코드 쉐어 (codehare) 협약은 코드 쉐어 (codehare)라고도하며 둘 이상의 항공사가 동일한 항공편을 공유하는 항공 비즈니스 협약입니다. 이러한 의미에서의 공유는 각 항공사가 게시 된 시간표 또는 일정의 일부로 자체 항공사 지정자와 항공편 번호로 항공편을 게시 및 판매한다는 의미입니다.
좌석은 각 항공사의 지정 번호와 항공편 번호로 구매할 수 있지만 일반적으로 “운영 항공사”또는보다 정확하게 (IATA 표준 일정 정보 설명서의 정의에 따라) 이러한 협력 항공사 중 하나만 운영합니다. 담체”. “코드”라는 용어는 항공편 일정에 사용 된 식별자를 나타내며 일반적으로 2 문자의 IATA 항공 지정 코드와 항공편 번호입니다. 따라서 XX123 (항공사 XX가 운항하는 123 번 항공편)도 YY456 항공사로, ZZZZ는 ZZ9876으로 판매 될 수 있습니다. 이 경우 항공사 YY 및 ZZ는 “마케팅 항공사”(때로는 “마케팅 캐리어”로 약칭 된 MKT CXR)라고합니다.
오늘날 주요 항공사의 대부분은 다른 항공사와 코드 공유 파트너십을 유지하고 있으며, 코드 공유는 주요 항공사 제휴의 주요 특징입니다. 일반적으로 코드 공유 계약은 동일한 항공사 제휴사의 항공사 간 상용 계약의 일부이기도합니다.
정의
이 상업적 관행은 통신 플랫폼, 시장 공유 및 코드의 곱셈이라는 세 가지 개념을 다루고 있습니다.
역사
Richard A. Henson은 1967 년 미국 항공 회사 인 Allegheny Airlines와 미국 최초의 코드 셰어 관계에 합류했습니다. “코드 공유”또는 “코드 공유”라는 용어는 1989 년에 Qantas와 American Airlines에 의해 만들어졌으며, 1990 년에 두 회사는 오스트레일리아 도시와 미국 내 도시 사이에 최초의 코드 셰어 항공편을 제공했습니다. 코드 공유는 그 이후로 항공 업계에서 널리 퍼져 나갔습니다. 특히 대형 항공사 인 “제휴”가 형성되면서 더욱 그렇습니다. 이러한 제휴 관계에는 광범위한 코드 공유 및 네트워크로 연결된 상용 고객 프로그램이 있습니다.
술어
코드 공유 계약에 따라 비행을 관리하는 항공사 (운항 권한, 공항 슬롯 및 비행기 계획 / 제어 및 지상 서비스 담당)는 일반적으로 OPE CXR로 약칭되는 운영 항공사라고도합니다. IATA SSIM 용어 인 “운송 업체 관리”가 더 정확합니다. 그 이유는 제 3의 항공사가 포함될 수 있기 때문입니다. 일반적으로 원래 운항을 계획하고있는 항공사가 자신을 대신하여 항공기를 운영하기 위해 외주 업체를 고용해야하는 경우 (일반적으로 항공기 임대 승무원 및 모든 시설, 일반적으로 용량 제한, 기술 문제 등으로 인해).이 경우 승객을 태우는 항공사는 승객 /화물을 운반하는 항공사이기 때문에 운영 항공사로 지정해야합니다.
위에 설명 된대로 여러 지정자와 항공편 번호로 항공편을 판매하는 경우 “관리 항공사”가 게시 한 항공편은 일반적으로 “주요 항공편”(코드 쉐어 마케팅 항공편과 반대)이라고합니다.
통신 플랫폼
대형 항공사는 플랫폼 또는 허브에서 운영되는 경우가 많습니다. 이 공항은 승객이 대기업의 항공편과 종종 일치하는 지역 항공사에서도 사용됩니다. 두 회사 간의 양자 협상을 협의함으로써 지역 회사는 대기업의 AITA 코드 (bigram)를 사용할 수 있었고 따라서 해당 회사의 이름으로 비행을 제안 할 수있었습니다. 첫 번째 단계 항공사의 경우이 방법을 사용하면 한 지역의 더 많은 수의 목적지를 허용하고 예정된 연결을 제공하여 해당 노선의 트래픽을 끌어 당깁니다. 지역 회사의 경우이 관행을 통해 첫 번째 수준의 회사 이미지를 활용할 수 있습니다. 승객은 일정 및 연결면에서 이점을 발견하지만 “제트기”로 여행 할 생각이들 때 “작은 비행기”에서 비행기를 사용해야하는 경우가 종종 있습니다. 소비자 협회의 불만으로 인해 회사의 이름이 게시되었습니다 실제로 티켓에 대한 링크를 제공하고 통신 플랫폼 시스템의 확장을 통해 이러한 관행 또한 외부에서 개발되었습니다. 미국.
시장 공유
항공 운송 시장은 고도로 규제되어 있으며, 개방 된 하늘 협약 (예 : 유럽 연합과 유럽 연합간에 협상 된 협약)이없는 상태에서 선로 개설은 종종 주 (州) 협약의 대상이됩니다. 미국). 특히 많은 유럽 국가 기업이 영업하는 유럽의 경우입니다. 노선상의 항공편 수를 늘릴 경제적 또는 규제상의 이유로 불가능한 상황에 직면하여 모든 항공사의 항공편을 두 번 코드로 제공함으로써 시장을 공유하기로 결정했습니다 (각 회사의 bigrammes가 함께 함).
회사 간의 합의는 본사 블록과 “판매 및보고”의 두 가지 주요 제품군으로 그룹화 할 수 있습니다.
“블록”의 경우 각 회사는 파트너 간의 계약에 따라 사전 구성된 배분에 따라 사용 가능한 좌석의 일부를 판매하며 이는 운영 회사 항공사의 일부로 정의 될 수도 있습니다. 파트너 회사.
“판매 및보고”의 경우 각 회사는 모든 항공기 좌석에 대한 액세스 권한을 가지며 파트너간에 합의 된 상업용 정책 계약의 한도 내에서 자체 약관에 따라 판매 할 수 있습니다.
승객의 경우 이러한 관행은 이용 가능한 항공편의 빈도를 늘릴 수있는 장점이 있지만 참가 업체가 동일한 서비스에 대해 다른 요율을 제공 할 수 있기 때문에 가격 혼란이 가중됩니다. 이러한 관행은 스카이 팀 (SkyTeam)과 같은 제휴사에서 현지 항공편을 포함하여 공통적으로 사용되고 있습니다. 예를 들어, 아에로 멕시코는 에어 프랑스 셔틀에서 니스와 파리 간 항공편을 판매 할 수 있습니다. 그러나이 예는 아에로 멕시코가 교통권이있는 목적지까지의 비행 (예 : 파리 – 멕시코)에서만 계속 가능합니다.
코드 곱셈
항공 제휴 관계를 맺은 이래로 그들은 종종 동일한 번호의 항공편을 제공합니다. 엄밀히 말하자면 코드 공유에 관한 것이 아니라 코드의 곱셈에 관한 것입니다. 이 관습은 매우 보편화되었습니다.
이유와 장점
코드 공유 계약에 따라 참여 항공사는 다음과 같은 여러 가지 이유로 공통 항공편 번호를 제시 할 수 있습니다.
승객 용
연결 항공편 : 이는 고객에게 명확한 경로를 제공하여 고객이 한 코드로 포인트 A에서 B로 예약하는 고객 대신 포인트 A에서 C에서 포인트 B까지 한 항공사의 코드로 예약 할 수있게 해줍니다 다른 코드로 이것은 협력 항공사들이 그들의 스케줄을 동기화하기 위해 노력하는만큼 표면적 인 추가 일뿐입니다.
항공사의 경우
동일한 경로를 운항하는 두 항공사의 항공편 : 이는 한 항공사의 노선에 대한 서비스 빈도가 명백히 증가하도록합니다
미사용 시장에 대한 인식 된 서비스 : 주어진 경로에서 자체 항공기를 운영하지 않는 운송 업체가 항공편 번호 표시를 통해 시장에 노출 될 수있는 방법을 제공합니다.
항공사가 코드 공유 파트너로서 다른 항공사에 대한 용량을 희생하면 운영 비용은 일반적으로 0으로 줄어 듭니다.
코드 셰어의 유형
코드 셰어에는 여러 가지 유형이 있으며 일반적으로 세 가지 유형이 있습니다.
우주 공간 공유 차단 : 상업 (마케팅) 항공사는 운영 (운영 / 프라임) 항공사로부터 일정 수의 좌석을 구매합니다. 고정 가격이 전형적으로 지불되며, 좌석은 관리 캐리어의 자체 재고 목록에서 멀리 떨어져 있습니다. 마케팅 항공사는 좌석 예약 클래스를 자체적으로 결정합니다 (좌석 블록은 다른 항공기 객실과 마찬가지로 최적화되어 있습니다).
무료 흐름 코드 공유 : 항공사의 인벤토리 및 예약 시스템은 메시징, 일반적으로 IATA AIRIMP / PADIS 메시징 (TTY 및 EDIFACT)을 통해 실시간으로 통신합니다. 예약 클래스 매핑은 항공사간에 정의됩니다. 어떤 항공사도 좌석을 확보 할 수 없으며 모든 항공사는 여러 좌석을 판매 할 수 있습니다.
Capped free flow : 기본적으로 위와 같지만 캡핑 (최대 좌석 수)은 행정 (운영 / 프라임) 항공사와 코드 쉐어에 참여하는 각 마케팅 항공사에 대해 정의됩니다.
경쟁적 우려
항공 업계의 많은 경쟁은 티켓 판매 (좌석 예약이라고도 함) 전략 (매출 관리, 변동 가격 책정 및 지리적 마케팅)을 중심으로 이루어집니다. 비판은 소비자 단체 및 각국의 무역 부서가 코드를 공유하는 것에 대해 평준화되었으며, 승객이 혼란스럽고 투명하지 못하다고 주장하기 때문에 비판적이다.
항공 – 철도 제휴
항공사와 철도 회사간에 코드 공유 계약이 있습니다. 이들은 더 공식적으로는 에어 레일 얼라이언스로 알려져 있지만, 많은 항공사와 도이체 반 코드 셰어의 인기로 인해 “레일 앤 플라이”로 더 일반적으로 알려져 있습니다. 예를 들어 가장 빠른 연결을 찾아 단일 티켓을 사용하여 비행기와 기차 간 전송을 허용하는 등 두 가지 유형의 전송을 통합하는 과정이 필요합니다. 이를 통해 승객은 별도의 티켓에 비해 할인 된 가격으로 전체 여정을 동시에 예약 할 수 있습니다.