미국은 자동차의 본국이라고 불린다. (세계의 모든 자동차의 대략 25 %에 해당하는) 도로에 25 억 대의 자동차를 보유하고 있으며, 이는 다른 국가보다 월등합니다. 또한 비 도시 국가의 1 인당 자동차 수가 가장 많습니다. 결과적으로, 자동차 의존적 인 정착 패턴과 대량 모터 차량은 다른 어느 곳보다 미국에서 더 높고 극단적 인 수준에 이르렀고, 자동차가 너무 널리 보급되어 소유권이 여전히 기본으로 간주되는 경우가 많습니다. 실제로 대부분의 미국인이 소유하고있는 신분증 양식은 일반적으로 운전 면허증입니다.

대중 교통이 필수 공공 유틸리티로 간주되는 대부분의 유럽 및 동아시아 국가와 달리 미국의 대중 교통은 자동차를 구매하기에는 너무 가난한 사람들을위한 사회 복지 프로그램으로 간주됩니다. 따라서 빈도는 나 빠지기 쉽고 대중 교통 당국은 가장 기본적인 유지 보수, 특히 공화당이 지배하는 지역 (복지에 대한 정부 지출에 크게 반대하는 지역) 에서조차도 충분한 자금을 확보하기 위해 노력하고 있습니다. 또한 자동차 제조업체와 석유 회사의 막중 한 정치적 로비는 대중 교통을 개선하기보다는 운송 수단으로 지정된 모든 납세자의 달러가 더 많은 자동차를위한 새로운 도로를 건설하는 데 종종 사용된다는 것을 의미합니다. 너가 돌입을 결정하면, 너는 ‘ 수십 년 동안 업데이트되지 않은 기술을 사용하는 부패 인프라를 종종 발견하게 될 것이며 버스 및 기차가 선진국의 다른 지역에 비해 더 안심할 수도 있습니다. 일반적으로, 특히 미국은 또한 공공 인프라에 대한 건설 비용이 높습니다. 즉, 돈이 생기면 더 적은 돈을 벌 수 있습니다.

그럼에도 불구하고 많은 여행자들은 운전 면허증의 부족, 돈을 절약하기, 환경 적 영향을 최소화하기 위해 차가없이 돌아 다니고 싶어합니다. 또 다른 이유는 도시 운전이 스트레스를 많이받을 수 있고 많은 사람들이 매일 성가신 통근 시간을 고려해 편안한 휴가를 즐기기를 원한다는 것입니다.

미국 내 장거리 및 장거리 대중 교통의 경우 온라인 (개별 운송 회사의 웹 사이트 및 종종 Google지도와 같은 서비스)에 대한 자세한 정보가 거의 항상 온라인으로 제공되므로 미리 계획하기가 쉽습니다.

기차로
자동차 여행에 대한 대중적인 대안 중 하나는 다양한 형태의 도시 및 시외 철도 서비스입니다. 불행히도 자동차 제조업체와 항공사의 성공적인 정치 로비로 인해 미국 철도 서비스는 만성적 인 과소 투자로 고통을 겪고 있으며 유럽과 동아시아 지역의 대부분의 항공사보다 하루에 한 번 이상 운행하지 않는 도시 간 서비스가 느립니다. 그러나 도시 철도망은 많은 도시에서 확대되고 있으며 일부 도시 간 철도 노선도 약간의 개선이있었습니다. 여객 철도 서비스 (모든 종류)가 가장 잘 다루는 지역은 일반적으로 도시 철도와 암트랙 (Amtrak) 서비스가있는 보스턴과 워싱턴 DC 사이의 동북부 지역으로 합리적인 여행 시간과 빈도로 더 멀리 나뉘어집니다. 놀랍게도 열차의 빈도와 정류장 수 모두에서 잘 다뤄지는 또 다른 영역은 캘리포니아입니다. 오클랜드와 로스 앤젤레스 간의 열차 운행은 몇 년 후에 고속철도가 완결 될 때까지 느려질 것입니다. 그럼에도 불구하고, Bay Area는 BART (Bay Area Rapid Transit)와 Gilroy까지 남쪽으로 진행되는 CalTrain 및 LA 지하철과 경전철 라인 (Metro Rail)의 확장으로 유명합니다. 로스 앤젤레스 지역은 이제 자동차 없이는 부분적으로 접근 할 수 있습니다. 현재의 추세는 지역 및 전차 열차의 보급률이 앞으로 더 좋아질 것임을 보여 주며, 여러 지역 및 주 전역의 철도 개량이 건설 예정이거나 현재 건설 중입니다.

철도 여행을위한 또 다른 중요한 허브는 시카고 (Chicago)입니다. 많은 암트랙 (Amtrak) 노선이 거기에서 종결되거나 도시를 통과합니다. 해안에서 해안으로 기차를 타고 여행하는 경우 시카고를 통과 할 가능성이 있습니다. 그러나 일부 업그레이드는 계획 중이거나 진행 중이더라도 79 mph (127 km / h)보다 높은 최고 속도를 가지고 있습니다. 그 외에도 시카고는 잘 작동하는 도시 철도 시스템을 갖추고 있습니다. 그럼에도 불구하고 미국에서 가장 인기있는 관광지 중 일부는 기차로만 접근 할 수 없습니다. 라스 베이거스 (Las Vegas)와 옐로 스톤 국립 공원 (Yellowstone National Park)에서는 정기 열차 서비스를 이용할 수 없습니다. Amtrak은 하와이 (오아후 섬의 건설중인 도시 철도), 알래스카 (알라스카 철도 제공, 아래 참조), 사우스 다코타 및 와이오밍 (여객 열차가 전혀없는 주)을 제외한 모든 46 개 주를 서비스합니다. 심지어 일부 주에서는 “봉사”를하며, 가장 큰 도시 또는 지하철역은 Amtrak에서 제공하지 않습니다. 예를 들어, 아이다 호주는 주 북부에있는 팬 핸들을 지나가는 길 하나만보고, 주요 인구 센터는 놓치고 있습니다.

자전거와 레일을 결합하고 싶다면 Amtrak에서 자전거를 운반 할 수 있습니다. 자세한 내용은 특별 품목에 대한 규정을 참조하십시오. 여기도 참조하십시오.

알래스카는 암트랙 (Amtrak)이 제공하지 않지만 알래스카 철도 (Alaska Railroad)를 통해 열차 운행합니다. 알래스카 철도 (Alaska Railroad)는 앵커리지를 경유하여 수어드와 페어 뱅크스 간의 복도를 주로 제공합니다. 그 복도 밖에서는 알래스카가 철도로 쉽게 접근 할 수 없습니다. 그러나 이것은 자동차의 학위에도 해당됩니다. 예를 들어 수도 인 주노 (Juneau)는 해상 및 항공과 같은 다른 방법으로 접근 할 수 없습니다. 실제로 알래스카 철도가 제공하는 일부 지역은 어떤 도로와도 연결되어 있지 않으므로 기차가 거기에 도달하는 유일한 실제 방법입니다.

유산 철도는 미국 전역에 존재하며 일부 지역에서는 교통의 가치를 제공하고 일부는 Amtrak 역과 함께 Amtrak과 일정을 조정하고 조정합니다. 다른 곳에서는 관광 철도 또는 저녁 열차가 대부분 그들의 참신 가치로 고용되며 짧은 왕복 또는 원형 둘러보기 이상의 교통 수단을 제공하지 않습니다.

가장 큰 도시는 종종 하나 또는 여러 도시 철도 시스템에 의해 제공됩니다. 어떤 경우에는 도시를 벗어나는 가장 좋은 방법입니다. 그들 중 일부는 샌프란시스코 또는 시카고의 케이블카처럼 도시를 상징하며 관광 명소로도 유명합니다.

버스로

시외 버스
실제로 Amtrak 서비스를 볼 수는 있지만 주요 도시 간 버스 회사를 통해서는 볼 수 없지만, 일종의 시외 버스가 모든 50 개 주에서 운영되기 때문에 전체 버스 커버리지가 더 좋습니다 (Amtrak는 46 점만 제외). 품질과 가격의 폭은 넓지 만, 일반적으로 암트랙보다 저렴한 가격 (북동부 회랑에서 극적으로)은 여행 중 도보 거리거나 음식을 먹지 않는 대신에 움직이는 버스. 많은 버스 회사들이 여전히 이민자 커뮤니티 (예 : 전설적인 차이나 타운 버스 또는 최신 멕시코 – 미국 버스)와 관련이 있거나 역사적으로 관련이 있으며 대부분 여전히 그들에 의해 후원됩니다. 도시 간 버스 정류장은 모든 지역에있을 수 있지만 종종 시내에도 있지만 일부는 다소 문제가있는 지역에 있습니다.

노동 조합 지부
로컬 버스의 보급이 결코 보편적 인 것은 아니지만 미국의 인구 밀집 지역은 토큰 버스 서비스가 실제 유용성의 정도에 따라 적어도 다릅니다. 불행하게도 대부분의 도시 철도 시스템과 달리 항상 시스템 맵에 명확하게 표시되어있는 것은 아닙니다. 따라서 대도시 내에서 버스를 타면서 이동하는 것은 새로운 운송 앱을 둘러 보거나 사용하는 것이 필요합니다. 시간이 지남에 따라 약간 더 일반적인 야간 서비스가 규칙보다는 여전히 예외이며 주요 도시에서도 자신이 “좌초”될 수 있습니다. 시내 버스는 대개 정확한 변경으로 운전자에게 운임을 지불하는 시스템에서 운행됩니다. 일부 도시에서는 일부 버스 노선을 “지불 증명”으로 업그레이드했습니다.

환경 적 영향
버스가 환경에 미치는 영향은 가장 많은 비행기조차도 환경 영향보다 적습니다. 그러나 열차 및 경우에 따라 자동차와 비교하는 것이 훨씬 더 어렵습니다. 평균 인원을 9 명으로 가정하면 (도시 버스로 간주 됨) 평균 1.2 명이있는 자동차조차도 갤런 당 승객 마일로 경쟁이 시작됩니다. 그러나 80 % 이상의 인원이 많은 바쁜 노선에서 항복 버스가 시외 버스를 운행한다고 가정하면 Amtrak조차도 승객 당 연료 효율면에서 경쟁 할 수 없습니다. Amtrak은 동북부에서만 전기가 통하는 노선을 운영하기 때문에 전기가 어떻게 생성되는지에 대한 질문은 다른 나라보다 중요하지 않지만 동북부 지역은 여전히 ​​화석 연료에 의존하기 때문에 전기가 반드시 가솔린보다 훨씬 “깨끗합니다”. 도시 철도가있는 도시에서는,

비행기로 –
아마도 매우 환경 친화적 인 것은 아니지만, 적어도 장거리에서는 비행이 신속하고 실용적인 방법으로 이루어집니다. 또한 많은 소규모 공동체가 비행기로 접근 할 수 있습니다. 자세한 내용은 미국 항공 여행에 관한 기사를 참조하십시오. 미국의 대부분의 주요 도시에는 전용 도시 철도 서비스 또는 공항과 도심을 연결하는 고속 버스 서비스가 있습니다. 사실 공공연하게 존재하지 않는 도시가있는 경우에도 마찬가지입니다.

보트 이용
미국은 내륙 수로가 대규모로 구성되어 있습니다. 또한 이리 운하 (Erie Canal), 거대한 미시시피 강 (Mississippi River) 또는 무수한 다른 자연 및 인공 수로를 크루즈하는 것은 그 자체로 매력뿐만 아니라 주변을 둘러 볼 수있는 좋은 방법입니다. 또한, 알래스카 해상 고속도로 시스템은 벨 링햄 (워싱턴)을 알래스카의 남부 해안을 따라있는 지역 사회와 연결합니다. 또한 알래스카에서 벗어난 경로의 대부분은 배로 만 접근 할 수 있습니다.

유럽의 대부분과 달리 해상 여객선은 매우 작은 역할을하며, 개인 선박을 소유하거나 임대하지 않는 한 유람선이나 비행기를 제외하고는 하와이에 갈 수 없습니다. 하와이의 개별 섬 사이에서도 마우이와 몰로카이를 연결하는 섬과 마우이와 라나이 섬을 연결하는 섬이 부족합니다.

자전거로
미국의 일부 도시에는 자전거 공유 서비스가 있습니다. 그러나, 전용 자전거 차선의 존재는 심지어 도시 내에서 그리고 심지어 도시 내에서 심지어 일치하지 않는다. 자전거를 타기 좋은 도시로는 포틀랜드 (오레곤), 시카고, 덴버, 미네 아 폴리스 / 세인트 등이 있습니다. 폴.

발걸음을 옮긴다
일부 미국의 도시, 특히 제 2 차 세계 대전 전에 이미 발달되어 걷기 쉽도록 고안된 도시들에는 다운타운 지역과 걷기에 좋은 다른 지역이 있습니다. 그 중에는 뉴욕시, 워싱턴 DC, 필라델피아, 시카고, 보스턴, 샌프란시스코, 시애틀 및 덴버가 있습니다.

진정으로 헌신적 인 사람들에게는 애팔 래 치아 (Appalachian) 트레일이나 대륙 횡단 트레일 (Continental divide trail)과 같은 장거리 하이킹 코스가 많이 있습니다. 그러나 다음 산책로에서 며칠간 행진하는 산책로가 이어져 있으므로 신중하게 여행 계획을 세우고 조심스럽게이 산책로에서 기사를 읽으시기 바랍니다.

좋은 도시
오스틴 – Amtrak 및 주요 도시 간 버스 운영자가 제공하는 반면 매우 걷기 쉽고 자전거 친화적 인 도시입니다 (열을 견딜 수있는 경우). 대중 교통은 그저 그렇습니다.
보스턴 – 대체로 중고차 시대에 세워졌으며 미국 최대의 학생 인구를 보유하고있는 보스턴은 걷기가 쉽고 대중 교통을 이용하여 접근 할 수 있습니다.
시카고 – 시외 버스와 도시 철도로 잘 덮여있는 것 외에도, 시카고는 모든 방향에서 출발하고 도착하는 열차가있는 주요 암트랙 허브입니다. 또한 한 달에 한 번씩 “임계 질량 (critical mass)”라이드가 나오는 신흥 사이클리스트 문화가 있으므로 대부분의 다른 미국 도시에 비해 자전거로 자전거 타기가 더 쉽습니다.
덴버 (Denver) – 보행자를위한 보도, 강력한 사이클링 문화, 늦게까지 운영되는 훌륭한 대중 버스 시스템, LoDo (Downtown Downtown)의 16th St.에서 무료 셔틀 버스, 그리고 LoDo를 주변 및 교외와 연결하는 경전철 시스템을 갖추고 있습니다. 유니온 역은 현지 교통의 중심지이며 공항은 경전철 시스템에도 연결되어 있습니다.
미네 아 폴리스 – 도시 전역의 경전철, 버스 및 자전거 차선을 통해이 도시에 모든 경로가 제공됩니다. 라이트 레일 (Light Rail)은 공항에서 다운타운 미네 아 폴리스 (Downtown Minneapolis)와 다운타운 세인트 폴 (St. Paul)까지 이어집니다. 도시의 다른 지역은 버스로 쉽게 접근 할 수 있습니다. 두 쌍둥이 도시의 다운 타운과 업타운 지역은 매우 걷기 쉽고 미래의 경전철 루트는 향후 계획 될 것입니다.
뉴 올리언스 – 빅이지 (Big Easy)는 항상 걷기 좋은 도시였으며 가장 주목할만한 명소는 거의 모든 도심지 또는 그 가까이에 있으므로 도보로 가장 잘 걸리는 곳입니다. 뉴 올리언즈는 또한 최근 몇 차례 북미 지역에서 그 형태의 운송 수단이 다시 출현하기 전에 전차를 보유한 마지막 도시 중 하나였습니다.
뉴욕 – 버스, 지하철, 페리 또는 발로 갈 수없는 뉴욕의 장소는 거의 없으며 대부분의 거주자, 특히 맨하탄 거주자는 자동차를 버리는 것을 선택합니다.
필라델피아 – 거의 모든 필라델피아시는 대중 교통의 일부 형태로 접근 가능하며 (특히 항상 자주 운행하는 것은 아닙니다), 지역 철도, 트롤리 및 버스 노선은 필라델피아의 오래된 (솔직하고 재미있는) 교외. 뉴요커들과 워싱턴 인들 이후 필라델피아 인들은 차를 소유하지 않거나 차를 타고 다니는 주요 수단이 아닌 예비 차량으로 소유 할 가능성이 가장 큰 미국인입니다.
포틀랜드 (오레곤) – 미국의 자전거 수도
라고 불리우며 솔트 레이크 시티 뿐만 아니라 대중 교통으로 잘 덮여 있습니다 – 믿거 나 말거나,이 도시는 실제로 경전철과 종합 버스 시스템으로 잘 서비스됩니다
샌프란시스코는 유서 깊은 케이블카 이건 대중 교통의 더 현대적인 모드 이건간에 오랫동안 인구 통계와 많은 주민의 라이프 스타일 선택에 힘 입어 차가없는 접근 가능한 도시로 알려져 왔습니다. 베이 지역 대중 교통은 여러 중첩되고 때로는 혼란스러운 서비스로 구성됩니다.
시애틀 – 다운타운에서 인접한 지역까지 버스 서비스가 자주 중복되는 자동차 없이는 할 수있는 미국의 또 다른 도시입니다. 공항 (시내 14 마일 남쪽) 근처에 머무르더라도 관광객이 쇼핑, 식당, 바, 술집의 하루 / 저녁에 시내 및 그 인접 지역으로 “출퇴근”할 수 있도록 공항에서 시내로가는 가벼운 가로등이 있습니다 호핑.
워싱턴 DC – 수도는 6 개 라인의 광범위하고 잘 작동하는 지하철 네트워크를 자랑하며 걷기 및 자전거 타기 도시로 특징 지어집니다. 광범위한 자전거 공유 시스템 덕분에 더 쉽게 돌아갈 수 있습니다.

어려운 도시
애틀랜타 – 약간 작은 도심 핵심 대중 교통 수단의 범위를 벗어난 곳은 도시의 다소 넓게 펼쳐져있는 자연 때문에 적어도 일부는
달라스 – 포트 워스 메트로 플렉스 (Dallas-Fort Worth Metroplex)입니다. 특히 댈러스와 포트 워스 외곽 지역과 달라스 – 포트 워스 공항을 둘러싼 쌍둥이 도시 사이.
디트로이트 – 명백하게, 자동차 산업의 수도는 매우 차 의존적이다. 다운타운 코어의 제한된 부분에서 People Mover 및 Q 라인을 사용하여 레일의 영역을 빠르게 탐색 할 수 있습니다. 그러나 사이클링 커뮤니티는 자전거와 자전거를 타기위한 공간을 제공하는 엄청나게 과장 된 도로 인프라로 인해 부분적으로 상승하고 있습니다.
라스베가스 – 스트립과 교차하는 거리가 교외 낙원과 윈체스터에 있습니다. 그 거리는 특히 주말에 거대한 주차장 일뿐입니다. 보도가 매우 혼잡하더라도 걷는 것은 적어도 비교적 좋은 방법입니다. 또한 Strip과 평행하게 달리는 모노레일도 있습니다 (그러나 실제로는 “뒤의”카지노). 도시의 거의 모든 곳은 버스로 접근 할 수 있지만, 일부 노선은 한 시간에 한 번씩 운행하지는 않습니다. 불행히도 Light Rail은 Downtown Las Vegas와 교외 지역을 연결하지 않습니다. 더 나쁜 것은 라스베가스가 철도 연결이없는 가장 큰 미국 도시 중 하나인데, 1997 년에 버려졌습니다.
로스 앤젤레스 – 비록 나아지고 있지만 (그리고 계속 그렇게 할 것입니다), LA는 여전히 스프롤 현상의 주요한 예입니다. 로컬 버스 서비스가 개선되어 개선되고 있지만 스프롤 현상으로 인해 장거리 버스를 타면 더 오래 걸릴 수 있습니다. LA는 1990 년 이래로 도시 철도를 100 마일 (160km) 이상 건설했습니다. 경전철은 확장되고 있으며, 이곳이 제공하는 장소에 대한 좋은 선택이지만, 여전히 많은 지역이 있습니다. 2016 년에 LA는 도심과 바다를 연결하는 선이 팡파르 (fanfare)와 세계 언론 보도를 열었을 때 태평양과의 단절을 반세기 넘게 끝냈습니다. 귀하의 목적지가 경전철 또는 빈번한 버스로 운행되는 경우, 차가없는 LA 방문도 가능합니다. 향후 20 년 동안 메트로 레일 서비스를 더욱 확장하기위한 2016 년 국민 투표로 대중 교통 수단에 대한 기존의 투표 법안에 현지 자금과 확실성을 더하는 데 성공하면 상황이 크게 개선 될 것으로 예상됩니다. 캘리포니아에있는 모든 새로운 세금이 2/3의 다수를 통과해야만한다는 것을 감안할 때, 이것은 작은 위업이 아니며이 지역의 철도 확장에 대한 정치적 합의를 보여줍니다. 이 도시는 또한 2028 하계 올림픽을 개최하여 대중 교통 시스템을 크게 향상시킵니다. 또한 2028 년 올림픽 이전에 건설을 가속화하거나 새로운 프로젝트를 건설 할 것을 약속하는 고속도로 대중 교통 및 자전거 인프라를 포함한 28 개의 운송 프로젝트에 대한 야심 찬 “28 by 28″프로그램이 있습니다.
휴스턴 – 그럼에도 불구하고 대중 교통이 버스와 경전철 시스템의 형태로 퍼져있는 악명 높은 거대한 석유 도시.
피닉스 (Phoenix) – 아마 트락 (Amtrak)이 제공하지 않는 가장 큰 도시이자 아마도 자동차 의존적 인 불규칙적 인 스프롤 링 측면에서 최악의 범죄자 중 하나 일 것입니다.

“Good Cities”(위에 열거 된)를 둘러싼 교외 도시 / 지방 자치 단체는 “Good Cities”의 도심 코어에서 10-60 마일 (16-100km)가 “Difficult Cities”와 경쟁 할 수 있습니다. 따라서 주변 교외 또는 외진 지역에 머물고 있다면 가능한 경우 자동차를 고려하는 것이 좋습니다. 자동차를 포기하고 싶다면 외곽 및 외곽 지역을 피하십시오.

대중적인 비 도시 목적지
물론 농촌 목적지는 종종 도시보다 더 어려워집니다. 사실 미국의 대부분의 세계 문화 유산은 국립 공원이거나 그렇지 않으면 농촌이며, 운전하지 않고는 약 절반 만 접근 할 수 있습니다. 인근 주요 도시에서 차로 몇 시간 이내의 자연 명소를 둘러보실 수 있습니다. 예를 들어, 라스 베이거스에서 인근 국립 공원을 둘러 보는 투어가 있습니다. 단점이라면 광대 한 공원 내의 일정과 목적지는 여행사가 가장 분명하게 정할 것입니다. 또한 둘러보기가 진행되는 많은 장소에서 “스쳐 지나간다”는 느낌을받을 수 있습니다. 가능하다면 버스를 타고 자전거를 타거나 걸어 다니는 것이 좋습니다.

그렇지 않으면 당신의 자동차없는 옵션은 걸어서 또는 자전거로 될 것이지만 이것은 들어가기의 필요한 방법 이라기보다는 그 자체로서의 경험으로 간주되어야합니다. 즉, 특히 서부의 2/3에서 기대하지 마십시오. 다음 버스 정류장이나 기차역은 종종 유럽에서 3 시간 정도 걸리는 거리입니다.

Adirondacks는 (적절히 지명 된) Amtrak Adirondack을 통해 접근 할 수 있으며, 유산 철도 나 버스, 그리고 작은 항해에서 순항 할 수있는 항해 가능한 물체에서 다른 일부 지점에 도달 할 수 있지만, 주위를 둘러 볼 수있는 튼튼한 부츠와 확고한 다리.
Cahokia Mounds State Historic Site는 이스트 세인트 루이스 (East St. Louis)와 콜린스 빌 (Collinsville) (일리노이 주) 사이의 버스가 운행하는 지역 버스 정류장에서 1.6km 이내의 거리에 있습니다.
알래스카 실내의 다 나리 국립 공원은 자동차없이 놀랍도록 접근 할 수 있습니다. 데날리 (Denali)의 마을 바로 옆에는 여객 철도가 있으며, 공원을 돌아 다니는 셔틀 버스가 있습니다.
디즈니 랜드 (Disneyland)는 여러 로컬 버스 노선을 이용합니다.
하와이 화산 국립 공원은 일요일을 제외하고 하루에 다섯개의 버스가있는 힐로 (Hilo) 버스로 접근 가능합니다.
빙하 베이 국립 공원은 인접한 Gustavus 마을에 들어서 있으며, 공항과 항만은 Alaska Maritime Highway 선착장에 있으며 Gustavus에서 조금 떨어진 곳에 있습니다. 방문객들은 보통 어떤 종류의 선박에 탑승합니다. 카약, 유람선, 투어 선박 또는 렌트 보트.
빙하 국립 공원은 기차로 가려면 가장 쉬운 국립 공원 중 하나입니다. 엠파이어 빌더 (Empire Builder)는 공원 바로 옆에서 약간의 거리 만 이동했을뿐만 아니라 공원에 직접 공급되는 두 개의 역도 있습니다. 서쪽 빙하와 동쪽 빙하. 공원 주변을 돌아 다니기위한 버스 서비스가 있습니다.
그랜드 캐년 빌리지는 Flagstaff 기차역에서 셔틀 서비스로 이동 가능합니다. 또 다른 옵션은 기차를 타고 윌리엄스 (Williams)와 그랜드 캐니언 철도 (그랜드 캐니언 철도) (관광 철도)를 캐니언 (Canyon)의 가장자리까지 가져가는 것입니다.
나이아가라 폭포는 기차를 타고 쉽게 방문 할 수 있습니다. Amtrak의 Empire Service와 Maple Leaf는 도시로 직접 연결됩니다. 또는 버팔로 나이아가라 국제 공항과 연결되어있는 시내 버팔로의 버스 터미널에서 로컬 버스 서비스가 편리하고 빈번합니다.
올림픽 국립 공원은 자동차 없이도 방문 할 수있는 또 다른 훌륭한 장소입니다. 실제로는 48 개 주에서 마지막 도로없는 곳으로 그리고 등산객의 천국으로 묘사됩니다. 공원의 은신처는 공원의 주요 부분의 북쪽 약 5 마일 (까마귀가 날아 오르는) 항구 앤젤레스의 마을에 도달합니다. 포트 앤젤레스 (Port Angeles)는 시애틀, 시애틀 공항 및 기타 지역의 버스와 캐나다 빅토리아의 페리선을 연결합니다.
레드 우드 국립 공원 (Redwood National Park)은 레드 우드 코스트 트랜짓 (Redwood Coast Transit)이 운영하는 지역 버스 노선을 통해 접근 할 수 있으며, 근처의 도시인 크레 센트 시티 (Crescent City)와 알 카타 (Arcata)에서 연결됩니다. 둘 다 지역 공항이 있고 Arcata에는 Greyhound와 Amtrak Thruway 모터 코치 (Martinez의 기차 연결)가 운행하는 버스 정류장이 있습니다.
월트 디즈니 월드 (Orlando and Kissimmee)에서 공공 버스로 접근 할 수 있습니다.
옐로 스톤 국립 공원의 서쪽 입구에있는 웨스트 옐로 스톤 (West Yellowstone)에는 여름철 비행편이있는 공항 (와이오밍 주 잭슨 홀)이 있습니다. 여름에는 공원에서 버스 서비스가 제공됩니다. 와이오밍 주 전역에 Amtrak 서비스는 없습니다.
요세미티 국립 공원 (Yosemite National Park)은 머 트 (Merced) 및 예 르트 (Yarts) 버스에서 암트랙 (Amtrak) 열차를 운행하는 버스로 접근 할 수 있습니다.