Brighton e Hove, uma cidade na costa do Canal da Mancha no sudeste da Inglaterra, tem um estoque grande e diversificado de edifícios “incomparáveis ​​arquitetonicamente” entre os balneários do país. A área urbana, designada cidade em 2000, é formada pelas antigas cidades de Brighton e Hove, aldeias vizinhas como Portslade, Patcham e Rottingdean, e propriedades do século XX, como Moulsecoomb e Mile Oak. A aglomeração foi unificada pela primeira vez em 1997 como uma autoridade unitária e tem uma população de cerca de 253.000 habitantes. Cerca de metade da área geográfica de 20.430 acres (8.270 ha) é classificada como construída.

A transformação de Brighton da vila de pescadores medieval em cidade termal e resort de prazer, patrocinada pela realeza e alta sociedade da moda, coincidiu com o desenvolvimento da arquitetura Regency e as carreiras de três arquitetos cujo trabalho veio caracterizar a 6,4 km da orla marítima. O vilarejo de Hove, anteriormente separado, desenvolveu-se como uma confortável área residencial de classe média “sob forte verniz de respeitabilidade suburbana [vitoriana]”: casas grandes se espalharam rapidamente pelos campos circundantes durante o final do século 19, embora Brunswick de alta classe e sucesso estate era um produto da era Regency. Antigas aldeias como Portslade, Rottingdean, Ovingdean e Patcham, com antigas igrejas, fazendas e pequenas casas de pedra, tornaram-se suburbanizadas conforme as duas cidades cresceram e se fundiram, e a criação da “Greater Brighton” em 1928 trouxe para a área urbana áreas abertas. terra que foram então utilizados para habitações e propriedades industriais. Muitos edifícios foram perdidos nas décadas de 1960 e 1970, quando a crescente importância regional de Brighton estimulou o redesenvolvimento, mas os movimentos conservacionistas foram influentes na economia de outros edifícios.

Grande parte do ambiente construído da cidade é composto por edifícios das épocas Regência, Vitoriana e Eduardiana. O estilo Regency, típico do final do século XVIII e início do século XIX, é caracterizado por exteriores em estuque claro com molduras de estilo clássico e janelas salientes. Mesmo as modestas casas geminadas de dois andares que se espalham rapidamente pela paisagem íngreme em meados do século XIX exibem alguns elementos desse estilo. Extenso desenvolvimento suburbano em Hove e no norte de Brighton no final do século 19 e início do século 20 exibe características arquitetônicas características dessas eras, com ênfase em alvenaria decorativa e frontões. Os desenvolvimentos do pós-guerra vão desde estruturas comerciais e cívicas brutalistas até pastiches de estilos anteriores. Técnicas de construção sustentáveis ​​tornaram-se populares para casas individuais e em maior escala, como no desenvolvimento brownfield do New England Quarter há muito planejado.

O governo local e nacional reconheceu o patrimônio arquitetônico da cidade por meio da designação de status de área de conservação e construção de edifícios listados para muitos empreendimentos. Desde 1969, foram criadas 34 áreas de conservação, cobrindo áreas de vários tamanhos e épocas; e mais de 1.200 estruturas listaram status com base em seu “interesse arquitetônico ou histórico especial”.

Contexto histórico

Edifícios antigos
Brighton era originalmente uma vila agrícola e de pescadores cercada por campos onde as ovelhas eram criadas e o milho era cultivado. Na era saxônica, pequenos edifícios se desenvolviam em uma área delimitada por quatro ruas com o nome dos pontos da bússola, e uma igreja ficava em terra alta no interior. Casinhas modestas para os pescadores ficavam na praia abaixo dos penhascos e da agora desaparecida South Street. Uma próspera indústria pesqueira contribuiu para o primeiro período de crescimento da cidade nos séculos XVI e XVII, mas o desenvolvimento não se expandiu além das antigas fronteiras. A indústria então se contraiu no início do século XVIII, e ocorreu o despovoamento. O trabalho e a terra para reabilitação tornaram-se mais baratos, e como já havia boas rotas de viagem e comunicação, a cidade estava bem posicionada para crescer rapidamente quando o banho de mar se tornou moda em meados do século XVIII. A arquitetura do século anterior ao século XVIII permanece em Brighton, portanto, embora haja alguns edifícios individuais. Por exemplo, a 27 King Street, em North Laine, tem fachada de paralelepípedos e mantém um interior com estrutura de madeira que pode ser do século XVII. Hove, enquanto isso, era uma aldeia de rua única com uma casa senhorial, algumas casas modestas e uma igreja mais para o interior. Embora a Igreja de St Andrew permaneça em uso e Hove Street sobrevive, a mansão foi demolida em 1936 e não existem outros edifícios originais.

Descrições do início do século XVIII da cidade velha de Brighton (as atuais Pistas) concentraram-se em quão pequenas e baixas as casas eram, e como os andares inferiores eram caracteristicamente situados ligeiramente abaixo do nível do solo. Isso e a proximidade das casas entre si podem ter oferecido proteção contra tempestades e inundações do mar. (Numa das primeiras descrições de Brighton – uma carta datada de 1736 – o reitor da Buxted afirma que “vivemos aqui no subsolo quase … o segundo andar está acabando com algo abaixo de 12 pés”.) “Huddling together” também pode ter ajudado as casas sobrevivem até os dias atuais: eram mal construídas e tinham pouca integridade estrutural. As construções típicas das pistas são de madeira e rebocadas com paredes de bungaroosh com alguma pedra. As argolas e os campos de tijolo aumentavam a força, e as fachadas eram muitas vezes cravejadas de pedrinhas da praia. Estes, por vezes, eram revestidos com alcatrão para manter a água fora, embora isso só se tornasse comum no início do século XIX. Em The Lanes, esses edifícios podem ser vistos em Bartholomews, Middle Street e Ship Street, entre outros.

Edifícios dos séculos XVI e XVII e anteriores podem ser encontrados nas antigas aldeias absorvidas pelos modernos Brighton e Hove. Na igreja de St. Wulfran, Ovingdean, a nave do século XII e a capela-mor substituíram uma estrutura saxônica. A Igreja de Santa Helena em Hangleton mantém a alvenaria de espinha de peixe do século 11 e outros tecidos antigos. As antigas igrejas paroquiais de Patcham, Portslade, Preston, Rottingdean e Brighton mantêm algumas características dos séculos XII a XIV, embora todas estejam sujeitas à restauração vitoriana. O edifício secular mais antigo de Hove é o Hangleton Manor (agora um pub), um edifício de pedra em estilo vernacular com um tecido do século XV. Pouco mudou desde que o Alto Xerife de Sussex a reconstruiu um século depois, e o pombal fora dela é do século XVII. Outras mansões e mansões remanescentes nas antigas aldeias ao redor de Brighton e Hove incluem Preston Manor, Patcham Place, Stanmer House, Moulsecoomb Place e Ovingdean Grange, enquanto Patcham e Rottingdean têm casas menores bem preservadas, como Court House, Down House, Hillside e Casa Southdown, geralmente construída de tijolo e sílex no século XVIII.

Períodos georgianos e de regência
O primeiro desenvolvimento fora do limite de quatro ruas da antiga vila foi em 1771-1772, quando North Row (logo rebatizada como Marlborough Place) foi construída no lado oeste da área aberta. Alguns prédios de fachada de paralelepípedos asfaltados sobrevivem lá. Ao mesmo tempo, as estalagens estavam se estabelecendo como locais de moda: o Castelo (demolido) e o Velho Navio tinham salas de reunião “incomumente grandes e caras” para dançar e socializar de alta classe. As salas de reunião do castelo de 1754 foram redesenhadas por John Crunden em 1776 em estilo clássico; em 1761, Robert Golden projetou salas de estilo palladiano para o Velho Navio, posteriormente redecorado em estilo “[Robert] Adamish” após o trabalho de Crunden no Castelo. O próprio Robert Adam redesenhou a Marlborough House em 1786-87: com sua elegante fachada neo-palladiana e “interior espacialmente impressionante”, foi considerada a melhor casa de sua época na cidade.

O príncipe regente visitou Brighton regularmente a partir de 1783 e logo queria uma casa. Um prédio perto do Castelo Inn foi encontrado, e Henry Holland estendeu-o em “um estilo clássico empolado” em 1786-87. O Royal Marine Pavilion, como era chamado antes de seu nome atual (o Royal Pavilion) ser adotado, tornou-se cada vez mais importante na cidade em crescimento, tornando-se o centro das atividades do Prince e sua comitiva – e o ponto focal para sua mudança regular gostos arquitetônicos. A Holanda renovou o prédio em 1801 a 1804 em estilo chinês, e o interior de inspiração francesa também mudou. Enquanto isso, William Porden acrescentou um complexo “monumental” de estábulos (agora o complexo Brighton Dome) a oeste em 1804-08, em estilo indiano. James Wyatt e depois John Nash foram então encarregados de alterar o prédio novamente; O trabalho de Nash, terminado em 1823, deu ao edifício sua aparência opulenta de reavivamento / orientalismo indo-sarraceno.

O patrocínio do Príncipe Regente ajudou Brighton a se tornar um resort elegante e de alta classe. À medida que se tornou mais popular, superou suas fronteiras de quatro ruas. O desenvolvimento planejado, em oposição ao crescimento ad hoc, começou na década de 1780, com North Parade e South Parade, ao lado de Old Steine. Na década de 1790 espalhou-se para o leste ao longo do East Cliff: New Steine ​​(1790-95, mas refaced na década de 1820) foi a primeira praça virada para o mar, em seguida, Bedford, Clarence e Russell Squares (todos no início do século 19) e Primeiro crescente de Brighton, Royal Crescent (1799–1802). Impulsionada pela “moda, demanda e disponibilidade de capital”, a escala de construção e ambição arquitetônica continuou crescendo – especialmente quando os arquitetos pai-e-filho Amon e Amon Henry Wilds e seu associado Charles Busby chegaram à cidade. Eles ajudaram a desenvolver o estilo Regency, que agora caracteriza a orla marítima. Hanover Crescent, Montpelier Crescent, Park Crescent, a propriedade de Kemp Town (Sussex Square, Lewes Crescent, Arundel Terrace e Chichester Terrace) e Brunswick Town (Brunswick Terrace, Brunswick Square e ruas associadas) estavam entre os seus desenvolvimentos. (A propriedade Brunswick foi também o primeiro desenvolvimento significativo na paróquia de Hove.) Consequentemente, no início do século 19, Brighton era conhecido pelo esplendor e “caráter fortemente individual” de sua arquitetura. William Cobbett afirmou em 1832 que “certamente superaria em beleza todas as outras cidades do mundo”. Devido à quantidade e qualidade do trabalho produzido pela parceria Wilds-Wilds-Busby e aos projetos inovadores produzidos por Holland, Nash e Porden – que “estabeleceram um vocabulário de elementos arquitetônicos” que definiram todo o estilo Regency – o desenvolvimento urbano inicial de Brighton foi caracterizado por um “transbordamento de inventividade arquitetônica”.

Na mesma época, porém, as primeiras preocupações foram levantadas sobre a má qualidade das casas nos arredores de Brighton – especialmente na St. James’s Street, na Edward Street e nas estradas que passam pelas ruas West e North. Muitos relatórios e estudos foram feitos pela Corporação e por pessoas de fora nas próximas décadas, mas pouca ação foi tomada. Houve, no entanto, uma folga nas favelas em 1845, quando a Queens Road foi conduzida pelos infames distritos de Petty France e Durham para fornecer um link direto da estação para o centro da cidade.

Idade da ferrovia e era vitoriana
A ferrovia London-Brighton chegou à costa em 1841, e os elos oeste e leste logo foram construídos a partir da estação ferroviária de Brighton. Este foi construído em 1841 para o design italiano de David Mocatta, depois acrescentado em 1882-83 quando HE Wallis adicionou o galpão de trem dramaticamente curvo e o FD Banister fez outras alterações, criando um edifício “inteiramente característico da maior estação ferroviária vitoriana”. A linha a leste cruzava o marco do viaduto London Road, uma estrutura de tijolos de 28 arcos e 400 jardas (370 m) que ficava em campos vazios quando construída por John Urpeth Rastrick em 1846.

O desenvolvimento ainda não havia chegado a essa parte de Brighton, porque o antigo sistema de campos ao norte e ao leste da cidade restringia seu crescimento, assim como a propriedade da família Stanford da maior parte das terras remanescentes ao redor de Brighton e Hove. Eles controlaram cuidadosamente sua venda e desenvolvimento, liberando parcelas de terra gradualmente e garantindo que propriedades planejadas visualmente coesas de habitação de alta qualidade fossem construídas. A habitação da área no século XIX e início do século XX tem um padrão claro e “um caráter distinto”. A habitação mais pobre ficava a leste de Brighton (a favela ao redor de Carlton Hill, Albion Hill e Edward Street substituiu grande parte disso); habitação de classe trabalhadora para comerciantes, trabalhadores ferroviários e outros artesãos espalharam-se para o nordeste em torno da Lewes Road, do viaduto e da estação; empreendimentos de classe média situavam-se ao norte do centro em torno da London Road; e os subúrbios da mais alta qualidade desenvolvidos a noroeste de Brighton e ao norte de Hove, na terra da família Stanford. Como originalmente construído, os subúrbios internos eram de qualidade arquitetônica variável: pequenas casas com flores de estilo regência muito tardias predominavam, mas espalhadas entre elas o desenvolvimento industrial e comercial de pequena escala (o último especialmente ao longo das estradas principais), uma faixa de alta Igrejas vitorianas de qualidade, como São Bartolomeu, São Martinho e São José, e edifícios institucionais como casas de trabalho, hospitais e escolas. Melhorar o acesso à educação era uma prioridade especial para a Brighton Corporation no século 19, assim que a Lei de Educação Elementar de 1870 foi criada, ele contratou Thomas Simpson como arquiteto e agrimensor e forneceu várias escolas em áreas suburbanas – a maioria dos quais sobrevivem com pouca alteração. Simpson também trabalhou para o conselho escolar de Hove desde 1876, o conselho de Brighton e Preston ampliado de 1878 e levou seu filho Gilbert para ajudar em 1890.

A vinda da ferrovia mudou Brighton de um resort exclusivo para uma cidade popular com todas as classes de turistas e residentes permanentes da mesma forma: a população cresceu quase 50% na primeira década. A orla marítima continuou sendo a principal atração, de modo que uma série de recursos foi acrescentada: cais de recreio, avenidas, hotéis, quiosques de entretenimento e um aquário. O West Pier e o Palace Pier datam de 1863 e 1891, respectivamente, embora ambos tenham sido concluídos vários anos depois; A Madeira Drive foi projetada em 1872 e recebeu seu “terraço de ferro fundido” (incluindo um elevador em forma de pagode decorado com deuses gregos) na década de 1890; A Kings Road foi ampliada na década de 1880; e grandes hotéis começaram a se alinhar antes mesmo disso. Os hotéis do início do século XIX, como o Royal Albion, Royal York e Bedford, juntaram-se a um casal italianizado de John Whichcord Jr. (o Grand, 1864) e Horatio Nelson Goulty (o Norfolk, 1865). Então, em 1890, o vasto Hotel Metropole, de Alfred Waterhouse, “quebrou a ortodoxia do estuque ao longo da orla marítima”, devido à sua proeminente fachada de tijolos vermelhos e terracota. Seu design deliberadamente diferente causou choque e trouxe críticas, mas a revista British Architect considerou “um alívio maravilhoso” a partir da homogeneidade dos prédios de regência estucados. A arquitetura de Brighton começava a refletir tendências no país como um todo, mas o estilo Regency e a opulência com cúpula de cebola e cravejado de minaretes do Royal Pavilion continuaram a influenciar a arquitetura em toda a cidade e, em particular, na orla marítima.

Hove, entretanto, também estava se desenvolvendo rapidamente – mas suas influências eram diferentes. Embora a propriedade de Brunswick tenha tido sucesso, o desenvolvimento da vizinha Adelaide Crescent estagnou por mais de 20 anos e o projeto original de Decimus Burton foi reduzido. Em seguida veio a Praça da Palmeira (c. 1855–1865), onde a evolução da regência para o italianizado vitoriano é clara, e houve algum desenvolvimento suburbano (chamado Cliftonville) ao redor da nova estação ferroviária de Hove na década de 1860, mas grandes extensões de terra para a o norte e o oeste permaneciam subdesenvolvidos por causa das condições da vontade de William Stanford. Apenas em 1872 essas condições expiraram e, nos 30 anos seguintes, Hove tornou-se uma cidade suburbana confortável e espaçosa, com “certa gentileza” que ainda possui. Os arquitetos James Knowles e Henry Jones Lanchester estavam envolvidos no início, e William Willett construiu as ruas de vilas de tijolo gault ricamente decoradas que eles projetaram. Em seguida vieram HB Measures e Amos Faulkner, que introduziram mais variedade arquitetônica e preferiram o tijolo vermelho; depois, os arquitetos locais Thomas Lainson e Clayton & Black projetaram novas propriedades de avenidas amplas e arborizadas e grandes casas de enxaimel nos estilos Revival e Revival Doméstico de Queen Anne. Edifícios públicos também foram fornecidos, como Hove Town Hall (1882; demolished 1966), uma biblioteca pública (1907–08) e Hove Museum and Art Gallery (uma villa convertida de 1877 projetada em estilo “italianizado monótono” por Thomas Lainson). As igrejas do Bom Renascimento Gótico desta era incluem a Igreja Reformada Central Unida (1867 por Horatio Nelson Goulty), o “sagrado e digno” Sagrado Coração (1880-81 por John Crawley) e a Santíssima Trindade (1863 por James Woodman). A empresa especializada em desenvolvimento de edifícios Medical Center Developments comprou a Holy Trinity, em desuso, em fevereiro de 2016, para ser convertida em um centro médico.

Início do século 20
O crescimento residencial continuou nos períodos entre-guerras e pós-guerra, e o padrão distintivo de desenvolvimento continuou. Estates de casas de conselho foram construídas a leste e nordeste de Brighton (em Whitehawk, Bevendean e Moulsecoomb, e no subúrbio de Carlton Hill, que havia sido sujeito à renovação urbana); habitação residencial de classe média desenvolvida ao norte nas áreas de Patcham e Preston; e subúrbios como Westdene, Withdean, Tongdean e West Blatchington a noroeste de Brighton e o norte de Hove tinham um caráter de classe média alta. O rápido crescimento suburbanos entre guerras foi semelhante ao observado em todo o sudeste da Inglaterra, mas foi particularmente estimulado pela introdução de trens elétricos na principal rota ferroviária para Londres – trazendo um serviço mais rápido e muito mais freqüente e aumentando a atratividade do deslocamento. Enquanto isso, a Brighton Corporation iniciou grandes operações de remoção de favelas na década de 1930, quando o governo oferecia incentivos financeiros. Moulsecoomb e a área da Pankhurst Avenue, perto do Queen’s Park, ambas iniciadas no início da década de 1920, foram as primeiras propriedades do conselho. Na primeira, a área de South Moulsecoomb foi colocada em primeiro lugar; suas 478 casas, em 94 acres (38 ha) retiradas da paróquia de Patcham em 1920, foram projetadas ao longo de linhas de “cidade jardim” com casas geminadas em grandes espaços verdes. As 390 casas de North Moulsecoomb, incluindo muitos terraços construídos em tijolos com densidade muito maior, vieram de 1926. Os primeiros apartamentos de Brighton foram os blocos de quatro andares Milner (1934) e Kingswood (1938), construídos como parte da favela de Carlton Hill. programa.

Várias ruas no centro de Brighton também foram transformadas pela Corporação nas décadas de 1920 e 1930: elas procuravam melhorar o fluxo de tráfego ampliando as principais estradas no coração comercial da cidade. Western Road (1926-36), West Street (1928-38) e North Street (1927-36 e novamente nos anos 1960) foram ampliadas. Muitos edifícios do século 19 foram demolidos: na North Street, uma mistura de lojas, casas (alguns em pátios esfarrapados) e pousadas desapareceu, na West Street todos os edifícios no lado oeste (principalmente casas grandes do final do século XVIII e início do século XIX). século, quando a estrada era de alta classe) foram removidos, e o lado norte da Western Road foi demolido. A maioria dos edifícios era de lojas com casas altas do século XIX atrás.

Outro desenvolvimento da década de 1930 poderia ter mudado a face Regency de Brighton e Hove e redefinido ao longo das linhas modernistas. A Wells Coates foi contratada para construir um bloco de apartamentos ao lado do Brunswick Terrace. O desenvolvimento especulativo de alta classe foi nomeado Embassy Court e foi concluído em 1935. O elogio do Architects ‘Journal foi acompanhado pelo vereador Sir Herbert Carden, que fez campanha para que todos os outros edifícios à beira-mar fossem demolidos e substituídos por modernistas da Embassy Style. estruturas, todo o caminho de Hove a Kemp Town. Ele também queria demolir o Royal Pavilion e substituí-lo por um centro de conferências. Isso incentivou a formação da Regency Society, a primeira de muitos grupos conservacionistas e de interesse arquitetônico.

Pós-guerra
A área urbana não foi tão afetada pelos bombardeios da Segunda Guerra Mundial quanto algumas cidades costeiras, notadamente Eastbourne, mas alguns prédios foram danificados ou destruídos. Os arcos centrais do viaduto da London Road tiveram de ser reconstruídos após um golpe direto ter deixado os trilhos suspensos no ar; a alvenaria de substituição colorida diferente ainda é visível. A Igreja de São Cuthman, construída em 1937 na nova propriedade de Whitehawk, foi destruída em 1943.

Os primeiros blocos de torre de propriedade do conselho datam de 1961, quando quatro foram construídos nas encostas íngremes de Albion Hill; Highleigh, inaugurado em 16 de maio de 1961, foi o primeiro. Outros blocos de torre de dez ou mais andares ficam nas áreas de Edward Street e Upper Bedford Street, em Kemptown, onde cinco foram construídos em meados da década de 1960 para completar um programa de renovação urbana iniciado em 1926; Hollingdean, onde as históricas torres Nettleton Court e Dudeney Lodge datam de 1966; e Whitehawk, onde a Corporação construiu quatro blocos de dez andares chamados Swanborough Flats em 1967. Enquanto isso, Hove tinha uma alta proporção de edifícios residenciais com várias ocupações. Milhares viviam em pequenas camas escondidas “por trás das proporções clássicas de muitas das casas mais antigas”: um relatório do conselho em 1976 afirmava que 11 mil pessoas em Hove viviam em “habitações precárias”. Dada a falta de terra aberta para construir, demolição e redesenvolvimento foi defendido. Com base na sugestão pré-guerra de Herbert Carden, toda a Brunswick Square, Brunswick Terrace e Adelaide Crescent seriam substituídas por blocos de torres depois que o Conselho Hove aprovou os planos em 1945, mas a oposição pública era grande demais. Duas décadas depois, o esquema de redesenvolvimento da Conway Street (1966-1967) substituiu 300 favelas em um terreno de 11 acres (4,5 ha) perto da estação ferroviária com vários blocos de torre. Um comitê foi formado para garantir que os proprietários recebessem um preço adequado por suas casas adquiridas compulsoriamente.

Os Conselhos do Distrito mudaram sua ênfase na década de 1970 para “apartamentos baixos e densamente compactados”, como o Hampshire Court (Kemptown) e o Ingram Crescent (Hove). Essa nova direção não foi acompanhada por empresas privadas, que continuaram a construir torres residenciais na década de 1980 – especialmente em Hove. Dois dos mais altos blocos de construção privada da cidade, Chartwell Court e Sussex Heights (este último, a 334 pés (102 m), é o bloco de torre mais alto de Sussex), situados no topo do maior esquema de redesenvolvimento do pós-guerra de Brighton – o shopping Churchill Square. Este empreendimento de 11 acres (4,5 ha) por Russell Diplock & Associates (1963-1968) foi condenado como “um desastre arquitetônico”: sua vasta escala e a má relação com os prédios vizinhos o tornaram “muito típico de sua data”. Foi reconstruído como um shopping coberto pelo Comprehensive Design Group (1995-98). A maioria dos outros esquemas do pós-guerra, sejam comerciais, residenciais ou de uso misto, representaram um preenchimento de pequena escala. A Brighton Square, uma nova praça comercial para pedestres no coração de The Lanes, data de 1966 e está em harmonia com o ambiente “íntimo” em termos de escala e arquitetura. Em outras partes de The Lanes, a arquitetura de pastiche estilo Regência pós-moderna caracteriza esquemas de preenchimento na Nile Street (1987-89 pelo Robin Clayton Partnership) e Duke’s Lane (1979 por Stone, Toms & Partners). Um grande local entre a Middle Street e a West Street é coberto por Avalon, um bloco de apartamentos curvilíneo com duas faces de Christopher Richards (2004-2006).

O maior esquema de redesenvolvimento da cidade desde a Churchill Square foi a construção da área de uso misto do New England Quarter no local anteriormente ocupado pelas obras ferroviárias de Brighton e o estacionamento da estação de Brighton. Os primeiros edifícios (2004–07 da Chetwood Associates; principalmente residenciais) são “padrão dos desenvolvedores do século XXI”; mas uma segunda fase de construção (2007-09 da Feilden Clegg Bradley Studios), com edifícios de varejo integrados com blocos residenciais sob o nome de One Brighton, é mais distintiva. Os princípios de design “Um Planeta Vivo” da BioRegional e do Fundo Mundial para a Natureza foram usados ​​para garantir que o desenvolvimento fosse sustentável. O melhor edifício, um bloco residencial, chega a um “ponto agudo e dramático” em um entroncamento rodoviário. O design sustentável também informa os pequenos desenvolvimentos em torno da cidade: os Apartamentos Atlanta (2007) da Conran and Partners em Bevendean têm revestimento em madeira de castanheiro, cobre reciclado e telhados vivos de sedum; o esquema Sea Saw Self-Build, de Whitehawk (1993), consiste em 24 casas com estrutura de madeira; o desenvolvimento Hedgehog Housinghog em Bevendean (2000) é semelhante; e um esquema de vários prêmios para a South London Family Housing Association em Hollingdean (1988) também foi construído de acordo com princípios sustentáveis.

Patrimônio e conservação
Edifícios foram perdidos para o fogo, danos ou demolição desde os primeiros dias da área urbana, ea substituição freqüente de edifícios (mesmo aqueles com mérito arquitetônico) por especuladores da era vitoriana era particularmente comum ao longo da orla marítima. Após a Segunda Guerra Mundial, a função do resort à beira-mar de Brighton diminuiu, a demanda por moradias aumentou e tornou-se um importante centro comercial regional. A pressão pelo redesenvolvimento e as atitudes predominantes em relação à arquitetura pré-século 20 resultaram em demolição generalizada; muitos dos novos prédios foram arquitetonicamente mal-sucedidos porque a escala, a qualidade de construção e o relacionamento com o ambiente eram ruins. Em outros casos, os grandes sites permaneceram vagos por décadas, aguardando o redesenvolvimento. A cidade enfrenta restrições geográficas extraordinariamente severas – situa-se entre o Canal da Mancha e as Colinas do Sul (uma área de impressionante beleza natural), e tem contínuo desenvolvimento urbano a leste e oeste – e intensa pressão para redesenvolvimento continua. No entanto, muitos edifícios também foram salvos – não menos importante, o Royal Pavilion, que foi comprado pelas autoridades locais quando a Rainha Vitória se mudou e enfrentou outra ameaça na década de 1930.

Grupos nacionais de conservação, como The Victorian Society e The Georgian Group, são ativos na cidade, e a Regency Society foi fundada em 1945 para conservar o patrimônio arquitetônico de Brighton em resposta direta às propostas de Herbert Carden para a reconstrução de atacado. Grupos de moradores como a Regency Square Area Society realizam trabalhos similares em nível local. A Sociedade Vitoriana e o Grupo Georgiano escreveram um relatório conjunto em 1990, examinando os desenvolvimentos do pós-guerra no centro de Brighton no contexto do ambiente mais antigo. Observou que o crescimento de Brighton como centro comercial desde a Segunda Guerra Mundial prejudicou seu caráter: “desenvolvimento comercial grosseiramente inadequado” estava começando a dominar a arquitetura tradicional do resort à beira-mar caracterizada pelos terraços e praças Regency, pelos píeres e pelo Royal Pavilion.

Edifícios demolidos
O Royal Suspension Chain Pier (1822-23, do Capitão Samuel Brown) tornou-se o primeiro “ponto focal eficaz” de Brighton depois de ter se tornado um balneário da moda, mas a demolição já estava sendo considerada quando foi destruída por uma tempestade em 1896. Apenas algumas fundações de carvalho permanecem, e estas só são visíveis nas marés baixas. A estrutura de ferro de Brown, com 350 jardas (320 m), possuía torres de Revivalismo Egípcio no extremo terrestre, e o cais de desembarque era de pedra Purbeck.

A mansão original de Hove foi derrubada em 1936, apesar de seu último dono oferecê-la ao conselho local por menos do que seu valor de mercado. John Vallance construiu a casa de plano L em estilo georgiano no final do século XVIII. As características incluíam um alpendre curvo no lado de dentro do “L”, um bellcote em estilo cúpula e uma escadaria chinesa Chippendale no interior, e alguns de seus pedernais e pedras podem ter vindo de uma antiga capela próxima. Outros edifícios históricos de Hove, perdidos na década de 1930, incluem a Well House, de estilo clássico, na nascente do Well Ann de St Ann – a estrutura de colunata com colunas iônicas decaiu quando a primavera secou e foi demolida em 1935 – e Casa de Wick do século XVIII. Este foi possuído por várias figuras importantes na história local, como o proprietário de terras Thomas Scutt, o Rev. Edward Everard (associado a Brunswick Town e a Igreja de Santo André na Rua Waterloo) e Sir Isaac Goldsmid, 1º Baronete. Junto com o vizinho Wick Hall, projetado e construído entre 1833 e 1840 por Decimus Burton, foi demolido em 1935 para dar lugar aos apartamentos da mansão Furze Hill. O Wick Hall de três andares de Burton era de estilo clássico, com uma proeminente cornija, um parapeito com urnas ornamentadas de pedra e, na elevação voltada para o jardim, uma baía curva com uma série de colunas jônicas. Coletivamente, esses quatro edifícios eram “as casas mais antigas e mais importantes de Hove”.

A demolição e o redesenvolvimento do pós-guerra foram extensos em alguns lugares. Um incidente especialmente infame ocorreu em 1971, quando Stroud e Mew, na Escola Nacional Central “Regency Gothic”, em North Laine, foram derrubados horas antes de seu status listado ser concedido: a carta foi aparentemente adiada por uma greve dos correios. O edifício data de 1830 e foi fundado pelo vigário de Brighton, Henry Michell Wagner. Outra escola, o Brighton Asylum for the Blind on Eastern Road (projetado por George Somers Clarke, arquiteto da Swan Downer School, igualmente extravagante, na Dyke Road) foi “tragicamente demolido” treze anos antes. Construída entre 1860 e 1861, foi uma interpretação precisa e ricamente decorada do estilo gótico veneziano. O Bedford Hotel, o “distinto” hotel à beira-mar de estilo clássico de Thomas Cooper de 1829, foi dominado por uma série de colunas jônicas. Antes o hotel de classe mais alta de Brighton, seu futuro estava indeciso e o redesenvolvimento estava sendo considerado quando foi queimado em 1964. Os restos mortais foram rapidamente demolidos e substituídos por Sussex Heights, um edifício branco de 24 andares, de 102 metros de altura. por Richard Seifert concluído em 1968 e hoje em dia um edifício listado como Grade II. Uma abordagem diferente foi usada mais recentemente em alguns casos: fachadas históricas e arquitetonicamente interessantes foram mantidas enquanto o restante do local foi demolido e redesenvolvido. Exemplos disso são a antiga Igreja Reformada Unida de Lewes Road, cuja fachada agora oculta apartamentos, e a loja de cooperativas de Brighton, na London Road. Os arquitetos Bethell e Swannell projetaram o prédio de quatro andares, cuja ampla fachada é dominada por colunas estriadas da ordem dórica. Em 2013, todos, exceto a fachada, foram demolidos em favor da moradia estudantil.

Esquemas de estradas têm sido uma fonte de demolição e redesenvolvimento: já em 1902, parte da histórica Brighton Brewery foi removida para remover um notório gargalo (conhecido localmente como “The Bunion”) na Church Road, em Hove. Em larga escala, os projetos ameaçaram várias partes do centro de Brighton entre os anos 1960 e 1990, mas todos foram abandonados.Um relatório de 1973 dos planejadores urbanos Hugh Wilson e Lewis Womersley, que recomendou uma demolição em escala larga em Laine Norte em favor de um viaduto e estacionamento, foi rejeitado. A ideia de ressurgir a final dos anos 80 como “Estrada de Assistência ao Circo de Prestígio” de “Brisa em Brighton”, uma das muitas ideias para o turismo local de Brighton Locomotive Works, agora ocupado pelo New England Quarter; The York Times, England, England, England, Reino Unido, Inglaterra, Reino Unido, Inglaterra, Reino Unido, Inglaterra, Reino Unido, Inglaterra, Reino Unido e Reino Unido

Edifícios listados
Na Inglaterra, um edifício ou estrutura é definida como “listado” quando é colocado em um registro estatutário de um edifício de “juro arquitetônico ou histórico especial” pelo Secretário de Estado da Cultura, o Mídia e Esporte, um departamento do Governo, de acordo com Lei de Planejamento e Áreas de Conservação, de 1990. English Heritage, English, England, English, England, England, England, 1977. O English Heritage, é um órgão público não-departamental, que dispõe sobre a forma de administrar o processo e o processo de tomada de decisão. Em fevereiro de 2001, Brighton e Hove possuíam 24 prédios classificados como Grau I, 70 com status de Grau II * e 1.124 prédios tombados como Grau II. A Câmara Municipal de Brighton e Hove publica as suas recomendações sobre as publicações do estoque de edifícios da cidade; o último relatório foi publicado em outubro de 2013.

O grau I, o status mais alto, indica que é um dos maiores e maiores interesses. O Grau II * é usado para os “destacados particularmente importantes de interesse”; e Grau II, uma designação mais baixa, é usada para “edifícios de interesse especial nacionalmente importantes”. Todos os três gêneros de status foram selecionados para proteger contra mudanças que afetam a estrutura, desde a restauração do interior até a demolição. The proposed public documents in 1981:

Os seguintes edifícios não incluem o Pavilhão Real, uma Casa Stanmer, várias igrejas, o West Pier naufragado, o edifício principal da Universidade de Sussex e como partes integrantes da Kemp Town e Brunswick. Vários outros empreendimentos residenciais do século XIX têm status Grade II *: entre eles estão Royal, o Parque e Adelaide Crescents, a Regency Square e o Oriental Place. As pequenas cadeias de salientes foram têm essa classificação. Os edifícios e as estruturas que são classificados como Grau II são variados: os itens de fronteira e os postes de iluminação foram listados, assim como pombais, gazebos e chaminés; casas de casas e casas, parte ou parte de terraços, são incluídas; e igrejas, escolas e outros meios públicos (como Brighton Town Hall,estação ferroviária de Portslade e muitos pubs) também receberam status de Grau II.

Os edifícios foram perdidos para o fogo ou para a demolição, e nem sempre são excluídos. O West Pier mantém o status de Grade I, apesar de sua condição arruinada e inacessível; e permissão para demolir uma casa listada como Grau II em 128 Estrada do Rei, perto da Praça da Regência, foi cedida em 2002, depois de ter sido danificada pelo fogo. A Igreja da Santíssima Trindade em Hove, declarada redundante em 2010, foi ameaçada de desmobilização desde 2008. Em julho de 2010, o Conselho anunciou a abolição de um grau listado de Grau II à beira-mar em 0,9 m para reduzir o perigo. nos ciclistas em uma ciclovia adjacente.

Desde então, 1990, os vários conselhos têm promovido a existência de um novo mecanismo municipal de concessão de informações sobre a cidade, a construção de um novo edifício municipal, a construção de um novo edifício municipal e a construção de edifícios históricos. Substituição de elementos arquitetônicos ou decorativos faltantes ou danificados, e assistência para dispositivos móveis em risco de uso adequado. No entanto, em 2003, o conselho da cidade informou que as novas programações se enquadram nas áreas em que foram transferidas para áreas mais amplas.

Áreas de Conservação
A cidade de Brighton e Hove tem 34 áreas de conservação, com base nas Seções 69 e 70 da Lei de Planejamento de 1990, como áreas de lazer como as áreas urbanas de interesse preservar ou melhorar “. Cerca de 18% da área urbana é coberta por essa designação. Como áreas de variação em tamanho, temos cerca de 128,00 ha em torno de Stanmer até uma área de Benfield Barn, de 1,43 ha.