اتفاقية المشاركة بالرمز ، والمعروفة أيضًا باسم الرمز المشترك ، هي عبارة عن ترتيب تجاري في مجال الطيران تشارك فيه شركتان أو أكثر من شركات الطيران نفس الرحلة. وتعني المشاركة ، بهذا المعنى ، أن كل شركة طيران تنشر وتسوق رحلة الطيران تحت عنوان شركة الطيران الخاصة بها ورقم الرحلة كجزء من الجدول الزمني أو الجدول الزمني المنشور.

يمكن شراء مقعد على رقم شركة الطيران ورقم الرحلة ، ولكن يتم تشغيله من قبل إحدى شركات الطيران المتعاونة فقط ، والتي يطلق عليها عادة “الناقل التشغيلي” أو بشكل أكثر دقة (وتماشياً مع التعريفات في دليل معلومات جداول المواصفة القياسية الدولية): ” الناقل”. يشير المصطلح “رمز” إلى المعرّف المستخدم في جدول الرحلات ، وعمومًا رمز رمز شركة الطيران IATA المكون من حرفين ورقم الرحلة. وبالتالي ، قد يتم أيضًا بيع XX123 (رقم الرحلة 123 الذي تشغله شركة الطيران XX) عن طريق شركة الطيران YY في شكل YY456 و ZZ باسم ZZ9876. شركات الطيران YY و ZZ هي في هذه الحالة تسمى “شركات التسويق” (اختصارًا أحيانًا اختصارًا لـ MKT CXR في “شركة تسويق”).

لدى معظم شركات الطيران الرئيسية اليوم شراكة مشاركة في شيفرة مع شركات طيران أخرى ، وتعد مشاركة الكودات سمة رئيسية في تحالفات شركات الطيران الرئيسية. عادةً ما تكون اتفاقيات مشاركة الرموز جزءًا من الاتفاقيات التجارية بين شركات الطيران في نفس تحالفات شركات الطيران.

فريف
تغطي هذه الممارسة التجارية ثلاثة مفاهيم: منصات المراسلة ، ومشاركة السوق ، وتعدد الرموز.

التاريخ
في عام 1967 ، انضم ريتشارد أي. هينسون إلى شركة الخطوط الجوية الأمريكية “أليجيني إيرلاينز” في أول مشاركة للبلاد. تم صياغة مصطلح “مشاركة الكود” أو “رمز المشاركة” في عام 1989 من قبل شركة كانتاس وشركة الخطوط الجوية الأمريكية ، وفي عام 1990 قدمت الشركتان أولى رحلاتهما لرحلات تبادل الرموز بين مجموعة من المدن الأسترالية والمدن المحلية الأمريكية. أصبح تبادل التعليمات البرمجية واسع الانتشار في صناعة الخطوط الجوية منذ ذلك الوقت ، لا سيما في أعقاب تشكيل تحالفات شركات الطيران الكبيرة. ولهذه التحالفات مشاركة واسعة في المدونات الشفوية وبرامج نشرة متكررة عبر الشبكات.

المصطلح
بموجب اتفاقية مشاركة الرمز ، فإن شركة الطيران التي تدير الرحلة (التي تمتلك أذونات التشغيل ، فتحات المطارات ، وتخطط / تتحكم في الرحلة والمسؤولة عن خدمات المناولة الأرضية) يطلق عليها عادةً اسم المشغل التشغيلي ، وغالبًا ما يتم اختصار OPE CXR ، مصطلح IATA SSIM “الناقل الإداري” أكثر دقة. والسبب في ذلك هو أن الناقل الثالث قد يكون متورطًا ، عادة في حالة أن شركة الخطوط الجوية تخطط في الأصل لتشغيل احتياجات الطيران لتوظيف مقاول من الباطن لتشغيل الرحلة نيابة عنها (عادة ما يكون عقد إيجار شامل للخدمة ، وهذا يعني أن الطائرة مستأجرة مع الطاقم وجميع المرافق للطيران ، عادة بسبب محدودية القدرات والمشاكل الفنية الخ. وفي هذه الحالة ، يجب أن تكون شركة الطيران التي تحمل الراكب هي الناقل التشغيلي ، لأنها هي التي تحمل الركاب / البضائع.

عندما يتم بيع رحلة جوية تحت عدة أسماء وأرقام طيران كما هو موصوف أعلاه ، فإن ما ينشره “الناقل الإداري” يطلق عليه عادة “رحلة طيران أولية” (على عكس رحلة التسويق عبر الإنترنت).

منصات المراسلات
شركات الطيران الكبيرة تعمل في كثير من الأحيان من منصات أو محاور. وتستخدم هذه المطارات أيضاً شركات الطيران الإقليمية التي يكون ركابها غالباً في مراسلات مع رحلات شركات كبيرة. من خلال التفاوض على الاتفاقيات الثنائية بينهما ، تمكنت الشركات الإقليمية من استخدام رمز AITA (bigram) للشركات الكبيرة وبالتالي اقتراح رحلتها تحت أسمها. بالنسبة إلى شركات الطيران من الدرجة الأولى ، تسمح هذه الممارسة بوجود عدد أكبر من الوجهات في منطقة ما وتجذب حركة المرور على خطوطها من خلال تقديم اتصالات مجدولة. بالنسبة للشركة الإقليمية ، تسمح له هذه الممارسة بالاستفادة من صورة الشركة من المستوى الأول. يجد الراكب مزايا من حيث الجداول والتوصيلات ولكنه غالباً ما يضطر إلى استخدام رحلة في “طائرة صغيرة” بينما يعتقد أنه يسافر في “طائرة”. وقد أدت الشكاوى من اتحادات المستهلكين إلى نشر اسم الشركة التي في الواقع يوفر الرابط على التذكرة ، وبامتداد نظام منصة المراسلات ، تطورت هذه الممارسة أيضًا في الخارج. الولايات المتحدة.

تقاسم السوق
ويتم تنظيم سوق النقل الجوي بشكل كبير ، وغالباً ما يكون فتح الخطوط موضوع اتفاقيات بين الدول ، في غياب ما يسمى باتفاقيات السماوات المفتوحة (مثل الاتفاق الذي تم التفاوض عليه في عام 2005 بين الاتحاد الأوروبي والاتحاد الأوروبي). الولايات المتحدة الامريكانية ). هذه هي الحالة ، على وجه الخصوص ، في أوروبا حيث تعمل العديد من الشركات الوطنية. في مواجهة استحالة لأسباب اقتصادية أو تنظيمية لزيادة عدد الرحلات على الطريق ، قرروا مشاركة السوق من خلال تقديم جميع رحلات خط تحت رمز مزدوج (يتم ترتيب كل من كبار الشركات في كل من الشركات).
يمكن تجميع الاتفاقات بين الشركات في عائلتين رئيسيتين: كتلة المقر و “البيع والتقرير”.

في حالة “الكتلة” ، تبيع كل من الشركات جزءًا من المقاعد المتاحة وفقًا للتوزيع المرتب مسبقًا عن طريق العقد بين الشركاء ، والذي يمكن أيضًا تعريفه على أنه استئجار جزء من شركة الطيران التابعة للشركة المشغلة. الشركة الشريكة.
في حالة “البيع والتقرير” ، فإن كل شركة لديها حق الوصول إلى جميع المقاعد الطائرة ويمكن بيعها وفقا لشروطها الخاصة (في حدود اتفاقيات السياسة التجارية المتفق عليها بين الشركاء).
وبالنسبة للراكب ، تتمتع هذه الممارسة بميزة زيادة تواتر الرحلات المتاحة ولكنها تضيف إلى ارتباك الأسعار لأن الشركات المشاركة يمكنها تقديم أسعار مختلفة لنفس الخدمة. أصبحت هذه الممارسة شائعة في تحالفات مثل سكاي تيم ، بما في ذلك الرحلات الجوية المحلية – على سبيل المثال ، يمكن لشركة أيرومكسيكو أن تبيع رحلات بين نيس وباريس على متن مكوك إير فرانس. ومع ذلك ، لاحظ أن هذا المثال ممكن فقط في حالة استمرار رحلة إلى وجهة تمتلك طيران Aeromexico حقوق مرور بها ، على سبيل المثال ، Paris-Mexico.

قانون الضرب
منذ إنشاء تحالفات شركات الطيران ، فإنها غالبا ما تقدم نفس الرحلة تحت أرقام متعددة. بالمعنى الدقيق للكلمة ، لم يعد حول مشاركة التعليمات البرمجية ولكن بدلاً من ضرب التعليمات البرمجية. أصبحت هذه الممارسة شائعة جدا.

أسباب ومزايا
بموجب اتفاقية مشاركة الرموز ، يمكن لشركات الطيران المشاركة تقديم رقم رحلة مشترك لعدة أسباب ، بما في ذلك:

للركاب
رحلات الربط: يوفر ذلك توجيهًا أكثر وضوحًا للعميل ، مما يسمح للعميل بحجز رحلات من النقطة A إلى C عبر النقطة B تحت رمز مشغل واحد ، بدلاً من حجز العميل من النقطة A إلى B تحت رمز واحد ، ومن النقطة B إلى C تحت رمز آخر. هذه ليست مجرد إضافة سطحية حيث تسعى شركات الطيران المتعاونة أيضًا إلى مزامنة جداول أعمالها.

لشركات الطيران
الرحلات الجوية من كلا الشركتين اللتين تسلكان نفس المسار: يوفر ذلك زيادة واضحة في وتيرة الخدمة على الطريق بواسطة شركة طيران واحدة
خدمة مدركة للأسواق غير المخدومة: توفر هذه الطريقة وسيلة لشركات الطيران التي لا تشغل طائراتها الخاصة على طريق معين للحصول على التعرض في السوق من خلال عرض أرقام رحلاتها.
عندما تضحي شركة الطيران بقدراتها على شركات الطيران الأخرى كشريك في المشاركة في الكود ، فإن تكاليفها التشغيلية ستنخفض إلى الصفر.

أنواع من الرموز
توجد عدة أنواع من المشاركة بالرمز ، وهي عادة ثلاثة أنواع:

حجب رموز المشاركة في الفضاء: تقوم شركة طيران (تسويق) تجارية بشراء عدد محدد من المقاعد من الناقل الإداري (التشغيل / الرئيسي). عادةً ما يتم دفع سعر ثابت ، ويتم الاحتفاظ بالمقاعد بعيدًا عن المخزون الخاص بالناقل الإداري. تقرر شركة الطيران التسويقية من تلقاء نفسها حصص الحجز التي تباع في المقاعد (يتم تحسين كتلة المقاعد تماما مثل مقصورة الطائرة الأخرى).
نظام مشاركة المدونات الحرة: تتواصل أنظمة الجرد والحجز الخاصة بشركات الطيران في الوقت الفعلي عن طريق المراسلة ، وهي عادةً رسائل IATA AIRIMP / PADIS (TTY و EDIFACT). يتم تحديد خريطة دروس الحجز بين شركات الطيران. لا يتم إقفال أي مقعد في أي من شركات الطيران ، ويمكن لأي شركة طيران بيع أي عدد من المقاعد.
التدفق الحر المغطى: بشكل أساسي هو نفسه كما هو مذكور أعلاه ، ولكن يتم تحديد الحد الأقصى (عدد المقاعد كحد أقصى) لكل من شركات الطيران التسويقية المشاركة في المشاركة بالرمز مع الناقل (التشغيل / الأساسي).

مخاوف تنافسية
تدور الكثير من المنافسة في صناعة الطيران حول استراتيجيات بيع التذاكر (المعروفة أيضًا باسم “حجز المقاعد”) (إدارة الإيرادات ، والتسعير المتغير ، والتسويق الجغرافي). وقد تم توجيه النقد ضد تقاسم الكود من قبل منظمات المستهلكين والإدارات الوطنية للتجارة لأنه يزعم أنها مربكة وغير شفافة للمسافرين.

تحالفات السكك الحديدية الجوية
هناك أيضا اتفاقات تقاسم رمز بين شركات الطيران وشركات السكك الحديدية. تعرف هذه الشركات بشكل رسمي أكثر باسم تحالف السكك الحديدية ، ولكنها معروفة أكثر باسم “Rail & Fly” نظرًا لشعبية Deutsche Bahn codeshar مع العديد من شركات الطيران. فهي تنطوي على بعض التكامل لكلا النوعين من النقل ، على سبيل المثال ، في معرفة أسرع اتصال والسماح بالنقل بين الطائرة والقطار باستخدام تذكرة واحدة. يسمح ذلك للمسافرين بحجز رحلة كاملة في نفس الوقت ، غالبًا مقابل سعر مخفض مقارنة بتذاكر منفصلة.