Accordo di codeshare

Un accordo di codeshare, noto anche come codeshare, è un accordo commerciale in cui due o più compagnie aeree condividono lo stesso volo. La condivisione, in questo senso, significa che ogni compagnia aerea pubblica e commercializza il volo con il proprio codice identificativo della compagnia aerea e il numero del volo come parte del suo orario o programma pubblicato.

Un posto può essere acquistato su ciascun designatore e numero di volo della compagnia aerea, ma è gestito da una sola di queste compagnie aeree cooperanti, comunemente chiamato “vettore operativo” o più precisamente (e in linea con le definizioni contenute nel Manuale delle informazioni sugli orari standard IATA): vettore”. Il termine “codice” si riferisce all’identificatore utilizzato nella pianificazione del volo, generalmente il codice di designazione della compagnia aerea IATA a due caratteri e il numero di volo. Quindi, XX123 (numero di volo 123 operato dalla compagnia aerea XX), potrebbe anche essere venduto dalla compagnia aerea YY come YY456 e da ZZ come ZZ9876. Le compagnie YY e ZZ sono in questo caso chiamate “compagnie aeree di marketing” (a volte abbreviato MKT CXR per “vettore di marketing”).

La maggior parte delle principali compagnie aeree oggi ha partnership di condivisione del codice con altre compagnie aeree e la condivisione del codice è una caratteristica chiave delle principali alleanze aeree. In genere, gli accordi di code-sharing fanno anche parte degli accordi commerciali tra compagnie aeree nelle stesse alleanze aeree.

Definizione
Questa pratica commerciale copre tre concetti: piattaforme per corrispondenza, condivisione del mercato e moltiplicazione dei codici.

Storia
Nel 1967, Richard A. Henson si unì al predecessore della US Airways Allegheny Airlines nella prima relazione di codeshare della nazione. Il termine “code sharing” o “codeshare” fu coniato nel 1989 da Qantas e American Airlines, e nel 1990 le due compagnie fornirono i loro primi voli in codeshare tra una serie di città australiane e città nazionali statunitensi. La condivisione del codice è diventata molto diffusa nel settore del trasporto aereo da quel momento, in particolare sulla scia della formazione di “alleanze” di grandi compagnie aeree. Queste alleanze hanno esteso la condivisione dei codici e programmi frequent flyer in rete.

Terminologia
In base a un accordo di code sharing, la compagnia aerea che gestisce il volo (quella che detiene i permessi operativi, gli slot aeroportuali e pianifica / controlla il volo e responsabile dei servizi di assistenza a terra) viene comunemente chiamata operatore operativo, spesso abbreviato OPE CXR, anche se il termine SSIM IATA “Amministratore del vettore” è più preciso. La ragione di ciò è che può essere coinvolto un terzo vettore, in genere nel caso in cui la compagnia aerea che pianifica di operare il volo abbia bisogno di assumere un subappaltatore per operare il volo per suo conto (tipicamente un wet lease, cioè un aereo è affittato con equipaggio e tutte le strutture per volare, comunemente a causa di limitazioni di capacità, problemi tecnici, ecc.) In questo caso, la compagnia aerea che trasporta il passeggero deve essere designata come vettore operativo, poiché è quella che trasporta passeggeri / merci.

Quando un volo viene venduto con più designatori e numeri di volo come descritto sopra, quello pubblicato dal “Gestore di scalo” viene comunemente chiamato “primo volo” (al contrario di un volo di marketing in codeshare).

Piattaforme per corrispondenza
Le grandi compagnie aeree operano spesso da piattaforme o hub. Questi aeroporti sono anche utilizzati dalle compagnie aeree regionali i cui passeggeri sono spesso in corrispondenza di voli di grandi compagnie. Negoziando accordi bilaterali tra di loro, le compagnie regionali sono state in grado di utilizzare il codice AITA (bigram) delle grandi compagnie e quindi proporre il loro volo sotto il loro nome. Per la compagnia aerea di primo livello, questa pratica consente un numero più elevato di destinazioni in una regione e attrae il traffico sulle sue linee offrendo collegamenti programmati. Per la compagnia regionale questa pratica gli consente di beneficiare dell’immagine della compagnia del primo livello. Il passeggero trova vantaggi in termini di orari e collegamenti ma è spesso costretto a utilizzare un volo in un “piccolo aereo” mentre pensava di viaggiare in “jet”. Le denunce delle associazioni dei consumatori hanno portato alla pubblicazione del nome dell’azienda che in realtà fornisce il link sul ticket, e con l’estensione del sistema di piattaforme di corrispondenza, questa pratica si è sviluppata anche all’esterno. gli Stati Uniti.

Market Sharing
Il mercato del trasporto aereo è altamente regolamentato e l’apertura di linee è spesso oggetto di accordi interstatali, in assenza dei cosiddetti accordi “open skies” (come quello negoziato nel 2005 tra l’Unione europea e l’Unione europea). Stati Uniti ). Questo è il caso, in particolare, dell’Europa in cui operano molte società nazionali. Di fronte all’impossibilità, per ragioni economiche o normative, di aumentare il numero di voli su una rotta, hanno deciso di condividere il mercato offrendo tutti i voli di una linea con un doppio codice (i bigrammes di ciascuna compagnia sono insieme).
Gli accordi tra le aziende possono essere raggruppati in due famiglie principali: il blocco principale e il “vendere e segnalare”.

Nel caso del “blocco”, ciascuna delle società vende parte dei posti disponibili secondo una distribuzione prestabilita per contratto tra i partner, che può anche essere definita come il noleggio di una parte della compagnia aerea della società operativa da parte di la sua compagnia partner.
Nel caso di “vendere e segnalare”, ciascuna società ha accesso a tutti i posti dell’aeromobile e può venderli alle proprie condizioni (nei limiti degli accordi di politica commerciale concordati tra i partner).
Per il passeggero questa pratica ha il vantaggio di aumentare la frequenza dei voli disponibili ma aumenta la confusione dei prezzi perché le società partecipanti possono offrire tariffe diverse per lo stesso servizio. Questa pratica è diventata comune in alleanze come SkyTeam, anche per voli locali – ad esempio, Aeromexico è in grado di vendere voli tra Nizza e Parigi sulla navetta Air France. Si noti, tuttavia, che questo esempio è possibile solo in continuazione di un volo verso una destinazione per la quale Aeromexico ha diritti di traffico, ad esempio Parigi-Messico.

Moltiplicazione del codice
Dalla creazione di alleanze aeree, spesso offrono lo stesso volo con più numeri. A rigor di termini, non si tratta più di code sharing, ma piuttosto di una moltiplicazione di codice. Questa pratica è diventata molto comune.

Ragioni e vantaggi
In base a un accordo di code sharing, le compagnie aeree partecipanti possono presentare un numero di volo comune per diversi motivi, tra cui:

Per i passeggeri
Voli in coincidenza: questo fornisce un routing più chiaro per il cliente, consentendo al cliente di prenotare il viaggio dal punto A al punto C sotto il codice di un vettore, invece di una prenotazione del cliente dal punto A al punto B sotto un codice e dal punto B al punto C sotto un altro codice. Questa non è solo un’aggiunta superficiale, dal momento che le compagnie aeree che collaborano si sforzano anche di sincronizzare i loro programmi.

Per le compagnie aeree
Voli da entrambe le compagnie aeree che volano sulla stessa rotta: ciò fornisce un evidente aumento della frequenza del servizio sulla rotta da parte di una compagnia aerea
Servizio percepito sui mercati non serviti: questo fornisce un metodo per i vettori che non operano il proprio velivolo su una determinata rotta per ottenere un’esposizione sul mercato attraverso la visualizzazione dei loro numeri di volo.
Quando una compagnia aerea sacrifica la propria capacità ad altre compagnie aeree come partner per la condivisione del codice, i suoi costi operativi saranno generalmente ridotti a zero.

Tipi di Codeshares
Esistono diversi tipi di codeshare, comunemente tre tipi:

Block space codeshare: una compagnia aerea (di marketing) commerciale acquista un numero fisso di posti dalla compagnia di gestione (operativa / principale). In genere viene pagato un prezzo fisso e i posti vengono tenuti lontani dall’inventario del corriere dell’amministratore. La compagnia aerea di marketing decide da sola quali classi di prenotazione i posti sono venduti (il blocco dei posti è ottimizzato proprio come un’altra cabina dell’aeromobile).
Codifica del flusso libero: i sistemi di inventario e prenotazione delle compagnie aeree comunicano in tempo reale tramite messaggistica, in genere la messaggistica AIRIMP / PADIS IATA (TTY e EDIFACT). Una mappatura di classe di prenotazione è definita tra le compagnie aeree. Nessun posto è bloccato per nessuna delle compagnie aeree e qualsiasi compagnia aerea può vendere un numero qualsiasi di posti.
Flusso libero limitato: sostanzialmente uguale a quello precedente, ma un limite massimo (numero massimo di posti) è definito per ciascuna delle compagnie aeree di marketing che partecipano al codeshare con il vettore Amministratore (operativo / privilegiato).

Preoccupazioni sulla concorrenza
Gran parte della concorrenza nel settore del trasporto aereo ruota attorno alle strategie di vendita dei biglietti (note anche come “prenotazione del posto”) (gestione delle entrate, prezzi variabili e geo-marketing). Le critiche sono state rivolte contro la condivisione del codice da parte delle organizzazioni dei consumatori e dei dipartimenti nazionali degli scambi, poiché si sostiene che sia fonte di confusione e non trasparente per i passeggeri.

Alleanze ferroviarie aeree
Esistono anche accordi di code sharing tra compagnie aeree e compagnie ferroviarie. Queste sono più formalmente conosciute come alleanze aeree, ma più comunemente conosciute come “Rail & amp; Fly” a causa della popolarità del codeshare di Deutsche Bahn con molte compagnie aeree. Esse implicano una certa integrazione di entrambi i tipi di trasporto, ad esempio, per scoprire la connessione più veloce e consentire il trasferimento tra aereo e treno utilizzando un singolo biglietto. Ciò consente ai passeggeri di prenotare un intero viaggio allo stesso tempo, spesso a un prezzo scontato rispetto ai biglietti separati.