Brighton and Hove, una città sulla costa della Manica nel sud-est dell’Inghilterra, ha una grande e variegata serie di edifici “senza eguali architettonicamente” tra le località balneari del paese. L’area urbana, designata città nel 2000, è costituita dalle città precedentemente separate di Brighton e Hove, villaggi vicini come Portslade, Patcham e Rottingdean e tenute del XX secolo come Moulsecoomb e Mile Oak. L’agglomerato urbano fu unito per la prima volta nel 1997 come autorità unitaria e ha una popolazione di circa 253.000 persone. Circa la metà dell’area geografica di 20.430 acri (8.270 ha) è classificata come costruita.

La trasformazione di Brighton dal villaggio di pescatori medievale in città termale e resort di piacere, frequentato da regalità e alta società alla moda, ha coinciso con lo sviluppo dell’architettura Regency e le carriere di tre architetti il ​​cui lavoro è venuto a caratterizzare il lungomare di 4 miglia (6,4 km). Il precedente villaggio separato di Hove si sviluppò come una confortevole zona residenziale borghese “sotto una pesante facciata di rispettabilità suburbana [vittoriana]”: grandi case si diffusero rapidamente attraverso i campi circostanti durante la fine del 19 ° secolo, sebbene il Brunswick di alta classe e di successo la proprietà era un prodotto dell’era Regency. Antichi villaggi come Portslade, Rottingdean, Ovingdean e Patcham, con antiche chiese, fattorie e piccoli cottage in selce, diventarono suburbani quando le due città crebbero e si unirono, e la creazione di “Greater Brighton” nel 1928 portò nelle aree urbane delle aree aperte terreni che sono stati poi utilizzati per l’edilizia abitativa e industriale. Molti edifici furono persi negli anni ’60 e ’70, quando la crescente importanza regionale di Brighton favorì la riqualificazione, ma i movimenti di conservazione furono influenti nel salvare altri edifici.

Gran parte dell’ambiente costruito della città è composto da edifici delle epoche Regency, vittoriana ed edoardiana. Lo stile Regency, tipico del tardo XVIII secolo e dell’inizio del XIX secolo, è caratterizzato da esterni in stucco pallido con modanature in stile classico e finestre a bovindo. Anche le modeste villette a schiera a due piani che si estendono rapidamente attraverso il paesaggio in forte pendenza nella metà del 19 ° secolo mostrano alcuni elementi di questo stile. Il vasto sviluppo suburbano a Hove e nel nord di Brighton nel tardo 19 ° secolo e all’inizio del 20 ° mostra caratteristiche architettoniche tipiche di quelle ere, con un’enfasi su mattoni decorativi e frontoni. Gli sviluppi del dopoguerra spaziano dalle strutture commerciali e civiche brutaliste ai pastiches degli stili precedenti. Le tecniche di costruzione sostenibili sono diventate popolari per le singole case e su scala più ampia, come nel lungo sviluppo del brownfield del New England Quarter.

I governi locali e nazionali hanno riconosciuto il patrimonio architettonico della città attraverso la designazione di edifici quotati e dello stato di conservazione a molti sviluppi. Dal 1969, sono state create 34 aree di conservazione, che coprono aree di varie dimensioni ed epoche; e più di 1.200 strutture hanno elencato lo stato in base al loro “speciale interesse architettonico o storico”.

Contesto storico

I primi edifici
Brighton era originariamente un villaggio agricolo e di pescatori circondato da campi dove venivano coltivate pecore e coltivato il mais. Nell’era sassone, piccoli edifici si svilupparono in un’area delimitata da quattro strade che prendevano il nome dai punti cardinali, e una chiesa si ergeva su un terreno più elevato nell’entroterra. Case modeste per i pescatori si ergevano sulla spiaggia sotto le scogliere e l’ormai scomparsa South Street. Una fiorente industria ittica contribuì al primo periodo di crescita della città nei secoli XVI e XVII, ma lo sviluppo non si espanse oltre i vecchi confini. L’industria si contrasse all’inizio del XVIII secolo e si verificò lo spopolamento. Il lavoro e la terra per la riqualificazione di conseguenza divennero più economici, e poiché erano già state stabilite buone vie di viaggio e di comunicazione, la città era ben posizionata per crescere rapidamente quando i bagni di mare diventarono di moda nella metà del XVIII secolo. La piccola architettura pre-XVIII secolo rimane a Brighton, quindi, anche se ci sono alcuni edifici individuali. Ad esempio, la 27 King Street a North Laine è rivestita di ciottoli e conserva un interno con struttura in legno che potrebbe essere del XVII secolo. Hove, nel frattempo, era un villaggio a strada singola con una casa padronale, alcune casette modeste e una chiesa più nell’entroterra. Anche se la chiesa di Sant’Andrea rimane in uso e Hove Street sopravvive, la villa è stata demolita nel 1936 e non rimangono altri edifici originali.

Le descrizioni dei primi anni del XVIII secolo della città vecchia di Brighton (gli attuali Lanes) si concentravano su quanto fossero piccole e basse le case e su come i piani inferiori fossero tipicamente posizionati leggermente sotto il livello del terreno. Questo, e la vicinanza delle case l’un l’altro, potrebbe aver offerto protezione contro le tempeste e le inondazioni dal mare. (In una delle prime descrizioni di Brighton – una lettera datata 1736 – il rettore di Buxted afferma che “viviamo qui sottoterra quasi … il secondo piano è finito qualcosa sotto i 12 piedi”.) “Accomodarsi” potrebbe anche aver aiutato le case sopravvivono fino ai nostri giorni: erano mal costruite e avevano poca integrità strutturale. Tipici edifici delle Lanter sono intelaiati con pannelli di legno e intonacati con pareti portanti di bungaroosh con qualche pietra focaia. Mattoni e corsi di mattoni hanno aggiunto forza e le facciate sono spesso costellate di ciottoli dalla spiaggia. Questi a volte sarebbero ricoperti di catrame per tenere fuori l’acqua, anche se questo divenne comune solo agli inizi del XIX secolo. In The Lanes, tali edifici possono essere visti tra Bartholomews, Middle Street e Ship Street.

Edifici dei secoli XVI e XVII e precedenti si possono trovare nei vecchi villaggi assorbiti dai moderni Brighton e Hove. Nella chiesa di St Wulfran, Ovingdean, la navata e il coro del XII secolo sostituirono una struttura sassone. La chiesa di Sant’Elena a Hangleton conserva la massoneria a spina di pesce dell’XI secolo e altri tessuti antichi. Le vecchie chiese parrocchiali di Patcham, Portslade, Preston, Rottingdean e Brighton conservano alcune caratteristiche del periodo compreso tra il XII e il XIV secolo, sebbene fossero tutte oggetto di restauri in stile vittoriano. Il più antico edificio secolare di Hove è l’Hangleton Manor (ora un pub), un edificio in selce in stile vernacolare con un tessuto del XV secolo. Poco è cambiato da quando l’Alto Sceriffo di Sussex lo ricostruì un secolo dopo, e la colombaia al di fuori di esso è del XVII secolo. Altre residenze e case signorili sopravvissute nei vecchi villaggi intorno a Brighton e Hove includono Preston Manor, Patcham Place, Stanmer House, Moulsecoomb Place e Ovingdean Grange, mentre Patcham e Rottingdean hanno case minori ben conservate come Court House, Down House, Hillside e Southdown House, generalmente costruita in mattoni e pietra focaia nel XVIII secolo.

Periodi georgiani e della reggenza
Il primo sviluppo al di fuori del confine a quattro strade dell’antico villaggio fu nel 1771-72, quando North Row (presto ribattezzata Marlborough Place) fu costruita sul lato ovest della terra aperta. Qui sopravvivono alcuni edifici coperti di ciottoli. Allo stesso tempo, le locande si stavano affermando come luoghi alla moda: il Castello (demolito) e la Vecchia Nave avevano sale di assemblaggio “insolitamente grandi e costose” per ballare e socializzare ad alta classe. Le sale di assemblaggio del castello del 1754 furono riprogettate da John Crunden nel 1776 in stile classico; nel 1761 Robert Golden progettò stanze in stile Palladiano per la Vecchia Nave, successivamente ridecorate in stile “[Robert] Adamish” dopo i lavori di Crunden al Castello. Lo stesso Robert Adam ha ridisegnato Marlborough House nel 1786-87: con la sua elegante facciata neopalladiana e gli “interni spazialmente accattivanti”, è stata definita la casa più bella della sua epoca in città.

Il principe reggente visitò Brighton regolarmente dal 1783 e presto voleva una casa. Fu trovato un edificio vicino al Castle Inn, e Henry Holland lo estese in “uno stile classico stilato” nel 1786-87. Il Royal Marine Pavilion, come fu chiamato prima che venisse adottato il suo nome attuale (il Royal Pavilion), divenne sempre più importante nella città in crescita poiché divenne il centro di attività per il Principe e il suo entourage e il punto focale per il suo regolare cambiamento gusti architettonici. L’Olanda ha rinnovato l’edificio nel 1801-04 in stile cinese e anche l’interno di ispirazione francese è stato cambiato. Nel frattempo, William Porden aggiunse un complesso “monumentale” di stalle (ora il complesso di Brighton Dome) ad ovest nel 1804-08, in stile indiano. James Wyatt e in seguito John Nash furono poi incaricati di modificare nuovamente l’edificio; Il lavoro di Nash, terminato nel 1823, diede all’edificio la sua attuale opulenza rinascita indo-saracena / aspetto orientalista.

Il patrocinio del principe reggente ha aiutato Brighton a diventare un resort alla moda di alta classe. Quando divenne più popolare, superò ulteriormente i suoi confini a quattro strade. Lo sviluppo pianificato, al contrario della crescita ad hoc, iniziò nel 1780 con North Parade e South Parade a fianco di Old Steine. Verso il 1790 si estendeva bene ad est lungo la East Cliff: New Steine ​​(1790-95, ma risalente negli anni 1820) fu la prima piazza affacciata sul mare, poi venne Bedford, Clarence e Russell Squares (tutti all’inizio del XIX secolo) e La prima mezzaluna di Brighton, Royal Crescent (1799-1802). Alimentato dalla “moda, dalla domanda e dalla disponibilità di capitale”, la scala dell’ambizione edilizia e architettonica continuò a crescere, specialmente quando gli architetti Amon e Amon Henry Wilds e il loro socio Charles Busby arrivarono in città. Hanno contribuito a sviluppare lo stile Regency che ora caratterizza il lungomare. Hanover Crescent, Montpelier Crescent, Park Crescent, la tenuta di Kemp Town (Sussex Square, Lewes Crescent, Arundel Terrace e Chichester Terrace) e Brunswick Town (Brunswick Terrace, Brunswick Square e strade associate) sono stati tra i loro sviluppi. (La tenuta di Brunswick fu anche il primo sviluppo significativo nella parrocchia di Hove.) Di conseguenza, all’inizio del XIX secolo, Brighton era rinomata per lo splendore e il “carattere fortemente individuale” della sua architettura. William Cobbett affermò nel 1832 che “sicuramente sorpasserebbe in bellezza tutte le altre città del mondo”. A causa della quantità e della qualità del lavoro prodotto dalla partnership Wilds-Wilds-Busby e dai disegni rivoluzionari prodotti da Holland, Nash e Porden – che “stabilì un vocabolario di elementi architettonici” che definiva l’intero stile Regency – il primo sviluppo urbano di Brighton fu caratterizzato da un “traboccamento di inventiva architettonica”.

Più o meno nello stesso periodo, però, le prime preoccupazioni riguardavano la scarsa qualità delle case ai margini di Brighton, in particolare su St James’s Street, Edward Street e le strade che scendevano dalle strade Ovest e Nord. Molti rapporti e studi furono fatti dalla Corporazione e dagli estranei nei decenni successivi, ma furono intraprese poche azioni. Nel 1845, tuttavia, alcuni cantieri di baraccopoli furono trasferiti nei quartieri malfamati di Petty France e Durham per fornire un collegamento diretto dalla stazione al centro della città.

Era ferroviaria e epoca vittoriana
La ferrovia London-Brighton raggiunse la costa nel 1841, e i collegamenti verso ovest e verso est furono presto costruiti dalla stazione ferroviaria di Brighton. Questo fu costruito nel 1841 per il design italiano di David Mocatta, poi aggiunto nel 1882-83 quando H.E. Wallis ha aggiunto il capannone del treno incredibilmente curvo e la F.D. Banister apportò ulteriori modifiche, creando un edificio “interamente caratteristico della grande stazione ferroviaria vittoriana”. La linea ad est attraversava il famoso viadotto London Road, una struttura di mattoni a 28 archi, 400 iarde (370 m), con una curvatura acuta che si ergeva nei campi vuoti quando fu costruita da John Urpeth Rastrick nel 1846.

Lo sviluppo non aveva ancora raggiunto questa parte di Brighton perché l’antico sistema di campi a nord e ad est della città limitava la sua crescita, così come la proprietà della famiglia Stanford della maggior parte della terra rimanente che circondava Brighton e Hove. Controllarono attentamente la vendita e lo sviluppo, rilasciando gradualmente pacchi di terreno e assicurandosi che fossero costruiti edifici pianificati visivamente coesi di alloggi di alta qualità. Di conseguenza, l’area del XIX e degli inizi del XX secolo ha un modello chiaro e un “carattere distintivo”. Le abitazioni più povere si trovavano a est di Brighton (la liquidazione dei bassifondi intorno a Carlton Hill, Albion Hill e Edward Street ne ha sostituito gran parte); alloggi per la classe operaia per commercianti, lavoratori delle ferrovie e altri artigiani sparsi a nordest intorno a Lewes Road, al viadotto e alla stazione; gli sviluppi della classe media si trovavano a nord del centro intorno a London Road; e la periferia di alta qualità sviluppata a nord-ovest di Brighton ea nord di Hove, nella terra della famiglia Stanford. Come originariamente costruiti, i sobborghi interni erano di qualità architettonica variabile: predominavano le casette con svolazzi in stile Regency molto tardo, ma sparse tra queste vi erano lo sviluppo industriale e commerciale su piccola scala (quest’ultimo soprattutto lungo le strade principali), una gamma di alte -qualità chiese vittoriane come San Bartolomeo, San Martino e San Giuseppe e edifici istituzionali come case di lavoro, ospedali e scuole. Migliorare l’accesso all’educazione è stata una priorità particolare per la Brighton Corporation nel 19 ° secolo, quindi, subito dopo l’approvazione della legge sull’istruzione elementare del 1870, istituì un consiglio scolastico, nominò Thomas Simpson architetto e geometra e fornì diverse scuole nelle aree suburbane. di cui sopravvive con poca alterazione. Simpson lavorò anche per il consiglio scolastico di Hove dal 1876, il consiglio allargato di Brighton e Preston dal 1878 e assunse suo figlio Gilbert per assistere nel 1890.

L’arrivo della ferrovia ha cambiato Brighton da un resort esclusivo a una città popolare con tutte le classi di vacanzieri e residenti permanenti allo stesso modo: la popolazione è cresciuta di quasi il 50% nel primo decennio. Il lungomare è rimasto l’attrazione principale, quindi sono state aggiunte una serie di caratteristiche: moli da diporto, passeggiate, hotel, chioschi di intrattenimento e un acquario. Il West Pier e il Palace Pier risalgono rispettivamente al 1863 e al 1891, sebbene entrambi furono completati diversi anni dopo; Madeira Drive fu costruita nel 1872 e ricevette la sua “caratteristica terrazza in ghisa” (tra cui un ascensore a forma di pagoda decorata con divinità greche) negli anni ’90 dell’Ottocento; Kings Road fu ampliata nel 1880; e i grandi alberghi cominciarono ad allinearlo anche prima di questo. Gli hotel del primo ‘800 come Royal Albion, Royal York e Bedford erano uniti da una coppia di italiani di John Whichcord Jr. (il Grand, 1864) e Horatio Nelson Goulty (Norfolk, 1865). Poi, nel 1890, il vasto Metropole Hotel di Alfred Waterhouse “ruppe l’ortodossia degli stucchi sul lungomare” per la sua prominente facciata in mattoni rossi e terracotta. Il suo design volutamente diverso ha causato uno shock e portato critiche, ma il giornale British Architect lo ha considerato “un meraviglioso sollievo” dall’omogeneità degli edifici in stucco della Regency. L’architettura di Brighton stava iniziando a riflettere le tendenze del paese nel suo insieme, ma lo stile Regency e l’opulenza a cupola con minareto a cupola a cipolla del Palazzo Reale continuarono a influenzare l’architettura in tutta la città, e in particolare sul lungomare.

Anche Hove, nel frattempo, si stava sviluppando rapidamente, ma le sue influenze erano diverse. Sebbene la tenuta di Brunswick abbia avuto successo, lo sviluppo della vicina Adelaide Crescent si è bloccato per oltre 20 anni e il design originale di Decimus Burton è stato ridimensionato. Poi venne Piazza Palmeira (1855-1865 circa), dove l’evoluzione dalla reggenza all’italiano vittoriano è chiara, e ci fu uno sviluppo suburbano (chiamato Cliftonville) intorno alla nuova stazione ferroviaria di Hove negli anni 1860, ma grandi appezzamenti di terra il nord e l’ovest non sono stati sviluppati a causa delle condizioni nella volontà di William Stanford. Solo nel 1872 queste condizioni sono scadute e nei successivi 30 anni Hove si è trasformato in una comoda e spaziosa città suburbana con “una certa gentilezza” che ancora possiede. Gli architetti James Knowles e Henry Jones Lanchester furono coinvolti inizialmente, e William Willett costruì le strade di ville in mattoni di gault riccamente decorate che progettarono. Poi è arrivato H.B. Misure e Amos Faulkner, che ha introdotto più varietà architettonica e ha preferito il mattone rosso; poi gli architetti locali Thomas Lainson e Clayton & Black hanno allestito ulteriori proprietà di ampi viali alberati e grandi case a graticcio negli stili Queen Anne Revival e Domestic Revival. Sono stati anche previsti edifici pubblici, come Hove Town Hall (1882, demolito nel 1966), una biblioteca pubblica (1907-08) e Hove Museum and Art Gallery (una villa riconvertita del 1877 progettata in stile “drab italianate” da Thomas Lainson). Le buone chiese di Revival gotico di quest’epoca includono la Chiesa riformata degli Stati Uniti centrale (1867 di Horatio Nelson Goulty), il Sacro Cuore “dignitoso e grandioso” (1880-81 di John Crawley) e la Santissima Trinità (1863 di James Woodman). Società specializzata nello sviluppo di edifici Medical Center Developments ha acquistato in disuso la Holy Trinity a febbraio 2016 per la conversione in un centro medico.

Inizi del XX secolo
La crescita residenziale continuò nei periodi tra le due guerre e nel dopoguerra, e il modello distintivo dello sviluppo continuò. Gli edifici delle case popolari furono costruiti a est ea nord-est di Brighton (a Whitehawk, Bevendean e Moulsecoomb e nel sobborgo interno ricostruito di Carlton Hill che era stato oggetto di rinnovamento urbano); alloggi residenziali di classe media sviluppati a nord nelle aree di Patcham e Preston; e sobborghi come Westdene, Withdean, Tongdean e West Blatchington a nord-ovest di Brighton e il nord di Hove avevano un carattere borghese medio-alto. La rapida crescita suburbana interbellica fu simile a quella osservata nel sud-est dell’Inghilterra, ma fu particolarmente stimolata dall’introduzione di treni elettrici sulla linea ferroviaria principale per Londra, portando un servizio più rapido e molto più frequente e aumentando l’attrattiva del pendolarismo. Nel frattempo, la Brighton Corporation iniziò importanti operazioni di sdoganamento negli anni ’30 quando il governo offrì incentivi finanziari. Moulsecoomb e la zona di Pankhurst Avenue vicino a Queen’s Park, entrambe iniziate nei primi anni 1920, furono le prime tenute comunali. Nel primo, l’area di South Moulsecoomb fu allestita per prima; le sue 478 case, su 94 acri (38 ettari) prese dalla parrocchia di Patcham nel 1920, sono state progettate lungo linee “garden city” con case bifamiliari disposte in ampi spazi verdi. Le 390 case di North Moulsecoomb, tra cui molte terrazze costruite in mattoni ad una densità molto più alta, seguirono dal 1926. I primi appartamenti del consiglio di Brighton furono i quattro piani Milner (1934) e Kingswood (1938), costruiti come parte della discarica di Carlton Hill programma.

Diverse strade nel centro di Brighton furono anche trasformate dalla Corporazione negli anni 1920 e 1930: cercarono di migliorare il flusso del traffico allargando le strade principali nel cuore commerciale della città. Western Road (1926-36), West Street (1928-38) e North Street (1927-36, e ancora negli anni ’60) furono tutti ampliati. Molti edifici del 19 ° secolo furono demoliti: su North Street, una mescolanza di negozi, case (alcuni in “cortili squallidi”) e locande scomparvero, in West Street tutti gli edifici sul lato ovest (per lo più case grandi del tardo XVIII e inizio XIX secolo, quando la strada era di alta classe) furono rimossi, e il lato nord di Western Road fu demolito. La maggior parte degli edifici c’erano negozi con alte case del XIX secolo dietro.

Un altro sviluppo degli anni ’30 avrebbe potuto cambiare il volto di Regency di Brighton e Hove e ridefinirlo lungo linee moderniste. Wells Coates è stato incaricato di costruire un condominio vicino a Brunswick Terrace. Lo sviluppo speculativo di alta classe fu nominato Embassy Court e fu completato nel 1935. La lode da parte dell’Architect ‘Journal fu affiancata dall’Assessore Sir Herbert Carden, che fece una campagna per ogni altro edificio sul lungomare da demolire e rimpiazzare con Modernariato in stile Corte dell’ambasciata strutture, da Hove a Kemp Town. Voleva anche demolire il Royal Pavilion e sostituirlo con un centro conferenze. Ciò ha incoraggiato la formazione della Regency Society, il primo di molti gruppi locali di interesse per la conservazione e l’architettura.

postbellico
L’area urbana non è stata così gravemente colpita dagli attentati della Seconda Guerra Mondiale come alcune città costiere, in particolare Eastbourne, ma alcuni edifici sono stati danneggiati o distrutti. Gli archi centrali del viadotto di London Road dovettero essere ricostruiti dopo che un colpo diretto lasciò le tracce sospese a mezz’aria; la diversa muratura di ricambio colorata è ancora visibile. La chiesa di St Cuthman, costruita nel 1937 nella nuova tenuta di Whitehawk, fu distrutta nel 1943.

I primi blocchi di torri di proprietà comunale risalgono al 1961, quando quattro furono costruiti sulle ripide pendici della collina di Albion; Highleigh, inaugurato il 16 maggio 1961, fu il primo. Altri edifici a torre di dieci o più piani si trovano nelle zone di Edward Street e Upper Bedford Street a Kemptown, dove cinque sono stati costruiti a metà degli anni ’60 per completare un programma di rinnovamento urbano iniziato nel 1926; Hollingdean, dove le storiche torri di Nettleton Court e Dudeney Lodge risalgono al 1966; e Whitehawk, dove la Corporazione costruì quattro blocchi di dieci piani chiamati Swanborough Flats nel 1967. Nel frattempo, Hove aveva un’alta percentuale di edifici residenziali a più occupazioni. Migliaia di persone vivevano in piccoli letti nascosti “dietro le classiche proporzioni di molte delle vecchie case”: un rapporto del consiglio del 1976 affermava che 11.000 persone a Hove vivevano in “alloggi scadenti”. Data la mancanza di terra aperta su cui costruire, sono state sostenute la demolizione e la riqualificazione. Basandosi sul suggerimento prebellico di Herbert Carden, l’intera Brunswick Square, Brunswick Terrace e Adelaide Crescent dovevano essere sostituite da palazzoni dopo che il Consiglio di Hove aveva approvato piani nel 1945, ma l’opposizione pubblica era troppo grande. Due decenni più tardi, lo schema di riqualificazione di Conway Street (1966-67) sostituì 300 case di baraccopoli su un terreno di 11 acri (4,5 ha) vicino alla stazione ferroviaria con diversi isolati. È stato costituito un comitato per garantire che i proprietari delle case ricevessero un prezzo adeguato per le loro case acquistate obbligatoriamente.

I Consigli di Borough cambiarono l’enfasi negli anni ’70 verso “appartamenti bassi e densi” come Hampshire Court (Kemptown) e Ingram Crescent (Hove). Questa nuova direzione non è stata eguagliata dalle imprese private, che hanno continuato a costruire torri residenziali negli anni ’80, soprattutto a Hove. Due dei più grandi complessi privati ​​della città, Chartwell Court e Sussex Heights (quest’ultimo, a 334 piedi (102 m), è il grattacielo più alto del Sussex), siedono in cima al più grande piano di riqualificazione postbellica di Brighton, il centro commerciale Churchill Square. Lo sviluppo di 11 acri (4,5 ettari) di Russell Diplock & Associates (1963-68) è stato condannato come “un disastro architettonico”: la sua vasta scala e il suo scarso rapporto con gli edifici circostanti lo hanno reso “molto tipico della sua data”. È stato ricostruito come centro commerciale coperto da Comprehensive Design Group (1995-98). La maggior parte degli altri regimi del dopoguerra, siano essi commerciali, residenziali o misti, hanno rappresentato un riempimento di piccola scala. Brighton Square, una nuova piazza dello shopping pedonale nel cuore di The Lanes, risale al 1966 ed è in armonia con l’ambiente “intimo” in termini di dimensioni e architettura. Altrove in The Lanes, l’architettura pastosa postmoderna in stile Regency caratterizza gli schemi di riempimento a Nile Street (1987-89 di Robin Clayton Partnership) e Duke’s Lane (1979 di Stone, Toms & Partners). Un grande sito tra Middle Street e West Street è coperto da Avalon, un bizzarro doppio blocco di appartamenti di Christopher Richards (2004-06).

Il più grande progetto di riqualificazione della città da quando Churchill Square è stato il tracciato del quartiere del New England nel quartiere adibito ad uso misto, precedentemente occupato dai lavori ferroviari di Brighton e dal parcheggio della stazione di Brighton. I primi edifici (2004-07 di Chetwood Associates, per lo più residenziali) sono “tariffa per sviluppatori standard del 21 ° secolo”; ma una seconda fase di costruzione (2007-09 di Feilden Clegg Bradley Studios), con edifici commerciali integrati con blocchi residenziali sotto il nome One Brighton, è più distintiva. BioRegional e World Wide Fund for Nature “One Planet Living” sono stati utilizzati per garantire lo sviluppo sostenibile. Il miglior edificio, un blocco residenziale, arriva a “un punto acuto drammatico” in un incrocio stradale acuto. Il design sostenibile informa anche gli sviluppi più piccoli in città: gli Appartamenti Atlanta di Conran and Partners (2007) a Bevendean hanno rivestimenti in legno di castagno, rame riciclato e tetti viventi di sedum; lo schema di Self-Build di Sea Saw in Whitehawk (1993) consiste di 24 case a graticcio; lo sviluppo di Hedgehog Housing a Bevendean (2000) è simile; e uno schema pluripremiato per la South London Family Housing Association di Hollingdean (1988) è stato anche costruito secondo principi sostenibili.

Patrimonio e conservazione
Gli edifici sono stati persi a causa di incendi, danni o demolizioni dai primi giorni della zona urbana, e la frequente sostituzione di edifici (anche quelli con valore architettonico) da parte di speculatori dell’era vittoriana era particolarmente comune lungo il lungomare. Dopo la seconda guerra mondiale, la funzione di stazione balneare di Brighton declinò, la domanda di alloggi aumentò e divenne un importante centro commerciale regionale. La pressione per la riqualificazione e gli atteggiamenti prevalenti verso l’architettura del pre-XX secolo hanno provocato una demolizione diffusa; molti dei nuovi edifici erano architettonicamente infruttuosi perché la loro scala, la qualità costruttiva e il rapporto con l’ambiente circostante erano scarsi. In altri casi, i siti di grandi dimensioni sono rimasti vacanti per decenni in attesa di una riqualificazione. La città si trova di fronte a vincoli geografici insolitamente severi – si trova tra il Canale della Manica e il South Downs (un’area di straordinaria bellezza naturale), e ha uno sviluppo urbano continuo a est e ad ovest – e continua la forte pressione per la riqualificazione. Ciononostante, molti edifici sono stati salvati, non ultimo il Royal Pavilion, che è stato acquistato dalle autorità locali quando la regina Vittoria si è trasferita e che ha dovuto affrontare un’altra minaccia negli anni ’30.

Gruppi di conservazione nazionali come The Victorian Society e The Georgian Group sono attivi in ​​città, e la Regency Society è stata fondata nel 1945 per conservare il patrimonio architettonico di Brighton in risposta diretta alle proposte di Herbert Carden per la ricostruzione all’ingrosso. I gruppi di residenti come la Regency Square Area Society svolgono lavori simili a livello locale. The Victorian Society e The Georgian Group hanno scritto un rapporto congiunto nel 1990 esaminando gli sviluppi postbellici nel centro di Brighton nel contesto dei vecchi ambienti. Osservò che la crescita di Brighton come centro commerciale dopo la seconda guerra mondiale aveva danneggiato il suo carattere: “lo sviluppo commerciale grossolanamente inappropriato” stava cominciando a dominare l’architettura tradizionale delle località balneari caratterizzata dalle terrazze e le piazze del Regency, i moli e il Royal Pavilion.

Edifici demoliti
Il Royal Suspension Chain Pier (1822-23, del capitano Samuel Brown rn) divenne il primo “punto focale” di Brighton dopo essere diventato una località balneare alla moda, ma la demolizione era già in esame quando fu distrutta da una tempesta nel 1896. Rimangono solo alcune fondamenta di quercia e queste sono visibili solo con basse maree. La struttura in ferro di Brown (350 m) (320 m) aveva torri di revival egiziano all’estremità del landward, e l’imbarcadero era di pietra di Purbeck.

La casa padronale originale di Hove fu demolita nel 1936, nonostante l’ultimo proprietario la offrisse al consiglio locale per meno del suo valore di mercato. John Vallance costruì la casa a pianta L in stile georgiano alla fine del XVIII secolo. Le caratteristiche includevano un portico ricurvo all’interno della “L”, una campana in stile cupola e una scala cinese Chippendale all’interno, e parte della sua selce e pietra possono provenire da un’antica cappella vicina. Altri edifici storici di Hove, persi negli anni ’30, comprendono il Well House in stile classico alla sorgente chalybeate di St Ann’s Well Gardens: la struttura con colonne colonnate ioniche decadde con la primavera secca e fu demolita nel 1935 e la metà Wick House del XVIII secolo. Questo era di proprietà di diverse figure importanti della storia locale, come il proprietario terriero Thomas Scutt, il reverendo Edward Everard (associato a Brunswick Town e St Andrew’s Church a Waterloo Street) e Sir Isaac Goldsmid, primo baronetto. Insieme alla vicina Wick Hall, progettata e costruita tra il 1833 e il 1840 da Decimus Burton, fu demolita nel 1935 per far posto agli appartamenti delle ville di Furze Hill. La Wick Hall, a tre piani di Burton, era in stile classico, con una cornice prominente, un parapetto con ornati vasi di pietra e sul prospetto rivolto verso il giardino una baia curva di fronte a una serie di colonne ioniche. Collettivamente, questi quattro edifici erano “le più antiche e importanti case di Hove”.

La demolizione e la ricostruzione postbellica sono state estese in alcuni punti. Un incidente particolarmente infame si è verificato nel 1971, quando la scuola nazionale centrale “Regency Gothic” di Stroud e Mew a North Laine fu abbattuta poche ore prima che venisse concesso lo status di lista: la lettera apparentemente era stata ritardata da uno sciopero postale. L’edificio risale al 1830 ed è stato fondato dal vicario di Brighton Henry Michell Wagner. Un’altra scuola, l’asilo di Brighton per i ciechi di Eastern Road (progettato da George Somers Clarke, architetto della sgargiante Swan Downer School di Dyke Road) fu “tragicamente demolito” tredici anni prima. Costruito nel 1860-61, era un’interpretazione precisa e riccamente decorata dello stile gotico veneziano. Il Bedford Hotel, “distinto” hotel fronte mare in stile classico di Thomas Cooper del 1829, era dominato da una serie di colonne ioniche. Un tempo l’hotel di classe più alto di Brighton, il suo futuro era indeciso e la ristrutturazione era in corso di esame quando fu distrutta nel 1964. I resti furono rapidamente demoliti e sostituiti da Sussex Heights, un edificio in stile brutalista di 102 piani di 102 metri Richard Seifert completato nel 1968 e oggi stesso un edificio di interesse storico. Un approccio diverso è stato utilizzato più recentemente in alcuni casi: sono state mantenute facciate storiche e architettonicamente interessanti mentre il resto del sito è stato demolito e riqualificato. Esempi di questo sono l’ex chiesa riformata di Lewes Road United, la cui facciata ora nasconde appartamenti, e il Brighton Co-operative store di London Road. Gli architetti Bethell e Swannell progettarono l’edificio di quattro piani, la cui ampia facciata è dominata da colonne scanalate dell’ordine dorico. Nel 2013 tutto tranne la facciata è stata demolita a favore di alloggi per studenti.

Gli schemi stradali sono stati a lungo una fonte di demolizione e riqualificazione: già nel 1902, una parte della storica fabbrica di birra di Brighton è stata rimossa per rimuovere un famigerato collo di bottiglia (noto localmente come “The Bunion”) su Church Road a Hove. Large-scale projects then threatened several parts of central Brighton between the 1960s and 1990s, but all were abandoned. A 1973 report by town planners Hugh Wilson and Lewis Womersley, which recommended large-scale demolition in North Laine in favour of a flyover and car park, was rejected. The idea re-emerged in the late 1980s as the “Breeze into Brighton” Preston Circus Relief Road scheme, one of many ideas for the vacant Brighton Locomotive Works site now occupied by the New England Quarter; this would have replaced several buildings of historic interest on York Place and Cheapside, driven a trunk road through hundreds of houses and commercial buildings and sliced a corner off the listed Bedford Square on the seafront.

Listed buildings
In England, a building or structure is defined as “listed” when it is placed on a statutory register of buildings of “special architectural or historic interest” by the Secretary of State for Culture, Media and Sport, a Government department, in accordance with the Planning (Listed Buildings and Conservation Areas) Act 1990. English Heritage, a non-departmental public body, acts as an agency of this department to administer the process and advise the department on relevant issues. As of February 2001, Brighton and Hove had 24 Grade I-listed buildings, 70 with a status of Grade II* and 1,124 Grade II-listed buildings. Brighton and Hove City Council issues periodic summarised updates of the city’s listed building stock; the latest document was published in October 2013.

Grade I, the highest status, indicates that a building is of “exceptional interest” and greater than national importance. Grade II* is used for “particularly important buildings of more than special interest”; and Grade II, the lowest designation, is used for “nationally important buildings of special interest”. All three grades of listed status offer some protection against changes which would affect the structure’s character, from interior restoration to demolition. Proposed alterations require consent from the council, which set out its position in a document published in 1981:

Buildings listed at Grade I include the Royal Pavilion, Stanmer House, several churches, the wrecked West Pier, the main building at the University of Sussex and the principal parts of the Kemp Town and Brunswick estates. Several other 19th-century residential developments have Grade II* status: among them are Royal, Park and Adelaide Crescents, Regency Square and Oriental Place. Many more churches also have this grading. Grade II-listed buildings and structures are varied: items of street furniture (such as parish boundary markers and lamp-posts) have been listed, as have dovecots, gazebos and chimneys; hundreds of houses and cottages, either individually or as part of terraces, are included; and churches, schools and other public buildings (such as Brighton Town Hall, Portslade railway station and many pubs) have also been given Grade II status.

Listed buildings have occasionally been lost to fire or demolition, and are not always delisted (officially removed from the schedule of listed buildings). The West Pier retains Grade I listed status despite its ruined, inaccessible condition; and permission to demolish a Grade II-listed house at 128 King’s Road near Regency Square was granted in 2002 after it was damaged by fire. Holy Trinity Church in Hove, declared redundant in 2010, has been threatened with demolition since 2008. Elsewhere, in July 2010 the council announced they would move a Grade II-listed shelter on the seafront by 3 feet (0.9 m) to reduce the danger to cyclists on an adjacent cycle lane.

Since around 1990, the various councils (and later subsequently the city council) have surveyed the structural condition of all listed buildings and have provided funding “to encourage the preservation of the city’s historic building stock”, covering repairs to listed and other historic buildings, replacement of missing or damaged architectural or decorative features, and assistance to return at-risk buildings to suitable use. As early as 2003, though, the city council reported that a change in the way grants were structured meant that financial help for specific buildings may decline in favour of spending money on enhancements to wider areas.

Conservation areas
The city of Brighton and Hove has 34 conservation areas, which are defined by Sections 69 and 70 of the Planning (Listed Buildings and Conservation Areas) Act 1990 as “principally urban areas of special architectural or historic interest, the character or appearance of which it is desirable to preserve or enhance”. About 18% of the urban area is covered by this designation. Conservation areas vary in size from the 316.29 acres (128.00 ha) around Stanmer to the 1.43-acre (0.58 ha) Benfield Barn area.