Un accord de partage de code, également connu sous le nom de codehare, est un accord commercial dans lequel deux compagnies aériennes ou plus partagent le même vol. Le partage, en ce sens, signifie que chaque compagnie aérienne publie et commercialise le vol sous son propre désignateur et numéro de vol, dans le cadre de son calendrier ou de son calendrier.

Un siège peut être acheté sur l’indicatif et le numéro de vol de chaque compagnie aérienne, mais est exploité par une seule de ces compagnies, communément appelée « transporteur exploitant » ou plus précisément (et conformément aux définitions du Manuel d’information des horaires standard de l’IATA): transporteur ». Le terme « code » désigne l’identificateur utilisé dans l’horaire de vol, généralement le code de désignation de la compagnie aérienne IATA à deux caractères et le numéro de vol. Ainsi, XX123 (numéro de vol 123 exploité par la compagnie aérienne XX), pourrait également être vendu par la compagnie aérienne YY en YY456 et par ZZ en tant que ZZ9876. Les compagnies aériennes YY et ZZ sont dans ce cas appelées « Marketing airlines » (parfois abrégées MKT CXR pour « marketing carrier »).

La plupart des grandes compagnies aériennes ont aujourd’hui des partenariats de partage de code avec d’autres compagnies aériennes, et le partage de code est une caractéristique clé des principales alliances de compagnies aériennes. En règle générale, les accords de partage de code font également partie des accords commerciaux entre les compagnies aériennes dans les mêmes alliances de compagnies aériennes.

Définition
Cette pratique commerciale recouvre trois concepts: plateformes de correspondance, partage de marché et multiplication de codes.

Histoire
En 1967, Richard A. Henson s’est joint à Allegheny Airlines, le prédécesseur de US Airways, dans le cadre de la première relation de partage de code avec le pays. Le terme «partage de code» ou «partage de code» a été inventé en 1989 par Qantas et American Airlines et, en 1990, les deux sociétés ont fourni leurs premiers vols en partage de code entre diverses villes australiennes et des villes américaines. Le partage de code est devenu très répandu dans le secteur du transport aérien depuis lors, en particulier à la suite de la formation d’alliances de grandes compagnies aériennes. Ces alliances ont des programmes étendus de partage de codes et de fidélisation en réseau.

Terminologie
Dans le cadre d’un accord de partage de code, la compagnie aérienne qui administre le vol (celui qui détient les autorisations d’exploitation, les créneaux d’aéroport et la planification / le contrôle du vol) est communément appelée «exploitant», souvent abrégé OPE CXR. le terme IATA SSIM « Administrating carrier » est plus précis. La raison en est qu’un tiers transporteur peut être impliqué, généralement dans le cas où la compagnie aérienne envisageant initialement d’exploiter le vol doit engager un sous-traitant pour exploiter le vol en son nom (généralement un contrat de location avec équipage). l’équipage et toutes les installations pour voler, généralement en raison de limitations de capacité, de problèmes techniques, etc.) Dans ce cas, la compagnie aérienne qui transporte le passager devrait être désignée transporteur exploitant, car c’est elle qui transporte les passagers.

Lorsqu’un vol est vendu sous plusieurs désignations et numéros de vol comme décrit ci-dessus, celui publié par le « transporteur administratif » est communément appelé « vol principal » (par opposition à un vol de marketing en partage de code).

Plateformes de correspondance
Les grandes compagnies aériennes opèrent souvent à partir de plates-formes ou de hubs. Ces aéroports sont également utilisés par les compagnies aériennes régionales dont les passagers sont souvent en correspondance avec les vols de grandes entreprises. En négociant des accords bilatéraux entre elles, les entreprises régionales ont pu utiliser le code AITA (bigram) des grandes entreprises et proposer ainsi leur vol sous leur nom. Pour la compagnie aérienne de premier rang, cette pratique permet un plus grand nombre de destinations dans une région et attire le trafic sur ses lignes en offrant des liaisons régulières. Pour l’entreprise régionale cette pratique lui permet de bénéficier de l’image de l’entreprise du premier niveau. Le passager trouve des avantages en termes d’horaires et de correspondances, mais il est souvent obligé d’utiliser un vol dans un « petit avion » alors qu’il pensait voyager en « jet ». Les plaintes des associations de consommateurs ont conduit à afficher le nom de l’entreprise fournit effectivement le lien sur le billet, et avec l’extension du système de plate-forme de correspondance, cette pratique s’est également développée à l’extérieur. les États Unis.

Partage de marché
Le marché du transport aérien est fortement réglementé et l’ouverture de lignes fait souvent l’objet d’accords interétatiques, en l’absence d’accords «ciel ouvert» (comme celui négocié en 2005 entre l’Union européenne et l’Union européenne). États Unis ). C’est notamment le cas en Europe où de nombreuses entreprises nationales opèrent. Face à l’impossibilité pour des raisons économiques ou réglementaires d’augmenter le nombre de vols sur une route, ils ont décidé de partager le marché en proposant tous les vols d’une ligne sous un double code (les bigrammes de chacune des sociétés sont réunis).
Les accords entre entreprises peuvent être regroupés en deux grandes familles: le quartier général et le « vendre et déclarer ».

Dans le cas du « bloc », chacune des sociétés vend une partie des sièges disponibles selon une répartition contractuelle préétablie entre les partenaires, qui peut également être définie comme l’affrètement d’une partie de la compagnie aérienne de la société exploitante par sa société partenaire.
Dans le cas de «vendre et signaler», chaque entreprise a accès à tous les sièges d’avion et peut les vendre à ses propres conditions (dans les limites des accords de politique commerciale conclus entre les partenaires).
Pour le passager, cette pratique a l’avantage d’augmenter la fréquence des vols disponibles mais ajoute à la confusion des prix car les entreprises participantes peuvent offrir des tarifs différents pour le même service. Cette pratique est devenue courante dans les alliances telles que SkyTeam, y compris pour les vols locaux – par exemple, Aeromexico est en mesure de vendre des vols entre Nice et Paris sur la navette Air France. Notez toutefois que cet exemple n’est possible que dans la poursuite d’un vol vers une destination pour laquelle Aeromexico dispose de droits de trafic, par exemple Paris-Mexique.

Multiplication de code
Depuis la création des alliances aériennes, ils proposent souvent le même vol sous plusieurs numéros. Strictement parlant, il ne s’agit plus de partage de code mais plutôt d’une multiplication du code. Cette pratique est devenue très courante.

Raisons et avantages
En vertu d’un accord de partage de code, les compagnies aériennes participantes peuvent présenter un numéro de vol commun pour plusieurs raisons, notamment:

Pour les passagers
Vols de correspondance: offre un routage plus clair pour le client, permettant à un client de réserver un voyage du point A au point C sous le code d’un transporteur, au lieu d’une réservation du client du point A au point B sous un autre code. Ce n’est pas seulement un ajout superficiel car les compagnies aériennes coopérantes s’efforcent également de synchroniser leurs horaires.

Pour les compagnies aériennes
Les vols des deux compagnies aériennes qui effectuent le même trajet: cela représente une augmentation apparente de la fréquence de service sur la liaison par une compagnie aérienne
Service perçu sur des marchés non desservis: cette méthode permet aux transporteurs qui n’exploitent pas leur propre avion sur une route donnée d’être exposés sur le marché en affichant leurs numéros de vol.
Lorsqu’une compagnie aérienne sacrifie sa capacité à d’autres compagnies aériennes en tant que partenaire de partage de code, son coût d’exploitation sera généralement réduit à zéro.

Types de codeshares
Plusieurs types de partage de code existent, généralement trois types:

Séparation de l’espace de bloc: une compagnie aérienne commerciale (de marketing) achète un nombre fixe de sièges auprès de l’opérateur (exploitant / opérateur principal). Un prix fixe est généralement payé et les sièges sont tenus à l’écart des propres stocks de l’opérateur. La compagnie aérienne décide elle-même des classes de vente dans lesquelles les sièges sont vendus (le bloc de sièges est optimisé comme une autre cabine).
Partage de codes en flux libre: Les systèmes d’inventaire et de réservation des compagnies aériennes communiquent en temps réel par messagerie, généralement la messagerie IIMA AIRIMP / PADIS (TTY et EDIFACT). Un mappage de classe de réservation est défini entre les compagnies aériennes. Aucun siège n’est verrouillé par l’une des compagnies aériennes et toute compagnie aérienne peut vendre un nombre illimité de sièges.
Flux libre plafonné: En gros, comme ci-dessus, mais un plafonnement (nombre maximum de sièges) est défini pour chacune des compagnies aériennes de commercialisation participant au partage de codes avec l’opérateur (exploitant / opérateur principal).

Problèmes de concurrence
Une grande partie de la concurrence dans l’industrie du transport aérien concerne la vente de billets (également appelée «réservation de sièges») (gestion des revenus, tarification variable et géomarketing). Des critiques ont été formulées à l’encontre du partage de code par les organisations de consommateurs et les départements nationaux du commerce, car il est allégué qu’il est déroutant et non transparent pour les passagers.

Alliances air-rail
Il existe également des accords de partage de code entre les compagnies aériennes et les compagnies de chemin de fer. Celles-ci sont plus connues sous le nom d’alliance air-rail, mais plus communément appelée « Rail & Fly » en raison de la popularité de la Deutsche Bahn en partage de codes avec de nombreuses compagnies aériennes. Ils impliquent une certaine intégration des deux types de transport, par exemple pour trouver la connexion la plus rapide et permettre le transfert entre l’avion et le train en utilisant un seul ticket. Cela permet aux passagers de réserver un voyage complet en même temps, souvent à un prix réduit par rapport à des billets séparés.