Sur la plupart des compagnies aériennes modernes, la disponibilité en vol se produit lorsqu’un passager voyage sur un vol sans réservation préalable pour ce vol spécifique. Il y a quatre circonstances dans lesquelles les passagers volent généralement en mode veille. Tout d’abord, un vol manqué peut obliger un passager à faire une pause sur le prochain vol vers la même destination, faute de réservation. Deuxièmement, un passager peut arriver tôt à l’aéroport (accidentellement ou volontairement) et souhaiter prendre un vol antérieur indiqué pour cette journée. Ils tenteront ensuite de voyager en attente sur le vol précédent et, à défaut, procéderont au vol réservé. Cela est appelé dans l’industrie « go-show ».

La veille peut également se produire pour les mises à niveau. De nombreuses compagnies aériennes (en particulier aux États-Unis) accordent à leurs voyageurs de niveau élite des mises à niveau nationales disponibles en première classe vers la première classe. Si la première classe est vendue ou mise à niveau avec des passagers de niveau supérieur, les pilotes d’élite peuvent attendre un siège de première classe en cas d’ouverture suite à une annulation, une non-présentation, une erreur de connexion ou un changement d’équipement. Si un passager demande une mise à niveau, il peut recevoir de nouvelles cartes d’embarquement à la porte. Certaines compagnies aériennes, telles qu’American et United, disposent de moniteurs Gateside qui affichent la liste de mise à niveau (ainsi que la liste générale) et annoncent également le moment où les contrôles First Class seront complets (aucune autre mise à jour ne sera effectuée).

Dans certains cas, quand un compartiment de vol est surréservé, une compagnie aérienne désignera tous les passagers qui ne disposent pas d’une assignation de siège comme «en attente» à un moment donné avant l’embarquement.

Histoire
Les employés des compagnies aériennes et certains membres de leur famille et leurs amis peuvent également voyager gratuitement, souvent à prix réduit. Ils ont généralement une priorité inférieure à celle des passagers réguliers et ne se voient attribuer un siège qu’après que tous les passagers ayant payé un tarif régulier ont reçu des sièges. Il peut même arriver qu’un passager en attente soit autorisé à prendre place dans l’avion, pour ensuite être invité à le quitter pour faire place à un passager régulier.

Les voyageurs se mettent sur la liste d’attente en parlant à un agent de billetterie ou à un agent de guichet. Presque toujours, cela doit se faire en personne à l’aéroport et non par téléphone. Lors de l’embarquement, tous les sièges non réclamés ou disponibles seront attribués aux passagers figurant sur la liste d’attente, qui devront attendre à la porte pour être appelés. Tous les passagers de la liste qui n’ont pas de siège sont inscrits sur la liste d’attente pour le prochain vol. Les passagers figurant sur la liste d’attente reçoivent généralement la priorité en fonction du montant de leurs billets et de leur statut relatif dans le programme de fidélisation de la compagnie aérienne.

Une personne qui a payé le plein tarif aura une priorité plus élevée que celle qui a acheté un billet à l’avance de 21 jours. Certaines compagnies à bas prix, en particulier Southwest Airlines, ont des politiques qui ne permettent que des tarifs complets en attente. Cela signifie que si l’on achetait un billet d’avion à prix réduit, comme un billet uniquement Web ou un billet à l’avance de 14 jours, ils ne seraient pas admissibles au vol à moins de bénéficier d’un billet plein tarif (sauf si le vol Southwest Airlines original est retardé). dans ce cas, aucune mise à niveau ne serait nécessaire).

Alors que la mise en attente des vols précédents était un service gratuit offert par de nombreuses compagnies aériennes, la plupart des compagnies aériennes américaines facturaient, à compter d’avril 2010, une réserve non confirmée, avec des frais standard de 50 à 75 USD. Actuellement, United Airlines facture des frais de 75 USD pour le voyage en stand-by à tous les passagers, à l’exception des passagers des billets à tarif plein, des passagers 1K, des passagers Global Services et des passagers en cabine premium. American Airlines restreint la disponibilité en mode veille aux passagers ayant un statut d’élite ou des billets entièrement remboursables, et facture des frais de 75 USD pour tous les autres passagers souhaitant obtenir un siège de secours confirmé dans les 24 heures suivant l’heure de vol souhaitée. Dans tous les cas, les passagers en détresse (passagers dont les vols ont été annulés, refus d’embarquement, etc.) bénéficient d’une veille et d’une priorité maximales.

Systèmes de réservation
De nombreuses compagnies aériennes et agences de voyages sont connectées à des systèmes centralisés de réservation de vols informatisés. Quatre systèmes de réservation privés ayant une part de marché importante se sont établis dans le monde entier. Ils sont classés par ordre alphabétique: Amadeus, Galileo, Sabre et Worldspan. Ces positions dominantes peuvent entraîner un désavantage pour les passagers aériens de ne pas toujours se voir proposer les vols les moins chers proposés sur le marché libre (caractère oligopole dû aux conditions commerciales entre l’agence de voyages ou la compagnie aérienne et le système de réservation) et les systèmes de réservation. À cet égard, il est conseillé d’effectuer, à l’aide d’Internet, des comparaisons de prix propres et de réserver le vol souhaité le moins cher, si nécessaire, directement en ligne chez le fournisseur.

Ré-réservation
En fonction du tarif ou de la classe choisie, il est possible de réserver de nouveau le billet afin qu’il soit valable pour un autre vol. Cela peut être associé à des coûts, mais qui doivent être notés dans les conditions de réservation.

Liste d’attente (Stand-By)
Si le passager souhaite obtenir une classe de voyage réservée sur un vol, il peut être classé chronologiquement sur une liste d’attente pour les vols réguliers. L’inclusion dans la liste d’attente ne donne pas encore le droit de transport sur l’itinéraire souhaité. Si les passagers reviennent avec une réservation confirmée ou ne parviennent pas à arriver à temps pour l’enregistrement, les réservations de la liste d’attente seront confirmées dans l’ordre de leur inscription. Cela peut souvent se produire juste avant le départ. Les clients ayant le statut de voyageur fréquent reçoivent souvent une priorité de liste d’attente, ce qui signifie que leur réservation sur liste d’attente est préférable.

Il est également possible de s’inscrire sur une telle liste d’attente, qui souhaiterait bénéficier de réductions substantielles de la compagnie aérienne concernée en l’attendant à l’aéroport jusqu’à peu de temps avant le départ ou espère qu’une machine à passagers ne sera pas complète. Le voyageur peut réserver le vol respectif à l’aéroport sur une base individuelle. Cependant, une réservation en attente est toujours associée au risque que trop de parties intéressées soient ajoutées à la liste d’attente dans un court délai, de sorte qu’un siège soit disponible pour chaque candidat. Cependant, il ne faut pas confondre un vol de réserve avec les offres de dernière minute à bas prix, qui peuvent être réservées, en particulier pour les compagnies de charters ou les entreprises de tourisme, généralement plus longtemps avant le départ, parfois même plusieurs semaines à l’avance.

Surréservation
Comme il arrive de plus en plus que les passagers ne commencent pas un vol réservé (no-show), les compagnies aériennes ont l’habitude de confirmer plus de réservations de vols qu’il n’y a de sièges. Cette utilisation est basée sur des observations et des évaluations informatiques pour l’itinéraire correspondant. Cela signifie que la surréservation ne peut représenter que 5% du nombre de places disponibles sur un tronçon du parcours et 20% sur un autre.

Si un passager avec un vol confirmé ne peut être pris sur le vol qu’il a réservé, la compagnie aérienne est obligée de le prendre

offrir le transport de remplacement le plus rapide possible. Si le vol dans l’UE commence ou est effectué par un résident d’une compagnie aérienne d’un État membre de l’UE et se termine à l’intérieur de l’UE, un passager 1 peut également demander un remboursement (Article 4, paragraphe 3, Règlement de l’UE, anciennement CE).

effectuer des compensations conformément à l’art. 7 Règlement sur les droits des passagers. Cela s’applique au moins en cas de surréservation aux connexions avec départ ou destination dans l’UE, les pays associés ou la Suisse auxquels s’applique le règlement sur les droits des passagers.
le cas échéant, verser une indemnité supplémentaire dans les limites de la convention de Montréal.

Aux États-Unis, les compagnies aériennes sont également tenues de signaler régulièrement le nombre de passagers surbookés au Département de la protection des consommateurs du Département américain des transports.

En conséquence, le nombre de refus d’embarquement, c’est-à-dire les passagers rejetés dans le cas de surréservation en dépit des demandes de promotion, dans les grandes entreprises américaines pendant de nombreuses années se situe entre 0,1 et 0,2%. La très grande majorité des personnes concernées renoncent volontairement à l’espace réservé à l’avion réservé et envisagent l’offre de compensation de la compagnie aérienne. Cependant, en 2016, environ 0,006% de l’ensemble des passagers (6,2 passagers sur 100 000) n’ont pas été promus, même s’ils ont insisté pour leur promotion. Le taux de refus involontaire d’embarquement varie selon les compagnies aériennes et, en 2016, il était compris entre 0,5 pour 100 000 voyageurs (Hawaiian Airlines) et 15 pour 100 000 voyageurs (ExpressJet Airlines) pour les grandes entreprises.

Priorité
Les employés des compagnies aériennes et leurs familles ou amis peuvent être en mesure d’embarquer dans l’attente vacante, auquel cas vous pouvez prendre un tarif réduit ou gratuit. Dans le cas d’un tel embarquement, la priorité est faible et les sièges vacants ne sont attribués qu’après que tous les sièges ont été attribués aux passagers embarqués à des tarifs ordinaires. Dans certains cas, même si un siège a été pris en charge, il arrive parfois que vous deviez donner des places aux passagers des tarifs ordinaires qui sont arrivés plus tard.

Afin de participer à la liste en attente de vacance, il est nécessaire d’offrir à la fenêtre des tickets ou à la fenêtre d’embarquement. Le principal doit se rendre directement au comptoir et ne peut généralement pas postuler par téléphone. Au moment de l’embarquement, les passagers qui n’ont pas terminé les procédures d’embarquement et les sièges invendus sont remis aux passagers en attente de postes vacants. Si vous souhaitez vacance, attendez que le nom soit appelé près de la porte d’embarquement. Si elle reste bloquée, elle sera ajoutée à la liste d’attente vacante pour les vols en retard. L’ordre de priorité est déterminé sur la base de la valeur faciale de la carte d’embarquement, du nombre de kilomètres cumulés jusqu’à présent, etc.

Si vous avez une carte d’embarquement au tarif normal, la priorité pour attendre un siège vacant est élevée et, dans le cas d’un tarif réduit, un siège est attribué après que les sièges vacants sont passés pour les passagers au tarif normal. Certaines compagnies aériennes, telles que Southwest Airlines, n’autorisent pas les passagers autres que les tarifs réguliers à embarquer dans l’attente. Par exemple, si vous utilisez des remises Internet ou des remises anticipées, vous ne pouvez pas attendre les postes vacants à moins de passer aux tarifs normaux. Toutefois, cela n’est pas le cas si la connexion n’a pas pu être transmise en raison du délai d’arrivée du vol connecté.

Dans le cas des lignes nationales ANA et JAL nationales, la priorité est classée selon le classement alphabétique.

Type	ANA	JAL
S	Titulaire du statut diamant	JMB Diamond, JGC Premier, détenteur du statut One World Emerald
A	Platine, Bronze, Carte Super Flyers, Star AllianceGold, Titulaire du statut Argent	JGC, JMB Sapphire, JMB Crystal, One World Sapphire, détenteur du statut de One World Ruby
B	Général	Général
C	Autre	–

Frais supplémentaires
Le spectacle Go était à l’origine gratuit, mais depuis avril 2010, une compagnie aérienne aux États-Unis exige un supplément de US $ 50 à US $ 75 lors de l’embarquement sur un siège vacant.

À l’heure actuelle, United Airlines aura besoin d’un supplément de 75 dollars US en cas de vacance.Toutefois, cela ne s’applique pas si vous payez un tarif normal ou si vous avez un membre du service 1K ou global, une carte d’embarquement professionnelle ou de première classe pour l’entreprise.

Même avec American Airlines, sauf si vous avez un client ci-dessus ou une carte d’embarquement remboursable, vous devez payer un supplément de 75 $ pour garantir les postes vacants dans les 12 heures suivant le départ. Toutefois, si vous recevez un vol régulier ou un refus d’embarquer, il sera ajouté gratuitement au début de la liste d’attente.