수하물 태그, 수하물 수표 또는 수하물 표라고도 알려진 가방 태그는 수하물을 최종 목적지로 운송하기 위해 버스, 기차 및 항공사 항공사에서 전통적으로 사용되어 왔습니다. 승객 스텁은 일반적으로 승객에게 전달되거나 티켓 봉투에 첨부됩니다.
a) 여객이 목적지 수하물 컨베이어에서 유사한 가방들 사이에서 그들의 가방을 식별하도록 돕는다.
b) 승객이 다른 공항의 수하물을 수거함에서 제거하지 않고 있음을 증명할 수있는 몇 가지 공항에서 요구되는 증명. 과
c) 여객 및 운송인이 타선을지나 목적지에서 배달되지 않은 특정 가방을 식별하고 추적하는 수단. 사업자의 책임은 공표 된 관세 및 국제 협정으로 제한됩니다.
역사
발명
최초의 분리 가능한 쿠폰 티켓은 1882 년 6 월 5 일에 뉴 브런 즈윅 주 멍크 턴 (Moncton)의 존 마이클 라이 언스 (John Michael Lyons)에 의해 특허되었습니다. 티켓에는 발급 역, 목적지 및 참조 용 연속 번호가 표시됩니다. 티켓의 아래쪽 절반은 탑승객에게 주어졌으며 상단에는 구멍이있는 상반신이 황동 슬리브에 삽입 된 다음 스트랩으로 수하물에 부착되었습니다.
어느 시점에서 강화 종이 태그가 도입되었습니다. 이들은 운송 도중에 이전 태그처럼 쉽게 분리되지 않도록 설계되었습니다.
바르샤바 협약
1929 년 바르샤바 협약, 특히 제 4 조는 수하물 표 또는 수하물 표 발행을위한 기준을 제정했습니다. 이 계약은 위탁 수하물에 대한 책임 한도를 설정했습니다.
이전 봉지 태그
1990 년대 이전에 항공사 가방 태그는 문자열이 부착 된 종이 태그로 구성되었습니다.
태그에는 기본 정보가 포함되어 있습니다.
항공사 / 이동 통신사 이름
항공편 번호
수하물 태그 번호 (2 자리 항공사 코드 및 6 자리 숫자로 구성)
목적지 공항 코드
이러한 태그는 보안이 거의 제공되지 않고 복제하기가 쉽지 않아 사용되지 않게되었습니다.
현재 가방 태그
현재 백 태그에는 Interleaved 2 of 5 기호를 사용하는 바코드가 포함됩니다. 이러한 백 태그는 열 감열지 또는 바코드 프린터를 사용하여 접착식 감열지에 인쇄됩니다. 이 인쇄 된 스트립은 체크인시 수하물에 부착되어 바코드 판독기로 봉투를 자동으로 분류 할 수 있습니다.
바코드 수하물 태그를 읽는 방법에는 핸드 헬드 스캐너 및 인라인 어레이가 있습니다. 인라인 어레이는 수하물 컨베이어 시스템에 내장되어 있으며 가방이 컨베이어 벨트 시스템을 통과 할 때 수하물과 바코드 태그의 방향이 바뀔 수 있으므로 360도 배열의 레이저를 사용하여 여러 각도에서 바코드 태그를 읽습니다. .
이 시스템의 한계 중 하나는 벨트 하단에서 바코드를 판독하기 위해 레이저 어레이가 컨베이어 벨트의 두 섹션 사이의 간격 아래에 배치된다는 것입니다. 이 하부 어레이에 파편과 먼지가 자주 쌓이기 때문에 읽기 성공률이 낮을 수 있습니다.
빈번하게,이 배열에 의해 성공적으로 읽힌 바코드 꼬리표의 퍼센트 인 “읽기 비율”는 85 %만큼 낮을 수 있습니다. 즉, 바코드 수하물 태그 중 10 개 이상이 성공적으로 읽히지 않으며 이러한 봉지는 수동 판독을 위해 배제되어 추가 노동과 지연을 초래합니다.
유럽 연합 (EU) 내의 국제 공항에서 출발하는 항공편의 경우 가방 태그에 녹색 가장자리가 표시됩니다. 승객은 다른 EU 공항에 도착하면 세관에서 별도의 “푸른 채널”을 통해이 가방을 가져갈 수 있습니다.
직접 시력과 손상되지 않은 인쇄 없이는 바코드를 자동으로 스캔 할 수 없습니다. 저조한 인쇄, 흐려짐, 구겨짐, 득점 또는 기타 손상된 바코드로 인해 일부 항공사는 태그에 내장 된 무선 주파수 식별 (RFID) 칩을 사용하기 시작했습니다.
미국에서는 McCarran International Airport가 공항 전역에 RFID 시스템을 설치했습니다. 홍콩 국제 공항에는 RFID 시스템도 설치되어 있습니다. 국제 항공 운송 협회 (IATA)는 RFID 가방 태그를 표준화하기 위해 노력하고 있습니다.
영국 항공 (British Airways)은 현재 전자 종이 기술을 특징으로하는 재사용 가능한 전자 수하물 태그를 시험하기위한 시험을 실시하고 있습니다. 승객은 British Airways 스마트 폰 앱을 사용하여 체크인 한 다음 스마트 폰을 태그 옆에 놓습니다. 비행 세부 정보 및 바코드는 NFC 기술을 사용하여 태그로 전송됩니다. 태그는 전자 종이를 사용하기 때문에 배터리는 데이터 전송 중에 태그에 전원을 공급하면됩니다.
Fast Travel Global Ltd는 eTag라고 불리는 재사용 가능한 전자 수하물 태그 제품을 개발했습니다. 이것은 전자 종이 기반이지만 단일 항공사에 국한되지 않습니다. 승객은 지원되는 항공사의 스마트 폰 앱을 사용하여 체크인하고 관련 비행 정보를 Bluetooth Low Energy를 통해 태그에 보냅니다.
Qantas는 2011 년에 Q Bag Tags를 선보였습니다. British Airways 태그와는 달리, 화면에는 기능이 없으므로 스캔 할 바코드가 없습니다. 이로 인해 Qantas 네트워크의 호주 국내선에 대한 태그 사용이 제한되었습니다. 이 태그는 원래 Silver, Gold 또는 Platinum 상태의 Qantas Frequent Flyer 프로그램 회원에게 무료로 제공되었습니다. 이 태그는 29.95 달러 (A $)에 구입할 수도 있습니다.
지난 몇 년 동안, 독립적 인 기술 회사와 일부 항공사 모두에서 전자 백 태그를 개발하기위한 많은 시도가있었습니다. 전자식 가방 태그의 주요 이점은 승객의 자체 제어 및 사용 편의성, 공항 대기열을 건너 뛰어 시간을 절약하고 인쇄 된 가방 태그에 비해 읽기 속도가 향상되며 전자 백 태그가 채택됨에 따라 상당한 운영 비용 감소했다.
성공적으로 출범 한 첫 번째 회사는 2016 년 3 월 루프트 한자와의 제휴로 리모와 (Rimowa)였습니다. 전자 백 태그의 개념은 출시 이후 점점 커지고 있습니다. 2018 년 1 월 9 일, 루프트 한자는 새로운 전자 백 태그를 승객들에게 소개했습니다, BAGTAG. BAGTAG는 모든 여행 가방에 부착 할 수 있으며 무선 주파수 식별 기술을 통합 한 최초의 완전 안전 작동 전자식 가방 태그입니다.
최초의 자동 수하물 분류 시스템은 1980 년대 마이애미 국제 공항 허브 (Eastern International Lines)의 Eastern Air Lines에서 개발되었습니다. 유나이티드 에어 라인 (United Air Lines), TWA, 델타, 아메리칸 항공 (American Airlines)을 비롯한 다른 항공사도 곧 시스템을 따랐습니다. 이들 시스템 중 어느 것도 상호 교환 할 수 없었습니다. 일부 시스템에서 바코드는 3 글자의 목적지 공항 코드를 나타내는 데 사용되었고, 다른 시스템에서는 부두가 배달 될 시스템을 지시하는 2 자리 분류 기호였습니다.
1985 년 6 월 23 일 Air India Flight 182의 폭격으로 IATA가 이끄는 항공사 업계는 국제 표준을 변경하고 승객 수하물 조정을 요구하기 위해 수하물 보안 워킹 그룹 (BSWG)을 소집했습니다. 동부 항공의 John Vermilye BSWG 회장은 업계에서 이미 입증 된 번호판 시스템을 채택 할 것을 제안했습니다.
이 개념은 바코드를 사용하여 수하물 태그 번호를 나타냅니다. 탑승 수속시,이 번호는 항공편 번호, 목적지, 연결 정보, 우선 순위를 나타내는 서비스 등급 등 승객 세부 정보와 관련이 있습니다.
Litton Industries의 Allen Davidson과 협력하여 Eastern이 번호판 개념을 개발 한 BSWG는이 시스템을 승객 수하물 조정의 공통 산업 표준으로 채택했습니다. 처음에는 바코드 또는 번호판을 사용하여 수하물을 승객과 매치하여 실제로 탑승 한 승객의 수하물 만 항공기로 운반하도록했습니다. 이 표준은 1987 년 IATA 결의안에서 채택되었습니다.
1989 년까지 자동 수하물 분류를위한 업계 표준이되기 위해 번호판 개념이 확장되었습니다. 자동 판독을 용이하게하기 위해 바코드가 확대되었습니다. 바코드는 두 가지 다른 방향 또는 “직각”표현이라고 불리는 “T”모양으로 표시되었습니다.
번호판이라는 용어는 IATA, 항공사 및 공항에서 체크인시 운송 업체 또는 취급 업체가 발행 한 가방 태그에있는 10 자리 숫자 코드를 나타내는 공식 용어입니다. 번호판은 바코드 형태로 사람이 읽을 수있는 형식으로 운송 업체 태그에 인쇄됩니다 (IATA가 매년 발행하는 IATA 여객 서비스 회의 결의 설명서의 결의안 740에 정의 된대로).
번호판은 항공사의 출국 통제 시스템에서 보낸 수하물 원본 메시지 (BSM)를 공항 수하물 처리 시스템과 연결하는 색인 번호입니다. 이 메시지 (BSM)에는 항공편 세부 정보 및 승객 정보가 포함되어 있습니다. 번호판의 각 자릿수에는 특별한 의미가 있습니다. 자동 수하물 처리 시스템은 캐리어 태그의 바코드를 스캔하여 적절하게 분류합니다. 번호판 번호와 BSM은 수화물 자동 분류에 필수적입니다.
사람이 읽을 수있는 번호판에는 2 자리 또는 3 자리의 IATA 운송 업체 코드가 있습니다. 예를 들어, “BA728359″또는 “0125728359”중 하나 일 수 있습니다. “BA”는 British Airways의 2 문자 IATA 코드입니다. “125”는 3 자리 IATA 운송 업체 코드입니다. 그럼에도 불구하고 바코드는 항상 전체 10 자리입니다.
10 자리 번호판의 첫 번째 숫자는 운송 업체 코드의 일부가 아닙니다. 0에서 9 사이의 값을 가질 수 있습니다.
0은 인터 라인 또는 온라인 태그 용이고 하나는 대체 태그 용이고 두 개는 “러시”태그 용입니다.
폴백 태그는 공항의 수하물 처리 시스템에서만 사용하기 위해 미리 인쇄되거나 필요에 따라 인쇄 된 태그입니다. 이 태그는 항공사의 출국 통제 시스템과 공항의 수하물 처리 시스템 (IATA 권장 관행 1740b에 정의 됨) 간의 통신에 문제가있는 경우에 사용됩니다.
3에서 9 사이의 숫자의 목적은 IATA에 의해 정의되지 않지만 각자 고유 한 필요에 따라 각 운송 업체에서 사용할 수 있습니다. 첫 번째 숫자는 보통 6 자리 태그 번호에 대한 백만 가지 지표로 일반적으로 사용됩니다.
번호판 외에도 다음과 같은 태그가 있습니다.
도착 공항 이름
출발 시각
IATA 공항 도착 코드 of Arrival
항공사 코드 및 항공편 번호
수하물로 확인 된 여객의 이름 (성, 이름)