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西サマセット鉄道遺産旅行

West Somerset Railway(WSR)は、イギリスのサマセットにある36.6 kmの遺産の鉄道です。路線と駅のフリーホールドはサマセットカウンティカウンシルが所有しています。鉄道はWest Somerset Railway plc(WSR plc)にリースされ運営されている。これは、West Somerset Railway Association(WSRA)とWest Somerset Steam Railway Trust(WSSRT)の慈善信託によってサポートされ、少数株主によって所有されています。WSR plcは伝統的な蒸気とディーゼルの両方の列車を使ってサービスを運営しています。

それはもともとトーントンとワチェットの間に1862年にオープンしました。1874年に、それはMinehead RailwayによってWatchetからMineheadまで拡張されました。ほんの一行ではありますが、サマセットの海岸への旅行を希望する多くの観光客を収容するために、20世紀前半に改善が必要でした。この路線は1971年にブリティッシュレールで閉鎖され、1976年にヘリテージラインとして再開されました。

それはイギリスで最も長い標準的なゲージ独立遺産鉄道です。サービスは通常、MineheadとBishops Lydeardの間のわずか20.5マイル(33.0 km)で動作します。特別なイベントの間、一部の列車はNorton Fitzwarrenまでさらに3.2 km移動します。そこでは、Network Railへの接続によって、時折列車を介して国内ネットワークにアクセスできるようになります。

歴史
1845年、ブリストル・アンド・エクセター鉄道(B&ER)が最近その幹線を完成させたとき、西サマセットでいくつかの異なる競争力のある鉄道計画が提案されました。WatchetからStogumberとBishops Lydeardを通って南岸のBridportまでのリンクとしてブリストルとイギリス海峡直通鉄道が提案されました。これは、Land’s Endの周りを長く危険な道を通る船に代わるものです。これは、ウィリトンからマインヘッドとポーロックへの連絡線の促進を促しました。その後まもなく、StolfordからBridportまでのブリストルとイギリス海峡連絡鉄道が提案され、Crowcombe近くのQuantock Hillsを通過することになります。あるいは、Bridgwater and Minehead Junction RailwayがB&Bと接続します。BridgwaterでERを進み、Watchetへの分岐を持つWillitonを通ってMineheadまで進み、接続するMineheadとCentral Devon Junction RailwayがExeterへの路線を提供します。South Devonへの代替リンクは、Dunsterを介してExeter、Tiverton、およびMinehead Direct Railwayによって提案され、Ilfracombeへの拡張を提供しました。

West Somerset Railway Company
これらの計画のどれも追求されておらず、その地域の鉄道の計画が再び提案されるのは10年以上前のことでした。

1856年7月9日、地元の土地所有者、フェアフィールドハウスのStregurseyのPeregrine Fuller Palmerアクランド卿が、WillitonのEgremont Hotelで会議を開催しました。宣伝された目的は、Watchet – その後Severn川の主要港、そして最大の工業都市の1つを結ぶことを提案した「西サマセットの鉄原と海岸からBristol&Exeter鉄道までの鉄道」について議論することでした。サマセットでは、鉄道のおかげで重要性は衰退していますが、郡の町トーントンまたは大きな港町のブリッジウォーターのどちらかでB&ERに参加します。プロモーターはすでにB&ERの元エンジニアとしての彼の見解についてIsambard Kingdom Brunelに近づいていた、そして会議の時までに彼は既に代替ルートの予備調査を始めていた。3つの選択肢がありました。

WiveliscombeのJ. Llewellyn牧師は、Washfordで既存のWSMRを出て、その後Monksilver、Elworthy、Brompton Regis、Ford、Milverton、Hillfarranceを通過し、その後B&Eに至るルートを提案した。
2番目と3番目のオプションはWSMRを迂回して、直接WatchetからWillitonまで走り、Donniford渓谷からCrowcombeまでをたどります。
そしてTriscombeへ、そしてQuantock HillsからBridgewaterへのトンネルを通って進みました。鉄鉱石は、サマセットのこの部分では、石炭の豊富な縫い目を見つかったの間で、サウスウェールズ州で見つかったものと類似していたようなプロモーターは、最初にトンネルを構築することに熱心だった
トーントンに、そしてB&ERを経由してブリッジウォーターに直接以降か

彼の貢献の中で、ブルネルは「Donniford Brookと呼ばれる小さな小川」の谷をあらゆる経路にとって最も重要であると説明しました。彼は出発点がWatchetかPorlockのどちらかであるべきであると結論づけた、そしてそれからTriscombeまでDonniford BrookをたどるためにWillitonに直接向けるべきである。それからブルネルはブリッジウォーターに達するのに必要なトンネルの最初の計算をしました、それは70から80チェーンの長さが沈むのに50本のシャフトが沈むことを必要とするでしょう。結論として、Brunel氏はWatchetからWillitonを経由してTauntonへの道のりを優先し、より安価であり、旅客数を増やすためのより多くの開発オプションを提供すると述べた。

最初の会議はMinehead、WiveliscombeおよびBridgwaterの人々によって支配されていました、しかし、1856年8月1日に、2番目の会議がトーントンで開催されました。Brunel氏は、さまざまなルートの利点を説明し、Quantocksの下に長いトンネルを持つBridgwaterへのルートの議論にいくらかの重みを与えました。彼はまたラインがMineheadかPorlockに続くべきであることを提案したが会議はトーントンからWatchetにだけ鉄道を建設することを決心した。

ブルネルはより詳細な調査に着手し、B&ERはその領収書の45%の見返りとして10年間ラインを運営することに同意しました。1856年11月に英国の法律で要求されているように計画が作成され、1857年8月17日にウェストサマセット鉄道会社がトーントンからワチェットまでの鉄道を建設するために議会法によって設立されました。目論見書が要求された£120,000を集めるために出されました、そしてこれらはすべて年末までに購読されました。

鉄道のエンジニアであるGeorge Furness of Londonは1859年4月7日にCrowcombeで建設を開始し、建設は3年近く続いた。鉄道は1862年3月31日にWatchet Junction(Tauntonから西へ3.2 km)からWatchetまでの乗客のために開通しました。物流は8月に始まった。ジャンクションに駅がないため、列車はトーントン駅まで運行していました。1871年6月8日にWSRがデヴォンとサマセット鉄道のB&ER幹線に合流し、1871年6月8日にノートン・フィッツウォーレンとして知られる駅がついに開通したところ、分岐路線が続いて運行しました。トーントンへ。

Minehead Railway
West Somerset Mineral Railway(WSMR)は、Brendon Hillsの鉄鉱石鉱山とWatchetの港を結ぶことを目的としていました。開かれる前の1856年には、WSMRはWSRの代わりにMineheadに拡張されるべきであり、この作業のための議会法は1857年7月27日に可決されたが、決して建設されなかった。代わりに、1865年7月5日にWatchetのWSRからMineheadまでの路線を建設するための新しいMinehead Railway法が可決されました。1871年6月29日に改造されたMinehead Railway Actがついに翌年に建設を開始しました。

新しい鉄道は1874年7月16日に開通しました。1871年に、WSRは毎年恒例の総額のためのB&ERへの新しい永久的なリースに合意しました。そして、それは毎年最高6,600ポンドまで上昇しました。新しいMinehead RailwayもB&ERにリースされ、その後BauERは2つの鉄道をトーントンからの1つの支店として運営しました。22.75マイル(36.6 km)のシングルトラックを分割するために、合流地点から21マイル(21 km)のウィリトンに通過ループと2番目のプラットフォームが設​​置されました。

Great Westernの一部
1876年1月1日、B&ERはGreat Western Railway(GWR)に合併しました。West Somersetラインの容量を増やすために、1879年にCrowcombe Heathfieldに別のループが開通しました。1882年に7フィート(2,134 mm)の広いゲージが4フィート8 1/2インチ(1,435 mm)の標準ゲージに変換されました。列車は10月28日土曜日に通常どおり運行しましたが、翌日トラックは持ち上げられ、月曜日に再開されました午後。

Minehead Railwayは1897年にGWRに統合されましたが、当面はWest Somerset Railwayが独立した会社であり続けましたが、その資産はすべて大企業にリースされ続けました。Great Westernの影響下では、サマセットの海岸とExmoorへのホリデー交通量が増加したため、路線は着実に改善されました。Stogumberのプラットフォームは1900年に拡張され、1904年にBlue Anchorで新しい通過ループが開かれ、翌年、Mineheadで2番目のプラットフォームが開かれました。1906年に3回目のループが設置されました。今回はBishops Lydeardにあり、Willitonのループは1907年に長くなりました。

1921年の鉄道法の下で、West Somerset Railway Companyはついにグレートウエスタン鉄道に統合されましたが、現在知られているようにMinehead支店は新しく拡大されたGWRによって運営され続けました。

1930年代には、処理できる列車の数と長さを大幅に増やすための変更が行われました。Norton FitzwarrenからTaunton、Cogload Junctionまでの幹線は1931年12月2日に2本から4本に増加し、ジャンクションステーションが拡大されたため、3本すべての路線で列車に対処できるようになりました。1933年に、Stogumberのプラットホームはより長い列車を収容するために拡張され、さらに2つの通過するループが開かれました。これらはStogumberの南のLeigh BridgeとWatchetの西のKentfordにありました。翌年、オリジナルのシングルトラックがDunsterとMineheadの間で2倍になり、終端のプラットフォームが長くなった。ブルーアンカーでのループも1934年に延長されました、1936年にはNorton FitzwarrenからBishops Lydeardまで2倍に延長され、1934年から1939年にかけてはBlue Anchorに、1935年から1939年にかけてはStogumberにキャンプのコーチが配置され、休日の使用が奨励されました。これらの田舎の場所に着く列車。1936年、GWRの会長であるSir Robert HorneがMineheadに2万ポンドの屋外プールをオープンしました。

閉鎖
への道を切り開く1948年1月1日、GWRは国営化され、英国鉄道の西部地域となりました。1952年にキャンプのコーチが再登場し、1952年から1964年までストーガンバーとブルーアンカーの両方で一般公開されました。後者は1970年までブリティッシュレールのスタッフの休日の間続けられた。

しかし、1952年にウォッシュフォード信号ボックスが閉鎖され、1956年にマインヘッドエンジンシェッドが閉鎖された。1961年10月30日にノートン・フィッツワーレン駅が閉鎖され、その後乗客は再びトーントンまで移動して西へ移動する列車に乗り換えなければならなかった。

1962年にMineheadにButlinsホリデーキャンプが開かれ、その年に約3万人の人々が町にやってきたにもかかわらず、1963年のBritish RailwaysのReshapingレポートでは閉鎖が推奨されました。貨物輸送は1963年8月17日にStogumberから、そして1964年7月6日に他の駅から撤回され、その後British Railはトーントンから道路で貨物輸送を行った。この時までに、リーブリッジとケントフォードの通過ループは、それぞれ1964年4月と5月に使用されなくなりました。

Mineheadのシグナルボックスは1966年3月27日に閉鎖され、その後そことDunsterの間の2本のトラックは2本の双方向単線として各プラットフォームに1本ずつ操作されました。Dunster Signal Boxは踏切とそこでのポイントをコントロールするために保持されていた、そして地上フレームは列車の端から端まで機関車が周回できるように列車乗組員がMineheadでポイントを変更することを可能にした。元のターンテーブルは1967年にMineheadから削除され、その頃にはすべての列車がディーゼルで運行されていました。

ラインが閉鎖のためにまだ提案されていて、輸送ユーザー諮問委員会はそれが休日に行かれる人に対処するために夏に20台のバスを必要とするが西部ナショナルバス会社から聞きました、しかしマインヘッドとその周辺地区を訪れた人々は少なかった。1970年3月1日、ロスラインを黒字化する試みとして、BRはノートン・フィッツワーレンからダブルトラックを1本に減らし、ビショップ・ライデアードとノートン・フィッツワーレンのシグナルボックスを閉じた。これは3つのセクション(WillitonへのSilk Mills、DunsterへのWilliton、MineheadへのDunster)でブランチを去りました、しかし3つの信号ボックスと4つのレベル交差があったのでまだシフトにつき7人のスタッフを必要としました。ラインは損失を作り続けたので結局閉鎖されました。最後の列車は1971年1月2日にMineheadを出発した。これは土曜日でした、そして次の月曜日4は強化バスサービスが運行し始めました。

閉鎖
次の5年間で、ラインは「運用に戻ることが可能」の状態に保たれましたが、ラインサイドの低木がすぐにインフラストラクチャを引き継ぎました。1975年、Butlins Mineheadホリデーキャンプが近代化と改装を決定した後、1966年にBilly ButlinがLB&SCR A1クラスKnowle(道路で輸送)とともに購入したLMS Princess Coronation Class 6229公爵夫人、Hamilton公爵の撤退を申し出ました。英国の鉄道によって作られました。これは、BRクラス25ディーゼルNo.25 059とBRブレーキバンが3月に時速20マイル(32 km / h)のトラバースを行うことができる前に、フルタイムの2週間の恒久的なウェイチームによる路線の進入を要求しました。 1975年、No.1プラットフォームのランラウンドループのトラックワークがMineheadのアップラインから削除された。

遺産鉄道
1971年2月5日、Minehead Railway Preservation Societyがトーントンで会議を開き、地元のビジネスマンであるDouglas Fearが率いる作業党が、自分たちが所有する鉄道としてどのように路線を再開できるかを調査する作業を行いました。5月には、新しいWest Somerset Railway Companyが結成され、MineheadからTauntonまでの通勤通勤サービスが年間を通じて運行されるようになりました。Somerset County Councilの支援を受けてBritish Railとの間で回線を購入することで合意したが、その鉄道が機能しなくなった場合には有利なMinehead駅の敷地が個人の手に渡ることには慎重だった。代わりに、1973年に路線自体を購入し、その事業用地をWest Somerset Railway Company plcにリースバックしました。

Norton FitzwarrenとTauntonに新しく設置されたTaunton Cider Companyの羽目板との間の交通規制により、提案された通勤サービスは実現しませんでしたが、この路線は遺産の鉄道としてゆっくりと再開されました。Minehead to Blue Anchorは、1976年3月28日に開通した列車が復旧した最初のセクションで、同じ年の8月28日にWillitonまで運行されました。列車は1978年5月7日にStogumberに戻り、1979年6月9日にBishops Lydeardに到着しました。1987年6月27日にWatchetの東の海岸にDoniford Haltの新しい駅がオープンし、Helwell Bayで休日のキャンプを行いました。

2004年に、古いDevonとSomersetラインの一部を含むNorton Fitzwarrenで新しいトライアングルを構築する作業が始まり、2006年にバラスト再生デポがそこにオープンしました。2008年に、Mineheadで新しいターンテーブルが使用されました。新しい駅が2009年8月1日にNorton Fitzwarrenの幹線から少し離れた新しい場所に開設された。

2007年の間、毎週数日でMineheadからTaunton、Bristol Temple Meadsまでの定期便が運行していました。Minehead Expressとして知られている、それはMineheadでButlinsに旅行する行楽客を対象としていました。それは5時のコーチに力を与えていたVicta Westlinkのクラス31s 31452と31454で11:10にMineheadと14:06にBristolを去りました。31128は予備機関車として利用可能でしたが、サービストレインでは使用されませんでした。これらの列車の最初の列車は7月20日に運行し、合計18日間運行し、8月27日に終了しました。

ラインのフリーホールドはサマセットカウンティカウンシルによって所有され続けていますが、2013年の間にWSRAとWSR plcの両方がラインのフリーホールドを購入する可能性について郡評議会に近づいていたと発表されました。審議会は、結局のところ、フリーホールドを売却しないことを2014年5月下旬に決定しました。

2018年5月の郡の輸送戦略は、トーントンとマインヘッドの間でサービスを再導入する計画があることを認めました。2018年の鉄道・道路局による検査の後、鉄道は2019年1月2日から閉まり、4月1日に再び開通すると発表されました。検査の結果、いくつかの安全性の改善が必要であることがわかりました。

この線は、全国ネットワークの一部として再開する「優先度2」の候補として、2019年に「より良い輸送のためのキャンペーン」によって提案されました。

ルート
ルートはMineheadからTauntonに向かって説明されます。この進行方向に面している乗客の場合、フィーチャは線の左側または右側にあると説明されているため、列車の右側は一般に線の南または西にあります。鉄道では、これは「上」方向として知られています。

MineheadからWatchetまでの
コミュニティ数:Minehead – ダンスター – Carhampton and Blue Anchor – ウォッシュフォード – Watchet

Mineheadの駅は町の中心部近くの海辺にあります。プラットフォームの両側にトラックがあり、機関車のメンテナンスに現在使用されている古い商品の小屋は、プラットフォームとビーチの間の北側にあります。駅の反対側にはターンテーブルと駅カフェがあります。駅の両側の羽目板は在庫を保持するために使用され、両方とも作業車輌とその他の作業場での修理を待っています。駅の向こう側には、A39から1990年代に建設された海岸沿いへのリンク道路であるSeaward Wayを横断する信号ボックスと段差があります。

電車はラインの最長直線で水平な区間を南東に向かって出発し、Butlinのホリデーキャンプの後ろを通過します。このキャンプは、鉄道と海の間の左側にあり、その後は平らな野原を横切っています。Mineheadから2.8マイル(2.8 km)先のラインは、Dunster Westの踏切を通過してDunster駅に入ります。それはダンスター城と一緒に右に丘の上にあるその名前の村から1マイルです。

Dunsterのプラットフォームは右側にあり、左側の古い商品ヤードはWSRの土木工学チームによって使用されています。駅を出ると、もう1つの踏切があります。今回はシーレーンを越えて、ダンスタービーチへと続き、電車の左側を見ることができます。歩道はプラットホームの東端からSea Laneまで続いており、道路沿いの長い散歩を節約することができます。ラインはその後Avill川のコンクリート水路を横切ってKer Moorまで続いてビーチの端に沿って進み、Mineheadから5.6 km(3.5マイル)のところでBlue Anchorと最初の通過ループに到達します。駅に近づくと、古い商品ヤードが右側にあり、3人のキャンプコーチがここにいて、そこで鉄道で働いているボランティアは一晩中滞在することができます。プラットフォームの西端で、シグナルボックスはブルーアンカーからカーハンプトンへの道の踏切を見下ろす。West Somerset Steam Railway Trustの博物館は、右側にあります。

この線は海から出て南東方向に内陸にスイングし、線の最も急な部分である65分の1(1.5%)までの勾配で登ります。北東に向かって折り返した後、ラインはウォッシュフォードでライン上の2番目に高いポイントに到達します。これはMineheadから6.75マイル(10.86 km)のところにあり、右側に一つのプラットフォームがあります。反対側には、商品ヤードはサマセットとドーセットレイルウェイトラストの博物館となっており、車両のコレクションと信号機の展示があります。

この線は現在北東方向に振れ、最初は74の1(1.35%)で下降し始めます。わずかに低いレベルでラインの右側にある歩道は、Watchetへのアプローチでラインの下を通る古いWest Somerset Mineral Railwayのルートです。右側のWansbrough製紙工場までの分岐点を過ぎた後、ラインは小さな道路橋の下を通り、Mineheadから13 km(8マイル)のWatchet駅に到着します。

WatchetからBishops Lydeardまでの
コミュニティー提供されたコミュニティ:Watchet – Williton – Stogumber and Kingswood – Crowcombe – Bishops Lydeard

Watchetのプラットホームは電車の右側にありますが、駅舎は珍しく路線から後退したところにあり、最初のWest Somerset Railwayの終点であるTauntonに面しています。古い小屋はプラットフォームの向かい側にあり、現在はWatchet Boat Museumがあります。歩道橋は駅のマインヘッド端で線を横切り、プラットホームのもう一方の端で線路を渡る歩道が通っていて列車の乗客が港にアクセスできます。

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ラインは岬を通り抜けて切り込みになっていきますが、すぐにヘルウェル湾の上の崖に沿って南東方向に一周します。Watchetを通過してWest Quantoxheadへの道を南下し、Mineheadから14 km(14マイル)の電車の左側にあるDoniford Haltのコンクリートプラットフォームを通過します。その後、西サマセット鉄道協会(WSRA)のワークショップ周辺の干潟が農業の景観にすぐに取って代わることになりました。これらのワークショップは、もともと100年以上前に建てられたSwindon Shedとして知られる段ボール鉄製の建物に収容されています。Minecheckでの土木工事のため、Watchetは2019年3月と4月にBishops Lydeardからの列車の終点として使用されています。

9.75マイル(15.7 km)のWilliton駅は、運行中線と2番目の通過ループの中間点にあります。右側のプラットホームの後ろで、WSRAワークショップの隣に、古い商品小屋とディーゼルと電気保存グループのディーゼル機関車の艦隊の本拠地であるより近代的なワークショップがあります。メインステーションの建物もこのプラットフォーム上にあり、踏切の上にある線上で最も古い信号ボックスです。ほとんどの場合、通過ループの終点を超えて立っているA39道路橋の線路を横切っているため、道路交通量はほとんどありません。線の左側の交差点の隣には、100年以上前の装飾ボックスの生垣がある庭園があります。

Willitonを出て、A358道路を渡り、Quantock Hillsの脇に登ります。Bicknollerの村の近くを通り過ぎると、長距離の歩道であるMacmillan Way Westを渡ります。急な谷の東側に続いて、Mineheadから21マイル(21 km)のStogumberにある小さな駅に近づくにつれて、100分の1、92分の1(1.1%)の区間で上昇し続けています。この駅は普通電車の右側にホームがありますが、駅のオフィスは左側にあります。事務所のそばのスペースは今では手入れの行き届いた庭園ですが、小屋がかつて立っていた場所です。

ラインは、Mineheadから15.75マイル(25.3 km)のところで、Crowcombe Heathfieldでラインの頂上に達するまで、谷の上に92分の1上昇し続けます。これはもう1つの通過ループですが、下のプラットフォーム(右側)は電車がどちらの方向にも走行できるように合図されています。元のプラットフォームは線の左側にあったので、主要な建物はすべて線の手前にあります。Minehead側からは、古い駅の長老の家、同情的なスタイルの近代的な住宅、駅の事務所などがあります。

Crowcombe Heathfieldを後にすると、丘の上に下り、81分の1(1.2%)と急勾配の区間となっている。Combe Floreyでは、線はA358をさらに2回続けて横切っていますが、これは線の左側のBishops Lydeardに近いままです。この駅にはもう1つの通過ループがあり、Mineheadから19.75マイル(31.78 km)離れた通常の運用の終点です。機関車は駅のトーントン端の左側の安全な場所に保管されています。両方のプラットフォームはどちらの方向にも走るように合図されていて、ほとんどの列車は左側のものから走っています、元の建物はすべて右側にあります。これらには、現在鉄道博物館を収容している小屋や古い駅の長屋が含まれています。

司教LydeardからTauntonへ
コミュニティが参加しました:Bishops Lydeard – ノートン・フィッツワーレン – Taunton

Bishops Lydeardを超えたこのセクションでは、現在定期的に運行されている旅客列車は運行していませんが、時折特別なサービスが運行しています。特別なイベントの間、ビショップ・ライデアールと2009年にノートン・フィッツワーレンで開設された新しいプラットホームの間でシャトルサービスが運行されています。ウェストサマセット鉄道とネットワークレールを結ぶ特別な列車もトーントンまで運行しています。

路線は左側のNorton Manor Royal Marineキャンプを通過し、次にAllerford橋と、右側にサイディングが設置されている新しいAllerford Junctionの下を通過し、West Somerset Railway Associationのバラスト埋め立て倉庫にサービスを提供します。右側の交差点を越えた​​ところに、2009年にNorton Fitzwarrenに建設された具体的なプラットフォームがあります。West Somerset Railwayの路線はここで終わり、Tauntonまで走る列車はNetwork Railの線路を走ります。駅ホテルの遺跡は左側に見えますが、右側のブリストルからエクセター線に合流します。右側のFairwater Yardにあるエンジニアの倉庫を過ぎると、すぐにMineheadまでの24.75マイル(39.83 km)を走る列車の伝統的な分岐点であるTauntonに到着します。

Norton Fitzwarrenの三角形
2004年3月24日、WSRAはNorton Fitzwarren で33エーカー(13 ha)の土地の購入を発表しました。三角地帯は、次の間にあります。Allerford橋(B3227)南からNetwork Railとの交差点までの既存のWSR線。Network Railジャンクションから西の前の線路を横切る最初の車線までのBarnstaple支店の西方向に走っている残りの線路。Barnstaple Branchは北に戻ってAllerford橋に向かいます。土地の購入は、全国規模の「Heritage Railway Development」を含む、新しい列車旋回施設を創設する20年間のプログラムの最初のステップとして発表されました。キャリッジワーク そして鉄道工学設備。

2009年、新しいAllerfordジャンクションを越えて、WSRは元のWSR / Network Railライン上に新しい4キャリッジ長の駅を建設し、元のGWRの場所のすぐ西に、WSR金属上に新しいNorton Fitzwarren駅を作成しました。

Network Railの(NR)Fairwater Yardトラックメンテナンス施設は、Norton Fitzwarrenの東側にあります。サイトからのバラスト廃棄のコストが高いため、NRはトライアングルサイトを商業的なリサイクルサイトとして使用することについて鉄道に働きかけ、再生されたバラストを地元の建設業界で使用できるようにしました。サマセット郡評議会から計画許可を得て、環境庁から排水計画が承認された後(バラストリサイクル作業の終了時に敷地を牧草地の牧草地に完全に戻す必要があるという条件)、WSRAはNRと合意した。トラック更新プログラムから使用済みのバラストと鉄道を利用する。NRメンテナンス列車は時々Fairwater YardからNorton Fitzwarrenまで走って現場で使用済み材料を落とす。

バラストリサイクルから生み出された資金によって、WSRAは当初提案されたように三角形を開発し、本線との交差点の前に列車を安全に曲げるのに十分なスペースを作り出すための内側のコードを開発することができた。ブリタニアは、BR Standard Class 7 70000を訪問し、2012年3月のSpring Steam Gala期間中にNorton Fitzwarrenのトライアングルに正式に投入された最初の機関車でした。

運行
月曜日から土曜日までの各方法で4列車のサービスが鉄道が最初にWatchetに開いたときに宣伝されましたが、これは何年にもわたって時々5または6に変動しました。非常に限られた日曜日のサービスは1862年に導入されましたが、1869年に撤回されました。

列車の列車の終点から列車が発車できるように、当初はWatchetにエンジンシェッドが設けられていました。これはラインがそこに延長されたときにMineheadに移動されましたが、サービスの頻度はほぼ同じままでした。世紀の早い時期に路線が改善されたことで、頻度は1910年までに毎日8列車に、そして第二次世界大戦の前に14列車に増えました。日曜日の礼拝は1926年に50年以上ぶりに再開しました。エンジン小屋は1956年に閉鎖され、その後すべての列車はトーントン末から運行され、時刻表は10往復に削減されました。機関車で運行される列車とディーゼル複合ユニット(DMU)の両方で、ディーゼルは1962年から定期的に登場し始めました。

2009年現在、MineheadとBishops Lydeardの間で通常のサービスが運行しています。営業シーズンは3月から10月までで、11月から2月までは稀なオペレーションです。列車は夏の間毎日運行していますが、シーズンの残りの間はそれほど頻繁ではありません。予想される需要に応じて4つの定期時刻表が運行中の2〜4列車の異なる需要に応じて異なる日に実行され、各列車はそれぞれ往復4〜8のサービスを往復します。2009年2月から2010年1月まで、サービスは243日に宣伝されました。運営機関車はMineheadとBishops Lydeardを拠点としており、予備は通常Willitonに用意されています。

特別なイベントの間、集中的なサービスが行われ、いくつかの作業がNorton Fitzwarrenまで続きます。Taunton近くの接続を使用して、Network Railから毎年数回の雨が降ります。

遺産の鉄道も時々貨物輸送を運びます。かつてこれは、Mendip Railと共同でMineheadの海上防御のための石を運んでいました。最近では、フレイトライナー牽引のネットワークレール列車がノートンフィッツワーレンの古いバラストをリサイクルのために排出しているのが見られます。

シグナリング
鉄道は5つの名目上のブロックセクションに分かれています。

このセクションでは、木製スタッフブロックコントロールを備えたNorton Fitzwarren(1651/4マイル)のBishops Lydeard:One Train Working(OTW)のネットワークレール境界を使用します。通勤電車がネットワークレールから運行する場合、スタッフは車でトーントンに送られます。中間ループはありませんが、Norton Triangle
Bishops LydeardからCrowcombe Heathfield へのアクセスと電源投入を可能にする3つの地上フレーム操作ポイントがあります。どちらのステーションにも、信号ボックスで制御される通過ループがあります。ブロックは列車のスタッフおよび切符(TST)によってここから青いアンカーに制御される。Crowcombe Heathfieldのシグナルボックスは切り替え可能で、次のブロックで二重のセクションを作成し、その後長いスタッフでコントロールすることができます
Crowcombe HeathfieldからWilliton:両方のステーションがシグナルボックスによって制御されるループを通過し、TST
Williton によって制御されるブロックがBlue Anchorに通過します。両方のステーションがTST
Blue Anchor によって制御されるブロックをMineheadに通過します。信号箱によって制御されるループか設備。このセクションでは、エレクトリックキートークン(EKT)コントロールを使用します。これは
、ブロック作業用のシグナルボックス間のブロックごとの通信をブロックごとに拡張しています。ベルコードのシステム。

シグナルボックスは2種類のフレームを使用しており、どちらもReadingで機能するGWRシグナルで製造されています。古いフレームは1892年に開発されたスタッドフレームで、これはオリジナルのツイストフレームを置き換えたものです。ブレードが湾曲していることを除けば、タペットロックと同じように動作します。残りのシグナルボックスは、1930年代の5バータペットロックフレームを使用しています。ボックス内の電源は標準の110V AC、50Hzで、標準の英国/ EUの230V AC個別電源から変圧器を介して導出されます。箱の中では、ほとんどの電圧はDCであり、規格はBritish Railwaysが線路を所有している間の運用中の規格に基づいています。

絶縁された踏切は主電源から直接給電されますが、現地で作られた鉄道規格の24ボルトDCを使用します。

車両
ブリストルとエクセター鉄道で運行されたときの路線の写真は、彼らの4-4-0ST機関車が通常の原動力であることを示しています。後年には、GWR 4500、4575、および5101 ‘プレーリー’ 2-6-2T、2251 ‘コレットグッズ’ 0-6-0s、5700 ‘パニエタンク’ 0-6-0PTs、および4300 ‘mogul’ 2-などのタイプが見られました。 6-0秒。British Railwaysの時代には、これらはWestern Region NBL Type 2、Hymek Type 3ディーゼル油圧機関車、SwindonおよびGloucesterクロスカントリーディーゼルマルチユニット(DMU)に置き換えられました。

今日では、このラインはさまざまな保存式蒸気機関車とディーゼル機関車、そしてDMUによって運営されています。これらのほとんどは、サマセットのGWR支線、またはサマセットとドーセットの合同鉄道(SDJR)の典型です。鉄道に基づくタイプの中にはGWR 4575と5100のクラス2-6-2TsとSomerset and Dorset Joint Railway 7Fのクラス2-8-0の例があります。ユニークな実験はGWR 5101クラス2-6-2Tを小さい2-6-0の9351に変換することでした。ディーゼルはHymekとWesternディーゼル – 油圧を含みます。

ほとんどの列車は、GWRで使用されているがWSRクレストで使用されている最も身近なものに基づいて、チョコレートとクリーム色で塗装されたBritish Rail Mark 1のコーチから形成されています。WSRAが所有し運営するQuantock Belle高級ダイニング列車もBR Mark 1のコーチから結成されていますが、それぞれプルマン車を彷彿とさせる色彩で描かれていて名前も付けられています。貨車もいくつかありますが、そのうちのいくつかは、エンジニアリング目的で、または特別な機会に使用されるデモンストレーション遺産貨物列車で使用されています。

映画とテレビ
鉄道ではいくつかの映画とテレビ番組が撮影されています。

The Hard Day’s Night(1964)はThe Beatlesを特集し、1964年にLondon Marylebone駅とMinehead支店で撮影され、そのほとんどはCrowcombeの中とその周辺で行われました。
子供の映画であるBelstone Fox(1973)は、Crowcombe(village)の近くの線に沿って部分的に撃ち、彼を捜している犬よりずっと賢いキツネの生活を記録しました。
Flockton Flyer(1977-78)は、再開後間もなくWest Somerset Railwayで撮影された保存鉄道についての子供向けテレビドラマシリーズです。
ライオン、魔女、そしてワードローブ(1988)、BBCテレビのミニシリーズは、Crowcombe Heathfieldで撮影されました。
Land Girls(1997)は鉄道で撮影され、Crowcombe HeathfieldはBamford駅として登場しました。
2013年12月に最初のシーンを撮影して以来、BBC Oneの医療系ソープオペラBBC Oneは、このラインを使用してきました。

遺産組織
鉄道はMineheadに拠点を置くWest Somerset Railway Company(WSR plc)によって運営されていますが、多くの自主的な慈善団体によって支えられています。

西サマセット鉄道協会(WSRA)は1971年にWSR plcと並んで開通しました。Bishops Lydeardに本拠を置き、plcの大株主です。それはWillitonにワークショップを持ち、2つの機関車(4500 Class 4561とManor Class No. 7821 Ditcheat Manor)を所有し、他の人と共有しています。それはまたラインで作動するQuantock Belleの食事用電車およびHawksworthの大広間を所有する。

West Somerset Steam Railway Trust(WSRT)は、1972年にWest Somerset Railway plcの通勤サービスと並行して夏用の蒸気機関車を運行するために設立されました。鉄道が純粋な季節の遺産になったときにはそれはほとんど不可能でしたが、1984年にGW150のお祝いに合わせて教育と歴史研究のためにMinehead支店に復活し、現在はBlue Anchorに小さな博物館があります。トラストの復元されたGWR寝台車は、ビショップ・ライデアードのゲージ博物館に展示されており、トラストは現在、ウェストサマセット鉄道の歴史的なコーチのセットの中で最初になるGWRの「トップライト」コーチを修復しています。本信託は5人の任意の取締役によって運営されています。2007年初頭、トラストはウェストサマセット鉄道で使用するために2つのレーキのGWRコーチを修復するプロジェクトに着手しました。これらのうちのいくつかはすでに鉄道に乗っていました、しかし他は海外から持ってこられるでしょう。これらの最初のもの、6705はSteamtown USAから取得されました。それはイギリスに戻り、クルーでの最初の仕事の後、完成のために今ウィリトンにいます。

ディーゼル電気保存グループ(DEPG​​)はウィリトンに本拠を置き、そこでは5つの旧西部地域ディーゼル機関車の艦隊のためのワークショップとして古い商品の小屋と新しい建物を使用しています。クラス35s 7017および7018。クラス47 1661。ウィリトンはまた、DEPGによって管理されているいくつかの私有機関車の基地でもあります。

サマセット・アンド・ドーセット鉄道トラスト(S&DRT)はウォッシュフォードに本拠を置き、サマセット・アンド・ドーセット合同鉄道の教育と保護を推進しています。S&DJR 7F 2-8-0番号88を所有しています。これは、別のリース契約に基づくWSRの通常の運用艦隊の一部です。彼らはワークショップとヤードウォッシュフォードを開発しました、そこで彼らは多数の元のSとDJR商品貨車とコーチ、ならびに「Kilmersdon」、Peckett 0-4-0ST機関車を保持し、修復します。関連博物館には、Burnham-on-Seaの小さな信号ボックスを中心にした信号表示もあります。

準備
蒸気とディーゼルの両方の遺産ルートがあります。チケットの価格は季節によって異なります。夏季には、ピーク時間、運賃は高くなり、石炭やディーゼルの価格に応じてより多くの費用がかかります。

でゲット
電車で、その後、バスやタクシーでのいずれかの下に言及停止のいずれかに取得し、メインライン上のトーントンに着きます。
高速道路では、M5のTauntonまたはMineheadの交差点をたどり、ヘリテージ鉄道の茶色の観光案内所を探します。

ライド

トラックルート

トーントンから:

司教Lydeard
Crowcombe Heathfield
Stogumber Williton
ドニ
フォードHalt
Watchet
ウォッシュフォード
ブルーアンカー
Dunster
Minehead

安全を
守るすべての鉄道と同様に、鉄道の安全情報に従い、警備員とシグナルマンの指示に従ってください。緊急通報は999です。