Мешочные бирки, также известные как багажные бирки, багажные чеки или багажные билеты, традиционно используются автобусами, поездами и авиаперевозчиками для доставки проверенного багажа в пункт назначения. Патруль пассажира обычно передается пассажиру или прикрепляется к конверту билетов:
а) для оказания помощи пассажиру в определении их мешка среди подобных мешков в каруселе багажа назначения;
б) в качестве еще одного доказательства, запрошенного в нескольких аэропортах, — что пассажир не снимает чемоданную сумку из зала для регистрации багажа; а также
c) в качестве средства для пассажира и перевозчика идентифицировать и отслеживать конкретный мешок, который сбился с пути и не был доставлен в пункт назначения. Ответственность перевозчиков ограничивается опубликованными тарифами и международными соглашениями.
история
Изобретение
Первый «отделимый купон-билет» был запатентован Джоном Майклом Лионсом из Монктона, Нью-Брансуик, 5 июня 1882 года. В билете была указана станция выдачи, пункт назначения и последовательный номер для справки. Нижняя половина билета была предоставлена пассажиру, а верхняя половина с отверстием наверху была вставлена в медный рукав, а затем прикреплена к багажу ремнем.
В какой-то момент были введены усиленные бумажные бирки. Они предназначены не для того, чтобы отсоединяться так же легко, как старые метки во время транспортировки.
Конвенция
Варшавская конвенция 1929 года, в частности статья четвертая, установила критерии для выдачи багажа или багажа. Это соглашение также установило лимит ответственности за зарегистрированный багаж.
Предыдущие бирки
До 1990-х годов бирки мешков авиакомпаний состояли из бумажного тега, прикрепленного шнуром.
В теге содержалась основная информация:
Название авиакомпании / перевозчика
Номер рейса
Номер бирки багажа (состоящий из двухбуквенного кода авиакомпании и шести цифр)
Код аэропорта назначения
Эти теги стали устаревшими, потому что они предложили небольшую безопасность и были легко реплицированы.
Текущие мешочные бирки
Текущие бирки мешков включают штрих-код с использованием символа Interleaved 2 of 5. Эти мешочные бирки печатаются с использованием термографического или штрихового принтера на клейкой термобумаге. Затем эта печатная полоска прикрепляется к багажу при регистрации, что позволяет автоматизировать сортировку пакетов с помощью считывателей штрих-кода.
Существует два способа считывания штрих-кодов багажа: ручные сканеры и линейные массивы. Встроенные массивы встроены в систему конвейеров багажа и используют 360-градусный массив лазеров для считывания тегов штрихового кода с нескольких углов, поскольку багаж и ориентация метки штрих-кода могут сдвигаться, когда сумка перемещается по системе конвейерных лент ,
Одним из ограничений этой системы является то, что для считывания штриховых кодов снизу ленты лазерные массивы располагаются ниже зазора между двумя секциями конвейерной ленты. Из-за частых накоплений мусора и пыли на этих более низких массивах скорость успешных чтений может быть низкой.
Часто «скорость чтения», процент тегов штрих-кода, успешно прочитанных этими массивами, может составлять всего 85%. Это означает, что более одного из десяти меток багажа с кодом штрих-кода не читаются успешно, и эти мешки шунтируются для ручного считывания, что приводит к увеличению рабочей силы и задержке.
Для полетов, вылетающих из международного аэропорта в Европейском Союзе, мешочные бирки выдаются зелеными краями. Пассажиры имеют право брать эти сумки через отдельный «голубой канал» в таможне, если они прибывают в другой аэропорт ЕС.
Штрих-коды не могут автоматически сканироваться без прямого просмотра и неповрежденной печати. Из-за проблем чтения с плохо напечатанными, скрытыми, смятыми, забитыми или иным образом поврежденными штрих-кодами некоторые авиакомпании начали использовать микросхемы с радиочастотной идентификацией (RFID), встроенные в теги.
В США Международный аэропорт Маккаррана установил систему RFID по всему аэропорту. Международный аэропорт Гонконга также установил систему RFID. Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) работает над стандартизацией меток мешков RFID.
British Airways в настоящее время [когда?] Проводит пробную версию для тестирования повторно используемых электронных чеков багажа с электронными бумажными технологиями. Пассажир проверяет использование приложения смартфона British Airways, а затем держит смартфон рядом с тегом. Детали полета и штрих-код передаются в тег с использованием технологии NFC. Поскольку тег использует электронную бумагу, батарее требуется только питание тега во время передачи данных.
Компания Fast Travel Global Ltd разработала повторно используемый электронный продукт для багажа, называемый eTag. Это также электронная бумага, но не ограничивается одной авиакомпанией. Пассажир будет проверять использование приложения смартфона поддерживаемой авиакомпании и отправлять соответствующую информацию о рейсе в тег через Bluetooth Low Energy.
Qantas представила теги Q Bag в 2011 году. В отличие от тегов British Airways, у них нет экрана, что означает отсутствие штрих-кода для сканирования. Это ограничило использование тегов для внутренних рейсов в Австралии в сети Qantas. Теги были первоначально предоставлены бесплатно членам программы Qantas Frequent Flyer с статусом Silver, Gold или Platinum. Теги также можно приобрести за $ 29,95.
За последние годы было создано множество инициатив по разработке электронных мешков, как независимых технологических компаний, так и некоторых авиакомпаний. Основными преимуществами электронных меток мешков являются самоконтроль и простота использования пассажиров, экономия времени, пропуская очереди в аэропорту, улучшенные скорости чтения по сравнению с напечатанными бирками для мешков и, поскольку электронные мешочные бирки принимаются, значительные эксплуатационные расходы сокращение для авиакомпаний.
Первой компанией, успешно стартованной, была Rimowa в партнерстве с Lufthansa в марте 2016 года. Концепция электронных меток мешков набирает силу после этого запуска. 9 января 2018 года Lufthansa представила своим пассажирам новую бирку электронных сумм BAGTAG. BAGTAG — это первый полностью защищенный рабочий электронный мешочек, который может быть прикреплен к любому чемодану и имеет встроенную технологию радиочастотной идентификации.
Первые автоматизированные системы сортировки багажа были разработаны в 1980-х годах восточными воздушными линиями в их центре международного аэропорта Майами. Другие авиакомпании вскоре последовали за их собственными системами, включая United Air Lines, TWA, Delta и American Airlines. Ни одна из этих систем не была взаимозаменяемой. В некоторых системах штриховой код использовался для обозначения трехбуквенного кода аэропорта назначения, а в других он представлял собой двузначный символ сортировки, инструктирующий систему, в которой пирс должен доставить пакет.
В результате бомбардировки Air India Flight 182 23 июня 1985 года авиационная промышленность во главе с ИАТА созвала Рабочую группу по безопасности багажа (BSWG), чтобы изменить международные стандарты и потребовать примирения багажа багажа. Председатель BSWG Джон Вермили из Eastern Airlines предложил, чтобы промышленность приняла уже проверенную систему номерных знаков.
Эта концепция использовала штрих-код для обозначения номера багажной бирки. При регистрации, это число было связано с деталями пассажира, включая номер рейса, пункт назначения, информацию о соединении и даже класс обслуживания, чтобы указать приоритетную обработку.
Работая с Алленом Дэвидсоном из Litton Industries, с которым восток разработал концепцию номерного знака, BSWG приняла эту систему в качестве общего отраслевого стандарта для согласования с пассажирским багажом. Первоначально штрих-код или номерной знак использовался для сопоставления багажа с пассажирами, гарантируя, что только багаж пассажиров, которые фактически сели на борт, были перенесены на самолет. Этот стандарт был принят резолюцией IATA в 1987 году.
К 1989 году концепция номерного знака была расширена и стала отраслевым стандартом для автоматической сортировки багажа. Штрих-коды были расширены, чтобы облегчить автоматическое чтение. Штрих-код был показан в двух разных ориентациях или в форме «Т», называемой «ортогональным» представлением.
Термин номерной знак является официальным термином, используемым ИАТА, авиакомпаниями и аэропортами для десятизначного цифрового кода на сумке, выданной перевозчиком или управляющим агентом при регистрации. Номерной знак печатается на бирке-носителе в виде штрих-кода и в удобочитаемой форме (как определено в Резолюции 740 в Руководстве по разрешению конференций для служб IATA IATA, ежегодно публикуемом IATA).
Номерной знак — это номер индекса, связывающий сообщение источника багажа (BSM), отправленное системой контроля вылета перевозчика, в систему обработки багажа в аэропорту. Это сообщение (BSM) содержит информацию о рейсе и информацию о пассажирах. Каждая цифра на номерной знак имеет определенное значение. Автоматизированная система обработки багажа сканирует штрих-коды на бирках-носителе и соответственно сортирует мешки. Как номер номерного знака, так и BSM необходимы для автоматической сортировки багажа.
В удобочитаемом номерном знаке для человека будет либо двухзначный, либо трехзначный код несущей ИАТА. Например, это может быть либо «BA728359», либо «0125728359.» «BA» будет двухсимвольным кодом IATA для British Airways), а «125» будет трехзначным кодом несущей IATA. Тем не менее, штрих-код всегда будет состоять из десяти цифр.
Первая цифра десятизначного номерного знака не является частью кода оператора. Он может находиться в диапазоне от нуля до девяти.
Zero — для межстрочных или онлайн-тегов, один для резервных тегов, а два для тегов «спешки».
Обратные метки являются предварительно напечатанными или запрограммированными тегами для использования только в системе обработки багажа в аэропорту. Эти теги используются, когда возникает проблема связи между системой контроля вылета перевозчика и системой обработки багажа аэропорта (как определено в Рекомендуемой практике IATA 1740b).
Назначение номеров в диапазоне от трех до девяти не определяется ИАТА, но они могут использоваться каждым перевозчиком для удовлетворения своих конкретных потребностей. Первая цифра обычно используется как миллионный показатель для обычного шестизначного номера тега.
Помимо номера номерного знака, тег также имеет:
Название аэропорта прибытия
Время отправления
Международный код аэропортов IATA
Код авиакомпании и номер рейса
Название пассажира, идентифицированного с багажом (фамилия, имя)