Contrato de codeshare

Um acordo de codeshare, também conhecido como code-share, é um acordo de negócios de aviação em que duas ou mais companhias aéreas compartilham o mesmo voo. Partilhar, neste sentido, significa que cada companhia aérea publica e comercializa o voo com o seu próprio designador de companhia aérea e número de voo, como parte do horário ou horário publicado.

Um assento pode ser adquirido no designador e número de voo de cada companhia aérea, mas é operado por apenas uma dessas companhias aéreas cooperantes, comumente chamada de “operadora operadora” ou mais precisamente (e de acordo com as definições do Manual de Informações sobre Programações Padrão da IATA): “administrando transportadora “. O termo “código” refere-se ao identificador usado na programação de voos, geralmente o código do designador da linha aérea IATA de dois caracteres e o número do voo. Assim, o XX123 (número de voo 123 operado pela companhia aérea XX), também pode ser vendido pela companhia aérea YY como YY456 e pela ZZ como ZZ9876. As companhias aéreas YY e ZZ são, nesse caso, chamadas de “Companhias aéreas de marketing” (às vezes abreviadas como MKT CXR para “transportadora de marketing”).

A maioria das grandes companhias aéreas hoje tem parcerias de compartilhamento de código com outras companhias aéreas, e o compartilhamento de código é uma característica fundamental das principais alianças de companhias aéreas. Normalmente, os acordos de compartilhamento de código também fazem parte dos acordos comerciais entre companhias aéreas nas mesmas alianças de companhias aéreas.

Definição
Essa prática comercial abrange três conceitos: plataformas de correspondência, compartilhamento de mercado e multiplicação de códigos.

História
Em 1967, Richard A. Henson juntou-se ao antecessor da US Airways, Allegheny Airlines, no primeiro relacionamento code-share do país. O termo “code sharing” ou “code-share” foi cunhado em 1989 pela Qantas e pela American Airlines, e em 1990 as duas empresas forneceram seus primeiros voos compartilhados entre uma série de cidades australianas e cidades domésticas americanas. O compartilhamento de código tornou-se difundido no setor de companhias aéreas desde aquela época, particularmente na sequência da formação de grandes “alianças” de companhias aéreas. Essas alianças possuem extensos programas de compartilhamento de programas de passageiros frequentes e compartilhamento de rede.

Terminologia
Ao abrigo de um acordo de partilha de código, a companhia aérea que administra o voo (a que detém as permissões operacionais, as faixas horárias e planeia / controla o voo e é responsável pelos serviços de assistência em terra) é normalmente denominada transportadora operadora, frequentemente abreviada como OPE CXR. o termo SSIM da IATA “Operadora Administradora” é mais preciso. A razão para isso é que uma terceira transportadora pode estar envolvida, normalmente no caso em que a companhia aérea originalmente planejando operar o voo precisa contratar um subcontratado para operar o voo em seu nome (normalmente um contrato de locação com wet, ou seja, uma aeronave é arrendada com tripulação e todas as instalações para voar, geralmente devido a limitações de capacidade, problemas técnicos etc.) Neste caso, a companhia aérea que transporta o passageiro deve ser designada como a transportadora operadora, uma vez que é a que transporta os passageiros / carga.

Quando um voo é vendido sob vários designadores e números de voo, conforme descrito acima, o publicado pela “operadora administradora” é comumente chamado de “voo principal” (em oposição a um voo de marketing code-share).

Plataformas de Correspondência
As grandes companhias aéreas geralmente operam em plataformas ou hubs. Estes aeroportos são também utilizados por companhias aéreas regionais cujos passageiros estão frequentemente em correspondência com voos de grandes empresas. Ao negociar acordos bilaterais entre eles, as empresas regionais puderam usar o código AITA (bigrama) das grandes empresas e, assim, propor seu vôo sob o seu nome. Para a companhia aérea de primeira linha, essa prática permite um número maior de destinos em uma região e atrai tráfego em suas linhas oferecendo conexões programadas. Para a empresa regional, esta prática permite-lhe beneficiar da imagem da empresa do primeiro nível. O passageiro encontra vantagens em termos de horários e conexões, mas muitas vezes é forçado a usar um vôo em um “avião pequeno”, enquanto ele pensou em viajar em “jet” As reclamações das associações de consumidores levaram à publicação do nome da empresa que Na verdade, fornece o link no ticket, e com a extensão do sistema de plataforma de correspondência, essa prática também se desenvolveu fora. os Estados Unidos.

Compartilhamento de mercado
O mercado dos transportes aéreos é altamente regulamentado e a abertura de linhas é frequentemente objecto de acordos interestatais, na ausência dos chamados acordos de céu aberto (como o que foi negociado em 2005 entre a União Europeia e a União Europeia). Estados Unidos ). Este é o caso, em particular, na Europa, onde muitas empresas nacionais operam. Diante da impossibilidade de razões econômicas ou regulatórias para aumentar o número de voos em uma rota, eles decidiram compartilhar o mercado, oferecendo todos os voos de uma linha sob um código duplo (bigrammes de cada uma das empresas estão juntos).
Acordos entre empresas podem ser agrupados em duas famílias principais: o bloco da sede e o “vender e relatar”.

No caso do “bloco”, cada uma das empresas vende parte dos assentos disponíveis de acordo com uma distribuição pré-estabelecida por contrato entre os parceiros, que também pode ser definida como o afretamento de parte da companhia aérea da empresa operacional por sua empresa parceira.
No caso de “vender e relatar”, cada empresa tem acesso a todos os assentos da aeronave e pode vendê-los em seus próprios termos (dentro dos limites dos acordos de política comercial acordados entre os parceiros).
Para o passageiro, esta prática tem a vantagem de aumentar a frequência de voos disponíveis, mas aumenta a confusão de preços, porque as empresas participantes podem oferecer tarifas diferentes para o mesmo serviço. Essa prática se tornou comum em alianças como a SkyTeam, inclusive para voos locais – por exemplo, a Aeromexico é capaz de vender voos entre Nice e Paris no ônibus da Air France. Note, no entanto, que este exemplo só é possível na continuação de um voo para um destino para o qual a Aeromexico tem direitos de tráfego, por exemplo, um Paris-México.

Multiplicação de código
Desde a criação de alianças aéreas, muitas vezes oferecem o mesmo voo sob vários números. Estritamente falando, não se trata mais de compartilhamento de código, mas sim de uma multiplicação de código. Esta prática se tornou muito comum.

Razões e vantagens
Sob um acordo de compartilhamento de código, as companhias aéreas participantes podem apresentar um número de voo comum por vários motivos, incluindo:

Para passageiros
Voos de conexão: Isso fornece um roteamento mais claro para o cliente, permitindo que o cliente reserve viagens do ponto A ao C no ponto B sob o código de uma operadora, em vez de uma reserva do cliente do ponto A ao B com um código e dos pontos B a C sob outro código. Esta não é apenas uma adição superficial, já que as companhias aéreas cooperantes também se esforçam para sincronizar seus horários.

Para as companhias aéreas
Voos de ambas as companhias aéreas que voam na mesma rota: isso fornece um aumento aparente na frequência de serviço na rota por uma companhia aérea
Serviço percebido para mercados não atendidos: isso fornece um método para as transportadoras que não operam suas próprias aeronaves em uma determinada rota para ganhar exposição no mercado através da exibição de seus números de voo.
Quando uma companhia aérea sacrifica sua capacidade para outras companhias aéreas como parceiro de compartilhamento de código, seu custo operacional geralmente será reduzido a zero.

Tipos de Codeshares
Existem vários tipos de codeshare, geralmente três tipos:

Compartilhamento de espaço em bloco: uma companhia aérea comercial (de marketing) adquire um número fixo de assentos da operadora administradora (operadora / principal). Um preço fixo é normalmente pago, e os assentos são mantidos longe do inventário próprio da operadora. A companhia aérea de marketing decide quais classes de reserva os assentos são vendidos (o bloco de assentos é otimizado da mesma forma que outra cabine de avião).
Compartilhamento de código de fluxo livre: os sistemas de inventário e reserva das companhias aéreas se comunicam em tempo real por meio de mensagens, geralmente de mensagens IATA AIRIMP / PADIS (TTY e EDIFACT). Um mapeamento de classe de reserva é definido entre as companhias aéreas. Não há assentos bloqueados para qualquer uma das companhias aéreas, e qualquer companhia aérea pode vender qualquer número de assentos.
Fluxo livre nivelado: basicamente o mesmo que acima, mas um limite (número máximo de assentos) é definido para cada uma das companhias aéreas de marketing que participam do código compartilhado com a operadora de administração (operando / principal).

Preocupações competitivas
Muita concorrência no setor de companhias aéreas gira em torno das estratégias de vendas de ingressos (também conhecidas como “reserva de assentos”) (gerenciamento de receitas, preços variáveis ​​e geomarketing). Críticas foram levantadas contra o compartilhamento de códigos por parte de organizações de consumidores e departamentos nacionais de comércio, já que é alegado que é confuso e não transparente para os passageiros.

Alianças ferroviárias
Há também acordos de compartilhamento de código entre empresas aéreas e empresas ferroviárias. Estes são mais formalmente conhecidos como uma aliança de transporte aéreo, mas mais comumente conhecidos como “Rail & Fly”, devido à popularidade do código compartilhado da Deutsche Bahn com muitas companhias aéreas. Elas envolvem alguma integração de ambos os tipos de transporte, por exemplo, para descobrir a conexão mais rápida e permitir a transferência entre o avião e o trem usando um único ticket. Isso permite que os passageiros reservem uma viagem inteira ao mesmo tempo, muitas vezes por um preço com desconto em comparação a bilhetes separados.