Западная Сомерсетская железная дорога (WSR) — это историческая железнодорожная ветка длиной 22,75 миль в Сомерсете, Англия. Право собственности на линию и станции принадлежит Совету графства Сомерсет; железная дорога сдана в аренду и эксплуатируется компанией West Somerset Railway plc (WSR plc); которая поддерживается и принадлежит меньшинству благотворительным фондом Западно-Сомерсетской железнодорожной ассоциации (WSRA) и Западно-Сомерсетским паровым железнодорожным фондом (WSSRT). WSR plc обслуживает паровозные и дизельные поезда.

Первоначально он был открыт в 1862 году между Тонтоном и Уотчетом. В 1874 году он был продлен от Уотчета до Майнхед железной дорогой Майнхед. Несмотря на то, что в первой половине двадцатого столетия была необходима только одна линия, для размещения значительного числа туристов, желающих отправиться на побережье Сомерсета, потребовались улучшения. Линия была закрыта British Rail в 1971 году и вновь открыта в 1976 году как линия наследия.

Это самая длинная железная дорога независимого наследия стандартной колеи в Соединенном Королевстве. Службы обычно работают на расстоянии всего 20,5 миль (33,0 км) между Minehead и Bishops Lydeard. Во время специальных мероприятий некоторые поезда проходят еще две мили (3,2 км) до Нортона Фицваррена, где подключение к сетевой железной дороге позволяет иногда через поезда работать в национальной сети.

история
В 1845 году, когда Бристольская и Эксетерская железные дороги (B & ER) недавно завершили свою основную линию, появились предложения по ряду различных и конкурентоспособных железнодорожных схем в западном Сомерсете. Железная дорога Бристоль и Ла-Манш с прямым соединением была предложена в качестве связующего звена от Уотчета через Стогумбер и епископы Лидеарда до Бридпорта на южном побережье, что станет альтернативой судам, идущим по длинному и опасному проходу вокруг края Земли. Это вызвало продвижение соединительной линии от Уиллитона до Майнхеда и Порлока, линии, предназначенной для привлечения туристов в Эксмур. Вскоре после этого от Столфорда до Бридпорта была предложена железная дорога между Бристолем и Ла-Маншем, которая должна была пройти через Кванток-Хиллз около Кроукомба. В качестве альтернативы железная дорога Бриджуотер и Майнхед соединяется с ER в Бриджуотере и будет проходить через Уиллитон до Майнхеда с ответвлением к Уотчету, а соединительная железная дорога Майнхед и Центральный Девон соединит Эксетер. Альтернативная связь с Южным Девоном была предложена Эксетер, Тивертон и Майнхед Прямая железная дорога через Данстер и предложила расширение до Илфракомба.

Западная Сомерсетская Железнодорожная Компания
Ни одна из этих схем не была реализована, и должно было пройти более десяти лет, прежде чем схемы для железных дорог в этом районе должны были быть снова предложены.

9 июля 1856 года местный владелец земли сэр Перегрин Фуллер Палмер Акланд из Fairfield House, Стогурси, организовал встречу в отеле Egremont в Уиллитоне. Объявленная цель состояла в том, чтобы обсудить «железную дорогу от железных месторождений Западного Сомерсета и побережья до железной дороги Бристоль и Эксетер», предложенную соединить Уотчет — тогда главный порт на реке Северн, а также один из крупнейших промышленных городов. в Сомерсете, хотя значение железных дорог ухудшается — присоединиться к B & ER в графстве Таунтон или в крупном портовом городе Бриджуотер. Организаторы уже обратились к Исамбарду Королевству Брунелу за его взглядами в качестве бывшего инженера B & ER, и к моменту встречи он уже провел предварительный обзор альтернативных маршрутов. Было три альтернативных варианта:

Преподобный Дж. Ллевелин из Вивелискомба предложил маршрут, покинувший существующий WSMR в Уошфорде, затем через Монксильвер, Элворти, Бромптон Реджис, Форд, Милвертон и Хиллфарранс и далее в B & ER.
Второй и третий варианты обходили WSMR, проходя непосредственно от Уотчета до Уиллитона, чтобы следовать по долине Доннифорда до Кроукомба, а затем либо:
до Трискомба и через туннель через Кванток-Хиллз до Бриджуотера. Первоначально промоутеры стремились построить туннель, поскольку Железный камень в этой части Сомерсета был похож на тот, что был найден в Южном Уэльсе, среди которых были обнаружены богатые пласты угля
или непосредственно в Тонтон, а через B & ER — в Бриджуотер.

В своем вкладе Брунел охарактеризовал долину «небольшого ручья под названием Доннифорд Брук» как имеющий первостепенное значение для любого маршрута. Он пришел к выводу, что отправной точкой должен быть либо Уотчет, либо Порлок, а затем направиться в Уиллитон, чтобы следовать за Доннифордом Брук до Трискомба. Затем Брунел дал первоначальные расчеты для туннеля, необходимого для достижения Бриджуотера, длина которого составляет 70–80 цепей, и для его затопления потребовалось бы 50 стволов, а также для этого требовались подходы с уклоном 1 к 50, что было бы очень дорого. В своем заключении Брунел заявил, что он предпочитает маршрут из Уотчета через Уиллитон в Тонтон, заявив, что он будет и дешевле, и предлагает больше вариантов развития для увеличения загрузки пассажиров.

На первом собрании присутствовали люди из Майнхеда, Уивелискомба и Бриджуотера, но 1 августа 1856 года в Тонтоне состоялось второе собрание. Брунел объяснил присутствующим преимущества различных маршрутов и придал некоторый вес аргументу в пользу маршрута к Бриджуотеру с длинным туннелем под Квантоксом. Он также предложил продолжить линию до Майнхеда или Порлока, но на совещании было решено построить железную дорогу только от Тонтона до Уотчета.

Брунел был нанят для проведения более детального обследования, и B & ER согласился эксплуатировать линию в течение десяти лет в обмен на 45% доходов. Планы были подготовлены в соответствии с британским законодательством в ноябре 1856 года, и 17 августа 1857 года Актом парламента была основана Западная Сомерсетская железнодорожная компания для строительства железной дороги из Тонтона в Уотчет. Был выпущен проспект с требованием собрать 120 000 фунтов стерлингов, и все они были подписаны к концу года.

Инженер железной дороги, Джордж Фернесс из Лондона, начал строительство 7 апреля 1859 года в Кроккомбе, и строительство длилось почти три года. Железная дорога открылась для пассажиров от перекрестка Уотчет (2 мили или 3,2 км к западу от Тонтона) до Уотчета 31 марта 1862 года; грузопоток начался в августе. Поезда проходили до железнодорожной станции Тонтон, поскольку на перекрестке не было ни одной станции. 8 июня 1871 года был введен в действие второй узел, где WSR присоединился к главной линии B & ER для железной дороги Девон и Сомерсет, и 8 июня 1871 года здесь наконец была открыта станция, известная как Norton Fitzwarren, но поезда по железной дороге продолжали работать через в Тонтон.

Железная дорога Minehead Железная дорога
West Somerset Mineral Railway (WSMR) должна была соединить железорудные рудники Брендон-Хиллз с гаванью в Уотчет. В 1856 году, еще до открытия, было предложено распространить WSMR на Minehead вместо WSR, и 27 июля 1857 года был принят парламентский акт для этой работы, но он так и не был построен. Вместо этого 5 июля 1865 года был принят Акт о новой железной дороге Minehead, чтобы построить линию от WSR в Watchet до Minehead. Это снова не удалось построить, но в обновленном Акте о железнодорожной шахте от 29 июня 1871 года наконец-то началось строительство в следующем году.

Новая железная дорога была открыта 16 июля 1874 года. В 1871 году WSR согласовал новый бессрочный договор аренды с B & ER на фиксированную сумму каждый год, которая ежегодно возрастала до максимума в 6 600 фунтов стерлингов. Новая железная дорога Minehead также была сдана в аренду B & ER, которая затем управляла двумя железными дорогами как единое отделение от Taunton. Для преодоления 22,75 миль (36,6 км) одноколейного пути в Уиллитоне, расположенном в 13 милях (21 км) от перекрестка, была установлена ​​проходная петля и вторая платформа.

Часть Великого Запада
1 января 1876 года B & ER был объединен с Великой Западной Железной дорогой (GWR). Чтобы увеличить пропускную способность линии Западного Сомерсета, в 1879 году в Кроукомб Хитфилд была открыта еще одна петля. Колея шириной 7 футов (2134 мм) была преобразована в стандартную ширину 4 фута 1 1/2 дюйма (1435 мм) в 1882 году. Поезда ходили в обычном режиме в субботу 28 октября, но на следующий день колея была поднята и вновь открыта для движения в понедельник. после полудня.

Железная дорога Майнхед была объединена с GWR в 1897 году, но Западная Сомерсетская железная дорога в настоящее время оставалась независимой компанией, хотя все ее активы продолжали сдаваться в аренду более крупной компании. Под влиянием Великого Запада происходило постоянное улучшение линии, поскольку она увеличивала уровень праздничного движения на побережье Сомерсета и Эксмур. Платформа в Стогумберге была расширена в 1900 году, в 1904 году в Blue Anchor была открыта новая проходящая петля, а в следующем году была открыта вторая платформа в Minehead. Третий цикл был установлен в 1906 году, на этот раз в епископах Lydeard, а цикл в Уиллитоне был удлинен в 1907 году.

В соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года железнодорожная компания Западного Сомерсета была наконец объединена с Великой западной железной дорогой, но ветвь Майнхед, как теперь стало известно, продолжала эксплуатироваться недавно расширенным GWR.

В 1930-х годах были внесены изменения, чтобы значительно увеличить количество и длину поездов, которые могут быть обработаны. 2 декабря 1931 года магистральная линия от Нортона Фицваррена через Таунтон до Джогаст-Джанкшн была увеличена с двух до четырех путей, и была расширена соединительная станция, что означало, что она могла лучше справляться с поездами на всех трех маршрутах. В 1933 году платформа в Стогумберге была расширена для размещения более длинных поездов, и были открыты две дополнительные проходные петли. Они были на Ли-Бридж к югу от Стогумбера и в Кентфорде к западу от Уотчета. В следующем году оригинальная одноколейная дорожка удвоилась между Dunster и Minehead, а платформа на конечной остановке была удлинена. Петля в Голубом Якоре была также удлинена в 1934 году, линия была увеличена вдвое от Нортона Фицваррена до епископа Лидеарда в 1936 году, а петля Уиллитона была удлинена во второй раз в 1937 году. Лагерные автобусы были размещены в Голубом Якоре с 1934 по 1939 год и в Стогумбере с 1935 по 1939 год, что побуждало отдыхающих использовать поезд, чтобы добраться до этих сельских местностей. В 1936 году председатель GWR сэр Роберт Хорн открыл новый открытый бассейн за 20 000 фунтов стерлингов в Майнхеде.

Снизить до закрытия
GWR был национализирован, став 1 января 1948 года западным регионом Британских железных дорог. Лагерные автобусы вновь появились в 1952 году и были доступны публике как в Стогумбере, так и в Голубом Якоре с 1952 по 1964 год; последние оставались на праздниках персонала British Rail до 1970 года.

Тем не менее, в 1952 году была закрыта сигнальная коробка в Уошфорде, а в 1956 году был закрыт навес двигателя Майнхед. Станция Нортон Фицваррен была закрыта 30 октября 1961 года, после чего пассажирам снова пришлось проехать в Тонтон, чтобы пересесть на поезда, идущие на запад.

Несмотря на то, что в 1962 году в Майнхеде был открыт лагерь для отдыха Батлинс, в котором в этом году в город прибыло около 30 000 человек, эта линия была рекомендована к закрытию в отчете «Изменение формы британских железных дорог» за 1963 год. Грузовое движение было прекращено из Стогумбера 17 августа 1963 года, а с других станций — 6 июля 1964 года, после чего «Бритиш Рейл» перевезла любое грузовое движение по дороге из Тонтона. К этому времени проходные петли на мосту Ли и Кентфорде были выведены из эксплуатации, соответственно, в апреле и мае 1964 года.

Сигнальное окно Minehead было закрыто 27 марта 1966 года, после чего два пути между ними и Данстером работали как две двунаправленные одиночные линии, по одной на каждую платформу. Сигнальный ящик Данстера был сохранен для контроля пересечения уровня и точек там, а наземные рамы позволили экипажу поезда изменить точки в Майнхеде, чтобы локомотивы могли бегать от одного конца поезда к другому. Оригинальный поворотный стол был снят с Minehead в 1967 году, когда все поезда работали на дизелях.

Поскольку эта линия все еще предлагается закрыть, Консультативный комитет пользователей транспорта услышал от компании Western National, что летом потребуется двадцать автобусов, чтобы справиться с наплывом отдыхающих, но большинство из них будут простаивать большую часть года, когда далеко меньше людей ездили в Майнхед и окружающий район. В попытке сделать прибыльную линию убыточными, BR сократил двойной путь с Нортона Фицваррена до одного пути 1 марта 1970 года и закрыл сигнальные ящики у епископов Лидеарда и Нортона Фицваррена. Это оставило филиал с тремя секциями (Шелковые заводы на Уиллитон; Уиллитон на Данстер; Данстер на Майнхед), но все еще требовалось семь человек в смену, поскольку было три сигнальных блока и четыре железнодорожных переезда. Линия продолжала приносить убытки, поэтому в итоге была закрыта. Последний поезд отправился из Майнхеда 2 января 1971 года; это была суббота, и в следующий понедельник 4 было введено расширенное автобусное сообщение.

закрытие
В течение следующего пятилетнего периода линия поддерживалась в состоянии «возможно вернуться к работе», но кустарник на обочине быстро захватил инфраструктуру. В 1975 году, после того, как лагерь Бутлинс Майнхед решил модернизировать и отремонтировать, было предложено извлечь LMS Princess Coronation Class 6229 Герцогиня Гамильтонская, купленную Билли Бутлином в 1966 году вместе с Knowle LB & SCR A1 класса (вывезена автомобильным транспортом) по предложению. сделано Британскими железными дорогами. Это потребовало полного двухнедельного вторжения постоянной команды, чтобы расчистить путь, прежде чем дизель BR 25 класса № 25 059 и тормозной фургон BR могли совершить в марте движение со скоростью 20 миль в час (32 км / ч). 1975. Путевая петля беговой дорожки платформы № 1 была снята с линии вверх в Майнхеде,

Железная дорога «Наследие» 5 февраля 1971 года Общество по сохранению железной дороги Майнхед организовало собрание в Тонтоне, и рабочей группе, возглавляемой местным бизнесменом Дугласом Феаром, было поручено изучить вопрос о том, как открыть линию в качестве частной железной дороги. В мае была образована новая железнодорожная компания Западного Сомерсета, которая приобрела эту линию и эксплуатировала круглогодичное пригородное сообщение из Майнхеда в Тонтон, наряду с которым также могло работать ограниченное летнее паровое сообщение. Была достигнута договоренность с British Rail на покупку линии при поддержке Совета графства Сомерсет, однако совет опасался, что прибыльная станция Minehead попадет в частные руки в случае аварии железной дороги. Вместо этого он приобрел саму линию в 1973 году и сдал в аренду оперативные земли компании West Somerset Railway Company plc.

Предложенная служба пригородных поездов не была осуществлена ​​из-за ограничений движения между недавно установленными подъездными путями компании Taunton Cider Company в Нортоне Фицваррене и Тонтоне, но линия постепенно открывалась как железная дорога наследия. От шахты до Голубого якоря была первая секция, где были восстановлены поезда, которые были открыты 28 марта 1976 года, и 28 августа того же года были расширены услуги до Уиллитона. Поезда вернулись в Стогумбер 7 мая 1978 года, и 9 июня 1979 года они достигли епископа Лидеарда. 27 июня 1987 года на побережье к востоку от Уотчета была открыта новая станция на остановке Донифорд для обслуживания лагеря отдыха в бухте Хелвелл.

В 2004 году были начаты работы по строительству нового треугольника в Нортон Фицваррен, который включал в себя часть старой линии Девон и Сомерсет, и в 2006 году там открылось хранилище регенерации балласта. В 2008 году в Майнхед был введен в эксплуатацию новый поворотный стол. Новая станция открылась 1 августа 2009 года в Нортон Фицваррен на новой площадке недалеко от главной линии.

В течение 2007 года регулярные рейсы из Майнхеда в Таунтон и Бристольский храм Мидс проходили пару дней в неделю. Известный как Minehead Express, он был нацелен на отдыхающих, путешествующих в Батлинс в Minehead. Он покинул Minehead в 11:10 и Бристоль в 14:06 с 31-м классом Victa Westlink 31452 и 31454, которые привели в действие пять тренеров. 31128 был доступен в качестве запасного локомотива, но не использовался в сервисных поездах. Первый из этих поездов ходил 20 июля и работал в общей сложности 18 дней, а закончил 27 августа.

В то время как право собственности на линию по-прежнему принадлежит Совету графства Сомерсет, в течение 2013 года было объявлено, что и WSRA, и WSR plc обратились в совет округа по поводу возможности приобретения права собственности на линию. В конце мая 2014 года Совет принял решение не продавать право собственности.

В транспортной стратегии округа май 2018 года было признано, что планируется вновь ввести услуги между Тонтоном и Майнхедом. После проверки, проведенной Управлением железнодорожного и автомобильного транспорта в 2018 году, было объявлено, что железная дорога закроется со 2 января 2019 года и будет вновь открыта 1 апреля. Проверка показала, что необходимо сделать несколько улучшений безопасности.

Линия была предложена в 2019 году Кампанией за лучший транспорт в качестве кандидата «приоритет 2» для повторного открытия в рамках национальной сети.

Маршрут
Маршрут описан от Майнхеда до Тонтона. Для пассажиров, обращенных к этому направлению движения, описываются элементы, расположенные слева или справа от линии, поэтому правая сторона поезда, как правило, находится на юге или западе линии. На железной дороге это называется направлением «вверх».

Сообщества Minehead to Watchet обслуживаются: Minehead — Dunster — Carhampton и Blue Anchor — Washford — Watchet

Станция в Майнхеде расположена на берегу моря недалеко от центра города. Платформа имеет гусеницу с каждой стороны, а старый грузовой сарай, который сейчас используется для технического обслуживания локомотивов, расположен на северной стороне между платформой и пляжем. На противоположной стороне вокзала находится вертушка и станция кафе. Подъездные пути с обеих сторон станции используются для хранения инвентаря, как работающих транспортных средств, так и других, ожидающих ремонта в мастерских. В дальнем конце станции находится сигнальная коробка и железнодорожный переезд через Seaward Way, связующую дорогу от A39 до набережной, построенную в 1990-х годах.

Поезда отправляются из Майнхеда в юго-восточном направлении на самый длинный прямой и ровный участок пути вдоль всей линии, минуя лагерь отдыха Бутлина, который находится слева между железной дорогой и морем, а затем через ровные поля. В 1,75 милях (2,8 км) от Майнхеда линия пересекает железнодорожный переезд Данстер Вест и входит в станцию ​​Данстер. Это в миле от деревни с таким названием, которая находится на холме справа вместе с Данстерским замком.

Платформа в Данстере находится справа, в то время как старый грузовой склад слева теперь используется командой инженеров-строителей WSR, которые следят за исправностью. На выходе из станции находится еще один железнодорожный переезд, на этот раз через Sea Lane, который ведет вниз к Dunster Beach, который можно увидеть слева от поезда. Тропинка ведет от восточного конца платформы к Си-лейн, чтобы спасти длинный путь вокруг дороги. Затем линия продолжается через бетонный канал реки Авилл на Кер Мур и вдоль края пляжа, чтобы добраться до Голубого якоря, в 3,5 милях (5,6 км) от Майнхеда и первого прохода. Подходя к станции, старый товарный двор находится справа, и здесь находятся три лагерных тренера, где добровольцы, работающие на железной дороге, могут остаться на ночь. На западном конце платформы, Сигнальная коробка выходит на железнодорожный переезд по дороге из Голубого Якоря в Каргемптон. Музей Западного Сомерсетского парового железнодорожного траста находится на правой платформе.

Теперь линия покидает море и поворачивает вглубь материка в юго-восточном направлении, поднимаясь с уклоном до 1 из 65 (1,5%), самого крутого участка линии. После поворота на северо-восток линия достигает второй наивысшей точки на линии в Уошфорде. Это 6,75 миль (10,86 км) от Minehead и имеет одну платформу справа. На противоположной стороне линии теперь находится магазин товаров Сомерсет и Дорсетский железнодорожный трест с его коллекцией подвижного состава и демонстрацией сигнального оборудования.

Линия теперь качается на северо-восток и начинает опускаться, первоначально на уровне 1 из 74 (1,35%). Тропинка справа от линии на немного более низком уровне — это маршрут старой Минеральной железной дороги Западного Сомерсета, которая проходит под линией на подходе к Уотчету. После прохождения бывшей развязки на бумажной фабрике Wansbrough справа линия проходит под небольшим автомобильным мостом, прежде чем прибыть на железнодорожную станцию ​​Watchet, в 8 милях (13 км) от Minehead.

Общины, обслуживающие епископов Лидеарда, служили: Уотчет — Уиллитон — Стогумбер и Кингсвуд — Краукомб — епископы Лидеарда

Платформа в Уотчет находится справа от поезда, но здание станции необычно отведено от линии и сталкивается с Taunton, похмелье от его строительства в качестве конечной станции оригинальной железной дороги Западного Сомерсета. Старый сарай для товаров находится напротив платформы, и сейчас в нем находится Музей лодок-сторожей. Пешеходный мост пересекает линию на конце станции в Майнхеде, а пешеходный переход ведет через колею на другом конце платформы, что дает доступ пассажирам в гавань.

Линия уходит в разрез через мыс, но вскоре поворачивает в юго-восточном направлении вдоль скалы над заливом Хелвелл. Проходя под дорогой Уотчет-Уэст-Квантоксхед, линия поворачивает на юг и проходит по бетонной платформе на остановке Донифорд, которая находится слева от поезда в 9 милях (14 км) от Майнхеда. Сельскохозяйственный ландшафт вскоре вытесняется справа подъездными дорожками вокруг мастерских Западно-Сомерсетской железнодорожной ассоциации (WSRA), которые размещаются в здании из гофрированного железа, известном как сарай Суиндон, так как оно было построено там более 100 лет назад. Watchet используется в качестве конечной остановки поездов от епископов Lydeard в марте и апреле 2019 года из-за инженерных работ в Minehead.

Железнодорожная станция Williton, находящаяся на расстоянии 9,75 миль (15,7 км), находится недалеко от средней точки эксплуатационной железной дороги и второй проходной петли. За платформой справа, рядом с мастерскими WSRA, находится старый сарай для товаров и более современный цех, в котором находится парк тепловозов Группы дизеля и электрической консервации. Основное здание станции также находится на этой платформе, как и самая старая сигнальная ячейка на линии, которая стоит над железнодорожным переездом. При этом наблюдается небольшое автомобильное движение, так как большинство пересекает железную дорогу на автодорожном мосту A39, который находится сразу за концом проходного цикла. Рядом с железнодорожным переездом слева от линии находится сад с декоративной изгородью, которой более 100 лет.

Покидая Уиллитон, железная дорога пересекает дорогу A358 и поднимается на склон холмов Кванток. Проходя недалеко от деревни Бикноллер, она пересекает Макмиллан Уэй Уэст, тропинку для дальних расстояний. После восточной стороны крутой долины она продолжает подниматься с частями 1 к 100 и 1 к 92 (1,1%), приближаясь к небольшой станции в Стогумбе, в 13 милях (21 км) от Майнхеда. Эта станция необычно имеет свою платформу справа от поезда, но офисы станции находятся слева. Пространство рядом с офисами теперь ухоженный сад, но там, где раньше стоял сарай для товаров.

Линия продолжает подниматься 1 в 92 вверх по долине, пока в 15,75 милях (25,3 км) от Майнхеда не достигнет вершины линии в Кроукомб Хитфилд. Это еще один проходной цикл, но опускаемая платформа (справа) сигнализируется, чтобы позволить поездам двигаться в любом направлении; исходная платформа находилась слева от линии, поэтому все основные здания находятся на этой стороне линии. Со стороны Minehead они включают в себя старый дом начальника станции, современное жилье в симпатичном стиле и офисы станции.

После того, как он покинул Кроукомб Хитфилд, он спустился, с крутыми участками, равными 1 к 81 (1,2%). В Combe Florey, линия пересекает A358 еще два раза в быстрой последовательности, и это остается близко слева от линии к епископам Lydeard. Эта станция имеет еще один проходной цикл и является конечной точкой регулярных операций в 19,75 милях (31,78 км) от Майнхеда. Локомотивы хранятся в безопасном комплексе слева на конце станции Тонтон. Обе платформы сигнализируют о том, что они движутся в любом направлении, и большинство поездов движется от того, что слева, хотя все оригинальные здания находятся справа. К ним относятся товарный сарай, в котором сейчас находится музей железной дороги и дом мастера старой станции.

Епископы Lydeard в Taunton
Сообщества служили: епископы Lydeard — Нортон Фицваррен — Taunton

В этом разделе за епископами Lydeard в настоящее время нет регулярных пассажирских поездов, но время от времени действуют специальные службы. Во время специальных мероприятий между епископами Lydeard и новой платформой, которая открылась в Нортоне Фицваррене в 2009 году, часто курсирует трансфер. Несколько поездов также курсируют по линии между железной дорогой Западного Сомерсета и железнодорожной сетью, идущей до Тонтона и далее.

Линия проходит через лагерь Королевского морского пехотинца Нортон-Мэнор слева, а затем проходит под мостом Аллерфорд и новым узлом Аллерфорд, где справа установлен сайдинг для обслуживания станции по утилизации балласта Западно-Сомерсетской железнодорожной ассоциации. Сразу за перекрестком справа находится бетонная платформа, установленная в 2009 году в Нортон Фицваррен. Линия железной дороги Западного Сомерсета заканчивается здесь, и поезда, идущие до Тонтона, бегут по железнодорожным путям сети. Остатки от вокзала находятся слева, но трасса соединяет линию Бристоль-Эксетер справа. Проходя через депо инженеров в Fairwater Yard справа, вскоре вы прибываете в Taunton, традиционную станцию ​​пересечения поездов, проходящих на расстоянии 24,75 миль (39,83 км) до Minehead.

Треугольник Нортона Фицваррена
24 марта 2004 года WSRA объявило о покупке 33 акров (13 га) земли в Нортоне Фицваррене. Треугольный участок земли расположен между: существующей линией WSR от моста Аллерфорд (B3227) на юг до пересечения с сетью Rail; идущий на запад остаточный гусеничный путь ветви Барнстейпл от развязки сетевой железной дороги до первой полосы движения, пересекающей бывший гусеничный путь на западе; заглушка Барнстейпл Бранч обратно на север к мосту Аллерфорд. Покупка земли была объявлена ​​в качестве первого шага в 20-летней программе по созданию нового объекта для разворота поездов наряду с национальным проектом «Развитие железных дорог наследия», включающим: навес для двигателя; вагонные работы; и железнодорожное машиностроение.

В 2009 году, сразу после нового развязки в Аллерфорде, WSR построила новую станцию ​​с 4 вагонами на оригинальной линии WSR / Network Rail, создав новую станцию ​​Norton Fitzwarren на металлах WSR, к западу от первоначального местоположения GWR.

Железнодорожный комплекс Fairwater Yard, расположенный в сети Rail Rail (NR), находится недалеко от Нортона Фицваррена. Из-за высоких затрат на утилизацию балласта с площадки NR обратилось к железной дороге с просьбой использовать площадку треугольника в качестве коммерческой площадки для утилизации отходов, что позволит использовать утилизированный балласт в местной строительной отрасли. После получения разрешения на планирование от Совета графства Сомерсет и утверждения плана дренажа от Агентства по окружающей среде (условия которого предусматривают, что участок должен быть полностью возвращен на луговые пастбища после прекращения операций по переработке балласта), WSRA пришла к соглашению с NR использовать отработанный балласт и железнодорожный транспорт из своей программы обновления путей. Поезда технического обслуживания NR иногда ходят от Ярмарочного двора до Нортона Фицваррена для отвода отработанных материалов на объекте.

Средства, полученные от переработки балласта, позволили WSRA разработать треугольник, как это было первоначально предложено, и внутренний пояс, чтобы создать достаточное пространство для безопасного поворота поездов до соединения с главной линией. Посещение BR Standard Class 7 70000 Britannia было первым локомотивом, который был официально повернут на треугольнике Нортона Фицваррена во время весеннего Steam Gala в марте 2012 года.

Эксплуатация.
С понедельника по субботу было объявлено об обслуживании четырех поездов в каждом направлении, когда железная дорога впервые открылась до Уотчета, но время от времени она колебалась до пяти или шести раз в течение многих лет. В 1862 году была введена очень ограниченная воскресная служба, но в 1869 году она была отменена.

Изначально в Уотчет был установлен навес для двигателя, чтобы поезда могли начинать с этого конца линии. Это было перенесено в Minehead, когда линия была расширена до там, но частота услуг осталась практически неизменной. С улучшением линии в первые годы столетия, частота увеличилась до восьми поездов в день к 1910 году и до 14 до Второй мировой войны. Воскресные службы возобновились в 1926 году впервые за более чем 50 лет. Двигатель навес был закрыт в 1956 году, после чего все поезда были предоставлены с конца Тонтона, и расписание было сокращено до десяти поездок туда и обратно. Дизели начали появляться регулярно с 1962 года, как с локомотивными поездами, так и с дизельными тягачами (DMU).

Начиная с 2009 года, между Minehead и епископами Lydeard действуют регулярные рейсы. Рабочий сезон длится с марта по октябрь, с нечастых операций с ноября по февраль. Поезда ходят ежедневно в течение лета, но реже в течение оставшейся части сезона. Четыре регулярных расписания выполняются в разные дни в зависимости от ожидаемого спроса, варьируясь от двух до четырех действующих поездов, каждый из которых совершает две поездки в оба конца, которые обеспечивают от четырех до восьми рейсов в одну сторону. С февраля 2009 года по январь 2010 года услуги рекламировались в течение 243 дней. Действующие локомотивы базируются в Minehead и епископах Lydeard, а запасные обычно хранятся в Williton.

Во время специальных мероприятий работает интенсивная служба, и некоторые работы продолжаются до Нортона Фицваррена. Ежегодно через сеть Rail Rail проходит несколько железнодорожных маршрутов с использованием соединения вблизи Тонтона.

Железная дорога наследия также время от времени перевозит некоторые грузы. Когда-то это был камень для морской обороны Минхеда в сочетании с Мендип Рейл. В последние годы он видел, как железнодорожные поезда с грузовыми перевозками Freightliner выгружали старый балласт в Norton Fitzwarren для переработки.

Сигнализация
Железная дорога разделена на пять номинальных блоков:

Граница сети железных дорог от Нортона Фицваррена (мильпост 1651/4) до епископов Лидеарда: в этом разделе используется один рабочий поезд (OTW) с управлением деревянным штабным блоком. Персонал отправляется на машине в Тонтон, когда через сеть отправляются поезда. Промежуточных петель нет, но есть три точки, управляемые наземным каркасом, для обеспечения доступа и включения треугольников
епископов Нортона Лидеарда в Хитфилд Кроуком: обе станции имеют проходные петли, контролируемые сигнальными блоками. Отсюда до Синего Якоря контролируются сотрудники поезда и билетная касса (TST). Сигнальный блок Crowcombe Heathfield может быть отключен, создавая двойную секцию со следующим блоком, с управлением затем длинным персоналом
Краукомб Хитфилд — Уиллитон: обе станции имеют проходные петли, контролируемые сигнальными блоками, с блоком, контролируемым TST
Williton для Blue Anchor: обе станции имеют проходные петли, контролируемые сигнальными блоками, с блоком, контролируемым TST
Blue Anchor to Minehead: обе станции имеют петли или объекты, контролируемые сигнальными блоками. В этом разделе используется элемент управления Electric Key Token (EKT), который расширяется блок за блоком в сторону епископов Lydeard.
Связь между сигнальными блоками для работы блоков осуществляется по каналам British Telecom, за исключением секции Minehead — Blue Anchor, которая осуществляется с помощью колокольчика, используя система кодов звонка.

В сигнальных блоках используются два типа кадров, оба изготовленные на сигнальном заводе GWR в Рединге. Более старые рамы — это рама Stud, разработанная в 1892 году, которая заменила оригинальные поворотные рамы. Он работает аналогично блокировке толкателя, за исключением того, что лопасти изогнуты. В оставшихся сигнальных коробках используются 5-барные блокировочные рамы, датируемые 1930-ми годами. Электропитание в коробках является стандартным 110-вольтовым переменным током, 50 Гц, полученным через трансформатор от стандартных 230-вольтовых индивидуальных переменного тока Великобритании / ЕС. Внутри коробки большинство напряжений постоянного тока со стандартами, полученными из тех, что были в эксплуатации во время владения этой линией British Railways.

Изолированные железнодорожные переезды питаются напрямую от электросети, но используют местный стандарт железной дороги 24 В постоянного тока.

Подвижной состав
Фотографии линии, эксплуатируемой железными дорогами Бристоля и Эксетера, показывают, что их локомотивы 4-4-0ST были обычной движущей силой. В последующие годы выпускались такие типы, как GWR 4500, 4575 и 5101 «прерия» 2-6-2Ts, 2251 «Collett goods» 0-6-0s, 5700 «Pannier tank» 0-6-0PTs и 4300 «Mogul» 2- 6-0s. Во времена Британских железных дорог их заменили западные регионы NBL Type 2, Hymek Type 3, локомотивы Hyundk Type 3, мотовездеходы Swindon и Gloucester повышенной проходимости (DMU).

Сегодня линия эксплуатируется различными паровозными и дизельными локомотивами и DMU. Большинство из них типичны для железнодорожных веток GWR в Сомерсете или на Сомерсетской и Дорсетской объединенных железных дорогах (SDJR). Среди типов, основанных на железной дороге, примеры GWR 4575 и 5100 класса 2-6-2T и Сомерсет и Дорсет Совместная железная дорога 7F класса 2-8-0. Уникальный эксперимент состоял в том, чтобы превратить GWR 5101 Class 2-6-2T в маленький номер 2-6-0 с номером 9351. Дизели включают Hymek и западную дизель-гидравлику.

Большинство поездов составлено из вагонов British Rail Mark 1, окрашенных в шоколадно-кремовую ливрею, основанную на самой знакомой модели, используемой GWR, но с гребнями WSR. Поезд изысканной кухни Quantock Belle, принадлежащий WSRA и управляемый им, также сформирован из вагонов BR Mark 1, но каждый из них окрашен в цвет, напоминающий автомобили Pullman, и назван так. Существует также ряд грузовых вагонов, некоторые из которых используются в инженерных целях или в демонстрационном грузовом поезде, который используется в особых случаях.

Фильмы и телевидение
Несколько фильмов и телевизионных программ были сняты на железной дороге:

«Ночь трудного дня» (1964) с участием «Битлз» была снята в 1964 году на лондонской станции Мэрилебон и на станции Майнхед, большая часть которой находилась в Кроукомбе и его окрестностях.
Детский фильм «Белстоуна лиса» (1973), частично снятый вдоль линии возле Кроукомба (деревни), рассказывает о жизни лисы, намного умнее, чем собаки, которые охотятся на него.
«Флоктон флаер» (1977–1978 гг.) Был детским телесериалом о сохранившейся железной дороге, который был снят на железной дороге Западного Сомерсета вскоре после ее открытия.
Лев, Колдунья и Волшебный шкаф (1988), телевизионный мини-сериал Би-би-си был снят в Кроукомб Хитфилд.
Land Girls (1997) был снят на железной дороге, а Кроукомб Хитфилд — в качестве станции Бамфорд.
Пострадавший (2013) BBC One, основанный на медицинской мыльной опере, использовал эту линию с момента съемки своих первых сцен в декабре 2013 года.

Организации наследия.
Хотя железной дорогой управляет Западная Сомерсетская Железнодорожная Компания (WSR plc), базирующаяся в Minehead, она поддерживается рядом добровольных и благотворительных организаций.

Западная Сомерсетская железнодорожная ассоциация (WSRA) была образована вместе с WSR plc в 1971 году, чтобы вновь открыть линию. Основанная в епископах Lydeard, она является основным акционером plc. Он имеет мастерские в Williton и владеет двумя локомотивами (4500 Class 4561 и Manor Class No.7821 Ditcheat Manor) и имеет доли в других. Он также владеет обеденным поездом Quantock Belle и салоном Hawksworth, которые работают на линии.

Западно-Сомерсетский паровой железнодорожный траст (WSRT) был создан в 1972 году для эксплуатации летних паровозов наряду с пригородным сообщением Западно-Сомерсетской железной дороги. После того, как железная дорога стала чисто сезонной линией наследия, она мало что могла сделать, но в 1984 году, чтобы совпасть с празднованием GW150, была возрождена для образования и исторических исследований в отрасли Minehead, и теперь у нее есть небольшой музей в Blue Anchor. Восстановленный спальный вагон GWR треста представлен в музее Gauge в епископах Lydeard, и в настоящее время трест восстанавливает автобус GWR Toplight, который станет первым в ряду исторических вагонов на железной дороге Западного Сомерсета. Траст управляется пятью добровольными директорами. В начале 2007 года трест приступил к реализации проекта по восстановлению двух граблей автобусов GWR для использования на железной дороге Западный Сомерсет. Некоторые из них уже были на железной дороге, но другие будут привезены из-за границы. Первый из них, № 6705, был приобретен в Steamtown США. Он вернулся в Англию, и после первоначальных работ в Крю, сейчас находится в Уиллитоне для завершения.

Группа по сохранению дизельного и электрического оборудования (DEPG) базируется в Уиллитоне, где они используют старый сарай для товаров и новое здание в качестве мастерских для своего парка из пяти тепловозов бывшего западного региона: Класс 14 9526; Класс 35s 7017 и 7018; Класс 47 1661; и класс 52 1010. Уиллитон также является базой для ряда частных локомотивов, которые обслуживаются DEPG.

Железнодорожный фонд Сомерсет и Дорсет (S & DRT) базируется в Уошфорде и содействует образованию и сохранению Сомерсетской и Дорсетской объединенной железной дороги. Он владеет S & DJR 7F 2-8-0 номер 88, который является частью регулярного оперативного парка WSR в рамках отдельного договора аренды. Они разработали мастерскую и верфь Washford, где они хранят и восстанавливают ряд бывших грузовых вагонов и автобусов S & DJR, а также «Kilmersdon», локомотив Peckett 0-4-0ST. Связанный музей также показывает показ сигнала, базирующийся вокруг маленького окна сигнала от Burnham-on-Sea.

Подготовка
Есть и паровые и дизельные маршруты наследия. Цена билетов зависит от сезона. В летнее время в часы пик тарифы выше и будут стоить дороже в зависимости от цены на уголь или дизельное топливо.

Попасть на
поезде, доехать до Тонтона по главной линии, затем доехать до одной из остановок, указанных ниже, на автобусе или такси.
По автомагистрали следуйте по перекрестку Тонтона или Майнхеда на М5, ищите наследственные железнодорожные коричневые туристические знаки.

Поездка

Трек Маршрут

Из Тонтона:

Епископы Лидард
Кроукомб Хитфилд
Стогумбер
Уиллитон
Донифорд Остановка
Уотчет
Уошфорд
Синий якорь
Данстер
Майнхед

Сохраняйте безопасность
Как и на всех железных дорогах, следуйте указаниям по безопасности на железной дороге, соблюдайте указания охранников и сигнальщика. При экстренном вызове 999.