تم استخدام علامات الحقائب ، المعروفة أيضًا باسم علامات الأمتعة ، أو فحوصات الأمتعة أو تذاكر الأمتعة ، عادة بواسطة الحافلات والقطار وشركات الخطوط الجوية لتوجيه الأمتعة المسجلة إلى وجهتها النهائية. عادة ما يتم تسليم ركاب الركاب إلى الراكب أو تعلق على مغلف التذكرة:

أ) مساعدة الراكب في تحديد حقيبته من بين الحقائب المماثلة في عربة الأمتعة في المقصد ؛

ب) كدليل – لا يزال مطلوباً في عدد قليل من المطارات – بأن الراكب لا يزيل حقيبة شخص آخر من قاعة استعادة الأمتعة ؛ و

ج) كوسيلة للراكب والناقل لتحديد واقتفاء حقيبة معينة ضلت ولم يتم تسليمها إلى الوجهة. تقتصر مسؤولية الناقلات على التعريفات المعلنة والاتفاقيات الدولية.

التاريخ

اختراع
تم تسجيل أول “تذكرة كوبون قابلة للفصل” من قبل جون مايكل ليونز من مونكتون ، نيو برونزويك في 5 يونيو 1882. وأظهرت التذكرة محطة الإصدار ، والوجهة ، ورقم متتالي للرجوع إليها. أعطيت النصف السفلي من التذكرة للراكب ، في حين تم إدخال النصف العلوي ، مع وجود ثقب في الجزء العلوي ، في كم من النحاس الأصفر ثم تعلق على الأمتعة عن طريق حزام.

في مرحلة ما ، تم إدخال علامات الورق المقوى. وهي مصممة بحيث لا تنفصل بسهولة عن العلامات القديمة أثناء النقل.

اتفاقية وارسو
حددت اتفاقية وارسو لعام 1929 ، وتحديدًا المادة الرابعة ، معايير إصدار شيكات الأمتعة أو تذكرة الأمتعة. كما وضعت هذه الاتفاقية حدود المسؤولية على الأمتعة المسجلة.

علامات حقيبة السابق
قبل تسعينات القرن العشرين ، كانت علامات حقيبة الخطوط الجوية تتألف من علامة ورقية مرفقة بسلسلة.

احتوت العلامة على المعلومات الأساسية:

اسم شركة الطيران / الناقل
رقم الرحلة الجوية
رقم بطاقة الأمتعة (يتكون من رمز شركة الطيران المكون من حرفين وستة أرقام)
رمز المطار الوجهة
هذه العلامات أصبحت بالية لأنها لم توفر سوى قدر ضئيل من الأمن وكان من السهل تكرارها.

علامات حقيبة الحالية
تتضمن علامات الأكياس الحالية رمزًا شريطيًا باستخدام الرموز المتداخلة 2 of 5 symbology. تتم طباعة هذه الأكياس باستخدام طابعة حرارية أو طابعة باركود على ورق حراري لاصق. ثم يتم ربط هذا الشريط المطبوع بالأمتعة عند تسجيل الوصول ، مما يسمح بالفرز الآلي للحقائب بواسطة قارئات الرموز الشريطية.

هناك طريقتان لقراءة علامات الرمز الشريطي للأمتعة: الماسحات الضوئية المحمولة باليد والصفيفات المضمّنة. يتم دمج المصفوفات المضمنة في نظام ناقل الأمتعة واستخدام مجموعة من أجهزة الليزر بزاوية 360 درجة لقراءة علامات الرمز الشريطي من زوايا متعددة نظرًا لأن الأمتعة وتوجيه علامة الرمز الشريطي يمكن أن يتحول مع انتقال الحقيبة عبر نظام الحزام الناقل .

واحدة من قيود هذا النظام هو أنه من أجل قراءة الرموز الشريطية من أسفل الحزام ، يتم وضع المصفوفات الليزرية تحت الفجوة بين قسمين من الحزام الناقل. بسبب التراكم المتكرر للحطام والغبار على هذه المصفوفات السفلية ، يمكن أن يكون معدل القراءة الناجح منخفضًا.

في كثير من الأحيان ، فإن “معدل القراءة” ، النسبة المئوية لعلامات الرمز الشريطي التي تقرأها هذه المصفوفات بنجاح ، يمكن أن تصل إلى 85٪. وهذا يعني أنه لم تتم قراءة أكثر من علامة واحدة من عشرة رموز لحقائب الرمز بنجاح ، ويتم تحريك هذه الأكياس من أجل القراءة اليدوية ، مما يؤدي إلى زيادة العمالة والتأخير.

بالنسبة للرحلات الجوية المغادرة من مطار دولي داخل الاتحاد الأوروبي ، يتم إصدار علامات الحقيبة بحواف خضراء. يحق للمسافرين أخذ هذه الحقائب من خلال “قناة زرقاء” منفصلة في الجمارك عند الوصول إلى مطار الاتحاد الأوروبي.

لا يمكن فحص الرموز الشريطية تلقائيًا دون الحاجة إلى رؤية مباشرة أو طباعة غير تالفة. نظرًا لمشكلات القراءة في الرموز الشريطية المطبوعة أو المعتمة أو المجعدة أو المسجلة أو التي تعرضت للتلف ، فقد بدأت بعض شركات الطيران باستخدام شرائح تحديد تردد الراديو (RFID) المضمنة في العلامات.

في الولايات المتحدة ، قام مطار McCarran الدولي بتركيب نظام RFID في جميع أنحاء المطار. كما قام مطار هونغ كونغ الدولي بتركيب نظام RFID. تعمل رابطة النقل الجوي الدولي (IATA) على توحيد علامات الأكياس RFID.

تجري شركة الخطوط الجوية البريطانية (British Airways) حاليًا [متى؟] تجربة لاختبار علامات الأمتعة الإلكترونية التي يمكن إعادة استخدامها والتي تتميز بتكنولوجيا الورق الإلكترونية. يقوم الركاب بالتحقق من استخدام تطبيق الهاتف الذكي البريطاني ، ثم يحمل الهاتف الذكي بالقرب من البطاقة. يتم إرسال تفاصيل الرحلة والباركود إلى العلامة باستخدام تقنية NFC. ونظرًا لأن العلامة تستخدم ورقًا إلكترونيًا ، تحتاج البطارية إلى تشغيل العلامة فقط أثناء إرسال البيانات.

طورت فاست ترافيل غلوبال ليمتد منتجاً إلكترونياً قابلاً لإعادة الاستخدام اسمه “إي تاغ”. وهذا أيضًا مستندًا إلى الورق ، ولكنه لا يقتصر على شركة طيران واحدة. سوف يقوم الراكب بتسجيل الوصول باستخدام تطبيق الهاتف الذكي الخاص بشركة الطيران المدعومة وإرسال معلومات الرحلة ذات الصلة إلى العلامة عبر Bluetooth Low Energy.

قدمت Qantas علامات Q Bag في عام 2011. على عكس علامات شركة الخطوط الجوية البريطانية ، فإنها لا تعرض شاشة ، مما يعني أنه لا يوجد باركود للمسح الضوئي. وقد حد هذا من استخدام العلامات على الرحلات الداخلية داخل أستراليا على شبكة كانتاس. تم منح العلامات في البداية مجانًا لأعضاء برنامج Kantas Frequent Flyer مع وضع Silver أو Gold أو Platinum. يمكن أيضًا شراء العلامات مقابل 29.95 دولارًا أستراليًا.

على مدى السنوات الماضية ، كانت هناك العديد من المبادرات لتطوير علامات الأكياس الإلكترونية ، من قبل كل من شركات التكنولوجيا المستقلة وكذلك بعض شركات الطيران. وتشمل المزايا الرئيسية لعلامات الأكياس الإلكترونية التحكم في النفس وسهولة الاستخدام من قبل الركاب ، وتوفير الوقت عن طريق تخطي الطوابير في المطار ، وتحسين معدلات القراءة مقارنةً ببطاقات الأكياس المطبوعة ، وعلامات البطاقات الإلكترونية ، والتكلفة التشغيلية الكبيرة تخفيض لشركات الطيران.

كانت ريمووا أول شركة تطلق بنجاح في شراكة مع شركة لوفتهانزا في مارس 2016. وقد اكتسب مفهوم علامات الأكياس الإلكترونية موقعًا بعد هذا الإطلاق. في 9 يناير 2018 ، قدمت لوفتهانزا علامة حقيبة إلكترونية جديدة لركابها ، BAGTAG. BAGTAG هي أول حقيبة إلكترونية تعمل بشكل آمن تمامًا ويمكن ربطها بأية حقيبة ولديها تقنية متكاملة لتعريف تردد الراديو.

تم تطوير أول أنظمة فرز أوتوماتيكي للأمتعة في الثمانينيات من قبل الخطوط الجوية الشرقية في مركز مطار ميامي الدولي. وسرعان ما تبعت شركات طيران أخرى أنظمةها الخاصة ، بما في ذلك الخطوط الجوية المتحدة ، و TWA ، و Delta ، و American Airlines. لا شيء من هذه الأنظمة قابلة للتبادل. في بعض الأنظمة ، تم استخدام الرمز الشريطي لتمثيل رمز مطار مقصد مكوّن من ثلاثة أحرف ، وفي البعض الآخر كان رمز فرز من رقمين يُرشد النظام عند الرصيف لتسليم الحقيبة.

نتيجة لقصف رحلة طيران الهند 182 في 23 يونيو 1985 ، قامت شركة الطيران ، بقيادة اتحاد النقل الجوي الدولي ، بعقد مجموعة عمل أمن الأمتعة (BSWG) لتغيير المعايير الدولية وتتطلب تسوية أمتعة المسافرين. اقترح رئيس مجموعة BSWG ، جون فيرميلي من إيسترن إيرلاينز ، أن تعتمد الصناعة نظام لوحات الترخيص المثبت بالفعل.

استخدم هذا المفهوم الباركود لتمثيل رقم بطاقة الأمتعة. عند تسجيل الوصول ، كان هذا الرقم مرتبطًا بتفاصيل الركاب ، بما في ذلك رقم الرحلة والوجهة ومعلومات الاتصال وحتى فئة الخدمة للإشارة إلى التعامل مع الأولوية.

بالعمل مع Allen Davidson of Litton Industries ، الذي طور معه Eastern مفهوم لوحة الترخيص ، تبنت BSWG هذا النظام كمعيار مشترك للصناعة لمطابقة أمتعة المسافرين. في البداية ، كان الباركود ، أو لوحة الترخيص ، يستخدم لمضاهاة الأمتعة مع الركاب ، مما يضمن نقل أمتعة الركاب الذين كانوا قد استقلوا الطائرة بالفعل على متن الطائرة. اعتمد هذا المعيار بموجب قرار اتحاد النقل الجوي الدولي في عام 1987.

بحلول عام 1989 ، تم توسيع مفهوم لوحة الترخيص لتصبح معيار الصناعة لفرز الأمتعة الآلية كذلك. تم توسيع الباركود لتسهيل القراءة الآلية. تم عرض الباركود في اتجاهين مختلفين أو في شكل “T” ، يسمى التمثيل “المتعامد”.

مصطلح لوحة الترخيص هو المصطلح الرسمي الذي تستخدمه الأياتا ، وشركات الطيران ، والمطارات الخاصة بالرمز الرقمي المكون من عشرة أرقام على علامة الكيس التي يصدرها الناقل أو وكيل المناولة عند تسجيل الوصول. تُطبع لوحة الترخيص على البطاقة الناقلة في شكل الباركود وفي شكل يمكن قراءته بواسطة البشر (كما هو محدد في القرار 740 في دليل قرارات مؤتمر أياتا لخدمات نقل الركاب ، الذي تنشره الأياتا سنويًا).

لوحة الترخيص هي رقم الفهرس الذي يربط رسالة مصدر الأمتعة (BSM) ، التي يرسلها نظام مراقبة مغادرة الناقل ، إلى نظام مناولة الأمتعة في المطار. تحتوي هذه الرسالة (BSM) على تفاصيل الرحلة ومعلومات الركاب. كل رقم في لوحة الترخيص له معنى محدد. يقوم نظام مناولة الأمتعة الآلي بفحص الباركود الموجود على علامات الناقل ، ويقوم بفرز الحقائب وفقًا لذلك. كل من رقم لوحة الترخيص و BSM ضروريان لفرز الأمتعة.

سيكون لدى لوحة الترخيص المقروءة من قبل الإنسان إما رمزًا من ناقل IATA مكون من حرفين أو مكون من ثلاثة أرقام. على سبيل المثال ، قد يكون إما “BA728359” أو “0125728359.” سيكون “BA” هو رمز اتحاد النقل الجوي الدولي المكون من حرفين للخطوط الجوية البريطانية) ، وسيكون “125” رمز شركة النقل الجوي المكون من ثلاثة أرقام. ومع ذلك ، سيكون الباركود دائمًا الرقم الكامل المكون من عشرة أرقام.

الرقم الأول في لوحة الترخيص المكونة من 10 أرقام ليس جزءًا من شفرة الناقل. يمكن أن يكون في نطاق صفر إلى تسعة.

Zero هي علامات بينية أو عبر الإنترنت ، واحدة للعلامات الاحتياطية ، واثنتان لعلامات “الاندفاع”.

العلامات الاحتياطية هي علامات مطبوعة أو مطبوع عليها الطلب للاستخدام فقط بواسطة نظام مناولة الأمتعة في المطار. تُستخدم هذه العلامات عندما تكون هناك مشكلة في الاتصال بين نظام التحكم في مغادرة الناقل وبين نظام مناولة الأمتعة في المطار (كما هو محدد في الممارسة الموصى بها من قبل اتحاد النقل الجوي الدولي 1740b).

لم يتم تحديد الغرض من الأرقام في نطاق من ثلاثة إلى تسعة من قبل الأياتا ، ولكن يمكن استخدامها من قبل كل ناقل لاحتياجاتهم الخاصة. يستخدم الرقم الأول عادة كمؤشر للمليون للرقم العادي المكون من ستة أرقام.

إلى جانب رقم لوحة الترخيص ، تشتمل العلامة أيضًا على:

اسم مطار الوصول
وقت المغادرة
رمز مطار IATA لمطار الوصول
رمز الطيران ورقم الرحلة
اسم المسافر المحدد بالأمتعة (الاسم الأخير ، الاسم الأول)