Планировки бронирования авиакомпаний — это тактика, используемая путешественниками в коммерческой авиации, чтобы снизить стоимость полета до желаемого пункта назначения. Эти тактики используют преимущества неэффективности ценообразования, работая по тарифам и маршрутным системам авиакомпании, часто из-за использования авиакомпаниями крепостных концентраторов. Некоторые из этих тактик существуют.

Билетные билеты
Билет на продажу — это покупка билета с намерением использовать только часть включенного путешествия. Такая ситуация может возникнуть, когда пассажир хочет путешествовать только по одному пути, но там, где дисконтированная экскурсионная стоимость туда и обратно дешевле, чем билет в один конец. Это может случиться на основных перевозчиках, где все билеты в одну сторону — полная цена. Например, пассажир, планирующий вылететь из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк, может найти билет в один конец стоимостью 800 долларов США, но стоимость проезда туда-обратно составляет 500 долларов. Таким образом, пассажир совершает поездку в оба конца из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк и обратно в Лос-Анджелес, вылетает в Нью-Йорк, но остается в Нью-Йорке и «отбрасывает» вторую половину билета, не появляясь Обратный рейс. Можно только «выбросить» заключительный сегмент (ы) билета, потому что отбрасывание сегмента, не появляющееся для исходящей поездки, часто приводит к тому, что авиакомпания отменяет все резервирование.

Скрытые городские билеты
Скрытый городской билет — это вариант билетных билетов. Пассажир отправляет билет в фиктивный пункт назначения («скрытый» город) с подключением по назначению, уходит в узел соединения и отбрасывает оставшийся сегмент. Полетные тарифы зависят от рыночных сил и, следовательно, не обязательно соотносятся с пройденным расстоянием. В результате полет между точкой А и точкой С с узлом соединения в точке В может быть дешевле, чем полет между точкой А и точкой В. Затем можно приобрести авиабилет из пункта А в точку С, выгрузитесь в узел соединения (B) и отбросьте оставшийся сегмент (от B до C).

Использование скрытой городской тактики обычно практично только для односторонних поездок, так как авиакомпании отменяют последующие части поездки, как только путешественник высадился. Таким образом, маршруты туда и обратно должны создаваться путем объединения двух односторонних рейсов вместе. Эта тактика также требует, чтобы у путешественника был только ручной багаж, так как все зарегистрированные предметы багажа будут выгружены только в конечной цели, отправленной в билетный билет. Исключения из этого требования возникают при повторном въезде в страну, где багаж должен обрабатываться таможенными агентами, при смене аэропортов или при поездке на поезде в авиабилет. Это позволяет путешественнику вернуть свой багаж, прежде чем проверять их конечный пункт назначения, и поэтому просто покинуть аэропорт. Скрытый городской билет несет риск того, что первоначальный рейс будет перебронирован или отменен, а авиакомпания переведет пассажира на другой маршрут, который обходит узел соединения.

Скрытый городской билет нарушает договор перевозки большинства авиакомпаний. (Примечательным исключением является Southwest Airlines, чьи правила тарифов специально не запрещают практику.) Кто-то, кто делает это нечасто, вряд ли будет преследовать авиакомпания, но некоторые частые летчики сообщили, что они либо теряют свои частые отчеты о летчиках, либо угрожают такой потеря. Опытные летчики рекомендуют, чтобы, если вы делаете это более чем очень редко, пассажиры либо не связывают свои часто летающие номера с оговорками, используя скрытый трюк города, либо вместо этого заносят мили в партнерскую авиакомпанию. В 2014 году United Airlines и Orbitz подали иск против поисковой системы, посвященной поиску скрытых городских билетов, утверждая, что они получили убытки от упущенной выгоды, но не увенчались успехом.

Билет на обратную связь
Билетный билет «спина к спине» — это тип вложенных билетов, посредством которых путешественник пытается обойти минимальные требования к пребыванию. Например, скажите, что путешественник хочет сделать две круглые поездки в середине недели в две недели. В свое время, как правило, авиакомпании обычно взимали больше за поездку в середине недели, чем за поездки, связанные с пребыванием в субботу вечером. Подход к спине к спине позволяет путешественнику забронировать два билета туда и обратно с субботним пребыванием, хотя фактическое путешествие — все в середине недели. Если бизнес-путешественник хотел совершить две поездки туда-обратно из Нью-Йорка в Лос-Анджелес через две недели подряд, вместо того чтобы заказывать два тура в отдельные недели следующим образом:

Билет 1 исходящий: неделя 1 понедельник Нью-Йорк в Лос-Анджелес
Возврат билетов 1: неделя 1 Пятница Лос-Анджелес в Нью-Йорк
Билет 2 отправлен: неделя 2 Понедельник Нью-Йорк в Лос-Анджелес
Возвращение билета 2: неделя 2 Пятница Лос-Анджелес в Нью-Йорк

Путешественник может перестроить маршрут, разместив туда поездку туда-обратно в оба конца в Лос-Анджелес, чтобы выездные поездки по обоим билетам были в первую неделю, а обратные поездки — на второй неделе.

Билет 1 исходящий: неделя 1 понедельник Нью-Йорк в Лос-Анджелес
Билет 2 исходящий: неделя 1 Пятница Лос-Анджелес в Нью-Йорк
Возвращение билета 2: неделя 2 Понедельник Нью-Йорк в Лос-Анджелес
Возврат билетов 1: неделя 2 Пятница Лос-Анджелес в Нью-Йорк
В этом случае путешественник, кажется, остается в пункте назначения в выходные для обоих билетов (пребывание в Лос-Анджелесе для билета 1 и в Нью-Йорке для билета 2), таким образом, используя требование субботнего вечера для обоих билетов.

В Северной Америке полезность этой стратегии значительно уменьшилась, так как большинство авиакомпаний отказались от скидки на пребывание в субботу вечером для этих поездок. Тем не менее, многие межконтинентальные билеты туда и обратно по-прежнему имеют минимальную продолжительность пребывания. Билет с обратной связью полезен с билетами, когда минимальная продолжительность пребывания на скидку (например, 7 дней), и путешественник должен оставаться только в пункте назначения в течение более короткого периода времени.

Легальное положение
Авиалинии категорически не согласны с предложениями по финансовым соображениям. Другие причины, упомянутые авиакомпаниями, включают проблемы «общественной безопасности», но они обычно не объясняются. Многие авиакомпании создали средства для выявления и наказания путешественников, которые используют такую ​​тактику, особенно благодаря своим частым программам летчика.

Уговорки о бронировании обычно являются нарушением договора перевозки между пассажиром и авиакомпанией. Нарушение контракта, как правило, является гражданским, а не уголовным делом. Когда путешественнику показывают, что он практиковал такие методы, авиакомпании могут отвечать, конфисковывая билеты, отменя статус частых летчиков и биллинговые агенты для разницы в тарифах.

пример
В 2017 году писатель и поэт Нимрод Камер забронировали обратный рейс из Франкфурта в Сеул с перелетом в Токио. Он вылетел в Токио, выехал из международного аэропорта Нарита и выбросил оставшуюся часть билета, заплатив на 70% меньше того, что он заплатил за прямую поездку во Франкфурт-на-Токио. Сеул использовался как скрытый город (эквивалент МакГаффина). Эта схема предоставила 16 000 номеров Avar в размере 16 000 единиц, которые будут использоваться во всем альянсе Oneworld.

Перекрестный билет
Поскольку авиабилеты на обратный рейс (электронный билет) обычно дешевле, чем простой билет (электронный билет в одном направлении), это связано с таким преимуществом для пассажиров. Конечно, авиакомпания не может заставить пассажира начать свой обратный рейс. Однако проблемы возникают, если пассажир только хочет использовать обратный билет, не принимая сначала билет в один конец.

Другая торговая тактика пассажиров направлена ​​на то, чтобы избежать минимальной продолжительности пребывания в пункте назначения для определенных предложений. Если разница цен стоит того, пассажир покупает две очень дешевые билеты туда и обратно с установленной минимальной продолжительностью пребывания, но использует только билет в один конец и обратный билет для другого билета туда и обратно. Клиент может когда-либо истекать билет в один конец и обратный билет и все еще может сэкономить деньги.

С их ценой авиакомпании деловых путешественников, которые полагаются на быстрый обратный рейс, продолжают требовать более дорогих стандартных тарифов, в то же время они стремятся открыть новые группы клиентов среди туристов со специальными предложениями, которые они хотят заблокировать с помощью необходимых минимальная продолжительность пребывания у бизнес-клиентов. Авиакомпании также корректируют цены своих билетов на покупательную способность и конкурентную ситуацию в каждой из обслуживаемых стран, что приводит к значительным региональным ценовым разницам, которые внимательные клиенты хотят использовать.

Против мер жесткой экономии их клиентов посредством кросс-билетов, чтобы подорвать минимальное пребывание и тарифную систему авиакомпаний и трюк, авиакомпании пытались отбиться от них в их условиях и условиях, и в их условиях перевозки твердо вернули это возвращение билет, проиграть, если действительный рейс не был начат. Районный суд Франкфурт-на-Майне. Однако в 2007 году он решил в одном случае (ссылка: 31 C 2972 ​​/ 05-74), что такие положения следует считать «неожиданными» в GTC и, следовательно, неприменимы. По этой причине авиакомпании теперь явно указывают при бронировании, что забронированные рейсы должны быть забронированы в заказе. Билет на второй этап будет признан недействительным, если первый этап не был взят, или авиакомпания автоматически отменит обратный рейс, если рейс не был запущен. Однако в 2010 году Федеральный суд постановил, что такая статья несправедливо наказывает пассажира в нарушение требований добросовестности, так что запрет на перекрестный билет в GTC неэффективен (Az.: Xa ZR 101/09). Отказ авиакомпании от перевозки пассажиров (в отношении обратного рейса) может поэтому привести к возмещению и компенсации.

пример
Для рейса из Франкфурта в Дрезден необходимы следующие дни полета:

Исходящий рейс: 9 числа месяца
Возвратный рейс: 10-го числа месяца
Регулярное бронирование этого тура туда и обратно стоит 345 евро
Для того, чтобы сэкономить деньги, перекрестное бронирование не заказывает регулярную полетную комбинацию, а два билета туда и обратно по рекламной цене, которые в этом примере предписывают минимальный срок пребывания 5 дней:

Бронирование 1, специальная цена 77 €:
Исходящая поездка 3-го числа месяца (точная дата здесь не имеет значения, если она не менее чем за 5 дней до обратного полета)
Возвратный рейс 10 числа месяца
Бронирование 2, специальная цена 77 €:
Односторонний рейс 9 числа месяца
Возвратный рейс 15-го числа месяца (точная дата не имеет значения здесь, если это не менее 5 дней после исходящего полета)
Только внешний рейс от бронирования 2 и обратный рейс от бронирования 1 начнутся. Остальные 2 рейса не будут использоваться. Это позволит обойти обязательное минимальное пребывание в пункте назначения. Из-за рекламных цен этот пример по-прежнему экономит 191 €.

Пограничная продажа
Cross Border Selling — это бронирование рейса, состоящего из нескольких последовательных рейсов. Тем не менее, пассажир уже планирует использовать только часть маршрутов при совершении покупок. Здесь дешевые цены эксплуатируются, для другого рынка, z. Как думают зарубежные страны.

пример
Дешевый за 4000 евро предложил рейс из Каира через Франкфурт-на-Майне в Сан-Паулу. Германский заказчик забронировал этот рейс, который предлагает авиакомпания дешево, чтобы выиграть клиентов в Каире, но хочет летать из Франкфурта в Сан-Паулу. Более дорогой альтернативой будет регулярный рейс туда и обратно из Франкфурта-на-Майне в Сан-Паулу за 6000 евро.