Brighton et Hove, une ville sur la côte de la Manche dans le sud-est de l’Angleterre, dispose d’un stock important et diversifié de bâtiments « architecturaux incomparables » parmi les stations balnéaires du pays. La zone urbaine, désignée comme une ville en 2000, est composée des villes autrefois séparées de Brighton et Hove, des villages voisins tels que Portslade, Patcham et Rottingdean, et des domaines du 20ème siècle tels que Moulsecoomb et Mile Oak. L’agglomération a été réunie pour la première fois en 1997 en tant qu’unité unitaire et compte environ 253 000 habitants. Environ la moitié de la zone géographique de 20 430 acres (8 270 ha) est classée comme construite.

La transformation de Brighton du village de pêche médiéval en station thermale et de villégiature, fréquentée par la royauté et la haute société à la mode, coïncide avec le développement de l’architecture Regency et la carrière de trois architectes dont les travaux caractérisent le front de mer de 6,4 km. Le village autrefois séparé de Hove s’est développé comme un confortable quartier résidentiel de classe moyenne « sous un lourd vernis de respectabilité suburbaine [victorienne] »: de grandes maisons se sont répandues rapidement à travers les champs environnants à la fin du 19ème siècle, bien que Brunswick la succession était un produit de l’ère de la Régence. Les vieux villages tels que Portslade, Rottingdean, Ovingdean et Patcham, avec des églises anciennes, des fermes et de petites maisons de silex, sont devenus banlieusards à mesure que les deux villes grandissaient et fusionnaient, et la création de « Greater Brighton » en 1928 terres qui ont ensuite été utilisés pour le logement et les zones industrielles. De nombreux bâtiments ont été détruits dans les années 1960 et 1970, lorsque l’importance régionale croissante de Brighton a encouragé le réaménagement, mais les mouvements de conservation ont contribué à sauver d’autres bâtiments.

Une grande partie de l’environnement bâti de la ville est composée de bâtiments des époques Regency, Victorian et Edwardian. Le style Régence, typique de la fin du 18ème et du début du 19ème siècle, est caractérisé par des extérieurs stuqués pâles avec des moulures de style classique et des baies vitrées. Même les modestes maisons mitoyennes à deux étages qui se propagent rapidement à travers le paysage en pente raide au milieu du 19e siècle présentent certains éléments de ce style. Le développement de la banlieue à Hove et au nord de Brighton à la fin du 19ème et au début du 20ème siècle présente des caractéristiques architecturales caractéristiques de ces époques, en mettant l’accent sur les briques décoratives et les pignons. Les développements de l’après-guerre vont des structures commerciales et civiques brutalistes aux pastiches des styles antérieurs. Les techniques de construction durable sont devenues populaires pour les maisons individuelles et à plus grande échelle, comme dans le développement de la friche industrielle de longue date en Nouvelle-Angleterre.

Les autorités locales et nationales ont reconnu le patrimoine architectural de la ville en attribuant à de nombreux aménagements un statut de bâtiment classé et de zone de conservation. Depuis 1969, 34 aires de conservation ont été créées, couvrant des zones de tailles et d’époques variées; et plus de 1 200 structures ont été classées en fonction de leur «intérêt architectural ou historique spécial».

Contexte historique

Les premiers bâtiments
Brighton était à l’origine un village agricole et de pêche entouré de champs où les moutons étaient élevés et le maïs cultivé. À l’époque saxonne, de petits bâtiments se sont développés dans une zone délimitée par quatre rues nommées d’après les points de la boussole, et une église se trouvait sur un terrain plus élevé à l’intérieur des terres. De modestes cottages pour les pêcheurs se trouvaient sur la plage, au-dessous des falaises et de la rue South Street désormais disparue. Une industrie de la pêche florissante contribua à la première période de croissance de la ville aux 16e et 17e siècles, mais le développement ne s’étendit pas au-delà des anciennes limites. L’industrie a ensuite contracté au début du 18ème siècle, et le dépeuplement a eu lieu. La main-d’œuvre et les terres à réaménager devinrent moins chères, et comme de bonnes routes de voyage et de communication étaient déjà établies, la ville était bien placée pour repousser rapidement lorsque les bains de mer devinrent à la mode au milieu du XVIIIe siècle. À Brighton, il ne reste que peu d’architecture datant d’avant le XVIIIe siècle, bien qu’il y ait quelques bâtiments individuels. Par exemple, le 27, rue King, à North Laine, est pavé et conserve un intérieur à pans de bois qui pourrait être du XVIIe siècle. Hove, quant à lui, était un village de rue unique avec un manoir, quelques chalets modestes et une église plus loin à l’intérieur des terres. Bien que l’église St Andrew soit toujours en service et que la rue Hove subsiste, le manoir a été démoli en 1936 et il ne reste plus aucun bâtiment d’origine.

Les descriptions du début du 18ème siècle de la vieille ville de Brighton (les actuelles Voies) se concentraient sur la façon dont les maisons étaient petites et basses, et comment les étages inférieurs étaient caractérisés légèrement au-dessous du niveau du sol. Ceci, et la proximité des maisons les unes aux autres, peut avoir offert une protection contre les tempêtes et les inondations de la mer. (Dans une des premières descriptions de Brighton – une lettre datée de 1736 – le recteur de Buxted affirme que «nous vivons ici sous terre presque … le deuxième étage est fini quelque chose de moins de 12 pieds.») «Se blottir ensemble» les maisons subsistent jusqu’à nos jours: elles étaient mal construites et avaient peu d’intégrité structurelle. Les bâtiments typiques de Lanes sont à charpente de bois et recouverts de murs porteurs de bungaroosh avec du silex. La courbure de brique et les cours ajoutaient de la force, et les façades étaient souvent parsemées de galets de la plage. Celles-ci seraient parfois recouvertes de goudron pour empêcher l’eau de sortir, bien que cela ne soit devenu courant qu’au début du XIXe siècle. Dans The Lanes, de tels bâtiments peuvent être vus à Bartholomews, Middle Street et Ship Street parmi d’autres.

Les bâtiments des 16ème et 17ème siècles et plus tôt peuvent être trouvés dans les vieux villages absorbés par Brighton moderne et Hove. À l’église St Wulfran, Ovingdean, la nef et le choeur du XIIe siècle ont remplacé une structure saxonne. L’église Sainte-Hélène à Hangleton conserve la maçonnerie à chevrons du XIe siècle et d’autres tissus anciens. Les anciennes églises paroissiales de Patcham, Portslade, Preston, Rottingdean et Brighton conservent toutes des caractéristiques du XIIe au XIVe siècle, bien qu’elles aient toutes fait l’objet d’une restauration victorienne. Le plus ancien bâtiment séculaire de Hove est le Hangleton Manor (maintenant un pub), un bâtiment en silex de style vernaculaire avec du tissu du 15ème siècle. Peu de choses ont changé depuis que le haut shérif de Sussex l’a reconstruit un siècle plus tard, et le pigeonnier à l’extérieur est du XVIIe siècle. Parmi les autres manoirs et demeures des vieux villages autour de Brighton et Hove, on peut citer le manoir Preston, la place Patcham, la maison Stanmer, la place Moulsecoomb et Ovingdean Grange, tandis que Patcham et Rottingdean ont conservé des demeures moins bien conservées telles que Court House, Down House, Hillside et Southdown House, généralement construite en briques et silex au 18ème siècle.

Périodes géorgienne et régence
Le premier développement à l’extérieur de la limite de quatre rues de l’ancien village a été en 1771-1772, lorsque North Row (bientôt rebaptisé Marlborough Place) a été construit sur le côté ouest de la terre ouverte. Certains bâtiments pavés goudronnés y survivent. En même temps, les auberges devenaient des lieux à la mode: le château (démoli) et le vieux navire avaient tous deux des salles de rassemblement «extraordinairement grandes et chères» pour la danse et la socialisation de haut niveau. Les salles d’assemblée du château de 1754 ont été redessinées par John Crunden en 1776 dans le style classique; En 1761, Robert Golden a conçu des pièces de style palladien pour le Vieux Navire, plus tard redécorées dans un style « Robert Adamish » après le travail de Crunden au Château. Robert Adam a lui-même redessiné la Marlborough House en 1786-1787: avec son élégante façade néo-palladienne et son «intérieur saisissant», il a été qualifié de la plus belle maison de son époque dans la ville.

Le prince régent a visité Brighton régulièrement depuis 1783 et a bientôt voulu une maison. Un bâtiment près du Castle Inn a été trouvé, et Henry Holland l’a étendu dans « un style classique guindé » en 1786-87. Le Royal Marine Pavilion, comme on l’appelait avant son nom actuel (le Royal Pavilion) a été adopté, est devenu de plus en plus important dans la ville en pleine croissance car il est devenu le centre d’activités du Prince et de son entourage. goûts architecturaux. Holland a réorganisé le bâtiment en 1801-1904 dans un style chinois, et l’intérieur d’inspiration française a également été changé. Pendant ce temps, William Porden a ajouté un complexe «monumental» d’écuries (maintenant le complexe de Brighton Dome) à l’ouest en 1804-1808, dans un style indien. James Wyatt et plus tard John Nash ont ensuite été chargés de modifier à nouveau le bâtiment; Le travail de Nash, achevé en 1823, donna au bâtiment son apparence opulente de renaissance indo-sarrasine / orientaliste.

Le patronage de Prince Regent a aidé Brighton à devenir un centre de villégiature de haute classe à la mode. À mesure qu’elle devint plus populaire, elle dépassa ses limites de quatre rues. Le développement planifié, par opposition à une croissance ad hoc, a commencé dans les années 1780 avec North Parade et South Parade aux côtés de Old Steine. Dans les années 1790, elle s’étendit bien à l’est le long de la falaise Est: New Steine ​​(1790-95, mais remaniée dans les années 1820) fut la première place donnant sur la mer, puis Bedford, Clarence et Russell Squares (début du XIXe siècle). Le premier croissant de Brighton, Royal Crescent (1799-1802). Propulsée par «la mode, la demande et la disponibilité du capital», l’ambition architecturale et architecturale ne cesse de grandir – surtout lorsque les architectes père et fils Amon et Amon Henry Wilds et leur associé Charles Busby arrivent dans la ville. Ils ont aidé à développer le style Regency qui caractérise maintenant le front de mer. Le croissant Hanover, le croissant Montpelier, le croissant Park, le lotissement Kemp Town (Sussex Square, Lewes Crescent, Arundel Terrace et Chichester Terrace) et la ville de Brunswick (Brunswick Terrace, Brunswick Square et les rues adjacentes) étaient parmi leurs développements. (Le domaine de Brunswick fut aussi le premier développement important dans la paroisse de Hove.) Par conséquent, au début du 19ème siècle, Brighton était renommée pour la splendeur et le «caractère fortement individuel» de son architecture. William Cobbett affirmait en 1832 qu’il «surpassait certainement en beauté toutes les autres villes du monde». En raison de la quantité et de la qualité du travail produit par le partenariat Wilds-Wilds-Busby et les conceptions révolutionnaires produites par Holland, Nash et Porden, qui ont établi un vocabulaire d’éléments architecturaux définissant tout le style de Regency, le développement urbain de Brighton caractérisé par un « débordement d’inventivité architecturale ».

À peu près à la même époque, les premières inquiétudes ont été soulevées au sujet de la mauvaise qualité des maisons à la périphérie de Brighton, en particulier sur la rue St James, la rue Edward et les rues des rues West et North. De nombreux rapports et études ont été réalisés par la Société et des tiers au cours des prochaines décennies, mais peu de mesures ont été prises. Il y avait cependant un dégagement de bidonville en 1845, quand Queens Road a été conduit à travers les quartiers infâmes Petty France et Durham pour fournir un lien direct de la gare au centre-ville.

L’âge du chemin de fer et l’époque victorienne
Le chemin de fer Londres-Brighton atteignit la côte en 1841 et des liaisons vers l’ouest et vers l’est furent bientôt construites à partir de la gare de Brighton. Il a été construit en 1841 selon le design italien de David Mocatta, puis ajouté en 1882-1883 lorsque HE Wallis a ajouté le hangar de train dramatiquement incurvé et FD Banister a fait d’autres modifications, créant un bâtiment « entièrement caractéristique de la grande gare victorienne ». La ligne à l’est traversait le viaduc emblématique de London Road, une structure en brique à courbure vive de 370 verges (370 m) qui se dressait dans des champs vides lorsqu’elle fut construite par John Urpeth Rastrick en 1846.

Le développement n’avait pas encore atteint cette partie de Brighton parce que l’ancien système de champs au nord et à l’est de la ville limitait sa croissance, tout comme la propriété par la famille Stanford de la plupart des terres restantes entourant Brighton et Hove. Ils ont soigneusement contrôlé sa vente et son développement, libérant progressivement des parcelles de terrain et veillant à ce que des ensembles de logements de haute qualité visuellement cohérents soient construits. Les logements du XIXe et du début du XXe siècle de la région ont donc un schéma clair et un «caractère distinctif». Les logements les plus pauvres se trouvaient à l’est de Brighton (le dédouanement des bidonvilles autour de Carlton Hill, Albion Hill et Edward Street a remplacé une grande partie de cette situation); des logements ouvriers pour les commerçants, les cheminots et d’autres artisans se sont étendus au nord-est autour du chemin Lewes, du viaduc et de la gare; les développements de classe moyenne se situent au nord du centre autour de London Road; et les banlieues de la plus haute qualité se sont développées au nord-ouest de Brighton et au nord de Hove sur les terres de la famille Stanford. À l’origine, la banlieue était de qualité architecturale variable: les petites maisons aux fioritures très tardives de type Régence prédominaient, mais le développement industriel et commercial à petite échelle (ces dernières surtout le long des routes principales), un éventail de hauts des églises victoriennes de qualité telles que Saint-Barthélemy, Saint-Martin et Saint-Joseph, et des bâtiments institutionnels tels que des workhouses, des hôpitaux et des écoles. L’amélioration de l’accès à l’éducation était une priorité particulière de Brighton Corporation au 19ème siècle, donc juste après l’adoption de la loi sur l’éducation élémentaire de 1870, elle créa une commission scolaire, nomma Thomas Simpson architecte et arpenteur et offrit plusieurs écoles dans les banlieues. dont survivent avec peu d’altération. Simpson a également travaillé pour la commission scolaire Hove à partir de 1876, le conseil élargi Brighton et Preston à partir de 1878 et a pris son fils Gilbert pour aider en 1890.

L’arrivée du chemin de fer a changé Brighton d’un recours exclusif à une ville populaire avec toutes les classes de vacanciers et de résidents permanents: la population a augmenté de près de 50% dans la première décennie. Le front de mer est resté l’attraction principale, donc un éventail de fonctionnalités ont été ajoutées: jetées de plaisance, promenades, hôtels, kiosques de divertissement et un aquarium. Le West Pier et le Palace Pier datent respectivement de 1863 et 1891, bien que tous deux aient été achevés plusieurs années plus tard; Madeira Drive a été aménagé en 1872 et a reçu sa «terrasse en fonte de signature» (y compris un ascenseur en forme de pagode décoré de dieux grecs) dans les années 1890; Kings Road a été élargi dans les années 1880; et les grands hôtels ont commencé à l’aligner même avant cela. Les hôtels du début du 19ème siècle tels que le Royal Albion, Royal York et Bedford ont été rejoints par une paire à l’italienne par John Whichcord Jr. (le Grand, 1864) et Horatio Nelson Goulty (le Norfolk, 1865). Puis, en 1890, le vaste Hôtel Métropole d’Alfred Waterhouse « brisa l’orthodoxie du stuc le long du front de mer » en raison de sa façade en briques rouges et en terre cuite. Sa conception délibérément différente a provoqué un choc et a suscité des critiques, mais le journal British Architect l’a considéré comme un «merveilleux soulagement» par rapport à l’homogénéité des bâtiments de style Regency en stuc. L’architecture de Brighton commençait à refléter les tendances de l’ensemble du pays, mais le style Regency et l’opulence du dôme aux ombrelles et au dôme du Pavillon Royal continuaient à influencer l’architecture dans toute la ville, et en particulier sur le front de mer.

Hove, quant à lui, se développait rapidement, mais ses influences étaient différentes. Bien que le domaine de Brunswick ait été un succès, le développement de la voisine Adelaide Crescent a stagné pendant plus de 20 ans et le design original de Decimus Burton a été réduit. Vient ensuite Palmeira Square (1855-1865), où l’évolution de Regency à Italianian victorien est clair, et il y avait un développement de banlieue (appelé Cliftonville) autour de la nouvelle gare de Hove dans les années 1860, mais de grandes étendues de terres à la Le nord et l’ouest sont demeurés inexploités à cause des conditions de la volonté de William Stanford. Ce n’est qu’en 1872 que ces conditions expirent, et au cours des 30 années qui suivirent, Hove devint une ville de banlieue confortable et spacieuse, avec «une certaine gentillesse» qu’elle possède encore. Les architectes James Knowles et Henry Jones Lanchester furent d’abord impliqués, et William Willett construisit les rues des villas en briques gâchées richement décorées qu’ils avaient conçues. Viennent ensuite HB Measures et Amos Faulkner, qui introduit plus de variété architecturale et préfère la brique rouge; Ensuite, les architectes locaux Thomas Lainson et Clayton & Black ont ​​aménagé d’autres domaines de larges avenues bordées d’arbres et de grandes maisons à colombages dans les styles néo-Queen Anne et Revival Domestique. Des bâtiments publics ont également été construits, tels que Hove Town Hall (1882, démoli en 1966), une bibliothèque publique (1907-08) et Hove Museum and Art Gallery (une villa de 1877 conçue par Thomas Lainson). Les bonnes églises néo-gothiques de cette époque comprennent la Central United Reformed Church (1867 de Horatio Nelson Goulty), le «digne et grand» Sacred Heart (1880-81 de John Crawley) et Holy Trinity (1863 de James Woodman). La société spécialisée dans le développement de bâtiments Medical Center Developments a racheté la Holy Trinity désaffectée en février 2016 pour la transformer en centre médical.

Début du 20ème siècle
La croissance résidentielle s’est poursuivie pendant la période de l’entre-deux-guerres et de l’après-guerre, et le modèle zonal distinctif du développement s’est poursuivi. Des immeubles de logements sociaux ont été construits à l’est et au nord-est de Brighton (à Whitehawk, Bevendean et Moulsecoomb, et dans la banlieue réaménagée de Carlton Hill, qui avait fait l’objet d’un renouvellement urbain); des logements résidentiels de classe moyenne se sont développés au nord dans les régions de Patcham et de Preston; et les banlieues telles que Westdene, Withdean, Tongdean et West Blatchington au nord-ouest de Brighton et au nord de Hove avaient un caractère de classe moyenne supérieure. La croissance suburbaine rapide de l’entre-deux-guerres était similaire à celle observée dans tout le sud-est de l’Angleterre, mais elle était particulièrement stimulée par l’introduction de trains électriques sur la principale ligne ferroviaire reliant Londres à Londres. Pendant ce temps, Brighton Corporation a entamé d’importantes opérations de déminage dans les années 1930, lorsque le gouvernement a offert des incitations financières. Moulsecoomb et la région de l’avenue Pankhurst près de Queen’s Park, tous deux commencés au début des années 1920, ont été les premiers domaines du conseil. Dans le premier cas, la zone South Moulsecoomb a été aménagée en premier; Ses 478 maisons, sur 94 hectares (38 ha) de la paroisse de Patcham en 1920, ont été conçues selon des lignes de «ville-jardin» avec des maisons mitoyennes situées dans de grands espaces verts. Les 390 maisons de North Moulsecoomb, y compris de nombreuses terrasses construites en brique à une densité beaucoup plus élevée, suivirent en 1926. Les premiers appartements de Brighton furent les blocs Milner (1934) et Kingswood (1938) de quatre étages construits dans le cadre du bidonville de Carlton Hill. programme.

Plusieurs rues du centre de Brighton ont également été transformées par la Société dans les années 1920 et 1930: elles cherchaient à améliorer la circulation en élargissant les routes principales dans le cœur commercial de la ville. Western Road (1926-1936), West Street (1928-1938) et North Street (1927-1936, et encore dans les années 1960) ont tous été élargis. De nombreux bâtiments du XIXe siècle ont été démolis: sur North Street, un mélange de boutiques, de maisons (certaines dans des «cours sordides») et d’auberges ont disparu, sur West Street tous les bâtiments du côté ouest (principalement de grandes maisons du 18ème et 19ème siècle, lorsque la route était de grande classe) ont été enlevés, et le côté nord de Western Road a été démoli. La plupart des bâtiments étaient des magasins avec de hautes maisons du 19ème siècle.

Un autre développement des années 1930 aurait pu changer le visage de Regency de Brighton et Hove et l’a redéfini selon les lignes modernistes. Wells Coates a été chargé de construire un immeuble d’appartements à proximité de Brunswick Terrace. Le développement spéculatif de haut niveau a été nommé Embassy Court et a été achevé en 1935. Éloge de l’Architects ‘Journal a été égalé par Alderman Sir Herbert Carden, qui a fait campagne pour tous les autres bâtiments le long du front de mer pour être démoli et remplacé par moderniste style Embassy Court structures, tout le chemin de Hove à Kemp Town. Il voulait également démolir le pavillon royal et le remplacer par un centre de conférence. Cela a encouragé la création de la Regency Society, le premier des nombreux groupes d’intérêt locaux pour la conservation et l’architecture.

Après la guerre
La zone urbaine n’a pas été aussi gravement touchée par les bombardements de la Seconde Guerre mondiale que certaines villes côtières, notamment Eastbourne, mais certains bâtiments ont été endommagés ou détruits. Les arches centrales du viaduc de London Road ont dû être reconstruites après qu’un coup direct ait laissé les voies suspendues dans les airs; la brique de remplacement de couleur différente est encore visible. L’église St Cuthman, construite en 1937 sur le nouveau domaine de Whitehawk, a été détruite en 1943.

Les premières tourelles appartenant au conseil datent de 1961, quand quatre furent construites sur les pentes escarpées d’Albion Hill; Highleigh, ouvert le 16 mai 1961, fut le premier. D’autres tours de dix étages ou plus se trouvent dans les quartiers Edward Street et Upper Bedford Street de Kemptown, où cinq ont été construites au milieu des années 1960 pour achever un programme de rénovation urbaine commencé en 1926; Hollingdean, où les tours majestueuses de Nettleton Court et de Dudeney Lodge datent de 1966; et Whitehawk, où la Société a construit quatre blocs de dix étages appelés Swanborough Flats en 1967. Entre-temps, Hove comptait une forte proportion d’immeubles résidentiels à logements multiples. Des milliers de personnes vivaient dans de petites pièces cachées «derrière les proportions classiques de beaucoup de vieilles maisons»: un rapport du conseil de 1976 indiquait que 11 000 personnes à Hove vivaient dans des «logements insalubres». Étant donné le manque de terrains ouverts sur lesquels bâtir, la démolition et le réaménagement ont été défendus. Basé sur la suggestion d’Herbert Carden d’avant-guerre, l’ensemble de Brunswick Square, Brunswick Terrace et Adelaide Crescent devaient être remplacés par des tours après l’approbation des plans du Conseil Hove en 1945, mais l’opposition publique était trop grande. Deux décennies plus tard, le projet de réaménagement de la rue Conway (1966-1967) a remplacé 300 maisons de taudis sur un site de 11 acres (4,5 ha) près de la gare avec plusieurs tours. Un comité a été formé pour s’assurer que les ménages reçoivent un prix approprié pour leurs maisons achetées obligatoirement.

Au cours des années 1970, les conseils d’arrondissement se sont tournés vers les «immeubles de faible hauteur et à forte densité de population», comme Hampshire Court (Kemptown) et Ingram Crescent (Hove). Cette nouvelle direction n’a pas été suivie par les entreprises privées, qui ont continué à construire des tours résidentielles dans les années 1980, en particulier à Hove. Chartwell Court et Sussex Heights sont les deux plus hauts blocs de la ville, le plus haut de la tour de Sussex, au sommet du plus grand projet de réaménagement d’après-guerre de Brighton, le centre commercial Churchill Square. Ce développement de 11 hectares (4,5 ha) par Russell Diplock & Associates (1963-1968) a été qualifié de «catastrophe architecturale»: sa vaste échelle et sa mauvaise relation avec les bâtiments environnants le rendaient «très typique de sa date». Il a été reconstruit en centre commercial couvert par Comprehensive Design Group (1995-98). La plupart des autres projets d’après-guerre, qu’ils soient commerciaux, résidentiels ou à usage mixte, ont représenté un remplissage intercalaire à petite échelle. Brighton Square, une nouvelle zone commerçante piétonne au cœur de The Lanes, date de 1966 et est en harmonie avec l’environnement «intime» en termes d’échelle et d’architecture. Ailleurs dans The Lanes, l’architecture pastiche postmoderne de type Regency caractérise les projets de remplissage à Nile Street (1987-89 par le Robin Clayton Partnership) et Duke’s Lane (1979 par Stone, Toms & Partners). Un grand site entre Middle Street et West Street est couvert par Avalon, un immeuble d’appartements à double façade tout en courbes de Christopher Richards (2004-06).

Le plus grand projet de réaménagement de la ville depuis Churchill Square a été l’aménagement de la zone à usage mixte du quartier de la Nouvelle-Angleterre sur le site autrefois occupé par les travaux ferroviaires de Brighton et le parking de la gare de Brighton. Les premiers édifices (2004-07 par Chetwood Associates, principalement résidentiels) sont des «tarifs standard des promoteurs du XXIe siècle»; mais une seconde phase de construction (2007-09 par Feilden Clegg Bradley Studios), avec des immeubles commerciaux intégrés à des immeubles résidentiels sous le nom de One Brighton, est plus distinctive. BioRegional et les principes de conception «One Planet Living» du Fonds mondial pour la nature ont été utilisés pour assurer le développement durable. Le meilleur bâtiment, un bloc résidentiel, arrive à « un point aigu dramatique » à un carrefour routier. Le design durable informe également les petits développements autour de la ville: Conran and Partners ‘Atlanta Apartments (2007) à Bevendean ont un revêtement en bois de châtaignier, cuivre recyclé et toits vivants de sedum; le projet Sea Saw Self-Build à Whitehawk (1993) comprend 24 maisons à pans de bois; le développement de Hedgehog Housing à Bevendean (2000) est similaire; et un projet primé à plusieurs reprises pour la South London Family Housing Association à Hollingdean (1988) a également été construit selon des principes durables.

Patrimoine et conservation
Les bâtiments ont été détruits par le feu, les dommages ou la démolition depuis les premiers jours de la zone urbaine, et le remplacement fréquent des bâtiments (même ceux ayant un mérite architectural) par les spéculateurs de l’époque victorienne était particulièrement commun le long du front de mer. Après la Seconde Guerre mondiale, la fonction de station balnéaire de Brighton a diminué, la demande de logements a augmenté et il est devenu un important centre commercial régional. Les pressions en faveur du réaménagement et les attitudes prédominantes à l’égard de l’architecture d’avant le XXe siècle ont entraîné une démolition généralisée; beaucoup de nouveaux bâtiments ont échoué sur le plan architectural parce que leur échelle, leur qualité de construction et leur relation avec leur environnement étaient médiocres. Dans d’autres cas, les grands sites sont restés vacants pendant des décennies en attendant leur réaménagement. La ville est confrontée à des contraintes géographiques exceptionnellement sévères – elle s’étend entre la Manche et les South Downs (zone de beauté naturelle exceptionnelle), et a un développement urbain continu à l’est et à l’ouest – et une intense pression pour le réaménagement continue. Néanmoins, de nombreux bâtiments ont également été sauvés – notamment le pavillon royal, acheté par les autorités locales lorsque la reine Victoria a déménagé et qui a fait face à une autre menace dans les années 1930.

Des groupes nationaux de conservation tels que The Victorian Society et The Georgian Group sont actifs dans la ville, et la Regency Society a été fondée en 1945 pour conserver le patrimoine architectural de Brighton en réponse directe aux propositions de Herbert Carden pour la reconstruction en gros. Les groupes de résidents tels que la Regency Square Area Society entreprennent des travaux similaires au niveau local. The Victorian Society et The Georgian Group ont rédigé un rapport conjoint en 1990 sur les développements de l’après-guerre dans le centre de Brighton dans le contexte de l’ancien environnement. Il a observé que la croissance de Brighton en tant que centre commercial depuis la Seconde Guerre mondiale avait endommagé son caractère: «un développement commercial grossièrement inapproprié» commençait à dominer l’architecture balnéaire traditionnelle caractérisée par les terrasses et places de la Régence, les jetées et le Pavillon Royal.

Bâtiments démolis
Le Royal Suspension Chain Pier (1822-1823, par le Capitaine Samuel Brown) devint le premier «point focal» de Brighton après être devenu une station balnéaire à la mode, mais la démolition était déjà envisagée au moment où il fut détruit par une tempête en 1896. Seules quelques fondations de chêne subsistent, et celles-ci ne sont visibles qu’à marée basse. La structure de fer de 320 verges (320 m) de Brown avait des tours de revival égyptiennes à l’extrémité de la terre, et l’embarcadère était de la pierre de Purbeck.

Le manoir original de Hove a été démoli en 1936, bien que son dernier propriétaire l’ait offert au conseil local pour moins que sa valeur marchande. John Vallance a construit la maison de style L de style géorgien à la fin du 18ème siècle. Les caractéristiques comprennent un porche incurvé à l’intérieur du «L», un clocher de style coupole et un escalier Chippendale chinois à l’intérieur, et certains de ses silex et de la pierre peuvent provenir d’une ancienne chapelle à proximité. D’autres bâtiments historiques de Hove perdus dans les années 1930 incluent la maison de puits de style classique à la source Chalybeate dans les jardins de Wells St Ann’s – la structure à colonnades à colonnes ioniques, car la source s’est asséchée et a été démolie en 1935. Wick House du 18ème siècle. Cette propriété appartenait à plusieurs personnalités importantes de l’histoire locale, comme le propriétaire foncier Thomas Scutt, le révérend Edward Everard (associé à Brunswick Town et à l’église St Andrew à Waterloo Street) et Sir Isaac Goldsmid, 1er baronnet. Avec le voisin Wick Hall, conçu et construit entre 1833 et 1840 par Decimus Burton, il a été démoli en 1935 pour faire place aux appartements de la colline de Furze Hill. Le Wick Hall de Burton, de trois étages, était de style classique, avec une corniche proéminente, un parapet avec des urnes en pierre ornées et, sur l’élévation faisant face au jardin, une baie incurvée avec une série de colonnes ioniques. Collectivement, ces quatre bâtiments étaient «les maisons les plus anciennes et les plus importantes de Hove».

La démolition et le réaménagement d’après-guerre ont été considérables par endroits. Un incident particulièrement infâme a eu lieu en 1971, lorsque l’école nationale centrale «Regency Gothic» de Stroud et Mew, à North Laine, a été renversée quelques heures avant que son statut ne soit accordé: la lettre a apparemment été retardée par une grève postale. Le bâtiment date de 1830 et a été fondé par le vicaire de Brighton Henry Michell Wagner. Une autre école, l’asile de Brighton sur la route de l’Est (conçu par George Somers Clarke, architecte de la flamboyante école Swan Downer sur le chemin Dyke) a été «tragiquement démolie» treize ans plus tôt. Construit en 1860-61, c’était une interprétation précise et richement décorée du style gothique vénitien. L’hôtel Bedford, l’hôtel «distingué» de style classique de bord de mer de 1829 de Thomas Cooper, était dominé par une série de colonnes ioniques. Autrefois l’hôtel le plus haut de Brighton, son avenir était indécis et le réaménagement était à l’étude lorsqu’il fut incendié en 1964. Les restes furent rapidement démolis et remplacés par Sussex Heights, un bâtiment blanc de 24 étages, de 102 m de style brutaliste. par Richard Seifert achevé en 1968 et aujourd’hui lui-même un bâtiment classé Grade II. Une approche différente a été utilisée plus récemment dans certains cas: des façades historiques et architecturales intéressantes ont été conservées tandis que le reste du site a été démoli et réaménagé. Des exemples de ceci sont l’ancienne église réformée de Lewes Road, dont la façade cache maintenant des appartements, et le magasin Brighton Co-operative sur London Road. Les architectes Bethell et Swannell ont conçu le bâtiment de quatre étages, dont la large façade est dominée par des colonnes cannelées de l’ordre dorique. En 2013, tout sauf la façade a été démoli en faveur du logement des étudiants.

Les projets routiers ont longtemps été une source de démolition et de réaménagement: dès 1902, une partie de la Brasserie historique de Brighton a été enlevée pour supprimer un goulot d’étranglement notoire (connu localement sous le nom de «The Bunion») sur Church Road à Hove. Des projets d’envergure ont ensuite menacé plusieurs parties du centre de Brighton entre les années 1960 et 1990, mais tous ont été abandonnés.Un rapport de 1973 des urbanistes Hugh Wilson et Lewis Womersley, qui recommandait une démolition à grande échelle à North Laine en faveur d’un pont et d’un parking, fut publié. L’idée est réapparue à la fin des années 1980 sous le nom de «brise à Brighton» Chemin de secours de cirque de Preston, l’une des parties pour le site vacant de Brighton Locomotive Works maintenant occupé par le nouveau quart de l’Angleterre; cela a remplacé plusieurs lieux d’intérêt historique sur York Place et Cheapside, conduit une route nationale à travers des centaines de maisons et de bâtiments commerciaux et découpés à la pièce Bedford sur le front de mer.

Bâtiments classés
En Angleterre, un bâtiment ou une structure est défini comme « listé », inscrit sur un registre officiel de bâtiments « d’intérêt architectural ou historique particulier » par le Secrétariat d’Etat à la Culture, aux Médias et aux Sports, conformément à la loi de 1990 sur la planification (bâtiments classés et aires de conservation). English Heritage, un organisme public non ministériel, agit en tant qu’organisme de ce département pour administrer le processus et conseiller le ministère sur les questions pertinentes. En février 2001, Brighton et Hove comptaient 24 bâtiments classés Grade I, dont 70 avec statut de Grade II * et 1 124 bâtiments classés Grade II. Le conseil municipal de Brighton et Hove publie des mises à jour périodiques résumées du parc immobilier de la ville;le dernier document publié en octobre 2013.

La catégorie I, le statut le plus élevé, indique un bâtiment qui présente un intérêt exceptionnel et est supérieur à l’importance nationale. Le grade II * est utilisé pour «les bâtiments particulièrement importants d’un intérêt particulier»; et la catégorie II, la désignation la plus basse, est appelée pour désigner les «importants» d’un point de vue national. Les trois catégories de statuts énumérés offrent une certaine protection contre les changements qui affectaient le caractère de la structure, de la restauration intérieure à la démolition. Les modifications apportées au consentement du conseil, qui a exposé sa position dans un document publié en 1981:

Les bâtiments classés au Grade I comprennent le Pavillon Royal, la Maison Stanmer, plusieurs églises, l’épave de West Pier, le bâtiment principal de l’Université de Sussex et les parties principales des domaines de Kemp Town et de Brunswick. Plusieurs autres développements résidentiels du 19ème siècle sur le statut de Grade II * parmi lesquels Royal, Park et Adelaide Crescents, Place de la Régence et Place de l’Orient. Beaucoup d’autres églises ont aussi ce classement. Les bâtiments et structures classés Grade II sont variés: des éléments de mobilier urbain (tels que les bornes de paroisses et les lampadaires) ont été identifiés, de même que les pigeonniers, les belvédères et les cheminées; des centaines de maisons et de chalets, soit personnalisés, soit en tant que parties de terrasses, sont inclus; et les églises,les écoles et autres bâtiments publics (tels que l’hôtel de ville de Brighton, la gare de Portslade et de nombreux pubs) ont également reçu le statut de Grade II.

Les tableaux ont été détruits par des incendies ou des démolitions et ne sont toujours pas retirés de la liste. Le West Pier conserve son statut de catégorie I malgré son état ruiné et inaccessible; et la permission de démolir une maison classée Grade II au 128, chemin du roi près de la place de Régence a été accordée en 2002 après avoir été endommagée par un incendie. L’église Sainte Trinité de Hove, déclarée redondante en 2010, est menacée de démolition depuis 2008. Ailleurs, en juillet 2010, le conseil a annoncé qu’elle a changé de catégorie 3 sur le front de mer de 3 pieds (0, 9 m) pour réduire le danger aux cyclistes sur une piste cyclable adjacente.

Depuis 1990, les différents conseils (et plus tard le conseil municipal) ont étudié l’état de tous les bâtiments classés et ont financé la conservation du patrimoine historique de la ville , le remplacement des éléments architecturaux ou décoratifs manquants ou endommagés, et l’aide au retour des bâtiments à risque à un usage approprié. Toutefois, dès 2003, le conseil municipal a marqué un changement dans la façon dont les subventions étaient structurées signifiant que l’aide financière pour les batailles pourrait réduire les dépenses en faveur de l’amélioration des zones plus les déchets.

Zones de conservation
La ville de Brighton et Hove disposent de 34 zones de conservation, définies par les articles 69 et 70 de la loi de 1990 sur la planification comme des zones urbaines d’intérêt architectural ou historique spécial dont le caractère ou L’apparence de l’ Est souhaitable d’Improving ous Préserver ». Environ 18% de la zone urbaine is this par designation couverte. Les superficiaire de conservation Varient de 128,2 ha (128,2 ha) Autour de Stanmer à 1 , 43 ha (0,58 ha) dans la zone de Benfield Barn.