레드불 엑스알프스는 알프스를 가로질러 약 1,200km를 하이킹하거나 비행해야 하는 패러글라이딩 경기다. 크로스컨트리 비행은 클럽, 지역, 국가 및 국제 수준의 챔피언십이 있는 패러글라이딩 대회의 고전적인 형태입니다. Red Bull X-Alps는 세계에서 가장 힘든 모험 경주입니다. 약 2주 동안 약 30명의 선수가 패러글라이더를 타고 최대 150km를 달리고, 하이킹하고, 날면서 상징적인 산과 유명한 리조트를 가로질러 위치한 세트 턴포인트를 지나 알프스 전역에서 벌어지는 치열한 경쟁입니다.
알프스 지역은 하이킹, 등산, 스키, 산악 자전거, 오지 캠핑, 열기구, 패러글라이딩 등 다양한 도전으로 가득한 야외 스포츠의 목적지입니다. 알프스에는 유럽 최고의 비행 장소가 있습니다. 높은 산악 지형과 안정적인 날씨는 초심자부터 프로까지 모든 조종사에게 이상적인 조건을 만듭니다. 겨울에는 부드럽고 차가운 공기, 부드러운 온도 및 가벼운 계곡 바람이 비행도 매우 쾌적할 수 있음을 의미합니다.
Red Bull X-Alps는 세계 최고의 패러글라이더 조종사와 모험가에게만 열려 있습니다. 선수들은 종종 하루에 최대 4,000m의 수직 오르막을 하이킹하고 100km를 도보로 달립니다. 육체적 지구력의 놀라운 테스트가 아닙니다. 그러나 그것은 세계 최고의 하이킹 및 플라이 선수들을 위한 최고의 테스트로 인정받게 되었습니다.
2003년에 처음 시작하여 격년으로 개최되고 있습니다. Red Bull X-Alps의 모든 에디션은 멀리 떨어진 산맥과 계곡을 가로질러 유명한 리조트와 봉우리를 지나는 알프스를 가로지르는 다른 경로를 제공합니다. 이 경로는 전통적으로 프랑스의 Roquebrune-Cap-Martin에서 끝나기 전에 오스트리아, 독일, 이탈리아, 스위스 및 프랑스의 고산 지역을 포함합니다.
약 30명의 선수가 참가하고 각 레이스에 따라 달라지는 미리 결정된 턴 포인트 세트를 통해 자신의 길을 탐색해야 합니다. 모든 킬로미터는 도보로 또는 패러글라이더로 덮여야 합니다. 팀은 한 명의 선수와 한 명의 공식 서포터로 구성되며, 이들의 역할은 기술적인 조언, 정신적, 영양적 지원을 제공하는 것입니다.
선수들은 05:00부터 22:00까지 경주를 하지만 06:00부터 21:00까지의 낮 시간에만 비행할 수 있습니다. 야간에는 의무적인 휴식 시간이 있으며 선수들은 자신의 위치에서 이동할 수 없습니다. 그러나 각 선수는 야간 통행 금지를 한 번 어길 수 있는 나이트 패스를 갖추고 있습니다. 이것은 전략적 이점을 얻는 데 도움이 될 수 있지만 추가적인 피로를 초래합니다. 4일차부터 매 48시간마다 최하위 선수가 탈락한다.
기술
패러글라이딩은 비행 패러글라이더의 레크리에이션 및 경쟁 어드벤처 스포츠입니다. 단단한 기본 구조가 없는 가볍고 자유롭게 날 수 있는 발로 발사되는 글라이더 항공기입니다. 조종사는 마구에 앉거나 패브릭 날개 아래에 매달린 고치와 같은 ‘포드’에 앙와위로 눕습니다. 날개 모양은 서스펜션 라인, 날개 전면의 통풍구로 들어가는 공기의 압력, 외부로 흐르는 공기의 공기 역학적 힘에 의해 유지됩니다.
엔진을 사용하지 않음에도 불구하고 패러글라이더 비행은 몇 시간 동안 지속되고 수백 킬로미터를 비행할 수 있지만 1~2시간 동안 비행하고 수십 킬로미터를 비행하는 것이 더 일반적입니다. 양력의 원천을 능숙하게 활용하여 조종사는 키가 커질 수 있으며 종종 수천 미터의 고도까지 올라갈 수 있습니다.
카이팅이라고도 하는 패러글라이더 지상 조작은 육지에서 패러글라이더를 조작하는 관행입니다. 지상 조업의 주요 목적은 발사 및 착륙에 필요한 기술을 연습하는 것입니다. 그러나 그라운드 핸들링은 그 자체로 재미있고 도전적인 스포츠로 간주될 수 있습니다.
지상 조업은 대부분의 패러글라이딩 날개 관리 훈련에서 필수적인 부분으로 간주됩니다. 어떤 종류의 넘어지거나 넘어지면 머리가 위험하므로 항상 헬멧을 착용하는 것이 좋습니다. 지상에서 조종하는 낮은 시간의 조종사는 다리와 허리 끈이 단단히 고정되고 고정된 공식적인 하네스를 착용해야 합니다.
모든 항공기와 마찬가지로 이륙 및 착륙은 바람에 의해 이루어집니다. 날개는 달리거나 당기거나 기존의 바람에 의해 기류에 배치됩니다. 날개는 승객을 태울 수 있는 위치로 조종사 위로 이동합니다. 그런 다음 조종사는 지상에서 들어올려져 안전 시간이 지나면 안전 벨트에 앉을 수 있습니다. 스카이다이버와 달리 행글라이더와 같은 패러글라이더는 이 과정에서 점프를 하지 않습니다.
착륙을 중단할 수 없는 모든 무동력 항공기와 마찬가지로 패러글라이더 착륙에는 몇 가지 특정 기술과 교통 패턴이 필요합니다. 패러글라이딩 조종사는 올바른 높이에 도달할 때까지 착륙 지점 위로 숫자 8을 비행한 다음 바람을 가르고 일렬로 서서 글라이더를 최대 속도로 제공하여 가장 일반적으로 키를 잃습니다. 올바른 높이(지상에서 약 1미터)에 도달하면 조종사는 착륙하기 위해 글라이더를 정지시킵니다.
역사적 버전
Red Bull X-Alps의 개념은 독일 조종사 Toni Bender가 패러글라이더를 타고 알프스를 남북으로 횡단하는 TV 다큐멘터리를 본 오스트리아 조종사 Hannes Arch에 의해 개발되었습니다. .
선수들은 조건이 좋을 때 패러글라이더를 사용하여 날고, 그렇지 않을 때는 패러글라이더 및 기타 필수 장비를 들고 달리거나 하이킹을 해야 합니다. 터널 및 기타 모든 형태의 운송은 허용되지 않습니다.
첫 번째 판은 오스트리아의 다흐슈타인 빙하에서 독일의 가장 높은 산인 추크슈피체, 프랑스의 몽블랑, 몽그로를 거쳐 모나코까지 이어졌습니다. 17명의 선수들과 그들의 지원팀은 까마귀가 날아가는 동안 800km의 거리를 달렸습니다.
수년에 걸쳐 경로와 전환점이 변경되었습니다. 2009년부터 레이스는 오스트리아의 잘츠부르크에서 시작되었습니다. 1,031km의 2013 코스는 경주 역사상 가장 길었고 선수들은 오스트리아의 Gaisberg, Dachstein 및 Wildkogel과 같은 10개의 전환점을 통과해야 했습니다. 독일의 추크슈피체(Zugspitze); 이탈리아의 Ortler/Sulden; 인터라켄, 스위스 마테호른; 프랑스의 몽블랑, 생힐레르, 뻬이유.
GPS-Live Tracking 덕분에 모든 선수는 경기 내내 공식 웹사이트에서 실시간으로 추적할 수 있습니다. 선수의 정확한 위치는 데이터 로거와 GSM 휴대폰을 통해 모니터링됩니다. 선수들도 항상 카메라를 가지고 다닙니다. 선수들의 온라인 다이어리에는 스틸과 비디오가 사용되며, 이는 팬들이 최신 상태로 유지합니다.
엑스알프스 2021
10회 대회를 위해 완전히 새로운 경로가 공개되었으며, 주최측은 형식을 업데이트하여 5개국의 12개 분기점을 통해 잘츠부르크에서 블랑 산까지 그리고 다시 젤암제로 돌아오는 아웃앤백 경로를 만들었습니다. 1,238km로 레이스 역사상 가장 긴 코스였습니다. 다시 한번, 레이스는 Wagrain-Kleinarl에서 1일 프롤로그로 시작되었습니다.
무더위가 닥치자 본선은 잘츠부르크에서 시작됐다. 처음 며칠 동안 리드가 여러 번 변경되었습니다. 2일차에 Maurer는 첫 번째 돌파를 시도했지만 체이서 무리가 그를 다시 억제했습니다. 레이스의 가장 큰 도전인 Mt Blanc 주변에서 Maurer와 Pinot은 윙팁으로 윙팁으로 날아갔지만 8일째에 Maurer가 다시 한 번 마법의 움직임을 보였습니다. 피에쉬에서 메라노까지 스위스를 가로질러 이탈리아를 거쳐 가장 가까운 라이벌보다 160km 앞서 하루를 마감했습니다. 그것은 그의 승리를 봉인했다. Day 10에서는 3명의 선수가 2위와 3위를 놓고 치열한 접전을 벌였습니다.
결국 von Känel이 승리하여 9d, 2h 7m 후에 착륙 플로트에 도달했습니다. Oberrauner는 11분 후에 3위를 했고 Pinot은 40분 뒤에 4위에 올랐습니다. Outters는 170km를 도보로 이동하고 7,700m를 하이킹하는 것을 40시간 동안 영웅적으로 밀어 넣은 후 골을 넣은 마지막 선수였습니다.
엑스알프스 2019
2019년 루트는 오스트리아 잘츠부르크에서 시작하여 모나코에서 끝났습니다. 2019년 루트에는 한 가지 주요 변경 사항이 있었습니다. 6개국에서 13개의 분기점이라는 기록적인 수입니다. 2015년 이후 처음으로 여성 선수 2명을 만난 32명의 모험가의 들판은 5회에 걸쳐 알프스의 메인 체인을 횡단하기 위해 출발했고 경주 역사상 유례가 없는 상황에 직면했다.
6월 중순부터 비정상적으로 많은 양의 눈이 내리면서 선수들은 경로 선택을 재고하거나 힘든 오르막과 산악 횡단에 대처해야 했습니다. 계속되는 비와 뇌우로 인해 대부분의 선수들은 스위스에서 지상에서 힘든 시간을 보냈지만, 프랑스 알프스는 지구력과 인내심의 테스트 조각임이 입증되었습니다. 엄청난 폭염이 모나코로 향하는 들판의 전면에 안정적인 공기 상태를 보장했습니다.
마침내 10명의 그룹이 모든 역경을 헤쳐나가고 목표에 도달했고 Chrigel Maurer가 다시 한 번 승리했습니다. 프랑스 신인 막시메 피노(Maxime Pinot)가 2위를, 공동 3위는 브누아 아우터스와 폴 구슐바우어(Paul Guschlbauer)가 차지했다.
엑스알프스 2017
7개의 분기점과 총 1,138km의 거리를 자랑하는 Red Bull X-Alps 2017은 지금까지 가장 길고 힘든 레이스였습니다. 프롤로그 레이스(이번 레더맨 프롤로그)는 악천후로 인해 제한되었습니다.
악천후로 인해 패러글라이딩을 볼 수 없었던 1일 하이킹 경주는 푸슐암제(Fuschl am See) 산 주변에서 진행되었습니다. 선수들은 Fuschl에서 출발하여 Zwölferhorn에 도착한 후 가능한 한 빨리 Fuschl로 돌아갔습니다. 악천후로 인해 선수들은 추가 야간 패스를 추구하고 메인 레이스 2일차에 앞서 나가기 위해 끝까지 달려야 했습니다.
프롤로그 레이스를 마친 첫 3명의 선수는 메인 레이스 2일 차에 앞서 출발했고, 일반적으로 필수 휴식 시간인 야간 여행을 위한 추가 Ledlenser 나이트패스를 받았습니다. 막을 수 없는 것으로 판명된 Chrigel Maurer는 10일 23시간의 기록을 달성하면서 다른 31명의 경쟁자를 상대로 5연속 우승을 차지했습니다. 하지만 쉽지 않은 승리였다. 그의 뒤를 이은 신인 프랑스인 Benoît Outters는 레이스의 유일한 완주자였습니다.
엑스알프스 2015
이 경로는 오스트리아 잘츠부르크에서 시작하여 모나코에서 끝나는 유럽에서 가장 높은 산의 호를 따릅니다. 2015년 경로는 10개의 분기점과 1,038km의 직선 거리를 가지며 2013년 경주보다 덜 분명한 비행 경로로 인해 전술적으로 더 도전적입니다.
2015년 판의 새로운 기능은 푸슐 암 제(Fuschl am See) 산을 도는 1일 하이킹 및 패러글라이딩 경주인 Powertraveller Prologue입니다. 프롤로그를 마친 첫 3명의 선수에게는 각각 7월 5일 Red Bull X-Alps 레이스 시작에서 5분 헤드스타트가 제공되었으며 일반적으로 필수 휴식 시간인 야간 여행을 위한 추가 Led Lenser Nightpass가 제공되었습니다.
Chrigel Maurer는 그의 지배력을 계속 이어갔지만 8일 4시간의 시간으로 다시 1위를 차지했습니다. 이전 판과 달리 기록적인 수의 선수가 골을 넣었습니다. 시계가 멈출 때까지 19명의 선수가 모나코에 도착했습니다. 1위는 Paul Guschlbauer(AUT1) 2시간 21분, 2위는 Stanislav Mayer(CZE) 2시간 22분, 3위는 Gavin McClurg(USA2) 2시간 24분입니다.
엑스알프스 2013
오스트리아 잘츠부르크의 모차르트 광장에서 모나코까지의 1,031km는 2011년보다 거의 200km가 더 늘어났습니다. 총 10개의 분기점과 31개의 경쟁 팀이 있는 2013년은 지금까지 가장 도전적인 레이스 중 하나가 될 것이라고 약속했습니다. 다시 한 번 대회는 잘츠부르크의 모차르트 광장에서 시작되었으며, 여기서 팀은 200km 더 긴 경로를 타게 됩니다. 거리에도 불구하고 무려 10개 팀이 결승점에 도달했습니다. 레이스 역사상 가장 높은 완주율을 기록하고 있습니다.
Chrigel Maurer는 단 6일 23시간 40분이라는 기록적인 시간에 라인을 넘어 3연속 우승을 확보하는 1위를 차지했습니다. 그는 총 2,556km를 여행했으며 그 중 2,288km를 패러글라이더로, 268km를 지상에서 이동했습니다. 프랑스인 Clement Latour는 거의 이틀 후에 올 것이고 나머지 무리는 앞으로 48시간 안에 도착할 것입니다.