Vuelo en espera

En la mayoría de las líneas aéreas modernas, el modo de espera de vuelo se produce cuando un pasajero viaja en un vuelo sin una reserva previa para ese vuelo específico. Hay cuatro circunstancias en las que los pasajeros suelen volar en modo de espera. En primer lugar, un vuelo perdido puede requerir que un pasajero esté en espera en el siguiente vuelo al mismo destino, ya que ahora no tiene una reserva. En segundo lugar, un pasajero puede llegar al aeropuerto con anticipación (ya sea por accidente o a propósito) y desea tomar un vuelo anterior para ese día.Luego intentarán viajar de reserva en el vuelo anterior y, en su defecto, proceder a tomar su vuelo reservado. Esto se conoce en la industria como «go-show».

El modo de espera también puede ocurrir para actualizaciones. Muchas aerolíneas (particularmente en los Estados Unidos) dan espacio libre disponible para las mejoras domésticas a First Class para sus aviadores de élite. Si la primera clase se vende o las actualizaciones se llenan con pasajeros de niveles más altos, los pasajeros de élite pueden esperar para un asiento de primera clase, si se abriera debido a una cancelación, no presentación, desconexión, operaciones irregulares o un cambio de equipo. Si un pasajero autoriza una mejora, se le pueden dar nuevas tarjetas de embarque en la puerta de embarque. Algunas aerolíneas, como American y United, tienen monitores de guardia que muestran la lista de espera de actualización (y también general) y también anunciarán cuando los cheques de primera clase estén completos (es decir, no se darán más actualizaciones).

En algunos casos, cuando un compartimento de vuelo está sobrevendido, una aerolínea designará a todos los pasajeros que no tienen una asignación de asiento como «en espera» en algún momento antes del embarque.

Historia
Los empleados de la aerolínea y algunos de sus familiares y amigos también pueden viajar en modo de espera, a menudo con tarifas reducidas o de forma gratuita. Por lo general, tienen una prioridad menor que los pasajeros regulares y solo se les asigna un asiento después de que a todos los pasajeros que pagan una tarifa regular se les hayan asignado asientos. Incluso puede ocurrir que a un pasajero que viaja en modo de espera se le permita tomar su asiento en el avión, y luego se le pida que lo desaloje para dejar paso a un pasajero regular.

Los viajeros se ponen en la lista de espera hablando con un agente de boletos o un agente de entrada. Casi siempre, esto debe ocurrir en persona en el aeropuerto, y no por teléfono. Cuando el vuelo se embarque, se otorgarán asientos disponibles o no reclamados a aquellos pasajeros en la lista de espera, que deben esperar en la puerta para ser llamados. Todos los pasajeros de la lista que no tengan asientos se incluyen en la lista de espera para el próximo vuelo. Los pasajeros en la lista de espera generalmente reciben prioridad en función de cuánto pagaron por sus boletos y su estado relativo en el programa de viajero frecuente de la aerolínea.

Una persona que pagó tarifa completa tendrá mayor prioridad que alguien que compró una tarifa de 21 días por adelantado. Algunas compañías de bajo costo, Southwest Airlines en particular, tienen políticas que solo permiten que las tarifas completas estén en espera. Esto significa que si comprara un pasaje aéreo con descuento, como un boleto web o un boleto anticipado de 14 días, no sería elegible para el standby a menos que actualizaran su boleto a tarifa completa (a menos que el vuelo original de Southwest Airlines se retrase, en cuyo caso no sería necesaria ninguna actualización).

Mientras que el modo de espera para vuelos anteriores comenzó como un servicio gratuito en muchas aerolíneas, a partir de abril de 2010, la mayoría de las aerolíneas estadounidenses cobran por el modo de espera no confirmado, con una tarifa de USD 50-75 como estándar. Actualmente, United Airlines cobra una tarifa de USD 75 por el viaje en espera a todos los pasajeros, excepto los pasajeros con boletos de tarifa completa, pasajeros de 1K, pasajeros de Servicios Globales y pasajeros de cabina premium. American Airlines restringe el modo de espera gratuito a los pasajeros que tienen estatus de élite o boletos totalmente reembolsables, y cobra una tarifa de USD 75 para todos los demás pasajeros que deseen asegurar un asiento en espera confirmado dentro de las 24 horas de su tiempo de vuelo deseado. En todos los casos, los pasajeros angustiados (pasajeros cuyos vuelos han sido cancelados, se les ha denegado el embarque, etc.) reciben el servicio de reserva y la máxima prioridad.

Sistemas de reserva
Muchas líneas aéreas y agencias de viajes están conectadas a sistemas centrales de reserva de vuelos computarizados. Cuatro sistemas de reservas de propiedad privada con una importante cuota de mercado se han establecido en todo el mundo. Están en orden alfabético: Amadeus, Galileo, Sabre y Worldspan. Estas posiciones dominantes pueden implicar la desventaja para los pasajeros aéreos de no ofrecer siempre los vuelos más baratos ofrecidos en el mercado abierto (carácter de oligopolio debido a los términos de negocios entre la agencia de viajes o la línea aérea y el sistema de reserva) los sistemas de reserva). En ese sentido, es aconsejable llevar a cabo con la ayuda de las comparaciones de precios propios de Internet y reservar el vuelo más barato deseado, si es necesario, directamente en línea en la empresa proveedora.

Volver a reservar
Dependiendo de la tarifa o clase seleccionada, es posible volver a reservar el boleto para que sea válido para otro vuelo. Esto puede asociarse con los costos, pero debe tenerse en cuenta en las condiciones de reserva.

Lista de espera (Stand-By)
Es la clase de viaje deseada del pasajero reservado en un vuelo, se puede clasificar cronológicamente en una lista de espera para vuelos programados. La inclusión en la lista de espera todavía no permite el transporte en la ruta deseada. Si los pasajeros regresan con una reserva confirmada o no llegan a tiempo para el check-in, las reservas de la lista de espera se confirmarán en el orden de la entrada. Esto a menudo puede suceder hasta justo antes de la partida. Los clientes con estado de viajero frecuente a menudo reciben una prioridad de lista de espera, lo que significa que prefieren reservar en la lista de espera.

También es posible registrarse en dicha lista de espera, que desearía utilizar importantes descuentos de la aerolínea respectiva esperándola en el aeropuerto hasta poco antes de la partida o esperando que una máquina de pasajeros no esté completamente reservada. El viajero puede reservar el vuelo respectivo en el aeropuerto en espera. Sin embargo, una reserva en espera siempre se asocia con el riesgo de que se agreguen demasiadas partes interesadas a la lista de espera con poco aviso, de modo que haya un asiento disponible para cada candidato. Sin embargo, un vuelo de reserva no debe confundirse con las ofertas de último momento a bajo precio, que pueden reservarse, en particular para aerolíneas chárter o compañías de turismo, generalmente más tiempo antes de la partida, a veces incluso semanas antes.

Overbooking
Como sucede una y otra vez que los pasajeros no inician un vuelo reservado (no se presentan), es habitual que las aerolíneas confirmen más reservas de vuelos que asientos. Este uso se basa en observaciones y evaluaciones de la computadora para la ruta respectiva. Esto significa que el overbooking solo puede representar el cinco por ciento de la capacidad disponible en un tramo de la ruta y el 20 por ciento en otro.

Si un pasajero con un vuelo confirmado no puede tomar el vuelo que ha reservado, la aerolínea está obligada a tomarlo

para ofrecer el transporte de reemplazo más rápido posible. Si el vuelo dentro de la UE comienza o es realizado por un residente en una aerolínea de un estado miembro de la UE y termina dentro de la UE, un pasajero 1 puede alternativamente, solicitar el reembolso del boleto (Artículo 4 párrafo 3, Artículo 8 … Derechos de los pasajeros aéreos – Reglamento de la UE, anteriormente CE).

para hacer pagos de compensación de acuerdo con el art. 7 Regulación de derechos de los pasajeros. Esto se aplica, al menos, en el caso de la sobreventa de conexiones con origen o destino en la UE, los países asociados o Suiza a los que se aplica el Reglamento de Derechos de los Pasajeros.
si corresponde, para pagar una compensación adicional dentro de los límites del Convenio de Montreal.

En los EE. UU., Las aerolíneas también deben informar regularmente el número de pasajeros con exceso de reservas al Departamento de Protección al Consumidor del Departamento de Transporte de los EE. UU.

En consecuencia, el número de embarques denegados, es decir, los pasajeros que son rechazados en el caso de sobreventa a pesar de la reclamación de ascenso, en las grandes compañías estadounidenses durante muchos años entre el 0,1 y el 0,2 por ciento. La abrumadora mayoría de los afectados renunció voluntariamente al espacio en el avión reservado y consideró la oferta de compensación de la aerolínea. Sin embargo, en 2016, alrededor del 0.006 por ciento de todos los pasajeros (6.2 por cada 100,000 pasajeros) no fueron promovidos, a pesar de que insistieron en su promoción. La tasa de embarque denegado involuntariamente varía según la línea aérea y en 2016 fue de entre 0,5 por cada 100.000 viajeros (Hawaiian Airlines) y 15 por cada 100.000 viajeros (ExpressJet Airlines) para las grandes compañías.

Prioridad
Los empleados de compañías aéreas y sus familias o amigos pueden embarcar en una espera vacante, en cuyo caso puede abordar una tarifa con descuento o gratis. En el caso de ese abordaje, la prioridad es baja, y los asientos vacantes se obtienen solo después de que se asignan todos los asientos a los pasajeros que se embarcan en tarifas ordinarias. En algunos casos, a pesar de que se ha abordado un asiento, hay ocasiones en las que tiene que ceder asientos a pasajeros de tarifas ordinarias que llegaron más tarde.

Para poder participar en la lista a la espera de una vacante, es necesario ofrecerla en la ventanilla de boletos o en la ventana de embarque. El director necesita visitar el mostrador directamente y generalmente no puede solicitarlo por teléfono. Al momento de comenzar el embarque, los pasajeros que no han completado los procedimientos de embarque y los asientos sin vender se les ofrecen a los pasajeros que esperan vacantes. Si desea una vacante, espere a que se llame el nombre cerca de la puerta de embarque. Si se atasca, se agregará a la lista de espera vacante para vuelos atrasados. El orden de prioridad se determina en función del valor nominal de la tarjeta de embarque, el número acumulado de millas recorridas hasta ahora y similares.

Si tiene una tarjeta de embarque con una tarifa normal, la prioridad para esperar un asiento vacante es alta, y en el caso de una tarifa de descuento, se asigna un asiento después de que hayan pasado los asientos vacantes para pasajeros con tarifas normales. Algunas aerolíneas, como Southwest Airlines, no permiten que otros pasajeros que no sean tarifas regulares abran el embarque. Por ejemplo, si utiliza descuentos por Internet o descuentos anticipados, no puede esperar las vacantes a menos que cambie a tarifas normales. Sin embargo, este no es el caso si la conexión no puede ser entregada debido al retraso de llegada del vuelo conectado.

En el caso de las rutas domésticas ANA domésticas y JAL, la prioridad se clasifica según la clasificación alfabética.

Tipo ANA JAL
S Titular del estado del diamante JMB Diamond, JGC Premier, poseedor del estado One World Emerald
A Platino, Bronce, tarjeta Super Flyers, Star AllianceGold, titular del estado Plata JGC, JMB Sapphire, JMB Crystal, One World Sapphire, One World Ruby Status Holder
B General General
C Otro

Cargos adicionales
El programa Go fue originalmente gratuito, pero a partir de abril de 2010, una línea aérea en los Estados Unidos requiere un cargo adicional de entre US $ 50 y US $ 75 al embarcar en un asiento vacante.

Actualmente United Airlines necesitará una tarifa adicional de US $ 75 cuando espere una vacante.Sin embargo, esto no se aplica si paga una tarifa normal o si tiene un miembro de servicio global o 1K, una tarjeta de embarque comercial o de primera clase para la empresa.

Incluso con American Airlines, a menos que tenga un cliente anterior o una tarjeta de embarque reembolsable, debe pagar $ 75 adicionales para garantizar las vacantes dentro de las 12 horas de partida. Sin embargo, si recibe un vuelo programado o se niega a abordar un vuelo, se agregará al comienzo de la lista de espera de forma gratuita.