie di transito e spesso su servizi come Google Maps), rendendo più semplice pianificare in anticipo.

Con il treno
Un’alternativa popolare al viaggio in auto sono le varie forme di servizio ferroviario urbano e interurbano. Sfortunatamente, a causa del successo delle pressioni politiche da parte delle case automobilistiche e delle compagnie aeree, i servizi ferroviari americani soffrono di sottoinvestimenti cronici e sono più lenti della maggior parte delle controparti in Europa e in Asia orientale, con servizi di intercity che spesso non vanno più di una volta al giorno. Tuttavia, le reti ferroviarie urbane si stanno espandendo in molte città e alcune linee ferroviarie interurbane hanno avuto anche piccoli miglioramenti. L’area meglio coperta dai servizi ferroviari passeggeri (di tutti i tipi) è generalmente il nord-est tra le città di Boston e Washington, DC con alcuni servizi ferroviari urbani e Amtrak che si espandono ulteriormente con tempi di percorrenza e frequenze ragionevoli anche oltre quell’area. Un’altra area sorprendentemente ben coperta sia in termini di frequenza dei treni che di numero di fermate è la California. Il servizio ferroviario tra Oakland e Los Angeles rimarrà lento fino al completamento del collegamento ferroviario ad alta velocità in pochi anni; tuttavia, la Bay Area è ben coperta da BART (Bay Area Rapid Transit) e CalTrain, che si estende a sud fino a Gilroy, e con l’estensione della metropolitana di Los Angeles e delle linee di metropolitana leggera (Metro Rail), notoriamente auto-centrica L’area di Los Angeles è ora almeno parzialmente accessibile senza una macchina. Le tendenze attuali indicano che la copertura dei treni locali e regionali migliorerà solo in futuro, con numerosi miglioramenti ferroviari locali e statali, programmati per la costruzione o in fase di costruzione in questo momento.

Un altro importante hub per i viaggi in treno è Chicago, con molte linee dell’Amtrak che terminano lì o attraversano la città. Se viaggi in treno da costa a costa, è probabile che attraversi Chicago. Tuttavia, poche linee hanno velocità massime significativamente superiori a 79 mph (127 km / h), anche se sono in programma o in corso alcuni aggiornamenti. In aggiunta a ciò, Chicago ha un sistema ferroviario urbano funzionante e ben frequentato. Tuttavia, alcune delle destinazioni turistiche più popolari negli Stati Uniti non possono essere raggiunte in treno da soli. Né Las Vegas né il Parco Nazionale di Yellowstone ricevono un regolare servizio ferroviario. Amtrak serve 46 stati, ovvero tutti ad eccezione delle Hawaii (ferrovia urbana in costruzione a Oahu), Alaska (servita dalla ferrovia dell’Alaska, vedi sotto), South Dakota e Wyoming (entrambi gli stati interamente senza treni passeggeri). Anche in alcuni degli stati che “serve”, la città o area metropolitana più grande non è servita da Amtrak. Ad esempio, l’Idaho vede solo una rotta che passa attraverso il reticolato nell’estremo nord dello stato, mentre mancano i maggiori centri abitati.

Se vuoi combinare bici e rail, Amtrak ti offre il trasporto della tua bicicletta. Vedi i loro regolamenti su articoli speciali per i dettagli. Vedi anche qui.

L’Alaska non è servita da Amtrak ma ha un servizio ferroviario attraverso la Alaska Railroad, che serve principalmente un corridoio tra Seward e Fairbanks via Anchorage. Al di fuori di quel corridoio, l’Alaska è abbastanza inaccessibile per ferrovia. Tuttavia, questo è anche vero per una laurea per le automobili. Ad esempio, la capitale, Juneau, non può essere raggiunta con altri mezzi oltre al mare e all’aria. In effetti, alcuni dei luoghi serviti dalla ferrovia dell’Alaska non sono collegati a nessuna strada e quindi il treno è l’unico modo praticabile per arrivarci.

Le ferrovie del patrimonio esistono in tutti gli Stati Uniti e in alcuni luoghi forniscono un certo valore di trasporto, con alcuni che servono una stazione Amtrak serve anche e coordinando il loro programma con Amtrak. In altri luoghi le ferrovie turistiche o i treni per la cena sono per lo più impiegati per il loro valore di novità e non offrono trasporti oltre a brevi viaggi di andata e ritorno o tour circolari.

Le città più grandi sono spesso servite da uno o più sistemi ferroviari urbani. In alcuni casi sono il modo migliore per spostarsi in città. Alcuni di loro, come le funivie di San Francisco o la L di Chicago, sono iconici per la città e il doppio come attrazioni.

Con il bus

Intercity
Mentre ci sono in realtà luoghi che vedono il servizio Amtrak ma nessuno attraverso le principali compagnie di autobus interurbani, la copertura complessiva del bus è migliore in quanto una sorta di autobus interurbano opera in tutti i 50 stati (mentre Amtrak copre solo 46). Esiste una vasta gamma di qualità e prezzo, ma in generale avrete prezzi più bassi rispetto all’Amtrak per la maggior parte dei viaggi (nel Corridoio Nord-Est in modo drammatico) in cambio di un po ‘meno spazio per le gambe e meno possibilità di camminare durante i viaggi o ottenere cibo sul autobus in movimento. Molte compagnie di autobus sono ancora o sono state storicamente associate a comunità di immigrati (come i favolosi Chinatown-bus o i più recenti autobus messicano-americani) e sono ancora per lo più patrocinate da loro. Mentre le fermate degli autobus interurbani possono essere in tutte le parti della città e sono spesso in centro, alcuni sono in quartieri un po ‘problematici.

Locale
Mentre la copertura degli autobus locali non è affatto universale, i luoghi più popolati negli Stati Uniti hanno almeno un servizio di autobus a gettone con diversi gradi di utilità effettiva. Sfortunatamente non sono sempre chiaramente etichettati nelle mappe di sistema, a differenza della maggior parte dei sistemi ferroviari urbani. Muoversi in autobus all’interno di un’area metropolitana spesso richiede di chiedere in giro o utilizzare una delle nuove app di trasporto. Il servizio notturno mentre diventa leggermente più comune nel tempo è ancora l’eccezione piuttosto che la regola e anche nelle grandi città potresti trovarti “arenato”. Gli autobus urbani di solito operano su un sistema di pagamento della tariffa al conducente in cambio esatto. Alcune città hanno aggiornato alcune linee di autobus a “prova di pagamento”

Impatto ambientale
L’impatto ambientale degli autobus è inferiore a quello degli aerei pieni; tuttavia, i confronti con i treni e in alcuni casi anche le auto sono molto più difficili da fare. Se si assume che l’occupazione media sia di nove persone (come si presume per gli autobus urbani), anche un’auto con una media di 1,2 persone inizia a diventare competitiva in termini di miglia passeggeri per gallone. Tuttavia, se si assumono bus interurbani gestiti in rendimento su rotte trafficate con un 80% o più di occupazione, anche Amtrak non può competere in termini di efficienza del carburante per passeggero. Poiché Amtrak gestisce solo rotte elettrificate nel Nord-Est, la questione di come viene generata l’elettricità è meno importante che in altri paesi, ma poiché il Nord-Est dipende ancora prevalentemente dai combustibili fossili, l’elettricità non è necessariamente molto più “pulita” della benzina. Nelle città in cui esiste una ferrovia urbana,

In aereo
Forse non molto rispettoso dell’ambiente, ma il volo è – almeno per le lunghe distanze – un modo rapido e pratico da un luogo all’altro. Anche molte piccole comunità possono essere raggiunte in aereo. Per ulteriori informazioni, consultare l’articolo sui viaggi aerei negli Stati Uniti. Nella maggior parte delle principali città degli Stati Uniti esiste un servizio ferroviario urbano dedicato o almeno un servizio di autobus espresso che collega l’aeroporto al centro della città. Questo è spesso vero anche per le città con un trasporto pubblico altrimenti praticamente inesistente.

In barca
Gli Stati Uniti hanno un grande sistema di vie navigabili interne. E girare il Canale Erie, il possente fiume Mississippi o una miriade di altri corsi d’acqua naturali e artificiali è un ottimo modo per muoversi oltre che un’attrazione in sé. Inoltre, l’Alaska Marine Highway System collega Bellingham (Washington) con le comunità lungo la costa meridionale dell’Alaska. Inoltre, gran parte dei sentieri fuori mano dell’Alaska sono accessibili solo in barca.

A differenza di gran parte dell’Europa, i traghetti marittimi svolgono un ruolo molto piccolo e non c’è modo di arrivare alle Hawaii se non in nave da crociera o in aereo, a meno che non possediate o noleggiate una nave privata. Anche tra le singole isole delle Hawaii c’è solo un servizio scarso, una che collega Maui e Molokai e l’altra che serve Maui e Lana’i.

In bicicletta
Alcune città degli Stati Uniti offrono servizi di bike sharing. Tuttavia, la presenza di piste ciclabili dedicate è incoerente tra e anche all’interno delle città. Le città migliori per il ciclismo includono Portland (Oregon), Chicago, Denver e Minneapolis / St. Paolo.

A piedi
Alcune città americane, in particolare quelle che erano già molto sviluppate prima della seconda guerra mondiale e quindi progettate per essere percorribili a piedi, hanno aree del centro e altri quartieri che sono adatti per camminare. Tra questi ci sono New York, Washington, DC, Philadelphia, Chicago, Boston, San Francisco, Seattle e Denver.

Per i veri appassionati ci sono una serie di (molto) lunghi percorsi escursionistici come il sentiero degli Appalachi o il sentiero di divisione continentale. Tuttavia, ci sono tratti lungo quei sentieri che sono diverse marce del giorno dal prossimo insediamento umano e come tale ti consigliamo di pianificare attentamente il tuo viaggio e leggere attentamente i nostri articoli su questi sentieri.

Buone città
Austin – mentre è servita da Amtrak e dai principali operatori di autobus interurbani ed è una città molto percorribile a piedi e in bicicletta (se si può sopportare il caldo), il suo trasporto pubblico è solo così così.
Boston – essendo costruita in gran parte nell’era pre-macchina e contenente una delle più grandi popolazioni studentesche degli Stati Uniti, Boston è piuttosto percorribile e accessibile con i mezzi pubblici.
Chicago – Oltre ad essere ben coperta da autobus di transito e ferrovia urbana, Chicago è anche un importante hub dell’Amtrak con treni in partenza e in arrivo da tutte le direzioni. Inoltre, ha una cultura ciclista emergente con corse “critiche” una volta al mese, quindi spostarsi in bicicletta è più facile che nella maggior parte delle altre città degli Stati Uniti.
Denver – Ha buoni marciapiedi per i pedoni, una forte cultura ciclistica, un eccellente sistema di autobus pubblico che corre fino a tardi, un bus navetta gratuito sulla 16th Street a LoDo (Lower Downtown) e un sistema di metropolitana leggera che collega LoDo con la periferia e la periferia. Union Station è un hub per il transito locale e l’aeroporto è anche collegato al sistema di metropolitana leggera.
Minneapolis – Le linee Light Rail, Bus e Bike in tutta la città offrono a questa città percorsi in tutte le direzioni. La metropolitana leggera va dall’aeroporto al centro di Minneapolis e al centro di St. Paul. Altre aree della città sono facilmente raggiungibili con l’autobus. Le aree del centro città e dei quartieri alti di entrambe le città gemellate sono percorribili a piedi e le future tratte ferroviarie leggere sono previste nei prossimi anni.
New Orleans – The Big Easy è sempre stata una città piuttosto percorribile a piedi e le sue attrazioni più importanti sono quasi tutte in centro o vicino ad essa e quindi sono ancora meglio raggiungibili a piedi. New Orleans è stata anche una delle ultime città a conservare i suoi tram prima del riemergere di quella forma di trasporto nel Nord America in tempi più recenti.
New York City – Non c’è quasi un posto a New York che non può essere ottenuto in autobus, metropolitana, traghetto o a piedi, e molti residenti, specialmente a Manhattan, scelgono di rinunciare a una macchina.
Filadelfia – Quasi tutta la città di Filadelfia è accessibile da una qualche forma di trasporto pubblico (se non sempre transito particolarmente frequente) e le ferrovie regionali, i tram e le linee degli autobus servono anche alcuni dei più vecchi (e, per essere sinceri, più interessanti) di Filadelfia periferia. Dopo i newyorchesi e forse i Washingtoniani, i filadelfiani sono gli americani più probabilmente non dotati di un’auto o di averlo solo come veicolo di riserva piuttosto che come mezzo principale per spostarsi.
Portland (Oregon) – si autodefinisce la capitale della bicicletta in America ed è piuttosto ben coperta dai trasporti pubblici e
Salt Lake City – che ci crediate o no, questa città è in realtà ben servita dalla metropolitana leggera e da un sistema di autobus completo
San Francisco – che sia la storica funivia o le più moderne modalità di trasporto pubblico, San Francisco è stata a lungo conosciuta come una città accessibile senza auto, che è aiutata dai suoi dati demografici e dalle scelte di vita di molti dei suoi abitanti. Il trasporto pubblico dell’area della baia è costituito da diversi servizi sovrapposti ea volte confusi.
Seattle – Un’altra città negli Stati Uniti che può essere fattibile senza un’auto con servizi di autobus frequenti e spesso sovrapposti dal centro ai quartieri adiacenti. Anche se ti trovi vicino all’aeroporto (14 miglia a sud del centro) c’è una metropolitana leggera che collega l’aeroporto al centro cittadino per consentire ai visitatori di “recarsi” in centro e nei quartieri adiacenti per un giorno / una serata di visite turistiche, shopping, ristoranti e bar saltellando.
Washington, DC – La capitale nazionale vanta una rete metropolitana ampia e ben funzionante di sei linee ed è caratterizzata come una città a piedi e in bicicletta. Un ampio sistema di condivisione della bici rende ancora più facile andare in giro.

Città difficili
Atlanta – al di fuori di un piccolo centro di copertura del trasporto pubblico centrale è poca e lontana tra le quali almeno in parte a causa della natura piuttosto estesa della città,
Dallas-Fort Worth Metroplex – specialmente nelle aree al di fuori di Dallas e Ft Worth e in tra le città gemellate, che circondano l’aeroporto di Dallas-Ft Worth.
Detroit – ovviamente, la capitale dell’industria automobilistica è molto dipendente dall’auto. In una sezione limitata del nucleo centrale, il People Mover e la linea Q possono essere utilizzati per navigare rapidamente nell’area su rotaia. Tuttavia, la comunità ciclistica è in aumento, in parte grazie all’infrastruttura stradale enormemente sovradimensionata che dà spazio a bici e ciclisti che la prendono.
Las Vegas – la Striscia e le strade che si intersecano sono nel paradiso suburbano e Winchester. Quelle strade sono, soprattutto durante i fine settimana, nient’altro che un enorme parcheggio. Anche se i marciapiedi sono abbastanza affollati, camminare è almeno relativamente un buon modo per muoversi. Inoltre, c’è anche la Monorotaia che corre parallela alla Striscia (ma in pratica “dietro” i casinò). Quasi ovunque nella città è raggiungibile con l’autobus, anche se alcune linee possono correre come raramente come una volta all’ora. Sfortunatamente, non ci sono linee Light Rail che collegano le aree suburbane con Downtown Las Vegas. Peggio ancora, Las Vegas è una delle più grandi città americane senza collegamenti ferroviari – è stata abbandonata nel 1997.
Los Angeles – anche se sta migliorando (e probabilmente continuerà a farlo), LA è ancora un grande esempio di espansione incontrollata. I servizi di autobus locali sono migliorati e stanno migliorando, ma a causa dello sprawl ci vorrebbe ancora più tempo per spostarsi in autobus su lunghe distanze. LA ha anche costruito oltre 100 miglia (160 km) di ferrovie urbane dal 1990. La metropolitana leggera è in espansione e una buona opzione per i luoghi che serve, ma ci sono ancora molte aree non servite da esso. Nel 2016 LA ha concluso oltre mezzo secolo di disconnessione dal Pacifico quando una linea che collegava il centro all’oceano si è aperta a troppe fanfare e copertura mediatica globale, sebbene la linea in questione si fermi effettivamente a ridosso della costa. Tuttavia, una visita a LA senza auto è possibile se le tue destinazioni sono servite da metropolitana leggera o autobus frequenti. Si prevede che la situazione migliorerà sensibilmente quando un referendum del 2016 per espandere ulteriormente i servizi della Metro Rail nei prossimi vent’anni è riuscito ad aggiungere finanziamenti e certezza locali in aggiunta alle misure di voto esistenti per finanziare il transito. Dato che tutte le nuove tasse in California devono passare con una maggioranza di due terzi, non è stata un’impresa da poco e mostra il consenso politico dietro l’espansione delle ferrovie nella zona. La città ospiterà anche le Olimpiadi estive del 2028, il che significherà una grande spinta per il sistema di trasporto pubblico. C’è anche l’ambizioso programma “28 per 28” di 28 progetti di trasporto – tra cui autostrade del trasporto pubblico e infrastrutture per le biciclette – che promette di accelerare la costruzione o di costruire nuovi progetti prima delle Olimpiadi del 2028.
Houston – la città petrolifera tristemente tentacolare che tuttavia ha il trasporto pubblico sotto forma di autobus e un sistema di metropolitana leggera.
Phoenix – la città più grande non servita da Amtrak e probabilmente uno dei peggiori trasgressori in termini di sprawl dipendente dalle auto.

Le città / comuni suburbani che circondano le “Città buone” (elencate sopra) a 10-60 miglia (16-100 km) dal nucleo centrale delle “Città buone” possono eguagliare anche le “Città difficili”. Quindi, se soggiornate nei sobborghi o nei sobborghi circostanti, potrebbe essere utile prendere in considerazione un’auto, se possibile. Se vuoi rinunciare a un’auto, cerca di evitare le aree suburbane e quelle extraurbane.

Destinazioni popolari non cittadine
Naturalmente, le destinazioni rurali sono spesso più difficili da raggiungere rispetto alle città. Di fatto, la maggior parte dei siti del patrimonio mondiale negli Stati Uniti sono parchi nazionali o comunque rurali, e solo circa la metà di essi può essere raggiunta senza guidare. Le attrazioni naturali a poche ore di auto da una città principale vicina sono spesso accessibili durante un tour. Ad esempio, da Las Vegas, ci sono tour in molti parchi nazionali vicini. Al rovescio della medaglia, il tuo programma e le destinazioni all’interno del parco espansivo saranno sicuramente stabilite dalla compagnia turistica. Inoltre, molti luoghi in cui i tour vanno possono sentirsi un po ‘”al di sopra”. Potresti prendere un autobus, andare in bicicletta o camminare intorno a te, se possibile, per raggiungere luoghi più lontani.

Altrimenti le vostre opzioni senza auto sarebbero a piedi o in bicicletta, ma questa dovrebbe essere considerata un’esperienza in sé e non solo un modo necessario di entrare. Vale a dire, specialmente nei due terzi occidentali del paese, non aspettatevi la prossima fermata dell’autobus o stazione ferroviaria a tre ore di cammino come spesso è il caso in Europa.

Gli Adirondacks sono accessibili tramite il (opportunamente chiamato) Amtrak Adirondack e alcuni altri punti possono essere raggiunti sia da ferrovie storiche o autobus e sui corpi navigabili d’acqua è possibile ovviamente crociera in piccole imbarcazioni, ma a parte questo si dovrebbe fare affidamento su robusti stivali e gambe ferme per andare in giro.
Cahokia Mounds State Historic Site è a meno di un miglio da una fermata dell’autobus locale, servita da autobus tra East St. Louis e Collinsville (Illinois).
Il Parco nazionale di Denali negli interni dell’Alaska è sorprendentemente accessibile senza auto; c’è un servizio ferroviario passeggeri per la città di Denali proprio accanto al parco e ci sono bus navetta che portano i visitatori in tutto il parco.
Disneyland è servita da diverse linee di autobus locali.
Il Parco Nazionale dei Vulcani delle Hawaii è raggiungibile in autobus da Hilo con cinque autobus al giorno tranne la domenica.
Il Glacier Bay National Park è entrato dalla città di Gustavus, che a sua volta ha un aeroporto e un porto dove attraccano sul molo dell’Alaska Maritime Highway, entrambi a poco più di un miglio da Gustavus. I visitatori di solito aggirano il parco a bordo di qualche tipo di natante; kayak, nave da crociera, nave da tour o barca a noleggio.
Il Glacier National Park è uno dei parchi nazionali più facili da raggiungere in treno. Non solo l’Empire Builder viaggia vicino al parco per una certa distanza, ci sono anche due stazioni sulla linea che servono direttamente il parco; Ghiacciaio ad ovest e ghiacciaio orientale. Ci sono alcuni servizi di autobus per girare il parco.
Il Grand Canyon Village è accessibile tramite un servizio navetta dalla stazione ferroviaria di Flagstaff. Un’altra opzione è prendere il treno per Williams e la Grand Canyon Railroad (una ferrovia turistica) da lì fino al bordo del Canyon.
Le cascate del Niagara sono facilmente visitabili in treno. Amtrak’s Empire Service e Maple Leaf ti portano direttamente in città. In alternativa, il servizio di autobus locale è comodo e frequente dal terminal degli autobus di Downtown Buffalo, completo di collegamenti con l’aeroporto internazionale di Buffalo Niagara.
Il Parco nazionale olimpico è un altro luogo eccellente da visitare senza auto, infatti è descritto come uno degli ultimi tacchi senza strade nei 48 stati più bassi e come tale il paradiso degli escursionisti. Una scheggia del parco raggiunge la città di Port Angeles, a circa 5 miglia (in linea d’aria) a nord della parte principale del parco. Port Angeles ha collegamenti in autobus da Seattle, SeaTac Airport e altre città della regione, e un collegamento in traghetto da Victoria in Canada.
Il Parco Nazionale di Redwood è raggiungibile con le linee di autobus locali gestite da Redwood Coast Transit, che collegano città vicine come Crescent City e Arcata. Entrambi hanno un aeroporto regionale, e Arcata ha una stazione degli autobus servita sia da Greyhound che dall’Amtrak Thruway Motor Coach (che collega i treni a Martinez).
Walt Disney World può essere raggiunto con l’autobus pubblico da Orlando e Kissimmee.
West Yellowstone all’ingresso occidentale del Parco Nazionale di Yellowstone ha un aeroporto (a Jackson Hole, nel Wyoming) con voli durante i mesi estivi. Durante l’estate c’è anche un servizio di autobus che circola nel parco. Non esiste un servizio Amtrak in tutto lo stato del Wyoming.
Lo Yosemite National Park è raggiungibile con gli autobus che soddisfano i treni di Amtrak in Merced e Yarts Bus.