Baugeschichte von Brighton und Hove

Brighton and Hove, eine Stadt an der Küste des Ärmelkanals im Südosten Englands, hat einen großen und vielfältigen Bestand an Gebäuden, die architektonisch einzigartig unter den Seebädern des Landes sind. Das Stadtgebiet, das im Jahr 2000 zur Stadt erklärt wurde, besteht aus den ehemals getrennten Städten Brighton und Hove, nahe gelegenen Dörfern wie Portslade, Patcham und Rottingdean sowie Anwesen aus dem 20. Jahrhundert wie Moulsecoomb und Mile Oak. Der Ballungsraum wurde erstmals 1997 als einheitliche Behörde vereinigt und hat eine Bevölkerung von etwa 253.000. Etwa die Hälfte der Fläche von 20.430 Acres (8.270 ha) gilt als bebaut.

Brightons Wandel vom mittelalterlichen Fischerdorf zum Kurort und Vergnügungsort, der von Königtum und modischer High Society begünstigt wurde, fiel mit der Entwicklung der Regency-Architektur und den Karrieren von drei Architekten zusammen, deren Arbeit die 6,4 km lange Strandpromenade charakterisierte. Das ehemals getrennte Dorf Hove entwickelte sich als komfortables Mittelklasse-Wohngebiet „unter einem schweren Furnier der [viktorianischen] Vorstadt-Seriosität“: Große Häuser breiteten sich im späten 19. Jahrhundert rasch über die umliegenden Felder aus, wenn auch das hochklassige und erfolgreiche Braunschweig Estate war ein Produkt der Regency-Ära. Alte Dörfer wie Portslade, Rottingdean, Ovingdean und Patcham, mit alten Kirchen, Bauernhöfen und kleinen Feuersteinhütten, wurden suburbanisiert, als die beiden Städte zusammenwuchsen und zusammenwuchsen, und die Schaffung von „Greater Brighton“ im Jahre 1928 führte zu einem offenen Stadtgebiet Land, das dann für Wohn- und Gewerbegebiete genutzt wurde. Viele Gebäude gingen in den 1960er und 1970er Jahren verloren, als die zunehmende regionale Bedeutung von Brighton die Sanierung förderte, aber Naturschutzbewegungen waren einflussreich bei der Rettung anderer Gebäude.

Ein Großteil der gebauten Stadt der Stadt besteht aus Gebäuden der Regentschaft, viktorianischen und edwardianischen Epochen. Der Regency-Stil, der typisch für das ausgehende 18. und frühe 19. Jahrhundert ist, wird durch helle Stuck-Außenbereiche mit klassizistischen Leisten und Erkerfenstern charakterisiert. Selbst die bescheidenen zweistöckigen Reihenhäuser, die sich Mitte des 19. Jahrhunderts rasant über die steil abfallende Landschaft ausbreiten, weisen einige Elemente dieses Stils auf. Umfangreiche Vorstadtentwicklung in Hove und im Norden von Brighton im späten 19. und frühen 20. Jahrhundert zeigt architektonische Merkmale dieser Epochen, mit einem Schwerpunkt auf dekorativen Mauerwerk und Giebeln. Die Nachkriegsentwicklung reicht von brutalistischen kommerziellen und bürgerlichen Strukturen bis hin zu Pasties früherer Stile. Nachhaltige Bautechniken sind für einzelne Häuser und in einem größeren Maßstab populär geworden, wie beispielsweise bei der lang geplanten Neubebauung des Brownfields im New England Quarter.

Die lokale und nationale Regierung haben das architektonische Erbe der Stadt durch die Ausweisung des denkmalgeschützten Gebäude- und Naturschutzgebiets für viele Entwicklungen anerkannt. Seit 1969 wurden 34 Naturschutzgebiete geschaffen, die Gebiete unterschiedlicher Größe und Epochen umfassen. und mehr als 1.200 Strukturen haben den Status aufgrund ihres „besonderen architektonischen oder historischen Interesses“ aufgeführt.

Historischer Zusammenhang

Frühe Gebäude
Brighton war ursprünglich ein landwirtschaftliches und Fischerdorf, umgeben von Feldern, auf denen Schafe gezüchtet und Mais angebaut wurde. Im sächsischen Zeitalter entwickelten sich kleine Gebäude in einem Gebiet, das von vier nach den Himmelsrichtungen benannten Straßen begrenzt wurde, und eine Kirche stand im Landesinneren höher. Schlichte Hütten für die Fischer standen am Strand unterhalb der Klippen und der jetzt verschwundenen South Street. Eine blühende Fischereiwirtschaft trug zur ersten Wachstumsphase der Stadt im 16. und 17. Jahrhundert bei, aber die Entwicklung ging nicht über die alten Grenzen hinaus. Die Industrie zog sich dann im frühen 18. Jahrhundert zusammen, und Entvölkerung kam vor. Arbeit und Land für die Sanierung wurden dementsprechend billiger, und weil gute Reise- und Kommunikationswege bereits etabliert waren, war die Stadt gut positioniert, um schnell wieder zu wachsen, als das Seebad Mitte des 18. Jahrhunderts in Mode kam. In Brighton gibt es daher wenig Architektur aus dem frühen 18. Jahrhundert, obwohl es einzelne Gebäude gibt. Zum Beispiel, 27 King Street in North Laine ist Kopfsteinpflaster und behält ein Fachwerk-Interieur, das 17. Jahrhundert sein könnte. Hove war unterdessen ein Ein-Straßen-Dorf mit einem Herrenhaus, einigen bescheidenen Häuschen und einer Kirche weiter landeinwärts. Obwohl die St.-Andreas-Kirche in Gebrauch ist und die Hove Street erhalten ist, wurde das Herrenhaus 1936 abgerissen und es sind keine anderen ursprünglichen Gebäude erhalten.

Die Beschreibungen der Altstadt von Brighton (der heutigen Lanes) aus dem frühen 18. Jahrhundert konzentrierten sich darauf, wie klein und niedrig die Häuser waren und wie die unteren Stockwerke charakteristischerweise etwas unter dem Boden lagen. Dies und die Nähe der Häuser zueinander haben möglicherweise Schutz vor Stürmen und Überschwemmungen aus dem Meer geboten. (In einer der frühesten Beschreibungen von Brighton – ein Brief von 1736 – behauptet der Rektor von Buxted, dass „wir hier unter der Erde leben … das zweite Stockwerk ist etwas unter 12 Fuß.“) „Huddling together“ könnte auch geholfen haben Die Häuser sind bis heute erhalten: sie waren schlecht gebaut und hatten wenig strukturelle Integrität. Typische Lanes Gebäude sind Fachwerk und mit tragenden Bungaroosh Wänden mit etwas Feuerstein verputzt. Quarze und Gänge aus Ziegelsteinen trugen zu mehr Festigkeit bei, und die Fassaden waren oft mit Kieselsteinen übersät. Diese wurden manchmal mit Teer überzogen, um das Wasser draußen zu halten, obwohl dies erst im frühen 19. Jahrhundert üblich wurde. In The Lanes können solche Gebäude unter anderem in Bartholomews, Middle Street und Ship Street gesehen werden.

Gebäude aus dem 16. und 17. Jahrhundert und früher finden sich in den alten Dörfern, die vom modernen Brighton und Hove aufgenommen wurden. In der St. Wulfran Kirche, Ovingdean, ersetzt das Schiff und der Chor aus dem 12. Jahrhundert eine sächsische Struktur. St. Helen’s Church in Hangleton bewahrt aus dem 11. Jahrhundert Fischgrät-Mauerwerk und andere antike Stoffe. Die alten Pfarrkirchen von Patcham, Portslade, Preston, Rottingdean und Brighton selbst behalten alle Eigenschaften vom 12. bis 14. Jahrhundert, obwohl sie alle der viktorianischen Wiederherstellung unterliegen. Hoves ältestes säkulares Gebäude ist das Hangleton Manor (heute ein Pub), ein Gebäude im Stil eines Vernacular-Stils mit einigen Stoffen aus dem 15. Jahrhundert. Wenig hat sich geändert, seit der Hohe Sheriff von Sussex es ein Jahrhundert später wieder aufgebaut hat und der Taubenschlag außerhalb des 17. Jahrhunderts ist. Andere erhaltene Herrenhäuser und Herrenhäuser in den alten Dörfern um Brighton und Hove sind Preston Manor, Patcham Place, Stanmer House, Moulsecoomb Place und Ovingdean Grange, während Patcham und Rottingdean gut erhaltene kleinere Häuser wie Court House, Down House, Hillside und Southdown House, in der Regel aus Backstein und Feuerstein im 18. Jahrhundert gebaut.

Georgische und Regency-Zeiten
Die erste Entwicklung außerhalb der Vier-Straßen-Grenze des alten Dorfes war 1771-72, als North Row (bald Marlborough Place genannt) auf der Westseite des offenen Landes gebaut wurde. Einige geteerte Häuser mit Kopfsteinpflaster überleben dort. Gleichzeitig etablierten sich Gasthöfe als modische Orte: Das Schloss (abgerissen) und das Alte Schiff hatten beide „ungewöhnlich große und teure“ Versammlungsräume für Tanz und hochklassige Geselligkeit. Die Versammlungsräume des Schlosses von 1754 wurden von John Crunden 1776 im klassischen Stil neu gestaltet; Im Jahr 1761 entwarf Robert Golden palladianische Zimmer für das Old Ship, die später im Stil von „Robert Adamish“ nach Crundens Arbeit im Schloss neu eingerichtet wurden. Robert Adam selbst hat das Marlborough House in den Jahren 1786-87 umgestaltet: mit seiner eleganten neopalladischen Fassade und dem „räumlich fesselnden Interieur“ wurde es als das schönste Haus seiner Zeit in der Stadt bezeichnet.

Der Prinzregent besuchte Brighton regelmäßig seit 1783 und wollte bald ein Haus. Ein Gebäude in der Nähe des Castle Inn wurde gefunden, und Henry Holland erweiterte es in „einem gestelzten klassischen Stil“ in 1786-87. Der Royal Marine Pavilion, wie er vor seinem heutigen Namen (Royal Pavilion) genannt wurde, wurde in der wachsenden Stadt immer wichtiger, da er zum Mittelpunkt der Aktivitäten des Prinzen und seines Gefolges wurde – und der Mittelpunkt für seine regelmäßigen Veränderungen architektonischen Geschmack. Holland renovierte das Gebäude in den Jahren 1801-04 im chinesischen Stil und das französisch inspirierte Interieur wurde ebenfalls verändert. Unterdessen fügte William Porden 1804-08 im indischen Stil einen „monumentalen“ Komplex von Ställen (heute Brighton Dome Komplex) hinzu. James Wyatt und später John Nash wurden dann beauftragt, das Gebäude wieder zu verändern; Nashs Arbeit, die 1823 beendet wurde, gab dem Gebäude sein gegenwärtiges opulentes indo-sarazenisches Revival / Orientalist-Aussehen.

Die Schirmherrschaft des Prinzenregenten trug dazu bei, dass Brighton zu einem modischen, erstklassigen Resort wurde. Als es populärer wurde, übertraf es seine Vier-Straßen-Grenzen. Geplante Entwicklung, im Gegensatz zu Ad-hoc-Wachstum, begann in den 1780er Jahren mit North Parade und South Parade neben Old Steine. In den 1790er Jahren breitete es sich gut im Osten entlang der East Cliff: New Steine ​​(1790-95, aber in den 1820er Jahren neu gestaltet) war der erste See zugewandte Platz, dann kamen Bedford, Clarence und Russell Squares (alle Anfang des 19. Jahrhunderts) und Brightons erster Halbmond, Royal Crescent (1799-1802). Angetrieben durch „Mode, Nachfrage und die Verfügbarkeit von Kapital“, wuchs der Umfang der Bau- und architektonischen Ambitionen – besonders als die Vater-Sohn-Architekten Amon und Amon Henry Wilds und ihr Partner Charles Busby in der Stadt ankamen. Sie haben geholfen, den Regency-Stil zu entwickeln, der jetzt die Küste prägt. Hannover Crescent, Montpelier Crescent, Park Crescent, das Kemp Town-Anwesen (Sussex Square, Lewes Crescent, Arundel Terrace und Chichester Terrace) und Brunswick Town (Brunswick Terrace, Brunswick Square und zugehörige Straßen) gehörten zu ihren festen Projekten. (Das Braunschweiger Anwesen war auch die erste bedeutende Entwicklung in der Pfarrei Hove.) Dementsprechend war Brighton zu Beginn des 19. Jahrhunderts für den Glanz und „stark individuellen Charakter“ seiner Architektur bekannt. William Cobbett behauptete 1832, dass es „in Schönheit alle anderen Städte der Welt sicherlich übertrifft“. Aufgrund der Quantität und Qualität der Arbeiten, die von der Wilds-Wilds-Busby-Partnerschaft und den bahnbrechenden Entwürfen von Holland, Nash und Porden produziert wurden, die „einen architektonischen Elementevokabular bildeten“, die den gesamten Regency-Stil definierten, war Brightons frühe Stadtentwicklung gekennzeichnet durch einen „Überfluss an architektonischem Erfindungsreichtum“.

Etwa zur gleichen Zeit wurden jedoch erste Bedenken wegen der schlechten Qualität der Häuser am Stadtrand von Brighton geäußert – insbesondere an der St. James Street, der Edward Street und den Straßen, die von der West- und Nordstraße abgingen. Viele Berichte und Studien wurden von der Corporation und Außenseitern in den nächsten Jahrzehnten gemacht, aber es wurde wenig unternommen. Es gab jedoch einige Slums im Jahr 1845, als Queens Road durch die berüchtigten Viertel Petty France und Durham gefahren wurde, um eine direkte Verbindung vom Bahnhof zum Stadtzentrum zu bieten.

Eisenbahnzeit und viktorianische Ära
Die London-Brighton-Eisenbahn erreichte 1841 die Küste, und vom Bahnhof von Brighton aus wurden bald West- und Ostverbindungen gebaut. Diese wurde 1841 nach David Mocattas Italianate Design gebaut und 1882-83 hinzugefügt, als HE Wallis den dramatisch geschwungenen Zugschuppen hinzufügte und FD Banister weitere Änderungen vornahm und ein Gebäude schuf, „das für den größeren Bahnhof in Victorian ganz charakteristisch ist“. Die Linie nach Osten kreuzte das Wahrzeichen London Road Viadukt, eine 28-Bogen, 400-Yard (370 m), stark gekrümmten Backstein-Struktur, die in leeren Feldern stand, als von John Urpeth Rastrick im Jahr 1846 gebaut.

Die Entwicklung hatte diesen Teil von Brighton noch nicht erreicht, weil das alte Feldsystem im Norden und Osten der Stadt sein Wachstum beschränkte, ebenso wie das Eigentum der Stanford-Familie an dem größten Teil des restlichen Landes um Brighton und Hove. Sie kontrollierten sorgfältig den Verkauf und die Entwicklung, indem sie Stück für Stück Parzellen freisetzten und sicherstellten, dass optisch zusammenhängende, geplante Siedlungen mit hochwertigen Wohnungen gebaut wurden. Die Häuser der Gegend aus dem 19. und frühen 20. Jahrhundert haben dementsprechend ein klares Muster und „einen unverwechselbaren Charakter“. Die ärmsten Wohnungen befanden sich östlich von Brighton (die Elendsviertel um Carlton Hill, Albion Hill und die Edward Street haben vieles davon ersetzt); Arbeiterwohnungen für Handwerker, Eisenbahner und andere Handwerker breiteten sich im Nordosten um die Lewes Road, das Viadukt und den Bahnhof aus; die Entwicklung der Mittelklasse lag nördlich des Zentrums um die London Road; und die hochwertigsten Vororte entwickelten sich nordwestlich von Brighton und nördlich von Hove auf dem Land der Stanford-Familie. Wie ursprünglich gebaut, waren die inneren Vororte von unterschiedlicher architektonischer Qualität: kleine Häuser mit sehr späten Regency-artigen Schnörkeln herrschten vor, aber verstreut darunter waren kleine industrielle und kommerzielle Entwicklung (letzteres besonders entlang der Hauptstraßen), eine Reihe von hohen viktorianische Kirchen wie St. Bartholomäus, St. Martin und St. Joseph und institutionelle Gebäude wie Arbeitshäuser, Krankenhäuser und Schulen. Der Verbesserung des Zugangs zu Bildung war eine besondere Priorität der Brighton Corporation im 19. Jahrhundert, so dass unmittelbar nach der Verabschiedung des Elementary Education Act 1870 eine Schulbehörde eingesetzt, Thomas Simpson als Architekt und Landvermesser ernannt und mehrere Schulen in Vorstadtgebieten zur Verfügung gestellt wurden von denen mit wenig Veränderung überleben. Simpson arbeitete auch für die Hove Schulbehörde von 1876, die vergrößerte Brighton und Preston Vorstand von 1878 und nahm seinen Sohn Gilbert, um im Jahr 1890 zu unterstützen.

Die Ankunft der Eisenbahn änderte Brighton von einem exklusiven Resort in eine Stadt, die bei allen Urlaubern und Dauergästen gleichermaßen beliebt war: Die Bevölkerung wuchs im ersten Jahrzehnt um fast 50%. Die Strandpromenade blieb die Hauptattraktion, so dass eine Reihe von Features hinzugefügt wurde: Vergnügungssäulen, Promenaden, Hotels, Unterhaltungskioske und ein Aquarium. Der West Pier und der Palace Pier stammen aus den Jahren 1863 und 1891, obwohl beide Jahre später fertiggestellt wurden. Der Madeira Drive wurde 1872 angelegt und erhielt in den 1890er Jahren seine „gusseiserne Terrasse“ (einschließlich eines pagodenförmigen Aufzugs mit griechischen Göttern); Kings Road wurde in den 1880er Jahren erweitert; und große Hotels begannen bereits davor. Zu den Hotels des frühen 19. Jahrhunderts wie dem Royal Albion, Royal York und Bedford gesellte sich ein Italianate-Paar von John Whichcord Jr. (The Grand, 1864) und Horatio Nelson Goulty (The Norfolk, 1865). Im Jahr 1890 brach das weitläufige Metropole Hotel von Alfred Waterhouse „die Orthodoxie der Stuckarbeiten entlang der Strandpromenade“ durch seine markante Fassade aus rotem Backstein und Terrakotta. Sein bewusst andersartiges Design verursachte Schock und brachte Kritik, aber das British Architect Journal betrachtete es als „eine wundervolle Erleichterung“ von der Homogenität von Stuck-Regency-Gebäuden. Brightons Architektur fing an, Tendenzen im Land als Ganzes zu reflektieren, aber der Regency-Stil und die Zwillingskuppel des königlichen Pavillons, Minarett-gestickte Opulenz, beeinflußten weiterhin die Architektur in der Stadt und insbesondere an der Küste.

Hove entwickelte sich unterdessen auch schnell – aber seine Einflüsse waren anders. Obwohl das Gut Brunswick erfolgreich war, stagnierte die Entwicklung des benachbarten Adelaide Crescent für mehr als 20 Jahre und Decimus Burtons ursprüngliches Design wurde zurückgefahren. Als nächstes kam Palmeira Square (ca. 1855-1865), wo die Entwicklung von Regentschaft zu viktorianischen Italianate klar ist, und es gab einige Vorstadt-Entwicklung (genannt Cliftonville) rund um den neuen Hove Bahnhof in den 1860er Jahren, aber große Landstriche zu den Norden und Westen blieben wegen der Bedingungen in William Stanfords Willen unentwickelt. Erst 1872 verendeten diese Bedingungen, und in den folgenden 30 Jahren entwickelte sich Hove zu einer komfortablen, weitläufigen Vorstadtstadt mit „einer gewissen Vornehmheit“, die sie noch besitzt. Zuerst waren die Architekten James Knowles und Henry Jones Lanchester involviert, und William Willett baute die Straßen von kunstvoll verzierten Gault-Ziegel-Villen, die sie entworfen hatten. Als nächstes kamen HB Measures und Amos Faulkner, die mehr architektonische Vielfalt und bevorzugte rote Ziegelsteine ​​einführten; dann legten die lokalen Architekten Thomas Lainson und Clayton & Black weitere Anwesen mit weitläufigen, von Bäumen gesäumten Alleen und großen Fachwerkhäusern in den Stilen Queen Anne Revival und Domestic Revival an. Öffentliche Gebäude wurden auch zur Verfügung gestellt, wie Hove Town Hall (1882; abgerissen 1966), eine öffentliche Bibliothek (1907-08) und Hove Museum und Art Gallery (eine umgebaute Villa von 1877 im „trab italienischen Stil“ von Thomas Lainson entworfen). Zu den guten neugotischen Kirchen dieser Zeit gehören die Central United Reformed Church (1867 von Horatio Nelson Goulty), das „würdevolle und großartige“ Sacred Heart (1880-81 von John Crawley) und die Holy Trinity (1863 von James Woodman). Die Baufirma Medical Center Developments hat die stillgelegte Holy Trinity im Februar 2016 zur Umwandlung in ein medizinisches Zentrum gekauft.

Frühes 20. Jahrhundert
In den Zwischen- und Nachkriegszeiten setzte sich das Wohnwachstum fort, und das ausgeprägte zonale Entwicklungsmuster setzte sich fort. Stände von Sozialwohnungen wurden östlich und nordöstlich von Brighton gebaut (in Whitehawk, Bevendean und Moulsecoomb und in dem sanierten innerstädtischen Vorort von Carlton Hill, der einer Stadterneuerung unterzogen worden war); in den Gebieten von Patcham und Preston entwickelte sich im Norden eine Wohnsiedlung der Mittelklasse; und Vororte wie Westdene, Withdean, Tongdean und West Blatchington im Nordwesten von Brighton und im Norden von Hove hatten einen bürgerlichen Charakter. Das schnelle Vorstadtwachstum in der Zwischenkriegszeit ähnelte dem im gesamten Südosten Englands, wurde aber vor allem durch die Einführung elektrischer Züge auf der Haupteisenbahnstrecke nach London angeregt, die einen schnelleren und viel häufigeren Dienst leisteten und die Attraktivität des Pendlerverkehrs erhöhten. Unterdessen begann die Brighton Corporation in den 1930er Jahren, als die Regierung finanzielle Anreize anbot, umfangreiche Slumräumungsarbeiten. Moulsecoomb und die Pankhurst Avenue in der Nähe von Queen’s Park, beide in den frühen 1920er Jahren begonnen, waren die ersten Konzessionsgebiete. In ersterer wurde das Gebiet South Moulsecoomb zuerst angelegt; Die 478 Häuser auf 38 ha, die 1920 aus der Pfarrei Patscham kamen, wurden entlang von „Gartenstadt“ -Linien mit Doppelhaushälften in großen Grünflächen entworfen. Die 390 Häuser von North Moulsecoomb, darunter viele Backsteinterrassen in einer viel höheren Dichte, folgten ab 1926. Brightons erste Sozialwohnungen waren die vierstöckigen Häuser Milner (1934) und Kingswood (1938), die als Teil der Slums von Carlton Hill gebaut wurden Programm.

Mehrere Straßen im Zentrum von Brighton wurden von der Corporation in den 1920er und 1930er Jahren ebenfalls umgebaut: Sie versuchten, den Verkehrsfluss durch die Verbreiterung der Hauptstraßen im kommerziellen Herzen der Stadt zu verbessern. Western Road (1926-36), West Street (1928-38) und North Street (1927-36 und nochmals in den 1960er Jahren) wurden alle erweitert. Viele Gebäude aus dem 19. Jahrhundert wurden abgerissen: An der North Street verschwand eine Mischung aus Geschäften, Häusern (einige in „schmutzigen Höfen“) und Wirtshäusern, auf der West Street alle Gebäude auf der Westseite (meist große Häuser des späten 18. und frühen 19. Jahrhunderts) Jahrhundert, als die Straße hochklassig war) wurden entfernt, und die Nordseite der Western Road wurde abgerissen. Die meisten Gebäude dort waren Geschäfte mit hohen Häusern aus dem 19. Jahrhundert.

Eine andere Entwicklung der 1930er Jahre hätte das Regency-Gesicht von Brighton und Hove verändert und es entlang modernistischer Linien neu definiert. Wells Coates wurde mit dem Bau eines Wohnblocks neben der Brunswick Terrace beauftragt. Die hochklassige spekulative Entwicklung wurde Embassy Court genannt und wurde 1935 abgeschlossen. Lob von der Architects ‚Journal wurde von Alderman Sir Herbert Carden, der für jedes andere Gebäude entlang der Strandfront zu demolieren und ersetzt durch Botschaftsgebäude modernistisch ersetzt abgestimmt Strukturen von Hove bis Kemp Town. Er wollte auch den Royal Pavilion abreißen und durch ein Konferenzzentrum ersetzen. Dies ermutigte zur Bildung der Regency Society, der ersten von vielen lokalen Naturschutz- und Architekturinteressengruppen.

Nachkriegszeit
Das Stadtgebiet wurde nicht so stark von Bombenangriffen des Zweiten Weltkriegs betroffen wie einige Küstenstädte, insbesondere Eastbourne, aber einige Gebäude wurden beschädigt oder zerstört. Die zentralen Bögen des London Road-Viadukts mussten wieder aufgebaut werden, nachdem ein direkter Schlag die Schienen in der Luft hängen gelassen hatte; das andersfarbige Ersatzmauerwerk ist noch sichtbar. Die St.-Cuthman-Kirche, die 1937 auf dem neuen Whitehawk-Anwesen erbaut wurde, wurde 1943 zerstört.

Die ersten staatseigenen Hochhäuser stammen aus dem Jahr 1961, als vier an den steilen Hängen des Albion Hill errichtet wurden. Highleigh, eröffnet am 16. Mai 1961, war der erste. Andere Hochhäuser von zehn oder mehr Stockwerken stehen in der Gegend von Kemptown in der Edward Street und der Upper Bedford Street, wo Mitte der 60er Jahre fünf gebaut wurden, um ein Stadterneuerungsprogramm zu beginnen, das 1926 begonnen wurde; Hollingdean, wo die berühmten Türme Nettleton Court und Dudeney Lodge aus dem Jahr 1966 stammen; und Whitehawk, wo die Corporation 1967 vier zehnstöckige Blöcke namens Swanborough Flats baute. Inzwischen hatte Hove einen hohen Anteil an Mehrfamilienhäusern. Tausende lebten in kleinen Betten, die „hinter den klassischen Proportionen vieler älterer Häuser“ versteckt waren: 1976 berichtete ein Bericht des Stadtrats, dass 11.000 Menschen in Hove in „minderwertigen Unterkünften“ lebten. Angesichts des Mangels an Freiland, auf dem gebaut werden konnte, wurde Abriss und Sanierung befürwortet. Auf der Grundlage von Herbert Carden Vorkriegsvorschlag sollte der gesamte Brunswick Square, Brunswick Terrace und Adelaide Crescent durch Hochhäuser ersetzt werden, nachdem Hove Rat Pläne im Jahr 1945 genehmigt, aber die öffentliche Opposition war zu groß. Zwei Jahrzehnte später, das Conway Street Sanierungsprogramm (1966-67) ersetzt 300 Slum Häuser auf einem 11-Morgen (4,5 ha) Gelände in der Nähe des Bahnhofs mit mehreren Hochhäusern. Ein Ausschuss wurde gebildet, um sicherzustellen, dass die Hauseigentümer einen angemessenen Preis für ihre zwangsweise erworbenen Häuser erhalten.

Die Bezirksräte haben in den 1970er Jahren ihren Schwerpunkt auf „dicht gedrängte Flachbauten“ wie Hampshire Court (Kemptown) und Ingram Crescent (Hove) gelegt. Diese neue Richtung wurde von privaten Firmen nicht erreicht, die in den achtziger Jahren – besonders in Hove – weiterhin Wohntürme bauten. Zwei der höchsten privat gebauten Blöcke der Stadt, Chartwell Court und Sussex Heights (letzteres, 102 m hoch, ist Sussex’s höchster Hochhaus), sitzen auf Brightons größtem Nachkriegs-Sanierungsplan – dem Churchill Square Einkaufszentrum. Diese 11 ha große Entwicklung von Russell Diplock & Associates (1963-68) wurde als „architektonisch katastrophale Katastrophe“ verurteilt: ihr enormer Umfang und die schlechte Beziehung zu den umliegenden Gebäuden machten sie „sehr typisch für ihr Datum“. Es wurde von Comprehensive Design Group (1995-98) zu einem überdachten Einkaufszentrum umgebaut. Die meisten anderen Nachkriegsregelungen, ob gewerblich, privat oder gemischt, haben sich auf kleine Infill ausgedehnt. Der Brighton Square, ein neuer Fußgängerbereich im Herzen von The Lanes, stammt aus dem Jahr 1966 und harmoniert mit der „intimen“ Umgebung in Bezug auf Größe und Architektur. Anderswo in The Lanes, Postmodern Regency-Stil Pastiche-Architektur charakterisiert Infill-Systeme an der Nile Street (1987-89 von der Robin Clayton Partnership) und Duke’s Lane (1979 von Stone, Toms & Partners). Ein großer Platz zwischen Middle Street und West Street ist von Avalon bedeckt, einem kurvigen Doppelfassade von Christopher Richards (2004-06).

Das größte Sanierungsprojekt in der Stadt seit dem Churchill Square war die Verlegung des New England Quarter Mixed-Use-Bereichs auf dem Gelände, das früher von Brighton Railway Works und dem Brighton Station Carpark eingenommen wurde. Die frühen Gebäude (2004-07 von Chetwood Associates; meist Wohngebäude) sind „Standard-Entwicklerpreise des 21. Jahrhunderts“; aber eine zweite Phase des Gebäudes (2007-09 von Feilen Clegg Bradley Studios), mit Einzelhandel Gebäuden integriert mit Wohnblocks unter dem Namen One Brighton, ist ausgeprägter. Die Designprinzipien von BioRegional und World Wide Fund for Nature „One Planet Living“ wurden verwendet, um sicherzustellen, dass die Entwicklung nachhaltig ist. Das beste Gebäude, ein Wohnblock, kommt an einer scharfen Straßenkreuzung „zu einem dramatisch scharfen Punkt“. Nachhaltiges Design informiert auch kleinere Entwicklungen rund um die Stadt: Conran and Partners ‚Atlanta Apartments (2007) in Bevendean haben Kastanienholzverkleidung, recyceltes Kupfer und lebende Dächer von Sedum; das Seasaw Self-Build-Schema in Whitehawk (1993) besteht aus 24 Fachwerkhäusern; die Hedgehog-Siedlung in Bevendean (2000) ist ähnlich; und ein mehrfach preisgekröntes Programm für die South London Family Housing Association in Hollingdean (1988) wurde ebenfalls nach nachhaltigen Prinzipien gebaut.

Erbe und Erhaltung
Seit den Anfängen des Stadtgebiets sind Gebäude zerstört worden, um zu feuern, zu beschädigen oder abzureißen, und der häufige Austausch von Gebäuden (selbst solchen mit architektonischem Wert) durch Spekulanten aus der viktorianischen Zeit war besonders häufig entlang der Küste. Nach dem Zweiten Weltkrieg ging die Funktion des Badeortes in Brighton zurück, die Nachfrage nach Wohnraum stieg und es wurde zu einem wichtigen regionalen Handelszentrum. Der Druck für die Sanierung und die vorherrschenden Einstellungen gegenüber der Architektur vor dem 20. Jahrhundert führten zu einem breiten Abriss; Viele der neuen Gebäude waren architektonisch erfolglos, weil ihr Maßstab, ihre Bauqualität und ihre Beziehung zu ihrer Umgebung schlecht waren. In anderen Fällen blieben große Flächen jahrzehntelang leer, bis sie saniert wurden. Die Stadt ist mit ungewöhnlich starken geografischen Zwängen konfrontiert – sie liegt zwischen dem Ärmelkanal und den South Downs (einem Gebiet von außergewöhnlicher natürlicher Schönheit) und hat eine kontinuierliche Stadtentwicklung im Osten und Westen – und der intensive Sanierungsdruck setzt sich fort. Dennoch wurden auch viele Gebäude gerettet – nicht zuletzt der Royal Pavilion, der von den lokalen Behörden gekauft wurde, als Königin Victoria auszog und in den 1930er Jahren einer anderen Bedrohung ausgesetzt war.

Nationale Naturschutzgruppen wie The Victorian Society und The Georgian Group sind in der Stadt aktiv, und die Regency Society wurde 1945 gegründet, um Brightons architektonisches Erbe in einer direkten Antwort auf die Vorschläge von Herbert Carden für einen umfassenden Wiederaufbau zu erhalten. Bewohnergruppen wie die Regency Square Area Society übernehmen ähnliche Arbeiten auf lokaler Ebene. Die Victorian Society und The Georgian Group schrieben 1990 einen gemeinsamen Bericht über die Nachkriegsentwicklung im Zentrum von Brighton im Kontext der älteren Umgebung. Es stellte fest, dass das Wachstum von Brighton als Handelszentrum seit dem Zweiten Weltkrieg seinen Charakter beschädigt hatte: „grob unangemessene kommerzielle Entwicklung“ begann die traditionelle Seebadarchitektur zu dominieren, die durch die Regency-Terrassen und Plätze, die Piers und den Royal Pavilion gekennzeichnet war.

Abgerissene Gebäude
Der Royal Suspension Chain Pier (1822-23, von Captain Samuel Brown) wurde Brightons erster „effektiver Brennpunkt“, nachdem er zu einem modischen Badeort wurde, aber der Abriss war bereits in Erwägung gezogen, als er 1896 von einem Sturm zerstört wurde. Nur einige Eichenfundamente sind übrig, und diese sind nur bei Ebbe sichtbar. Browns 320 m lange Eisenkonstruktion hatte an der Landseite ägyptische Revival-Türme und der Steg bestand aus Purbeck-Stein.

Hoves ursprüngliches Herrenhaus wurde 1936 abgerissen, obwohl der letzte Besitzer es dem Gemeinderat für weniger als seinen Marktwert angeboten hatte. John Vallance baute das georgianische L-Plan-Haus im späten 18. Jahrhundert. Die Ausstattung umfasste eine geschwungene Veranda an der Innenseite des „L“, einen kuppelartigen Glockenturm und eine chinesische Chippendale-Treppe im Inneren, und einige seiner Feuerstein- und Steinarbeiten stammen möglicherweise aus einer alten Kapelle in der Nähe. Andere historische Hove-Gebäude, die in den 1930er Jahren verloren gingen, sind das Well-House im klassischen Stil an der Chalybeate-Quelle in St. Ann’s Well Gardens – die ionische Säulenkolonnade, die im Frühjahr verrottete und 1935 abgerissen wurde – und die Mitte Wick House aus dem 18. Jahrhundert. Dies war im Besitz von mehreren wichtigen Persönlichkeiten in der lokalen Geschichte, wie Landbesitzer Thomas Scutt, Rev. Edward Everard (verbunden mit Brunswick Town und St. Andrew’s Church in der Waterloo Street) und Sir Isaac Goldsmid, 1. Baronet. Zusammen mit der benachbarten Wick Hall, die zwischen 1833 und 1840 von Decimus Burton entworfen und gebaut wurde, wurde sie 1935 abgerissen, um Platz für die Herrenhäuser des Furze Hill zu machen. Burtons dreistöckige Wick Hall war von klassischem Stil, mit einem markanten Gesims, einer Brüstung mit verzierten Steinurnen, und auf der dem Garten zugewandten Höhe eine gewölbte Bucht mit einer Reihe von ionischen Säulen. Gemeinsam waren diese vier Gebäude „Hoves älteste und wichtigste Häuser“.

Der Abriss und die Sanierung der Nachkriegszeit waren teilweise sehr umfangreich. Ein besonders berüchtigter Vorfall ereignete sich 1971, als Strouds und Mews „Nationalgymnasium im Regency-Gotischen“ in North Laine Stunden vor der Verleihung ihres Status als Kanzlei niedergeschlagen wurde: Der Brief wurde offenbar durch einen Poststreik verzögert. Das Gebäude stammt aus dem Jahr 1830 und wurde von Vikar von Brighton Henry Michell Wagner gegründet. Eine weitere Schule, das Brighton Asylum für Blinde an der Eastern Road (entworfen von George Somers Clarke, Architekt der ähnlich extravaganten Swan Downer School an der Dyke Road), wurde dreizehn Jahre zuvor „tragisch abgerissen“. Erbaut in den Jahren 1860-61, war es eine präzise und reich verzierte Interpretation der venezianischen Gotik. Das Bedford Hotel, Thomas Coopers „vornehmes“ Strandhotel im klassischen Stil von 1829, wurde von einer Reihe von ionischen Säulen beherrscht. In Brightons erstem Hotel war seine Zukunft noch unentschlossen, und als es 1964 niederbrannte, wurde eine Sanierung in Erwägung gezogen. Die Überreste wurden schnell abgerissen und durch Sussex Heights ersetzt, ein weißes, vierundzwanzigstöckiges, 102 Meter hohes Gebäude im Brutalismus-Stil von Richard Seifert im Jahr 1968 abgeschlossen und heute selbst ein denkmalgeschütztes Gebäude. In einigen Fällen wurde in jüngerer Zeit ein anderer Ansatz verfolgt: historische und architektonisch interessante Fassaden wurden erhalten, während der Rest des Geländes abgerissen und saniert wurde. Beispiele dafür sind die ehemalige reformierte Kirche von Lewes Road United, deren Fassade jetzt Wohnungen verbirgt, und das Brighton Co-operative Geschäft an der London Road. Die Architekten Bethell und Swannell entwarfen das vierstöckige Gebäude, dessen breite Fassade von kannelierten Säulen der dorischen Ordnung beherrscht wird. Im Jahr 2013 wurde bis auf die Fassade zugunsten der Studentenwohnungen abgerissen.

Straßenbaupläne waren lange Zeit eine Quelle von Abriss und Sanierung: Bereits 1902 wurde ein Teil der historischen Brighton Brauerei entfernt, um einen berüchtigten Engpass (bekannt als „The Bunion“) an der Church Road in Hove zu entfernen. Große Projekte bedrohten dann zwischen den 1960er und 1990er Jahren mehrere Teile des zentralen Brighton, aber alle wurden aufgegeben.Ein 1973 von den Stadtplanern Hugh Wilson und Lewis Womersley verifizierter Bericht, der eine große angeführte Sprengung in Nordlaine zu einer Überführung und einem Parkplatzes empfahl, wurde abgelehnt. Die Idee wurde in den späten 1980er Jahren als „Brise in Brighton“ Preston Circus Relief Road Schema, eine von vielen Ideen für die vakanten Brighton Locomotive Works Website jetzt von der New England Quarter setzt wieder; das moderne Gebäude auf York Platz und Cheapside ersetzt, eine Bundesstraße durch Hunderter von Häusern und Handelsgebäuden gefahren und eine Ecke vom aufgerichteten Bedford Square an der Küste geschnitten.

Denkmalgeschütztes Gebäude
In England wird ein Gebäude oder eine Struktur als „aufgezeigt“ definiert, in dem die Behörde für Architektur, Kultur und Medien in einer bestimmten Stadt oder einem anderen Mitgliedstaat gegründet wird. Denkmalgeschützte Gebäude und Schutzgebiete) 1990. English Heritage, eine nicht-öffentliche Abteilung, sponsored als Agentur dieser Abteilung, um den Prozess zu verwalten und die Abteilung in relevanten Fragen zu beraten. Im Februar 2001 gab es in Brighton und Hove 24 denkmalgeschützte Gebäude, 70 mit einem Status der Grade II * und 1 124 Grade II-denkmalgeschützte Gebäude. Der Stadtrat von Brighton und Hove gibt regelmäßig gemeinsame aktualisierte Liegenschaften der denkmalgeschützten Stadt heraus;Das neueste Dokument wurde im Oktober 2013 veröffentlicht.

Grad I, der höchste Status, steht für ein Gebäude von „außergewöhnlichem Interesse“ und von überregionaler Bedeutung ist. Klasse II * wird für „besonderes Gebäude von besonderem Interesse“ verwendet; und Grad II, die niedrigste Bezeichnung, wird für „nationales wichtiges Gebäude von besonderem Interesse“ verwendet. Alle drei Grade des aufgeführten Status Bieten einen wissen Schutz vor Änderungen, die den Charakter der Struktur beeinflussen, wenn die Innenrenovation bis zum Abriss. Vorgeschlagene Änderungen in Bezug auf die Preise, der sein Standpunkt in einem 1981 veröffentlichten Dokument darlegt:

Zu den unter Denkmalschutz stehenden Gebäuden gehören der Royal Pavilion, das Stanmer House, mehrere Kirchen, der zerstörte West Pier, das Hauptgebäude der University of Sussex und die wichtigsten Teile der Kemp Town und Braunschweig Stände. Mehrere andere Wohnsiedlungen aus dem 19. Jahrhundert haben den Grad II * Status: unter ihnen sind Royal, Park und Adelaide Halbmond, Regency Square und Oriental Place. Viele weitere Kirchen haben auch diese Einstellung. Grade-II-denkmalgeschützte Gebäude und Strukturen sind vielfältig: Objekte der Stadtmöblierung (wie die Grenzmarkierungen der Pfarrei und der Laternenpfähle) sind ebenfalls wie Taubenschläge, Pavillons und Kamine; Hunded von Häusern und Hütten, entdeder einzeln oder als Teil von Terrassen, sind inbegriffen; und Kirchen, Schulen und andere öffentliche Gebäude (wie Rathaus von Brighton,Bahnhof von Portslade und viele Kneipen) haben auch Absolvent II Status bekommen.

Gelistete Gebäude sind zufällig durch Feuer oder Abriss verlorengegangen und werden nicht immer dekotiert (offiziel aus dem Verzeichnis der denkmalgeschützten Gebäude entfernt). Der West Pier hält den denkmalgeschützten Zustand Stand seines zerstörten, zuständi- gen Zustandes; Die Genehmigung, ein denkmalgeschütztes Haus in der 128 King’s Road in der Nähe des Regency Square abzureißen, wurde 2002 nach einer Brandkatastrophe genehmigt. Die Heilige Dreifaltigkeitskirche in Hove, die 2010 für übersichtlich erklärt wurde, ist seit 2008 vom Abriss bedroht. Anderswo, im Juli 2010, kündigte die Ratte an, dass ein Schutzraum des Grades II um 0,9 Meter erhoht werden soll, um die Gefahr zu verndern für Radfahrer auf einem angrenzenden Radweg.

Seit dem Jahr 1990 haben wir die verschiedenen Räte (und später auch den Stadtrat) das Gebäude gebaut, um die historischen Gebäude der Stadt zu erhalten, und die historischen und historischen Gebäude umfassen. Faulenzer oder beschädiger architektonischer oder dekorativer Wert für die Nutzung von Gebäuden. Bereits im Jahre 2003 berichteten die Stadtrat, dass eine Änderung in der Kunst und Weise, wie Zuschüsse strukturiert sind, dazu führt, dass die finanzielle Unterstützung in bestimmten Gebieten zurückgehen könnte.

Naturschutzgebiete
Die Stadt Brighton und Hove verfügt über 34 Schutzgebiete, die durch die §§ 69 und 70 des Planungsgesetzes 1990 als „hauptsächliche städtische Gebiete von besonderem architektonischem oder historischem Interesse definiert sind, oder deren Zustand ist zu schätzen oder zu verbessen“. Etwa 18% des Stadtgebiets sind von dieser Bezeichnung betrunken. Schutzgebiete variieren in der Größe von 128,2 Hektar in der Umgebung von Stanmer bis zum 1,43 Hektar großen Gebiet.