웨스트 서머셋 철도 (West Somerset Railway, WSR)는 영국의 서머셋 (Somerset)에있는 22.75 마일 (36.6km)의 유물 철도입니다. 선과 역의 자유 보유는 Somerset County Council의 소유입니다. 철도는 West Somerset Railway plc (WSR plc)에 임대되어 운영됩니다. West Somerset Railway Association (WSRA)과 West Somerset Steam Railway Trust (WSSRT)는 자선 단체가 지원하고 소수 소유주입니다. WSR plc는 유산 증기 및 디젤 열차를 사용하여 서비스를 운영합니다.

원래는 Taunton과 Watchet 사이에 1862 년에 문을 열었습니다. 1874 년에 그것은 Minehead 철도에 의해 Watchet에서 Minehead까지 확장되었습니다. 단 하나의 라인 일지라도, 서머셋 해안으로 여행하기를 원하는 상당수의 관광객을 수용하기 위해서는 20 세기 전반기에 개선이 필요했습니다. 이 선은 1971 년 British Rail에 의해 폐쇄되었고 1976 년에는 유산 선으로 재개되었습니다.

그것은 영국에서 가장 긴 표준 계기 독립 유산 철도입니다. 서비스는 일반적으로 Minehead와 Bishops Lydeard 사이의 단지 20.5 마일 (33.0km) 이상에서 작동합니다. 특별한 행사가 진행되는 동안 일부 기차는 Norton Fitzwarren으로 2 마일 (3.2km) 더 가며 Network Rail에 연결하면 가끔 열차를 통해 전국 네트워크로 운행 할 수 있습니다.

역사
Bristol과 Exeter Railway (B & ER)가 최근에 본선을 완성한 1845 년 서머셋 서쪽에 여러 가지 다른 경쟁력있는 철도 시설에 대한 제안이있었습니다. 브리스톨과 영어 채널 Direct Junction Railway는 Watchet에서 Stogumber 및 Bishops Lydeard를 거쳐 South Coast의 Bridport에 연결되는 링크로 제안되었는데, 이는 Land ‘s End 주변에서 길고 위험한 통로를 택한 선박의 대안입니다. 이것은 Williton에서 Minehead 및 Porlock, Exmoor에 관광객을 유치하기 위해 고안된 선까지의 연결선의 홍보를 촉진했습니다. 그 직후, 브리스톨 (Bristol)과 잉글리시 채널 연결 철도 (Straits from Bridport and Bridport)가 Stolford에서 Bridport까지 Crowcombe 근처의 Quantock 언덕을 통과 할 것이라고 제안되었습니다. 양자 택일로, Bridgwater와 Minehead 접속 철도는 B & ER을 Bridgwater에서 만나 Williton을지나 Minehead에서 Watchet 지점으로 연결하면 Minehead와 Central Devon Junction Railway가 연결되어 Exeter에 노선을 제공합니다. South Devon에 대한 대안 링크는 Dunster를 통해 Exeter, Tiverton 및 Minehead Direct Railway에서 제안되었으며 Ilfracombe 확장을 제안했습니다.

서머셋 철도 회사 (West Somerset Railway Company
)이 계획 중 어느 것도 추구되지 않았으며 그 지역의 철도 계획이 다시 제안되기까지 10 년 이상이 걸렸습니다.

1856 년 7 월 9 일, 토지 주인 인 Peregrine Fuller Palmer Fairfield House의 Acland, Stogursey는 Williton에있는 Egremont Hotel에서 회의를 준비했습니다. 이 광고 목적은 서멧 서머셋에서부터 철로와 해안, 브리스톨 & 엑스 터 철도까지의 철도를 논의하는 것이었고, 그 후 세 바덴 강변의 주요 항구 인 Watchet와 가장 큰 산업 도시 서머셋에서는 비록 철도 덕분에 중요도가 떨어졌지만 카운티 타운 인 톤턴 (Taunton)이나 큰 항구 도시 Bridgwater에서 B & ER에 합류했습니다. 발기인은 이미 B & ER의 전 엔지니어 인 그의 견해로 Isambard Kingdom Brunel에 접근했으며 회의가있을 때 이미 대체 경로에 대한 예비 조사를 수행했습니다. 세 가지 대체 옵션이있었습니다.

Wiveliscombe의 J. Llewellyn 목사는 Washford의 기존 WSMR을 떠난 후 Monksilver, Elworthy, Brompton Regis, Ford, Milverton 및 Hillfarrance를 거친 후 B & ER로가는 길을 제안했습니다.
두 번째와 세 번째 옵션은 WSMR을 우회하여 Watchet에서 Williton으로 직접 이동하여 Donniford 계곡을 따라 Crowcombe를 따라 간 다음 Triscombe로
, Quantock Hills에서 Bridgewater로가는 터널을 통과합니다. 발기인은 터널을 건설하기 위해 초기에 열성이었습니다. 서머셋의이 지역에있는 아이론 스톤은 사우스 웨일즈에서 발견 된 것과 유사했기 때문에 풍부한 석탄이 발견
되었거나 Taunton과 B & ER에서 Bridgwater로 직행되었습니다.

Brunel은 그의 저서에서 “Donniford Brook이라는 작은 시내”의 계곡을 어떤 경로보다도 중요하다고 설명했습니다. 그는 출발점이 Watchet 또는 Porlock이어야하고 Williton이 Triscombe까지 Donniford Brook을 따라 가야한다고 결론을 내 렸습니다. Brunel은 Bridgwater에 도달하기 위해 필요한 터널에서 초기 계산을했으며 길이 70 ~ 80 개의 체인은 50 개의 샤프트가 필요했으며 50의 기울기가 1 인 접근법이 필요했기 때문에 매우 비쌌습니다. 그의 결론에서 Brunel은 Watchet에서 Williton을 거쳐 Taunton을 거쳐가는 경로로서 자신의 선호도를 언급했으며, 더 저렴하고 여객 수송량을 늘릴 수있는 더 많은 개발 옵션을 제공 할 것이라고 말했습니다.

첫 번째 회의는 Minehead, Wiveliscombe 및 Bridgwater의 사람들이 주도했지만 1856 년 8 월 1 일 Taunton에서 두 번째 회의가 개최되었습니다. Brunel은 다른 경로의 이점을 제시 한 사람들에게 설명하고 Quantocks 아래에 긴 터널이있는 Bridgwater 경로에 대한 논증에 약간의 비중을 두었습니다. 그는 또한 라인이 Minehead 또는 Porlock에게 계속되어야한다고 제안했으나 회의는 Taunton에서 Watchet까지만 철도를 건설하기로 결의했다.

브루넬은보다 자세한 설문 조사에 착수했으며 B & ER은 영수증의 45 %에 대해 10 년간 선을 운영하기로 합의했습니다. 계획은 1856 년 11 월 영국 법에 따라 작성되었으며 West Somerset Railway Company는 1857 년 8 월 17 일 Taunton에서 Watchet까지 철도를 짓기 위해 의회 법령에 의거하여 설립되었습니다. 안내서는 필요한 12 만 파운드를 모금하기 위해 발급되었으며 이들은 모두 연말까지 가입했습니다.

철도 기술자 인 런던의 George Furness는 1859 년 4 월 7 일 Crowcombe에서 공사를 시작했으며 거의 ​​3 년간 공사가 진행되었습니다. 이 철도는 1862 년 3 월 31 일에 Watchet Junction (Taunton에서 서쪽으로 2 마일 또는 3.2km)에서 Watchet까지 승객을 위해 열었습니다. 8 월에 물품 운송이 시작되었습니다. 기차는 정션에서 역이 제공되지 않았으므로 Taunton 기차역까지 운행되었습니다. 1871 년 6 월 8 일 WSR이 데본 (Devon)과 서머셋 철도 (Somerset Railway)의 B & ER 메인 라인에 합류하여 1871 년 6 월 8 일 Norton Fitzwarren으로 알려진 역이 마침내 열렸다. 그러나 지선은 톤턴.

Minehead Railway
West Somerset Mineral Railway (WSMR)는 Brendon Hills의 철광석 광산과 Watchet의 항구를 연결하기위한 것입니다. 1856 년, WSMR이 개방되기 전에는 WSR이 WSR 대신 Minehead로 확장되어야한다고 제안되었으며,이 작업에 대한 의회의 법안은 1857 년 7 월 27 일에 통과되었지만 결코 구성되지 않았습니다. 대신, 새로운 Minehead 철도 법은 1865 년 7 월 5 일에 Watchet의 WSR에서 Minehead까지 라인을 건설하기 위해 통과되었습니다. 이것은 다시 건설되지 못했지만, 1871 년 6 월 29 일의 Minehead Railway Act가 마침내 다음 해에 공사가 시작되는 것을 보았습니다.

새로운 철도는 1874 년 7 월 16 일에 개장했습니다. 1871 년 WSR은 매년 B & ER에 새로운 영구 임대 계약을 맺어 매년 최대 £ 6,600까지 증가했습니다. 새로운 Minehead 철도 역시 B & ER에 임대되었으며,이 B & ER은 두 개의 철도를 Taunton의 한 지점으로 운영했습니다. 22.75 마일 (36.6km)의 단일 트랙을 무너 뜨리기 위해 교차로에서 13 마일 (21km) 떨어진 Williton에 통과 루프와 두 번째 플랫폼이 설치되었습니다.

그레이트 웨스턴의 일부
1876 ​​년 1 월 1 일, B & ER은 그레이트 웨스턴 철도 (GWR)로 합병되었습니다. 웨스트 서머셋 노선의 수용력을 높이기 위해 1879 년 Crowcombe Heathfield에서 다른 루프가 열렸습니다. 열차는 10 월 28 일 토요일에 정상적으로 달렸지 만 다음날 트랙이 해제되고 월요일에 다시 열렸습니다. (7 ft (2,134 mm)) 넓은 게이지는 1882 년에 표준형 (4 ft 8 in 1 (1,435 mm) 대낮.

Minehead 철도는 1897 년에 GWR로 합병되었지만 서부 서머셋 철도는 모든 자산이 계속해서 더 큰 회사에 임대되었지만 당분간 독립적 인 회사로 유지되었습니다. 그레이트 웨스턴의 영향으로 Somerset 해안과 Exmoor로가는 휴일 교통량이 증가하면서 꾸준히 개선되었습니다. Stogumber의 플랫폼은 1900 년에 확장되었으며 1904 년 Blue Anchor에서 새로운 통과 루프가 열렸고 다음 해 Minehead에서 두 번째 플랫폼이 열렸습니다. 1906 년 제 3의 고리가 설치되었는데, 이번에는 Lydeard Bishops에서, 1907 년에는 Williton의 고리가 길어졌습니다.

1921 년 철도법에 따라 웨스트 서머셋 철도 회사는 마침내 그레이트 웨스턴 철도로 합병되었지만 현재 알려진 노선 인 Minehead 지점은 새로 확장 된 GWR에 의해 운영되기 시작했습니다.

1930 년대에는 처리 할 수있는 열차의 수와 길이를 크게 늘리기 위해 변경 작업이 이루어졌습니다. Norton Fitzwarren에서 Taunton을 거쳐 Cogload Junction까지 이어지는 주요 노선은 1931 년 12 월 2 일에 2 트랙에서 4 트랙으로 증가했으며 교차점이 확장되어 모든 세 경로의 열차를 더 잘 처리 할 수있었습니다. 1933 년에 Stogumber의 플랫폼이 더 긴 열차를 수용 할 수 있도록 확장되었으며 두 개의 추가 통과 루프가 열렸습니다. 이들은 Stogumber 남쪽의 Leigh Bridge와 Watchet 서쪽의 Kentford 서쪽에있었습니다. 다음 해에는 원래의 단일 트랙이 Dunster와 Minehead 사이에서 두 배가되고 종착지 플랫폼이 길어졌습니다. Blue Anchor의 루프 또한 1934 년에 길어졌으며, 줄은 Norton Fitzwarren에서 1936 년에 주교 Lydeard에 두배로되고 Williton 반복은 1937 년에 두번째로 길게되었다. 캠프 코치는 1934 년에서 1939 년까지 Blue Anchor에, 1935 년에서 1939 년까지 Stogumber에 배치되어 휴가 제작자들에게 이 농촌 지역에 도착하기위한 기차. 1936 년 GWR의 회장 인 로버트 혼 (Robert Horne)이 Minehead에 2 만 파운드의 야외 수영장을 열었습니다.

폐쇄까지 실행
서부 지역 1 월 1 일 1948 년 캠프 코치에 영국 철도의 GWR가되고, 국유화 된 1952 년 재현을 만들어 1952에서 1964에 모두 Stogumber 블루 앵커에서 대중에게 사용할 수 있었던; 후자는 1970 년까지 영국 철도 직원 휴가를 위해 계속 보관되었습니다.

그러나 Washford 신호 상자는 1952 년에 폐쇄되었고 Minehead 엔진 창고는 1956 년에 폐쇄되었습니다. Norton Fitzwarren 역은 1961 년 10 월 30 일에 문을 닫았습니다. 그 후 승객들은 다시 Taunton을 통해 서쪽으로 이동하는 열차로 갈아 타야했습니다.

1962 년에 Minehead에서 Butlins 휴가 캠프가 개장 했음에도 불구하고, 그 해에 약 3 만명이 마을에 왔는데,이 철도는 1963 년 British Railroad Reshaping of British Railways 보고서에서 종결을 권고 받았습니다. 재화는 1963 년 8 월 17 일에 Stogumber에서 철수되었고, 1964 년 7 월 6 일 영국 철도는 Taunton에서 도로를 통해화물을 수송했습니다. 이 무렵 Leigh Bridge와 Kentford에서 통과 루프가 1964 년 4 월과 5 월에 각각 사용되지 않게되었습니다.

Minehead 신호 상자는 1966 년 3 월 27 일에 폐쇄되었으며 그 후 Dunster와 두 트랙 사이의 두 트랙은 각 플랫폼에 하나씩 두 개의 양방향 단일 회선으로 작동합니다. Dunster 신호 상자는 레벨 교차점을 제어하고 지점을 유지하기 위해 유지되었으며 지상 프레임을 통해 기차 승무원은 Minehead의 점을 변경하여 기관차가 기차의 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝으로 돌아갈 수있게했습니다. 원래 턴테이블은 1967 년에 Minehead에서 제거되었으며 모든 시간대는 디젤 기관에 의해 운영되었습니다.

폐쇄를 위해 여전히 제안 된 선로와 함께, 운송 사용자 자문위원회는 서부 내셔널 버스 회사로부터 여름 휴가철에 20 대의 버스가있어 휴가객 유입에 대처한다고 들었으나 대부분의 경우 일년 중 많은 시간 동안 유휴 상태가 될 것이라고 들었습니다 Minehead와 주변 지역을 여행 한 사람이 줄어 듭니다. 손실을 막는 라인을 수익성있게 만들기 위해 BR은 Norton Fitzwarren에서 1970 년 3 월 1 일에 한 트랙으로 더블 트랙을 줄이고 주교 Lydeard 및 Norton Fitzwarren에서 신호 상자를 닫습니다. 이것은 3 개의 섹션 (실크 밀스에서 윌리톤, 윌리 톤에서 던 스터, 던 스터에서 마인 헤드로)을 남겨 뒀지 만 3 개의 신호 박스와 4 개의 레벨 교차점이 있었으므로 교대 당 7 명의 직원이 필요했습니다. 그 선은 계속 손실을 입었고 그래서 결국 닫혔습니다. 마지막 열차는 1971 년 1 월 2 일에 Minehead를 떠났습니다. 이것은 토요일이었고 다음 월요일에 강화 된 버스 서비스가 가동되었습니다.

폐쇄
다음 5 년 동안이 회선은 “업무 복귀 가능”상태로 유지되었지만 라인 사이드 관목은 인프라를 신속하게 인수했습니다. 1977 년에 Butlins Minehead 휴가 캠프가 현대화 및 보수 공사를 마친 후 1966 년 Billy Butlin이 LB & SCR A1 클래스 Knowle (도로에서 운송 됨)와 함께 구입 한 LMS Princess Coronation Class 6229 Duchess of Hamilton을 추출 제안했습니다 영국 철도에 의해 만들어. BR 클래스 25 디젤 No.25 059와 BR 브레이크 밴이 3 월에 시속 32km (32km / h)를 횡단 할 수 있기 전에 이것은 라인 경로를 지우기 위해 영구적 인 방법의 팀을 풀 타임 2 주간 침입해야했습니다. No.1 플랫폼의 라운드 라운드 루프의 트랙 워크는 Minehead의 업 라인에서 제거되었습니다.

문화 유산 철도
1971 년 2 월 5 일, Minehead 철도 보존 협회 (Minehead Railway Preservation Society)는 Taunton에서 회의를 조직했고 지역 사업가 인 Douglas Fear가 이끄는 실무 작업반은이 철도가 어떻게 개인 소유의 철도로 재개발 될 수 있는지 조사하는 임무를 맡았습니다. 5 월에는 West Somerset Railway Company가 새로 설립되어 라인을 확보하고 Minehead에서 Taunton까지 연중 통근 서비스를 제공하여 제한된 여름철 스팀 서비스를 이용할 수있게되었습니다. 서머셋 카운티 협의회 (Somerset County Council)의 지원을 받아 영국 철도청과 협상을 맺은 데 합의했으나, 철도 회의가 실패 할 경우 사적 손에 떨어지는 수익성 높은 Minehead 역 사이트를주의해야했다. 그 대신, 그것은 1973 년에 그 자체로 라인을 구입하고 서머셋 철도 회사 plc에 작전 토지를 임대했다.

제안 된 통근 서비스는 Norton Fitzwarren과 Taunton에서 새로 설치된 Taunton Cider Company 승선 사이의 교통 제한으로 인해 결코 실현되지 않았지만이 선은 유산 철도로 서서히 재개되었습니다. Minehead to Blue Anchor는 1976 년 3 월 28 일에 개통 된 열차를 복원 한 첫 번째 섹션이었으며 같은 해 8 월 28 일 Williton으로 연장되었습니다. 열차는 1978 년 5 월 7 일에 Stogumber로 돌아 왔고 1979 년 6 월 9 일 주교 Lydeard에 이르렀습니다. Doniford Halt의 새로운 역은 Helwell Bay에서 휴가 캠프를 제공하기 위해 1987 년 6 월 27 일 Watchet 동부 해안에 개설되었습니다.

2004 년 노턴 피츠와 르렌 (Oldon Fitzwarren)에서 데본 (Devon)과 서머셋 (Somerset) 라인의 일부를 포함하는 새로운 삼각형을 건설하기 시작했으며, 2006 년에는 거기에 개장 된 발라드 수확 기지가 오픈되었습니다. 2008 년에는 새로운 턴테이블이 Minehead에서 사용되었습니다. 2009 년 8 월 1 일 Norton Fitzwarren에서 메인 라인 북쪽의 새로운 지점에 새로운 지점이 개설되었습니다.

2007 년에는 매주 이틀에 걸쳐 Minehead에서 Taunton 및 Bristol Temple Meads로 정기적으로 서비스가 제공되었습니다. Minehead Express로 알려진이 호텔은 Minehead의 Butlins로 여행하는 휴가객을 겨냥했습니다. 11시 10 분에 Minehead와 브리스톨에서 14시 6 분에 나왔고 Victa Westlink의 Class 31s 31452와 31454가 5 명의 코치에게 힘을 실어주었습니다. 31128은 예비 기관차로 사용할 수 있었지만 서비스 열차에는 사용되지 않았습니다. 이 열차 중 첫 번째 열차는 7 월 20 일에 열렸으며 총 18 일 동안 운행되어 8 월 27 일에 끝났습니다.

Somerset County Council의 소유권은 계속 유지되지만 2013 년 WSRA와 WSR plc가 카운티 협의회에 회선의 자유 보유 권을 구매할 가능성에 대해 접근했다고 발표되었습니다. 협의회는 2014 년 5 월 말에 프리 홀드를 판매하지 않기로 결정했습니다.

2018 년 5 월 카운티 교통 전략은 Taunton과 Minehead간에 서비스를 재 도입 할 계획이 있음을 인정했습니다. 2018 년 철도 및 도로청 (Office of Rail and Road)이 검사 한 결과, 2019 년 1 월 2 일부터 철로가 폐쇄되고 4 월 1 일에 재개 될 것이라고 발표되었습니다. 검사 결과 몇 가지 안전성 개선이 필요하다는 사실이 밝혀졌습니다.

선은 국가 네트워크의 일부로 다시 열리는 ‘우선 순위 2’후보로 2019 년 더 나은 운송을위한 캠페인에서 제안되었습니다.

Route
경로는 Minehead에서 Taunton으로 묘사됩니다. 특징은이 여행 방향을 향한 승객을 위해 라인의 왼쪽 또는 오른쪽에있는 것으로 설명되므로 열차의 오른쪽은 일반적으로 라인의 남쪽 또는 서쪽에 있습니다. 철도에서는 ‘위로’방향이라고합니다.

Minehead에서 Watchet
지역 사회 봉사 : Minehead – Dunster – Carhampton 및 Blue Anchor – Washford – Watchet

Minehead의 역은 시내 중심가에서 가까운 바다 앞에 위치해 있습니다. 플랫폼에는 양측에 트랙이 있으며, 현재는 기관차 유지 보수에 사용되는 오래된화물은 플랫폼과 해변 사이의 북쪽에 위치하고 있습니다. 역의 반대편에는 턴테이블과 역 카페가 있습니다. 역 양쪽에있는 Sidings은 재고를 보유하고 있으며, 운영중인 차량과 워크샵에서 수리를 기다리는 다른 차량을 보유하고 있습니다. 역의 맨 끝에는 A39에서부터 1990 년대에 지어 졌던 바닷가까지의 연결 도로 인 Seaward Way를 가로 지르는 신호 상자와 수평 교차로가 있습니다.

기차는 철도와 바다 사이의 왼쪽에있는 평평한 들판을 가로 지르는 Butlin의 휴가 캠프를 지나가는 전체 라인을 따라 가장 길고 직선과 수평이 같은 구간에서 남동쪽으로 Minehead를 향합니다. Minehead에서 1.75 마일 (2.8km) 선은 Dunster West 교차로를 건너 Dunster 역으로 들어갑니다. Dunster Castle과 함께 오른쪽 언덕에있는 그 이름의 마을에서 1 마일 떨어져 있습니다.

던스 터 (Dunster)의 플랫폼은 오른쪽에 있고, 왼쪽에있는 오래된 물품 마당은 트랙을 잘 정돈 한 WSR의 토목 공학 팀이 사용하고 있습니다. 역을 떠날 때는 또 다른 레벨 교차점이 있으며, 이번에는 Sea Lane을지나 Dunster Beach로 연결되며 기차의 왼쪽을 볼 수 있습니다. 보도는 플랫폼의 동쪽 끝에서부터 Sea Lane까지 길을 따라 긴 산책을 저장합니다. 라인은 Avill 강의 콘크리트 채널을 가로 질러 Ker Moor로 이어지고 해변의 가장자리를 따라 Minehead에서 3.5 마일 (5.6km) 떨어진 Blue Anchor에 도달합니다. 역에 도착하면 오래된 물품 야드가 오른쪽에 있고 철도에서 일하는 자원 봉사자가 밤새 머무를 수있는 곳에 3 명의 캠프 코치가 있습니다. 플랫폼의 서쪽 끝에, 신호 상자는 Blue Anchor에서 Carhampton까지의 도로를 가로 지르는 교차로를 내려다보고 있습니다. West Somerset Steam Railway Trust의 박물관은 오른쪽 플랫폼에 있습니다.

라인은 이제 바다를 떠나 남동쪽 방향으로 내륙을 스윙하며 선의 가장 가파른 구간 인 65 (1 %)에서 1까지의 기울기로 등반합니다. 북동쪽으로 되돌아 가면 선은 워시 포드의 선상에서 두 번째로 높은 지점에 도달합니다. Minehead에서 6.75 마일 (10.86km) 떨어져 있으며 오른쪽에 단일 플랫폼이 있습니다. 선의 반대편에있는 상품 야드는 현재 Somerset 및 Dorset Railway Trust의 박물관으로 차량 및 신호 장비의 전시를 갖추고 있습니다.

이 선은 이제 북동쪽으로 스윙하고 강하하기 시작합니다. 처음에는 74 분의 1 (1.35 %)으로 줄었습니다. 약간 낮은 수준의 줄 오른쪽에있는 보도는 Watchet에 접근하는 선 아래로 지나가는 오래된 West Somerset Mineral Railway의 경로입니다. 이전 합류점을 오른쪽의 Wansbrough 제지 공장에 전달한 후 라인은 작은 도로 다리를지나 Minehead에서 8 마일 (13km) 떨어진 Watchet 기차역에 도착합니다.

Watchet to Bishops Lydeard
지역 사회 봉사 : Watchet – Williton – Stogumber와 Kingswood – Crowcombe – 주교 Lydeard

Watchet의 플랫폼은 열차의 오른쪽에 있지만 역 건물은이 라인에서 비정상적으로 돌아가고 원래 West Somerset Railway의 종착역 인 건설에서 숙취 인 Taunton을 마주하고 있습니다. 오래된 물건은 플랫폼 반대편에 있으며 현재 Watchet Boat Museum이 있습니다. 인 도교는 역의 마인 헤드 (Minehead) 끝에서 선을 횡단하며 발 건너편은 열차 승객을위한 항구에 접근 할 수있는 플랫폼 반대편의 선로를 가로 질러 이어집니다.

이 선은 곶을 지나가고 곧 Helwell Bay 위의 절벽을 따라 남동쪽 방향으로 곧장 선회합니다. Watchet에서 West Quantoxhead 도로를 지나면 선은 남쪽으로 향하고 Minehead에서 9 마일 (14km) 떨어진 기차의 Doniford Halt에서 콘크리트 플랫폼을 통과합니다. 농업 풍경은 서부 서머셋 철도 협회 (WSRA) 워크샵 주변의 보도에 의해 곧 바뀌게된다. WSRA 워크샵은 100 년 전에 원래 지어 졌던 스 윈던 헛간 (Swindon Shed)으로 알려진 골철 철 건물에 보관되어있다. Watchet는 Minehead의 엔지니어링 작업으로 인해 2019 년 3 월과 4 월에 Lydeard 주교의 열차 종착역으로 사용됩니다.

9.75 마일 (15.7 킬로미터)에 Williton 철도역은, 운영 철도 및 두번째 통과 루프의 중간 점의 가까이에있다. WSRA 워크샵 옆의 오른쪽에있는 플랫폼 뒤에는 낡은 제품과 디젤 및 전기 보존 그룹의 디젤 기관차가있는 현대 워크샵이 있습니다. 주요 역 건물은 또한이 플랫폼에 있으며, 레벨 교차점 위에 서있는 가장 오래된 신호 상자도 있습니다. 이것은 통과하는 루프의 끝을 넘어 서있는 A39 도로 교량에서 철도가 대부분을 가로 지르는 것에 따라 작은 도로 교통량을 봅니다. 줄의 왼쪽에있는 교차점 옆에는 100 년이 넘은 장식용 상자 울타리가있는 정원이 있습니다.

Williton을 빠져 나간 철도는 A358 도로를 가로 질러 Quantock 언덕쪽으로 올라갑니다. Bicknoller 마을을 지나면 장거리 보도 인 Macmillan Way West를 건넌다. 가파른 계곡의 동쪽을 따라 가면, 100 마일 중 1 지점과 92 지점에서 1 지점으로 계속 상승합니다 (1.1 %). Minehead에서 13 마일 (21km) 떨어진 Stogumber의 작은 역에 접근합니다. 이 역은 비정상적으로 열차 오른쪽에 플랫폼이 있지만 역 사무실은 왼쪽에 있습니다. 사무실 옆의 공간은 이제는 잘 정비 된 정원이되었지만 물건을 버리는 곳이었습니다.

라인은 Minehead에서 15.75 마일 (25.3km)가 떨어질 때까지 계곡을 오가며 1시 92 분에 계속 상승하며 Crowcombe Heathfield에서 라인의 정상에 도달합니다. 이것은 또 다른 지나가는 루프이지만 아래쪽 플랫폼 (오른쪽)은 열차가 어느 방향 으로든 주행 할 수 있도록 신호를 보냅니다. 원래의 플랫폼은 줄의 왼쪽에 있었고 그래서 주요 건물은 모두이 줄의 이쪽에 있습니다. Minehead 끝에서 그들은 옛 역 마스터의 집, 동정적인 스타일의 현대 주택과 역 사무실을 포함합니다.

Crowcombe Heathfield를 떠난 후, 그것은 내리막 길이었고, 섹션은 81 퍼센트 (1.2 %)로 가파른 것으로 나타났습니다. Combe Florey에서이 선은 A358을 두 번 더 빠르게 연속적으로 지나가고 이것은 Lydeard 주교에게 줄의 왼쪽에 가까이 있습니다. 이 역에는 또 다른 통과 루프가 있으며 Minehead에서 19.75 마일 (31.78km) 떨어진 정규 운항의 종착역입니다. 기관차는 역의 톤턴 (Taunton) 끝에서 왼쪽에 안전한 화합물로 보관됩니다. 두 플랫폼은 어느 방향으로도 달릴 수 있도록 신호를 보내며 원래 건물은 모두 오른쪽에 있지만 대부분의 열차는 왼쪽에서 실행됩니다. 여기에는 현재 철도 박물관과 구 역의 주인집이있는 물품 창고가 포함됩니다.

주교 Lydeard에서 Taunton
지역 사회 봉사 : 주교 Lydeard – Norton Fitzwarren – Taunton

Bishops Lydeard 너머의이 섹션에서는 요즘 정기적으로 정기 여객 열차를 운행하지 않지만 가끔 특별한 서비스가 운영됩니다. 특별 이벤트 기간에는 2009 년 Norton Fitzwarren에서 개장 한 Bishops Lydeard와 새로운 플랫폼 사이에서 셔틀 서비스가 운영되는 경우가 있습니다. 서튼 서머셋 철도와 네트워크 레일 간의 연결을 통해 몇몇 특수 열차가 운영되어 Taunton 및 그 이후까지 운행됩니다.

이 선은 노턴 매너 로얄 마린 캠프를지나 왼쪽으로지나 서서 서머셋 철도 협회의 밸러스트 매립장을 제공하기 위해 사이딩이 설치된 알러 포드 다리와 새로운 알러 포드 정션을 통과합니다. 교차점 너머 오른쪽에, 노턴 피츠와 르렌 (Norton Fitzwarren)에서 2009 년에 구체적인 플랫폼이 세워졌습니다. 웨스트 서머셋 철도 (West Somerset Railway)의 노선이 여기서 종료되고 톤턴 (Taunton) 행 열차가 네트워크 레일 (Network Rail)의 트랙으로 연결됩니다. 역 호텔의 잔해가 왼쪽에 보이지만 트랙은 오른쪽의 Exeter 라인에 브리스톨을 연결합니다. 오른쪽의 Fairwater Yard에서 엔지니어의 창고를 지나면 Minehead에서 24.75 마일 (39.83km)를 달리는 기차의 전통적인 교차점 인 Taunton에 도착합니다.

Norton Fitzwarren triangle
2004 년 3 월 24 일 WSRA는 Norton Fitzwarren 에 33 에이커 (13 헥타르)의 토지를 매입한다고 발표했습니다. 삼각형의 토지는 뉴저지 주 알레 포드 (Allerford) 다리 (B3227)에서부터 네트워크 레일 (Network Rail)이있는 교차점까지의 기존 WSR 라인, Barnstaple 지점의 서쪽으로 달리는 잔여 트랙바는 Network Rail 교차점에서 서쪽의 이전 트랙판을 가로 지르는 첫 번째 차선까지 운행합니다. Barnstaple 지점 스터브 북쪽 Allerford 다리. 이 토지의 구매는 전국 규모의 “헤리티지 철도 개발 (Heritage Railway Development)”과 함께 새로운 열차 터닝 시설을 만드는 20 년 프로그램의 첫 단계로 발표되었습니다. 마차 작동; 및 철도 공학 시설.

2009 년 WSR은 새로운 Allerford 교차점을 넘어 WSR / Network Rail 라인에 새로운 4-carriage 길이의 스테이션을 구축하여 원래 GWR 위치의 서쪽 인 WSR 금속에 새로운 Norton Fitzwarren 스테이션을 만들었습니다.

Network Rail (NR) Fairwater Yard 트랙 유지 관리 시설은 Norton Fitzwarren에서 동쪽으로 짧은 거리에 있습니다. 현장에서 밸러스트 처리 비용이 높기 때문에 NR은 삼각형 사이트를 상업용 재활용 사이트로 사용하는 것에 대해 철도로 접근하여 현지 건설 업계에서 재사용 밸러스트를 사용할 수있게했습니다. Somerset County Council으로부터 계획 승인을 얻은 후, 환경청의 배수 계획 (Ballast 재활용 작업 종료시 초원 목초지로 완전히 되돌려 야한다는 조건)을 승인 한 후 WSRA는 NR 트랙 갱신 프로그램에서 사용 된 안정기 및 레일을 활용합니다. 페어 워터 야드 (Fairwater Yard)에서 노턴 피츠워린 (Norton Fitzwarren)에 이르기까지 NR 유지 보수 열차가 때때로 사용 된 자재를 현장에 떨어 뜨립니다.

밸러스트 재활용으로 생성 된 자금으로 인해 WSRA는 원래 제안 된 삼각형과 내부 줄을 개발하여 메인 라인과의 교차점 앞에서 열차를 안전하게 돌릴 수있는 충분한 공간을 확보했습니다. 방문 BR Standard Class 7 70000 브리타니아는 2012 년 3 월에 스프링 스팀 갈라에서 공식적으로 노턴 피츠왈린 삼각 지대를 돌았습니다.

운행
철도가 처음 Watchet에 열렸을 때 월요일부터 토요일까지 4 열차의 운행 서비스가 광고되었지만 수년 동안 때때로 5 ~ 6 배로 변동되었습니다. 아주 제한된 일요일 예배는 1862 년에 도입되었지만 1869 년에 철회되었습니다.

원래 Watchet에 엔진 헛간이 설치되어 기차가 줄 끝에서 시작될 수있었습니다. 이것은 라인이 거기까지 확장되었을 때 Minehead로 옮겨졌지만 서비스의 빈도는 거의 동일하게 유지되었습니다. 세기 초반에 그 선로가 개선됨에 따라, 빈도는 제 2 차 세계 대전 이전에 1910 년과 14 년에 매일 8 열차로 증가했습니다. 일요일 예배는 50 년 만에 1926 년에 처음으로 재개되었습니다. 엔진 창고는 1956 년에 닫혔습니다. 그 후 모든 기차는 톤턴 (Taunton) 끝에서 제공되었으며 시간표는 10 차례 왕복으로 줄었습니다. 디젤은 1962 년부터 기관차가 운행되는 열차와 DMU (diesel multiple units)에서 정기적으로 나타났습니다.

2009 년 현재, Minehead와 Bishops Lydeard간에 정규 서비스가 운영됩니다. 운영 시즌은 3 월에서 10 월 사이이며 11 월에서 2 월까지는 드물게 운영됩니다. 열차는 여름철에는 매일 운행하지만 나머지 시즌에는 운행하지 않습니다. 4 개의 정규 시간표는 예상 수요에 따라 다른 날에 운영되며, 운영중인 열차가 두 개에서 네 개까지 다양합니다. 각 열차는 각각 왕복 4 ~ 8 회 왕복을 제공합니다. 2009 년 2 월부터 2010 년 1 월까지 243 일 동안 서비스가 광고되었습니다. 운행 기관차는 Minehead와 Bishops Lydeard를 기반으로하며 예비품은 일반적으로 Williton에 준비되어 있습니다.

특별 이벤트 기간 동안 집중적 인 서비스가 운영되고 Norton Fitzwarren에 대한 작업이 진행됩니다. 네트워크 트랙에서 Taunton 근처의 연결을 이용하여 매년 몇 개의 레일 트랙이 나옵니다.

유적지 철도는 수시로 일부화물 운송을 담당합니다. 한때는 Mendip Rail과 함께 Minehead 해상 방어를위한 돌을 가지고있었습니다. 최근 몇 년 동안 Freightliner가 운반 한 Network Rail 열차가 Norton Fitzwarren에서 오래된 밸러스트를 방출하여 재활용 할 수있었습니다.

신호
철도는 5 개의 공칭 블록 섹션으로 구분됩니다.

Norton Fitzwarren (milepost 1651/4)에서 주교 Lydeard : One Train Working (OTW)에 대한 네트워크 레일 경계는이 섹션에서 사용됩니다. 네트워크 철도에서 열차를 운행하는 경우 직원이 차량으로 Taunton으로 보냅니다. 중간 루프는 없지만 Norton Triangle
Bishops Lydeard를 Crowcombe Heathfield 에 액세스 및 켜기 위해 3 개의 지상 프레임 작동 지점이 있습니다 . 두 스테이션 모두 신호 상자로 제어되는 통과 루프가 있습니다. 블록은 열차 직원 및 티켓 (TST)이 Blue Anchor로 여기에서 제어합니다. Crowcombe Heathfield 신호 상자는 전환 될 수있어 다음 블록과 함께 이중 구역을 생성하고 긴 직원을 통해 제어 할 수 있습니다
Crowcombe Heathfield에서 Williton으로 : 두 스테이션 모두 시그널 박스에 의해 제어되는 통과 루프를 가지고 있으며, 블록은 TST
Williton에서 Blue Anchor로 제어됩니다
. 두 스테이션 모두 TST Blue Anchor에서 Minehead로 제어되는 블록과 함께 신호 박스로 제어되는 통과 루프를가집니다. 신호 상자에 의해 제어되는 루프 또는 시설. 이 섹션에서는 Electric Key Token (EKT) 컨트롤을 사용합니다.이 컨트롤은 Bishops Lydeard로 블록 단위로 확장
됩니다. 블록 작업을위한 신호 상자 사이의 통신은 British Telecom 회로로 이루어 지지만 , Minehead – Blue Anchor 섹션은 블록 벨 벨 코드 시스템.

신호 상자는 GWR 신호에서 제조 된 두 가지 유형의 프레임을 사용하여 읽기에서 작동합니다. 더 오래된 프레임은 원래의 비틀기 프레임을 대체 한 1892 년에 개발 된 스터드 프레임입니다. 그것은 블레이드가 구부러져있는 것을 제외하고는 태핏 잠금과 유사한 방식으로 작동합니다. 남아있는 신호 상자는 1930 년대부터 5 바 태핏 잠금 프레임을 사용합니다. 상자 내의 전원 공급 장치는 표준 영국 / EU 230V AC 개별 공급 장치의 변압기를 통해 파생 된 표준 110V AC, 50Hz입니다. 상자 안의 대부분의 전압은 DC이며 영국 철도가이 노선을 소유하고있는 동안 운영중인 표준에서 파생 된 표준이 있습니다.

절연 된 레벨 교차점은 전원 공급 장치에서 직접 공급되지만 현지에서 파생 된 철도 표준 24 볼트 DC를 사용합니다.

롤링 스톡
브리스톨 (Bristol)과 엑서 터 (Exeter) 철도가 운항 할 때 라인의 사진은 4-4-0ST 기관차가 규칙적인 동기 동력임을 보여줍니다. 나중에 GWR 4500, 4575 및 5101 ‘대초원’2-6-2Ts, 2251’Collett goods ‘0-6-0s, 5700’pannier tank ‘0-6-0PTs 및 4300’mogul ‘2- 6-0s. British Railways의 시대에는 Western NBL Type 2, Hymek Type 3 디젤 – 유압 기관차, Swindon 및 Gloucester cross-country diesel multiple units (DMU)로 대체되었습니다.

오늘날이 라인은 다양한 보존 증기 및 디젤 기관차 및 DMU에 의해 운영됩니다. 이들 대부분은 Somerset 또는 Somerset and Dorset Joint Railway (SDJR)의 GWR 지회 선의 전형입니다. 철도를 기반으로하는 유형 중에는 GWR 4575 및 5100 클래스 2-6-2T 및 서머셋 및 도싯 공동 철도 7F 클래스 2-8-0의 예가 있습니다. 독특한 실험은 GWR 5101 Class 2-6-2T를 작은 2-6-0으로 번호가 매겨진 9351로 변환하는 것이 었습니다. 디젤에는 Hymek 및 Western 디젤 유압 장치가 포함됩니다.

대부분의 열차는 GWR이 사용하지만 WSR 볏이있는 가장 익숙한 것을 기반으로 한 초콜릿 및 크림 용기로 페인트 한 British Rail Mark 1 코치로 구성됩니다. WSRA가 소유하고 운영하는 Quantock Belle 고급 식사 기차도 BR Mark 1 코치로 구성되었지만 각각은 Pullman 자동차를 연상시키는 페인트로 칠해지며 또한 지명되었습니다. 몇 가지화물 마차가 있으며, 그 중 일부는 엔지니어링 목적이나 특별한 경우에 사용되는 데모 유산화물 열차에 사용됩니다.

영화 및 텔레비전
철도에서 여러 편의 영화 및 TV 프로그램이 촬영되었습니다.

Hard Day ‘s Night (1964)는 The Beatles를 특집으로 1964 년 London Marylebone 역과 Minehead 지점에서 촬영되었으며, 그 대부분은 Crowcombe와 그 주변에서 촬영되었습니다.
어린이 영화 인 Belstone Fox (1973)는 부분적으로 Crowcombe (마을) 근처의 선을 따라 쐈고, 사냥하는 개보다 훨씬 똑똑한 여우의 삶을 기록합니다.
플록 턴 플라이어 (Flockton Flyer, 1977-78)는 재개 된 직후 웨스트 서머셋 철도에서 촬영 된 보존 된 철도에 관한 아동용 TV 드라마 시리즈입니다.
Lion, Witch and the Wardrobe (1988), BBC TV 미니 시리즈는 Crowcombe Heathfield에서 촬영되었습니다.
Land Girls (1997)는 철도에서 촬영되었고 Crowcombe Heathfield는 Bamford 방송국으로 선정되었습니다.
2013 년 12 월 첫 번째 장면을 촬영 한 이래 BBC의 의료 기반 드라마 한 편이이 라인을 사용했다.

유산 조직
철도는 Minehead에 위치한 West Somerset Railway Company (WSR plc)에 의해 운영되지만, 자발적 및 자선 단체의 지원을받습니다.

West Somerset Railway Association (WSRA)은 1971 년 WSR plc와 함께이 노선을 재개하기 위해 설립되었습니다. Bishops Lydeard를 기반으로하여, 그것은 PLC의 대주주입니다. 윌리 톤 (Williton)의 워크샵을 운영하며 두 개의 기관차 (4500 클래스 4561 및 매너 클래스 7821 디 세 아트 매너)를 소유하고 있으며 다른 회사의 주식을 보유하고 있습니다. 또한 Quantock Belle 식당 열차와 Hawksworth Saloon을 소유하고 있습니다.

West Somerset Steam Railway Trust (WSRT)는 West Somerset Railway plc의 통근 서비스와 함께 여름철 스팀 열차를 운행하기 위해 1972 년에 설립되었습니다. 철도가 순전히 계절의 전통 유산이되었지만, GW150 행사와 일치하기 위해 1984 년에는 Minehead 지부에 대한 교육 및 역사 연구를 위해 소생되었고 Blue Anchor에 작은 박물관이 생겼습니다. Trust의 복원 된 GWR 수면 마차가 Bishops Lydeard의 Gauge Museum에 전시되어 있으며, Trust는 현재 West Somerset Railway의 유서 깊은 코치 중 최초의 GWR ‘Toplight’코치를 복원하고 있습니다. 신탁은 5 명의 자발적인 이사가 관리합니다. 2007 년 초 Trust는 West Somerset Railway에서 사용하기 위해 두 레이크의 GWR 코치를 복원하는 프로젝트에 착수했습니다. 이 중 일부는 이미 철도에 있었지만 다른 것들은 해외에서 가져올 것입니다. 이들 중 첫 번째 인 No 6705는 미국 Steamtown에서 인수되었습니다. 그것은 영국으로 돌아 왔고 크루 (Crewe)에서 초기 작품을 마친 후 지금은 완성을 위해 윌리튼에 있습니다.

DEPG (Diesel and Electric Preservation Group)는 Williton에 소재하고 있으며, 오래된 제품을 사용하고 5 개의 전 서부 지역 디젤 기관차에 대한 작업장으로 최신 건물을 사용합니다. Class 14 9526; Class 35s 7017 및 7018; 클래스 47 1661; 또한 Williton은 DEPG가 유지 관리하는 많은 개인 소유의 기관차의 기반이기도합니다.

Somerset과 Dorset Railway Trust (S & DRT)는 Washford에 위치하고 있으며 Somerset과 Dorset Joint Railway의 교육과 보존을 장려합니다. S & DJR 7F 2-8-0 번호 88은 WSR의 일반 운영 차량에 속하며 별도의 임대 계약에 따라 운영됩니다. 그들은 워크샵과 야드 워시 포드를 개발했습니다. 이곳에서는 이전 S & DJR 상품 마차 및 코치뿐만 아니라 Peckett 0-4-0ST 기관차 “Kilmersdon”을 보유하고 복원합니다. 관련 박물관에는 번햄 – 온 -시 (Burnham-on-Sea)의 작은 신호 상자를 기반으로 한 신호 표시 장치가 있습니다.

준비
스팀과 디젤 유적 루트가 있습니다. 티켓 가격은 계절에 따라 다릅니다. 여름철에는 피크 시간, 운임이 높아지며 석탄이나 디젤의 가격에 따라 요금이 더 비쌉니다.

에서 얻을
기차로, 다음 버스 나 택시 중 하나를 아래에 언급 된 정지 중 하나에 도착, 메인 라인에 톤턴에 도착.
고속도로를 이용하여 M5에서 Taunton 또는 Minehead 교차로를 따라 가다 보면 유적 철도 차량 갈색 표지판을 찾으십시오.

타기

경로 추적

Taunton에서 :

주교 Lydeard
Crowcombe Heathfield
Stogumber
Williton
Doniford 정지
Watchet
Washford
파란색 앵커
Dunster
Minehead

안전을
지키십시오 모든 철도와 마찬가지로 철도 안전 정보를 따르고 경비원과 신호 원의 명령에 따르십시오. 긴급 전화 999.