غرب سومرست السكك الحديدية التراث السفر

خط سكة حديد ويست سومرست (WSR) هو خط سكة حديد تراثي يبلغ طوله 22.75 ميل (36.6 كم) في سومرست ، إنجلترا. يمتلك مجلس مقاطعة سومرست التملك الحر للخط والمحطات ؛ يتم استئجار وتشغيل السكك الحديدية من قبل West Somerset Railway plc (WSR plc) ؛ وهي مدعومة ومملوكة للأقلية من قبل جمعية خيرية جمعية سمرست للسكك الحديدية (WSRA) وصندوق سكة حديد غرب سومرست (WSSRT). تعمل WSR plc على الخدمات التي تستخدم القطارات البخارية والديزل التقليدية.

افتتح في الأصل في عام 1862 بين تونتون وواتشيت. في عام 1874 تم تمديده من Watchet إلى Minehead بواسطة السكك الحديدية Minehead. على الرغم من أنه ليس هناك سوى سطر واحد ، فقد كانت هناك حاجة للتحسينات في النصف الأول من القرن العشرين لاستيعاب العدد الكبير من السياح الذين يرغبون في السفر إلى ساحل سومرست. تم إغلاق الخط بواسطة السكك الحديدية البريطانية في عام 1971 وأعيد فتحه في عام 1976 كخط تراثي.

هذا هو أطول معيار السكك الحديدية التراث المستقلة في المملكة المتحدة. تعمل الخدمات عادة على بعد 20.5 ميل (33.0 كم) فقط بين Minehead و Bishops Lydeard. خلال المناسبات الخاصة ، تستمر بعض القطارات بمسافة ميلين (3.2 كم) إلى Norton Fitzwarren ، حيث يسمح الاتصال بشبكة السكك الحديدية من حين لآخر عبر القطارات بالعمل على الشبكة الوطنية.

التاريخ
في عام 1845 ، عندما استكملت خطتي بريستول وإكستر للسكك الحديدية (B&ER) مؤخرًا خطها الرئيسي ، كانت هناك مقترحات لعدد من مخططات السكك الحديدية المختلفة والمنافسة في غرب سومرست. تم اقتراح خط سكة حديد مفصل مباشر لقنوات بريستول والإنجليزية كحلقة وصل من واتشيت عبر ستوغومبر والأساقفة ليرد إلى بريدبورت على الساحل الجنوبي ، الأمر الذي سيكون بديلاً للسفن التي تأخذ ممرًا طويلًا وخطيرًا حول لاندز إند. دفع هذا إلى الترويج لخط اتصال من Williton إلى Minehead و Porlock ، وهو خط مصمم لجذب السياح إلى Exmoor. بعد ذلك بوقت قصير ، تم اقتراح سكك حديد بريستول والإنجليزية لربط القنوات من ستولفورد إلى بريدبورت والتي كانت قد مرت عبر تلال كوانتوك بالقرب من كروكومب. بدلاً من ذلك ، ستربط سكة حديد Bridgwater و Minehead Junction مع B & ER في Bridgwater وتمر عبر Williton إلى Minehead مع فرع إلى Watchet وربط Minehead و Central Devon Junction Railway من شأنه أن يوفر خطًا إلى Exeter. تم اقتراح رابط بديل لجنوب ديفون بواسطة سكك حديد إكسيتر وتيفرتون وماينهيد المباشرة عبر دانستر وعرض امتدادًا على إلفراكومب.

شركة West Somerset للسكك الحديدية
لم تتم متابعة أي من هذه المخططات وكان يجب أن يتم اقتراح خطط للسكك الحديدية في المنطقة أكثر من عشر سنوات.

في 9 يوليو 1856 ، قام مالك الأرض المحلي سير بيرجرين فولر بالمر أكلاند من فيرفيلد هاوس ، بتنظيم اجتماع في فندق إجريمونت في ويلتون. كان الغرض المعلن عنه هو مناقشة “سكة حديد من حقول وساحل غرب سومرست ، إلى سكة حديد بريستول وإكستر” ، المقترح لربط واتشيت – ثم ميناء رئيسي على نهر سيفيرن ، فضلاً عن واحدة من أكبر المدن الصناعية في سومرست ، على الرغم من انخفاض أهميتها بفضل السكك الحديدية – للانضمام إلى B&ER في بلدة مقاطعة تونتون أو مدينة بريدجووتر الساحلية الكبيرة. كان المروجون قد توجهوا بالفعل إلى Isambard Kingdom Brunel لوجهات نظره كمهندس سابق لشركة B&ER ، وبحلول وقت الاجتماع كان قد أجرى بالفعل مسحًا أوليًا للطرق البديلة. كان هناك ثلاثة خيارات بديلة:

اقترح القس J. Llewellyn ، من Wiveliscombe ، طريقًا يغادر WSMR الحالي في Washford ، ثم يمر عبر Monksilver و Elworthy و Brompton Regis و Ford و Milverton و Hillfarrance ، ثم إلى B&ER.
تخطى الخياران الثاني والثالث WSMR ، حيث تم تشغيلهما مباشرة من Watchet إلى Williton لاتباع وادي Donniford إلى Crowcombe ، ثم إما:
إلى Triscombe وعبر نفق عبر Quantock Hills إلى Bridgewater. حرص المروجون في البداية على بناء النفق ، حيث كان الحجر الحجري في هذا الجزء من سومرست يشبه ذلك الموجود في جنوب ويلز ، ومن بينها تم العثور على طبقات غنية من الفحم
أو مباشرة إلى تونتون ، وعبر B&ER إلى بريدجووتر

في مساهمته ، وصف برونيل وادي “بروك صغير يسمى دونيفورد بروك” بأنه ذو أهمية قصوى لأي طريق. وقد خلص إلى أن نقطة البداية يجب أن تكون إما Watchet أو Porlock ، ثم توجه إلى Williton لمتابعة Donniford Brook بقدر تريسكومب. أعطى برونيل بعد ذلك الحسابات الأولية على النفق المطلوب للوصول إلى بريدجووتر ، والتي يتراوح طولها بين 70 و 80 سلسلة ، مما يتطلب 50 عمودًا مغمورًا ، كما يتطلب أيضًا اقتراب درجة الانحدار من 1 إلى 50 ، وسيكون ذلك مكلفًا للغاية. في النهاية ، أعلن برونيل عن تفضيله كطريق من Watchet عبر Williton إلى Taunton ، معتبرًا أنه أرخص ويوفر خيارات تطوير إضافية لزيادة تحميل الركاب.

سيطر الاجتماع الأول على أشخاص من Minehead و Wiveliscombe و Bridgwater ، لكن في 1 أغسطس 1856 ، عُقد اجتماع ثان في Taunton. أوضح برونيل لهؤلاء الحاضرين مزايا الطرق المختلفة وأعطى بعض الوزن للحجة الداعية إلى طريق بريدجووتر مع نفق طويل تحت الكوانتوكس. واقترح أيضًا استمرار الخط إلى Minehead أو Porlock لكن الاجتماع قرر إنشاء خط سكة حديد فقط من Taunton إلى Watchet.

كانت Brunel مخططة لإجراء مسح أكثر تفصيلاً ووافقت B&ER على تشغيل الخط لمدة عشر سنوات مقابل 45٪ من الإيصالات. تم إعداد الخطط وفقًا لما يقتضيه القانون البريطاني في نوفمبر عام 1856 ، وتم تأسيس شركة West Somerset Railway Company في 17 أغسطس 1857 بموجب قانون صادر عن البرلمان لبناء خط سكة حديد من Taunton إلى Watchet. تم إصدار نشرة لرفع المبلغ المطلوب وهو 120،000 جنيه إسترليني وقد تم الاكتتاب جميعها بحلول نهاية العام.

بدأ مهندس السكك الحديدية ، جورج فورنيس من لندن ، أعمال البناء في 7 أبريل 1859 في كروكومب واستمر البناء لمدة ثلاث سنوات تقريبًا. تم فتح خط السكة الحديدية للمسافرين من Watchet Junction (على بعد ميلين أو 3.2 كيلومتر غرب Taunton) إلى Watchet في 31 مارس 1862 ؛ بدأت حركة البضائع في أغسطس. تم تشغيل القطارات عبر محطة سكة حديد تونتون حيث لم يتم توفير أي محطة عند التقاطع. في 8 يونيو 1871 ، تم تشغيل تقاطع ثانٍ حيث انضم WSR إلى خط B&ER الرئيسي لسكة حديد Devon و Somerset وتم افتتاح محطة أخيرًا هنا ، والمعروفة باسم Norton Fitzwarren ، في 8 يونيو 1871 ، لكن قطارات الخطوط الفرعية استمرت في العمل إلى تونتون.

سكة حديد Minehead كان
الهدف من سكة حديد West Somerset Mineral (WSMR) هو ربط مناجم خام الحديد في تلال Brendon بالميناء في Watchet. في عام 1856 ، قبل أن يتم فتحه ، اقترح تمديد WSMR إلى Minehead بدلاً من WSR وتم إصدار قانون برلماني لهذا العمل في 27 يوليو 1857 ولكن لم يتم إنشاؤه مطلقًا. بدلاً من ذلك ، تم إصدار قانون لسكة حديد Minehead الجديدة في 5 يوليو 1865 لبناء خط من WSR في Watchet إلى Minehead. فشل إنشاء هذا مرة أخرى ، لكن قانون سكة حديد Minehead المتجدد الصادر في 29 يونيو 1871 شهد أخيرًا بدء البناء في العام التالي.

تم افتتاح خط السكك الحديدية الجديد في 16 يوليو 1874. في عام 1871 ، وافق WSR على عقد إيجار دائم جديد لشركة B&ER مقابل مبلغ ثابت كل عام والذي ارتفع سنويًا إلى حد أقصى قدره 600 6 جنيه إسترليني. تم استئجار سكة حديد Minehead الجديدة أيضًا إلى B&ER التي كانت تشغل السكك الحديدية كفرع واحد من Taunton. لكسر 22.75 ميلا (36.6 كم) من مسار واحد ، تم تثبيت حلقة عابرة ومنصة ثانية في ويليتون ، 13 ميلا (21 كم) من التقاطع.

جزء من Great Western
في 1 يناير 1876 ، تم دمج B&ER في Great Western Railway (GWR). لزيادة سعة خط West Somerset ، تم افتتاح حلقة أخرى في عام 1879 في Crowcombe Heathfield. تم تحويل المقياس العريض 7 أقدام (2،134 مم) إلى المقياس القياسي 4 أقدام 8 بوصات في 1 (1435 مم) في عام 1882. ركضت القطارات كالمعتاد يوم السبت 28 أكتوبر ، لكن تم رفع المسار في اليوم التالي وأعيد فتحه لحركة المرور يوم الاثنين بعد الظهر.

تم دمج Minehead Railway في GWR في عام 1897 لكن سكة حديد West Somerset ظلت شركة مستقلة في الوقت الحالي على الرغم من أن جميع أصولها استمرت في تأجيرها للشركة الأكبر. تحت التأثير الغربي الكبير ، كانت هناك تحسينات مطردة في الخط حيث حملت مستوى متزايدًا من حركة العطلات إلى ساحل سومرست وإكسمور. تم تمديد منصة Stogumber في عام 1900 ، وتم افتتاح حلقة مرور جديدة في عام 1904 في Blue Anchor ، وفي العام التالي ، تم افتتاح منصة ثانية في Minehead. تم تثبيت حلقة ثالثة في عام 1906 ، وهذه المرة في Bishops Lydeard وتم تطويل الحلقة في Williton في عام 1907.

بموجب قانون السكك الحديدية لعام 1921 ، تم دمج شركة West Somerset Railway Company أخيرًا في Great Western Railway ولكن فرع Minehead ، كما كان معروفًا الآن على الطريق ، واصل تشغيله بواسطة GWR الموسع حديثًا.

في ثلاثينيات القرن العشرين ، تم إجراء تعديلات لزيادة عدد القطارات التي يمكن التعامل معها وطولها بشكل كبير. تمت زيادة الخط الرئيسي من Norton Fitzwarren إلى Taunton إلى Cogload Junction من مسارين إلى أربعة مسارات في 2 ديسمبر 1931 وتم توسيع محطة الوصلات مما يعني أنها كانت أكثر قدرة على التعامل مع القطارات على الطرق الثلاثة. في عام 1933 ، تم توسيع المنصة في Stogumber لاستيعاب القطارات الأطول وتم فتح حلقتين أخريين. كانت هذه في ليه بريدج جنوب Stogumber وفي كنتفورد غرب واتشيت. شهد العام التالي تضاعف المسار الأصلي الأصلي بين Dunster و Minehead وتم إطالة المنصة في النهاية. تم إطالة حلقة Blue Anchor أيضًا في عام 1934 ، تم مضاعفة الخط من Norton Fitzwarren إلى Bishops Lydeard في عام 1936 وتم إطالة حلقة Williton للمرة الثانية في عام 1937. تم تعيين مدربي Camp في Blue Anchor من 1934 إلى 1939 وفي Stogumber من 1935 إلى 1939 ، مما شجع المصطافين على استخدام القطار للوصول إلى هذه المواقع الريفية. في عام 1936 ، افتتح السير روبرت هورن ، رئيس GWR ، حمام السباحة الجديد في الهواء الطلق بقيمة 20.000 جنيه إسترليني في Minehead.

الجري حتى الإغلاق
تم تأميم GWR ، ليصبح المنطقة الغربية للسكك الحديدية البريطانية في 1 يناير 1948. ظهر مدربي المعسكر مرة أخرى في عام 1952 وكانوا متاحين للجمهور في كل من Stogumber و Blue Anchor من 1952 إلى 1964 ؛ تم الإبقاء على هذا الأخير لقضاء عطلات موظفي British Rail حتى عام 1970.

ومع ذلك ، تم إغلاق مربع إشارة Washford في عام 1952 وأُغلق حظيرة محرك Minehead في عام 1956. أغلقت محطة Norton Fitzwarren في 30 أكتوبر 1961 ، وبعدها اضطر الركاب مرة أخرى للسفر إلى Taunton للتغيير على القطارات المتجهة غربًا.

على الرغم من افتتاح معسكر عطلة Butlins في Minehead في عام 1962 والذي جلب حوالي 30،000 شخص إلى المدينة في ذلك العام ، فقد تم التوصية بإغلاق الخط في تقرير إعادة تشكيل السكك الحديدية البريطانية لعام 1963. تم سحب حركة البضائع من Stogumber في 17 أغسطس 1963 ومن المحطات الأخرى في 6 يوليو 1964 بعدها نقلت British Rail أي حركة نقل بضائع عن طريق البر من Taunton. بحلول هذا الوقت ، تم التخلص من حلقات المرور في لي بريدج وكينتفورد ، في أبريل ومايو 1964 على التوالي.

تم إغلاق مربع إشارة Minehead في 27 مارس 1966 وبعد ذلك تم تشغيل المسارين بين هناك و Dunster كخطين أحادي الاتجاه ، واحد لكل منصة. تم الاحتفاظ بـ Dunster Signal Box للتحكم في معبر المستوى والنقاط هناك ، وسمحت الإطارات الأرضية لطاقم القطار بتغيير النقاط في Minehead للسماح للقاطرات بالركض من طرف واحد من القطار إلى الطرف الآخر. تمت إزالة القرص الدوار الأصلي من Minehead في عام 1967 بحلول ذلك الوقت كانت جميع القطارات التي تديرها الديزل.

نظرًا لاستمرار إغلاق الخط ، استمعت اللجنة الاستشارية لمستخدمي النقل من شركة Western National للحافلات إلى أن الأمر يتطلب عشرين حافلة في الصيف للتعامل مع تدفق المصطافين ، لكن معظمهم سيكونون في وضع الخمول لمعظم العام عندما يكون بعيدًا سافر عدد أقل من الناس إلى ماينهيد والمنطقة المحيطة بها. في محاولة لجعل خط الخسارة مربحًا ، خفضت BR المسار المزدوج من Norton Fitzwarren إلى مسار واحد في 1 مارس 1970 وأغلقت صناديق الإشارات في Bishops Lydeard و Norton Fitzwarren. ترك هذا الفرع مع ثلاثة أقسام (Silk Mills to Williton ؛ Williton to Dunster ؛ Dunster to Minehead) ولكن لا يزال يتطلب سبعة موظفين في كل مناوبة حيث كان هناك ثلاثة صناديق إشارة وأربعة معابر مستوى. استمر الخط في الخسارة بحيث تم إغلاقه في النهاية. غادر آخر قطار مينهيد في 2 يناير 1971 ؛ كان هذا يوم سبت وفي يوم الاثنين التالي 4 ، بدأ تشغيل خدمة الحافلات المحسّنة.

إغلاق
خلال فترة الخمس سنوات التالية ، تم الحفاظ على الخط في حالة “من الممكن العودة إلى العمليات” ، ولكن سرعان ما استحوذت خطوط الخطوط على البنية التحتية. في عام 1975 ، بعد أن قرر معسكر عطلة Butlins Minehead التحديث والتجديد ، تم اقتراح استخراج LMS Princess Coronation Class 6229 دوقة هاملتون ، التي اشتراها Billy Butlin في عام 1966 مع LB & SCR A1 صنف Knowle (تم نقلهما برا) الذي أدلى به السكك الحديدية البريطانية. هذا يتطلب توغلًا دائمًا لمدة أسبوعين لفريق عمل دائم لإخلاء مسار الخط ، قبل أن يقطع BR Class 25 رقم ديزل 259 وبرايفان BR مسافة 20 ميلًا في الساعة (32 كم / ساعة) في مارس 1975. تمت إزالة المسار التعقبي للجزء المستدير من المنصة رقم 1 من الخط العلوي في Minehead ،

سكة حديد التراث
في 5 فبراير 1971 ، نظمت جمعية الحفاظ على سكة حديد ماينهيد اجتماعًا في تونتون ، وعُهد إلى فرقة عمل برئاسة دوغلاس فير ، وهو رجل أعمال محلي ، بالتحقيق في كيفية إعادة فتح الخط كخط سكة حديد خاص. في مايو ، تم إنشاء شركة West Somerset Railway Company للحصول على الخط وتشغيل خدمة ركاب على مدار العام من Minehead إلى Taunton إلى جانب خدمة بخار صيفية محدودة يمكن أن تعمل أيضًا. تم الاتفاق مع British Rail على شراء الخط بدعم من مجلس مقاطعة Somerset ، ومع ذلك كان المجلس حذراً من الوقوع في موقع محطة Minehead المربح في أيدي القطاع الخاص في حالة فشل السكك الحديدية. بدلاً من ذلك ، اشترت الخط نفسه في عام 1973 واستأجرت الأرض التشغيلية لشركة West Somerset Railway Company plc.

لم تتحقق قط خدمة نقل الركاب المقترحة ، بسبب القيود المفروضة على حركة المرور بين جانبي شركة تونتون سايدر المثبتة حديثًا في نورتون فيتزوارن وتاونتون ، ولكن أعيد فتح الخط ببطء كقطار تراثي. كان Minehead to Blue Anchor أول قسم يرى استعادة القطارات ، تم افتتاحه في 28 مارس 1976 وتم تمديد الخدمات إلى Williton في 28 أغسطس من نفس العام. عادت القطارات إلى Stogumber في 7 مايو 1978 ووصلت إلى الأساقفة Lydeard في 9 يونيو 1979. تم افتتاح محطة جديدة في Doniford Halt على الساحل شرق Watchet في 27 يونيو 1987 لخدمة معسكر عطلة في خليج Helwell.

في عام 2004 ، بدأ العمل في بناء مثلث جديد في Norton Fitzwarren والذي تضمن جزءًا من خط Devon و Somerset القديم ، وتم افتتاح مستودع لاستعادة الصابورة في عام 2006. وفي عام 2008 ، تم استخدام طاولة دوارة جديدة في Minehead. تم افتتاح محطة جديدة في 1 أغسطس 2009 في Norton Fitzwarren في موقع جديد على بعد مسافة قصيرة شمال الخط الرئيسي.

خلال عام 2007 ، ركضت خدمة منتظمة من Minehead إلى Taunton و Bristol Temple Meads على مدار يومين كل أسبوع. والمعروف باسم Minehead Express ، كان يستهدف المصطافين الذين يسافرون إلى Butlins في Minehead. غادرت Minehead في 11:10 وبريستول في الساعة 14:06 مع وجود صفوف 31 في 31 من منافسي Victa Westlink و 31454 لتزويد المدربين الخمسة. 31128 كان متاحًا كقاطرة احتياطية ولكن لم يتم استخدامه في قطارات الخدمة. تم تشغيل أول هذه القطارات في 20 يوليو وتم تشغيلها على مدار 18 يومًا ، وانتهت في 27 أغسطس.

في حين أن التملك الحر للخط ما زال مملوكًا لمجلس مقاطعة سومرست ، فقد أعلن خلال عام 2013 أن كل من WSRA و WSR plc قد اتصلتا بمجلس المحافظة حول إمكانية شراء التملك الحر للخط. اتخذ المجلس قرارًا في أواخر مايو 2014 بعدم بيع التملك الحر.

أقرت استراتيجية نقل مقاطعة مايو 2018 أن هناك خطط لإعادة تقديم الخدمات بين تونتون ومينهيد. بعد تفتيش قام به مكتب السكك الحديدية والطرق في عام 2018 ، أُعلن أن خط السكة الحديد سوف يغلق من 2 يناير 2019 ، وسيُعاد فتحه في 1 أبريل. وجد التفتيش أن هناك حاجة إلى إجراء العديد من التحسينات على السلامة.

تم اقتراح الخط في عام 2019 بواسطة الحملة من أجل نقل أفضل كمرشح “أولوية 2” لإعادة فتحه كجزء من الشبكة الوطنية.

الطريق
يوصف الطريق من ماينهيد باتجاه تاونتون. يتم وصف الميزات على أنها على يسار أو يمين الخط للمسافرين الذين يواجهون اتجاه السفر هذا ، وبالتالي فإن الجانب الأيمن من القطار يكون عمومًا في جنوب أو غرب الخط. على السكك الحديدية ، يُعرف هذا الاتجاه “للأعلى”.

Minehead to Watchet
Communities: Minehead – Dunster – Carhampton and Blue Anchor – Washford – Watchet

تقع المحطة في Minehead على الواجهة البحرية بالقرب من وسط المدينة. تحتوي المنصة على مسار من كل جانب وتقع البضائع القديمة ، والتي تستخدم الآن في صيانة القاطرة ، على الجانب الشمالي بين المنصة والشاطئ. على الجانب الآخر من المحطة هو القرص الدوار ومقهى المحطة. تُستخدم السلاسل الجانبية على جانبي المحطة في الاحتفاظ بالمخزون ، حيث يتم تشغيل كل من المركبات العاملة وغيرها في انتظار إصلاحات في ورش العمل. في الطرف الآخر من المحطة ، يوجد مربع إشارة وعبور مستوي فوق طريق البحر ، وهو طريق يربط من الطريق السريع A39 إلى الواجهة البحرية التي بنيت في التسعينيات.

تترك القطارات Minehead متجهة جنوبًا شرقًا على أطول قسم مستقيم ومستوى من المسار على طول الخط بأكمله ، ويمر خلف معسكر العطلات في Butlin الذي يقع على اليسار بين السكك الحديدية والبحر ثم عبر الحقول المسطحة. 1.75 ميلاً (2.8 كم) من ماينهيد ، يعبر الخط معبر المستوى دونستر ويست ويدخل إلى محطة دونستر. إنه على بعد ميل واحد من قرية بهذا الاسم على التل إلى اليمين مع قلعة دونستر.

المنصة الموجودة في Dunster على اليمين بينما يتم الآن استخدام ساحة البضائع القديمة على اليسار من قبل فريق الهندسة المدنية في WSR الذي يحافظ على المسارات في حالة جيدة. عند مغادرة المحطة ، هناك معبر مستوى آخر ، هذه المرة عبر Sea Lane الذي يؤدي إلى شاطئ Dunster والذي يمكن رؤيته على يسار القطار. يؤدي ممر المشاة من الطرف الشرقي للمنصة إلى سي لين لينقذ جولة طويلة على طول الطريق. ثم يستمر الخط عبر القناة الخرسانية لنهر Avill على Ker Moor وعلى طول حافة الشاطئ للوصول إلى Blue Anchor ، على بعد 3.5 ميل (5.6 كم) من Minehead وأول حلقة تمر. عند الاقتراب من المحطة ، توجد ساحة البضائع القديمة على اليمين ، ويتم الاحتفاظ بثلاثة من مدربي المعسكر هنا حيث يمكن للمتطوعين الذين يعملون على السكك الحديدية البقاء بين عشية وضحاها. في الطرف الغربي من المنصة ، يطل مربع إشارة على تقاطع مستوي على الطريق من Blue Anchor إلى Carhampton. يوجد متحف West Somerset Steam Railway Trust على المنصة اليمنى.

يترك الخط الآن البحر ويتأرجح داخليًا في اتجاه الجنوب الشرقي ، متسلقًا عند درجات تدرج تصل إلى 1 في 65 (1.5٪) ، وهو الجزء الأكثر حدة في الخط. بعد التراجع نحو الشمال الشرقي ، يصل الخط إلى ثاني أعلى نقطة على الخط في Washford. على بعد 6.75 ميل (10.86 كم) من ماينهيد وله منصة واحدة على اليمين. على الجانب الآخر من الخط ، أصبحت ساحة البضائع الآن متحف Somerset و Dorset Railway Trust بمجموعته من معدات الدحر وعرض معدات الإشارة.

يتأرجح الخط الآن شمالًا شرقًا ويبدأ في الهبوط ، مبدئيًا عند 1 في 74 (1.35٪). ممر المشاة على يمين الخط على مستوى منخفض قليلاً هو طريق سكة حديد ويست سومرست المعدنية القديمة ، التي تمر أسفل الخط عند الاقتراب من واتشيت. بعد تمرير التقاطع السابق إلى Wansbrough Paper Mill على اليمين ، يمر الخط أسفل جسر طريق صغير ، قبل الوصول إلى محطة سكة حديد Watchet ، على بعد 8 أميال (13 كم) من Minehead.

Watchet to Bishops Lydeard
Communities تقدم: Watchet – Williton – Stogumber and Kingswood – Crowcombe – Bishops Lydeard

تقع المنصة في Watchet على يمين القطار ، لكن مبنى المحطة يقع بشكل غير معتاد من الخط ويواجه Taunton ، وهو عبارة عن مخلفات من بنائه كمحطة لخط سكة حديد West Somerset الأصلي. تقع البضائع القديمة مقابل المنصة وتضم الآن متحف Watchet Boat Museum. يعبر جسر للمشاة الخط في نهاية Minehead للمحطة ويؤدي عبور المشاة عبر المسار في الطرف الآخر من المنصة والذي يتيح الوصول إلى الميناء لركاب القطار.

يتسلق الخط بعيدًا إلى طريق قطع الرأس ، لكن سرعان ما يتأرجح في اتجاه الجنوب الشرقي على طول الجرف فوق خليج هيلويل. يمتد الخط أسفل الطريق Watchet إلى West Quantoxhead جنوبًا ويمرر منصة الخرسانة في دونيفورد هالت ، على يسار القطار على بعد 9 أميال (14 كم) من ماينهيد. بعد ذلك يتم استبدال المشهد الزراعي قريبًا على اليمين من خلال الجوانب حول ورش عمل رابطة غرب سومرست للسكك الحديدية (WSRA) ، والتي توجد في مبنى حديدي مموج يُعرف باسم Swindon Shed حيث تم بناؤه أصلاً هناك منذ أكثر من 100 عام. يتم استخدام Watchet كمحطة للقطارات من Bishops Lydeard في مارس وأبريل 2019 بسبب الأعمال الهندسية في Minehead.

تقع محطة سكة حديد Williton على بعد 9.75 ميل (15.7 كم) ، بالقرب من منتصف خط السكة الحديد التشغيلي وحلقة المرور الثانية. خلف المنصة على اليمين ، بجانب ورش عمل WSRA ، توجد البضائع القديمة التي تم إلقاؤها والورشة الأكثر حداثة والتي تعد موطنًا لأسطول قاطرات الديزل والمحافظة على الكهرباء. يوجد أيضًا مبنى المحطة الرئيسي على هذه المنصة ، وكذلك أقدم صندوق إشارة على الخط الذي يقف فوق معبر المستوى. هذا يشهد حركة مرور قليلة حيث يعبر معظم السكك الحديدية على جسر الطريق A39 الذي يقف خارج نهاية حلقة المرور. بجانب التقاطع في المستوى على يسار الخط توجد حديقة بها غطاء صندوق التحوط الذي يزيد عمره عن 100 عام.

عند مغادرة Williton ، يعبر خط السكة الحديد عبر الطريق A358 ويتسلق إلى جانب تلال Quantock. ويمر بالقرب من قرية Bicknoller ، وهو يعبر طريق Macmillan Way West ، وهو ممر مشاة طويل. بعد الجانب الشرقي من واد شديد الانحدار ، يستمر في الارتفاع مع أقسام في 1 في 100 وواحد في 92 (1.1 ٪) حيث يقترب من المحطة الصغيرة في Stogumber ، على بعد 13 ميل (21 كم) من ماينهيد. تحتوي هذه المحطة على منصة غير عادية على يمين القطار ولكن توجد مكاتب المحطة على اليسار. أصبحت المساحة الموجودة بجانب المكاتب الآن حديقة جيدة الصيانة ، لكن المكان الذي اعتاد أن تقف فيه البضائع.

يستمر الخط في الصعود 1 في 92 فوق الوادي حتى 15.75 ميل (25.3 كم) من ماينهيد ، ويصل إلى قمة الخط في كروكومب هيثفيلد. هذه حلقة مرور أخرى ولكن يتم الإشارة إلى النظام الأساسي لأسفل (على اليمين) للسماح بتشغيل القطارات في أي من الاتجاهين ؛ كانت المنصة الأصلية على يسار الخط وبالتالي فإن المباني الرئيسية كلها على هذا الجانب من الخط. من نهاية Minehead ، تشمل منزل سيد المحطة القديم ، وبعض المساكن الحديثة بأسلوب متعاطف ومكاتب المحطة.

بعد مغادرته Crowcombe Heathfield ، إنه هبوط ، مع أقسام حادة مثل 1 في 81 (1.2 ٪). في Combe Florey ، يعبر الخط A358 مرتين متتاليتين بسرعة متتالية ويظل هذا قريبًا على يسار الخط إلى Bishops Lydeard. تحتوي هذه المحطة على حلقة مرور أخرى وهي محطة العمليات المنتظمة ، على بعد 19.75 ميل (31.78 كم) من Minehead. يتم الاحتفاظ القاطرات في مجمع آمن على اليسار في نهاية تاونتون من المحطة. يتم الإشارة إلى كلا النظامين التشغيل في أي من الاتجاهين وتعمل معظم القطارات من تلك الموجودة على اليسار ، على الرغم من أن المباني الأصلية كلها على اليمين. وتشمل هذه البضائع التي تسقط الآن متحف السكك الحديدية ومنزل سيد المحطة القديمة.

الأساقفة ليرد إلى
مجتمعات تونتون المخدومة: الأساقفة ليرد – نورتون فيتزوارن – تونتون

لا يحمل هذا القسم خارج الأساقفة Lydeard قطارات للركاب مجدولة بشكل منتظم في الوقت الحاضر ، لكن الخدمات الخاصة تعمل في بعض الأحيان. خلال المناسبات الخاصة ، غالبًا ما يتم تشغيل خدمة النقل المكوكية بين Bishops Lydeard والمنصة الجديدة التي افتتحت في Norton Fitzwarren في عام 2009. وهناك عدد قليل من القطارات الخاصة تعمل أيضًا على الرابط بين West Somerset Railway و Network Rail ، ويمر عبر Taunton وما بعده.

يمرر الخط معسكر نورتون مانور رويال مارين على اليسار ثم يمر تحت جسر أليرفورد وجسر أليرفورد الجديد حيث تم تثبيت انحياز على اليمين لخدمة مستودع استصلاح صابورة ويست سومرست للسكك الحديدية. خارج التقاطع مباشرة ، على اليمين ، تم بناء المنصة الخرسانية في عام 2009 في نورتون فيتزوارن. ينتهي خط قطار West Somerset Railway هنا وتنطلق القطارات التي تصل إلى Taunton إلى مسارات Network Rail. تُرى بقايا فندق المحطة على اليسار ولكن المسار ينضم إلى خط بريستول إلى إكسيتر على اليمين. عند عبور مستودع المهندسين في Fairwater Yard على اليمين ، سيصل قريباً إلى Taunton ، محطة الوصلات التقليدية للقطارات التي تمتد 24.75 ميلاً (39.83 كم) إلى Minehead.

مثلث Norton Fitzwarren
في 24 مارس 2004 ، أعلن WSRA عن شراء 33 فدانًا (13 هكتار) من الأراضي في Norton Fitzwarren. تقع قطعة الأرض الثلاثية بين: خط WSR الحالي من جسر Allerford (B3227) جنوبًا إلى تقاطع Network Rail ؛ مسار الركن المتبقي المتجه غربًا لفرع Barnstaple من تقاطع شبكة السكك الحديدية إلى أول ممر يعبر قاع المسار السابق في الغرب ؛ عاد فرع Barnstaple Branch شمالاً إلى جسر Allerford. تم الإعلان عن شراء الأرض كخطوة أولى في برنامج مدته 20 عامًا لإنشاء منشأة جديدة لتحويل القطار ، إلى جانب “تطوير سكة حديد التراث” على المستوى الوطني: أعمال النقل ؛ ومرفق هندسة السكك الحديدية.

في عام 2009 ، وبعد تقاطع Allerford الجديد ، أنشأت WSR محطة جديدة بطول 4 عجلات على خط WSR / Network Rail الأصلي ، مما أنشأ محطة Norton Fitzwarren جديدة على معادن WSR ، غرب موقع GWR الأصلي.

منشأة صيانة شبكة السكك الحديدية (NR) Fairwater Yard تقع على بعد مسافة قصيرة إلى الشرق من نورتون فيتزوارن. نظرًا لارتفاع تكاليف التخلص من الصابورة من الموقع ، اتصلت NR بالسكك الحديدية حول استخدام موقع المثلث كموقع لإعادة التدوير التجاري ، مما يسمح باستخدام الصابورة المستصلحة في صناعة البناء المحلية. بعد الحصول على إذن تخطيط من مجلس مقاطعة سومرست ، والموافقة على خطة تصريف المياه من وكالة البيئة (التي تنص شروطها على ضرورة إعادة الموقع بالكامل إلى مرج المراعي عند إنهاء عمليات إعادة تدوير الصابورة) ، توصلت WSRA إلى اتفاق مع NR لاستخدام الصابورة المستهلكة والسكك الحديدية من برنامج تجديد المسار. يتم تشغيل قطارات الصيانة NR أحيانًا من Fairwater Yard إلى Norton Fitzwarren لإسقاط المواد المستهلكة في الموقع.

سمحت الأموال المتولدة من إعادة تدوير الصابورة لـ WSRA بتطوير المثلث كما هو مقترح في الأصل وترأس داخلي لإنشاء مساحة كافية يمكن من خلالها تشغيل القطارات بأمان قبل التقاطع مع الخط الرئيسي. كانت زيارة BR Standard Class 7 70000 Britannia أول قاطرة يتم تشغيلها رسمياً على مثلث نورتون فيتزوارن خلال حفل سبرينغ ستيم في مارس 2012.

تم الإعلان عن تشغيل
خدمة من أربعة قطارات في كل يوم من الاثنين إلى السبت عند فتح خط السكة الحديدية لأول مرة إلى Watchet ، لكن هذا تذبذب إلى خمسة أو ستة مرات في عدة سنوات. تم تقديم خدمة الأحد محدودة للغاية في عام 1862 ولكن تم سحبها في عام 1869.

تم توفير سقيفة محرك في Watchet في الأصل بحيث يمكن للقطارات أن تبدأ من نهاية الخط. تم نقل هذا إلى Minehead عندما تم تمديد الخط إلى هناك ، لكن تواتر الخدمات ظل كما هو. مع التحسينات التي طرأت على الخط في السنوات الأولى من القرن ، زاد التردد إلى ثمانية قطارات يوميًا بحلول عام 1910 وإلى 14 قطرة قبل الحرب العالمية الثانية. استؤنفت خدمات الأحد في عام 1926 لأول مرة منذ أكثر من 50 عامًا. تم إغلاق سقيفة المحرك في عام 1956 وبعد ذلك تم توفير جميع القطارات من نهاية Taunton وتم تقليص الجدول الزمني إلى عشر رحلات ذهابًا وإيابًا. بدأت الديزل في الظهور بشكل منتظم من عام 1962 ، سواء القطارات التي تنقلها السيارات أو وحدات الديزل المتعددة (DMUs).

اعتبارًا من عام 2009 ، تعمل الخدمات المنتظمة بين Minehead و Bishops Lydeard. يمتد موسم التشغيل من مارس إلى أكتوبر ، مع عمليات نادرة من نوفمبر حتى فبراير. تعمل القطارات يوميًا خلال فصل الصيف ولكن بشكل أقل تكرارًا خلال الفترة المتبقية من الموسم. يتم تشغيل أربعة جداول زمنية منتظمة في أيام مختلفة حسب الطلب المتوقع ، والتي تتراوح بين قطارين إلى أربعة في العملية ، كل منها يقوم برحلتين ذهابا وإيابا يقدم ما بين أربعة وثمانية خدمات في كل اتجاه. من فبراير 2009 إلى يناير 2010 ، تم الإعلان عن الخدمات في 243 يومًا. توجد قاطرات التشغيل في Minehead و Bishops Lydeard ويتم الاحتفاظ بقطع الغيار بشكل عام في Williton.

خلال المناسبات الخاصة ، يتم تشغيل خدمة مكثفة وتستمر بعض الأعمال إلى Norton Fitzwarren. تأتي بعض السكك الحديدية كل عام من شبكة السكك الحديدية باستخدام الاتصال بالقرب من تونتون.

السكك الحديدية التراث يحمل أيضا بعض حركة الشحن من وقت لآخر. في وقت واحد كان هذا يحمل الحجر لدفاعات البحر Minehead ، بالتزامن مع السكك الحديدية منديب. في السنوات الأخيرة ، شهدت القطارات التي تسير على خط Freightliner Network Rail تفريغ الصابورة القديمة في شركة Norton Fitzwarren لإعادة التدوير.

الإشارة
يتم تقسيم السكك الحديدية إلى خمسة أقسام كتلة الاسمية:

يتم استخدام حدود شبكة السكك الحديدية في Norton Fitzwarren (الميلpost 1651/4) إلى الأساقفة Lydeard: One Train Working (OTW) مع عنصر تحكم كتلة الموظفين خشبي في هذا القسم. يتم إرسال الموظفين بالسيارة إلى Taunton عندما تعمل القطارات من خلال Network Rail. لا توجد حلقات وسيطة ، ولكن هناك ثلاث نقاط تعمل على الإطار الأرضي للسماح بالوصول
إلى أساطير Norton Triangle Bishops Lydeard وتشغيلها إلى Crowcombe Heathfield: تمتلك كلتا المحطتين حلقات مرور مدارة بواسطة مربعات الإشارة. يتم التحكم في الكتل من هنا إلى Blue Anchor بواسطة موظفي Train and Ticket (TST). يمكن إيقاف تشغيل مربع إشارة Crowcombe Heathfield ، مما يؤدي إلى إنشاء قسم مزدوج مع الكتلة التالية ، مع التحكم ثم عن طريق فريق عمل طويل
Crowcombe Heathfield إلى Williton: يوجد في المحطتين حلقات عابرة يتم التحكم فيها بواسطة مربعات الإشارات ، مع التحكم في الكتلة TST
Williton إلى Blue Anchor: كلتا المحطتين لديها حلقات عابرة يتم التحكم فيها بواسطة مربعات الإشارة ، مع التحكم في الكتلة من TST
Blue Anchor إلى Minehead: حلقات أو منشآت تسيطر عليها صناديق الإشارة. يستخدم هذا القسم تحكم Electric Key Token (EKT) ، والذي يتم توسيعه كتلة تلو الأخرى نحو Bishops Lydeard
الاتصالات بين مربعات الإشارات لعمل الكتلة يتم بواسطة دوائر British Telecom ، باستثناء قسم Minehead – Blue Anchor الذي يتم وضعه بواسطة كتلة الجرس باستخدام نظام رموز الجرس.

تستخدم مربعات الإشارة نوعين من الإطارات ، يعمل كلاهما عند إشارة GWR في القراءة. الأطر الأقدم هي إطار Stud الذي تم تطويره عام 1892 ، والذي استبدل إطارات الإطارات الأصلية. إنه يعمل بطريقة مشابهة لقفل الغماز إلا أن الشفرات منحنية. تستخدم مربعات الإشارة الباقية إطارات قفل تماسي بخمسة أشرطة تعود إلى الثلاثينيات. مزود الطاقة داخل الصناديق هو تيار متردد قياسي بجهد 110 فولت ، 50 هرتز ، مشتق عبر محول من الإمداد الفردي المتناوب AC / UK القياسي بجهد 230 فولت. داخل المربع ، معظم الفولتية هي DC ، مع المعايير المستمدة من تلك الموجودة في العمليات خلال ملكية السكك الحديدية البريطانية للخط.

يتم تغذية معابر مستوى معزولة مباشرة من إمدادات التيار الكهربائي ، ولكن استخدام معيار السكك الحديدية المشتقة محليا 24 فولت العاصمة.

دحرجة
الصور الفوتوغرافية توضح الصور عند تشغيل خط سكة حديد بريستول وإكستر أن قاطراتها 4-4-0 كانت القوة الدافعة العادية. شهدت السنوات اللاحقة أنواعًا مثل GWR 4500 و 4575 و 5101 ‘prairie’ 2-6-2Ts و 2251 ‘Collett goods’ 0-6-0s و 5700 ‘pannier tank’ 0-6-0PTs و 4300 ‘mogul’ 2- 6-0s. في وقت السكة الحديدية البريطانية ، تم استبدال هذه الوحدات بوحدات المنطقة الغربية NBL من النوع 2 ، وقاطرات الديزل الهيدروليكية من نوع Hymek ، و Swindon و Gloucester عبر عدة وحدات (DMUs).

اليوم ، يتم تشغيل الخط بواسطة مجموعة متنوعة من قاطرات البخار والديزل المحفوظة و DMUs. معظم هذه هي نموذجية من الخطوط الفرعية GWR في سومرست أو السكك الحديدية المشتركة سومرست ودورست (SDJR). من بين الأنواع المعتمدة على السكك الحديدية ، أمثلة على GWR 4575 و 5100 من الفئة 2-6-2Ts ونقطة سكة حديدية مشتركة من سمرست ودورست من فئة 7F 2-8-0. تم تجربة فريدة لتحويل GWR 5101 Class 2-6-2T إلى 935 صغيرة 2-6-0 مرقمة تشمل الديزل Hymek و Western hydraulics.

يتم تشكيل معظم القطارات من مدربي British Rail Mark 1 المطليين بكعكة شوكولاتة وكريمة ، بناءً على أكثرها استخدامًا من قِبل GWR ولكن مع قمم WSR. يتم تشكيل قطار الطعام الممتاز الذي تملكه وتشغله WSRA من مدربي BR Mark 1 ، ولكن يتم رسم كل منها على شكل سيارة تذكرنا بسيارات Pullman وتم تسميتها أيضًا. هناك أيضًا عدد من عربات الشحن ، يتم استخدام بعضها لأغراض هندسية أو في قطار شحن تراثي يتم استخدامه في المناسبات الخاصة.

الأفلام والتلفزيون
تم تصوير العديد من الأفلام والبرامج التلفزيونية على السكك الحديدية:

ليلة قاسية يوم (1964) عرضت فرقة البيتلز وتم تصويرها في عام 1964 في محطة مارليبون بلندن وفي فرع ماينهيد ، ومعظمها في كروكومب وحولها.
فيلم Belstone Fox (1973) ، وهو فيلم للأطفال ، تم تصويره جزئيًا على طول الخط بالقرب من قرية Crowcombe (قرية) ، حيث يروي حياة الثعلب أكثر ذكاءً من الكلاب التي تصطاده.
كان فيلم Flockton Flyer (1977-1978) عبارة عن مسلسل درامي تلفزيوني للأطفال حول سكة حديدية محفوظة تم تصويرها على سكة حديد ويست سومرست بعد فترة وجيزة من إعادة فتحها.
The Lion، The Witch and the Wardrobe (1988) ، سلسلة مصغرة تلفزيونية من بي بي سي تم تصويرها في كروكومب هيثفيلد.
تم تصوير The Land Girls (1997) على السكك الحديدية ، وظهرت Crowcombe Heathfield كمحطة Bamford.
يستخدم فيلم Casualty (2013) في أوبرا الصابون BBC One الطبية منذ إطلاق مشاهده الأولى في ديسمبر 2013.

المنظمات التراثية على
الرغم من أن السكك الحديدية تديرها شركة West Somerset للسكك الحديدية (WSR plc) ومقرها في ماينهيد ، إلا أنها مدعومة من قبل عدد من المنظمات التطوعية والخيرية.

تشكلت رابطة غرب سومرست للسكك الحديدية (WSRA) إلى جانب WSR plc في عام 1971 ، لإعادة فتح الخط. مقرها في Bishops Lydeard ، وهي مساهم رئيسي في المجلس التشريعي. لديها ورش عمل في Williton وتمتلك قاطرتين (4500 Class 4561 و Manor Class No.7821 Ditcheat Manor) وتشارك في آخرين. كما أنه يمتلك قطار طعام Quantock Belle وصالون Hawksworth الذي يعمل على الخط.

تم تأسيس West West Somerset Steam Railway Trust (WSRT) في عام 1972 لتشغيل قطارات البخار الصيفية بجانب خدمة ركاب West Somerset Railway plc. لم يكن هناك الكثير لتفعله بمجرد أن أصبحت السكك الحديدية خط تراث موسمي بحت ، لكن في عام 1984 تزامنت مع احتفالات GW150 ، تم إحياءها من أجل التعليم والبحث التاريخي في فرع Minehead ، والآن لديها متحف صغير في Blue Anchor. يتم عرض عربة النوم GWR المستعادة من Trust في متحف Gauge في Bishops Lydeard ، وتقوم Trust حاليًا باستعادة حافلة GWR ‘Toplight’ التي ستكون الأولى في مجموعة من الحافلات التاريخية على سكة حديد West Somerset. يدار الصندوق من قبل خمسة مدراء متطوعين. في أوائل عام 2007 ، شرعت مؤسسة ترست في مشروع لاستعادة اثنين من المدربين من GWR لاستخدامها في سكة حديد ويست سومرست. بعض هذه كانت بالفعل على السكك الحديدية ، ولكن سيتم إحضار البعض الآخر من الخارج. أول هذه ، رقم 6705 ، تم الحصول عليها من Steamtown USA. عاد إلى إنجلترا ، وبعد الأعمال الأولية في كرو ، أصبح الآن في ويلتون لإكماله.

تتمركز مجموعة الحفاظ على الديزل والكهرباء (DEPG) في Williton ، حيث يستخدمون مستودع البضائع القديم ومبنى أحدث وورش عمل لأسطولهم المكون من خمس قاطرات ديزل في المنطقة الغربية سابقًا: الفئة 14 9526 ؛ صنف 35s 7017 و 7018 ؛ Class 47 1661؛ و Class 52 1010. يعد Williton أيضًا قاعدة لعدد من القاطرات المملوكة ملكية خاصة والتي تحتفظ بها DEPG.

يقع مقر سومرست ودورست للسكك الحديدية (S & DRT) في واشفورد ، ويعزز التعليم والمحافظة على سكة حديد سومرست ودورست المشتركة. وتمتلك S & DJR 7F 2-8-0 رقم 88 ، والذي يعد جزءًا من أسطول التشغيل التشغيلي المنتظم لـ WSR بموجب اتفاقية تأجير منفصلة. لقد قاموا بتطوير ورشة عمل وساحة Washford ، حيث يقومون باستعادة واستعادة عدد من عربات S & DJR السابقة للسلع والمدربين ، وكذلك “Kilmersdon” ، وهي قاطرة Peckett 0-4-0ST. يضم المتحف المرتبط أيضًا عرضًا للإشارات يستند حول مربع الإشارة الصغير من Burnham-on-Sea.

إعداد
هناك على حد سواء طرق تراث البخار والديزل. سعر التذاكر يعتمد على الموسم. في الصيف ، وقت الذروة ، تكون الأسعار أعلى وستكلف أكثر حسب سعر الفحم أو الديزل.

احصل على
القطار ، انتقل إلى تاونتون على الخط الرئيسي ، ثم اذهب إلى إحدى محطات التوقف المذكورة أدناه إما بالحافلة أو التاكسي.
عبر الطريق السريع ، اتبع تقاطع إما Taunton أو Minehead على M5 ، ابحث عن علامات السائح البني الموروثة على السكك الحديدية.

اركب

مسار الطريق

من تاونتون:

الأساقفة Lydeard
Crowcombe هيثفيلد
Stogumber
Williton
Doniford وقف
Watchet
Washford
الأزرق مرساة
دونستر
مينهد

حافظ على سلامتك
كما هو الحال مع جميع السكك الحديدية ، اتبع معلومات سلامة السكك الحديدية ، وأطيع الحراس وأوامر إشارة المرور. في مكالمة الطوارئ 999.