पश्चिम समरसेट रेलवे विरासत यात्रा

वेस्ट सोमरसेट रेलवे (WSR) इंग्लैंड के समरसेट में 22.75 मील (36.6 किमी) की हेरिटेज रेलवे लाइन है। लाइन और स्टेशनों के फ्रीहोल्ड का स्वामित्व समरसेट काउंटी काउंसिल के पास है; रेलवे को पश्चिम सोमरसेट रेलवे पीएलसी (डब्लूएसआर पीएलसी) द्वारा पट्टे पर दिया और संचालित किया जाता है; जो पश्चिम सोमरसेट रेलवे एसोसिएशन (WSRA) और वेस्ट सोमरसेट स्टीम रेलवे ट्रस्ट (WSSRT) द्वारा धर्मार्थ ट्रस्ट द्वारा समर्थित और अल्पसंख्यक है। डब्लूएसआर पीएलसी हेरिटेज स्टीम और डीजल गाड़ियों दोनों का उपयोग करके सेवाएं संचालित करता है।

यह मूल रूप से 1862 में टुनटन और वाटरशे के बीच खोला गया था। 1874 में इसे माइनहेड रेलवे द्वारा वाॅचेट से माइनहेड तक विस्तारित किया गया था। हालाँकि सिर्फ एक ही पंक्ति में, बीसवीं शताब्दी के पूर्वार्द्ध में पर्यटकों की महत्वपूर्ण संख्या को समायोजित करने के लिए सुधार की आवश्यकता थी, जो समरसेट तट की यात्रा करना चाहते थे। 1971 में ब्रिटिश रेल द्वारा लाइन को बंद कर दिया गया और 1976 में हेरिटेज लाइन के रूप में फिर से खोला गया।

यह यूनाइटेड किंगडम में सबसे लंबा मानक गेज स्वतंत्र विरासत रेलवे है। सेवाएं सामान्य रूप से माइनहेड और बिशप लियर्ड के बीच सिर्फ 20.5 मील (33.0 किमी) से अधिक पर चलती हैं। विशेष घटनाओं के दौरान कुछ ट्रेनें दो मील (3.2 किमी) से नॉर्टन फिट्ज़वरन तक जारी रहती हैं, जहां नेटवर्क रेल का कनेक्शन कभी-कभी ट्रेनों के माध्यम से राष्ट्रीय नेटवर्क पर काम करने की अनुमति देता है।

इतिहास
1845 में, जब ब्रिस्टल और एक्सेटर रेलवे (B & ER) ने हाल ही में अपनी मुख्य लाइन पूरी की थी, पश्चिम सोमरसेट में कई अलग-अलग और प्रतिस्पर्धी रेलवे योजनाओं के प्रस्ताव थे। एक ब्रिस्टल और इंग्लिश चैनल्स डायरेक्ट जंक्शन रेलवे को दक्षिण तट पर स्टोगबेरी और बिशप लियर्ड से ब्रिडपोर्ट के माध्यम से लिंक के रूप में प्रस्तावित किया गया था, जो लैंड्स एंड के आसपास एक लंबा और खतरनाक मार्ग लेने वाले जहाजों के लिए एक विकल्प होगा। इसने विलमोन से माइनहेड और पोरलॉक तक एक कनेक्टिंग लाइन को बढ़ावा दिया, जो पर्यटकों को एक्समूर को आकर्षित करने के लिए डिज़ाइन की गई लाइन थी। कुछ ही समय बाद, एक ब्रिस्टल और अंग्रेजी चैनल कनेक्शन रेलवे को स्टोफोर्ड से ब्रिडपोर्ट तक का सुझाव दिया गया था, जो कि क्रोकोम्ब के पास क्वांटॉक हिल्स से होकर गुजरता था। वैकल्पिक रूप से, ब्रिजवाटर और माइनहेड जंक्शन रेलवे B & से जुड़ेंगे Bridgwater में ईआर और विल्सन से माइनहेड तक वाॅचेट की एक शाखा के साथ चलती है और एक कनेक्टिंग माईहेड और सेंट्रल डेवोन जंक्शन रेलवे एक्सटर को एक लाइन प्रदान करेगी। डनस्टर के माध्यम से एक्सेटर, टायवर्टन और माइनहेड डायरेक्ट रेलवे द्वारा दक्षिण डेवोन के लिए एक वैकल्पिक लिंक प्रस्तावित किया गया था और इलफ्राकोम्ब के लिए एक विस्तार की पेशकश की।

वेस्ट सोमरसेट रेलवे कंपनी
इनमें से किसी भी योजना का पीछा नहीं किया गया था और यह क्षेत्र में रेलवे के लिए योजनाओं को फिर से प्रस्तावित करने के लिए दस साल से अधिक होना था।

9 जुलाई 1856 को, फेयरफील्ड हाउस के स्थानीय भूमि मालिक सर पेरेग्रीन फुलर पामर एकलैंड, स्टोगुर्से ने विलीटन के एग्रेमोंट होटल में एक बैठक आयोजित की। विज्ञापित उद्देश्य था “पश्चिम सोमरसेट के लोहे-खेतों और तट से रेलवे, ब्रिस्टल और एक्सेटर रेलवे तक” पर चर्चा करना, “वाटरशेथ को जोड़ने का प्रस्ताव – फिर नदी के किनारे का एक प्रमुख बंदरगाह, साथ ही सबसे बड़े औद्योगिक शहरों में से एक” सोमरसेट में, हालांकि रेलवे के लिए महत्वपूर्ण धन्यवाद में गिरावट – ताइटन के काउंटी शहर या ब्रिजवाटर के बड़े बंदरगाह शहर में बी एंड ईआर में शामिल होने के लिए। प्रवर्तकों ने पहले ही B & ER के पूर्व इंजीनियर के रूप में अपने विचारों के लिए इसाम्बर्ड किंगडम ब्रुनेल से संपर्क किया था, और बैठक के समय तक उन्होंने पहले से ही वैकल्पिक मार्गों का प्रारंभिक सर्वेक्षण किया था। तीन वैकल्पिक विकल्प थे:

Wiveliscombe के Rev. J. Llewellyn ने वॉशफ़ोर्ड में मौजूदा WSMR को छोड़ने वाले मार्ग का सुझाव दिया, फिर मॉन्स्किल्वर, एलवर्थी, ब्रॉम्पटन रेजिस, फोर्ड, मिलवर्टन और हिलार्रेन्स से गुजरते हुए, और B & ER के लिए आगे बढ़े।
दूसरे और तीसरे विकल्प ने डब्ल्यूएसएमआर को दरकिनार कर दिया, डोनफिफोर्ड घाटी से क्रुकोम्बे तक का पालन करने के लिए वाटचे से विलीटन तक सीधे भागते हुए, और फिर या तो:
ट्रिसकोम्ब तक और क्वांटॉक हिल्स से ब्रिजवाटर तक एक सुरंग के माध्यम से। प्रवर्तक शुरू में सुरंग के निर्माण के लिए उत्सुक थे, क्योंकि समरसेट के इस हिस्से में आयरनस्टोन दक्षिण वेल्स में पाया गया था, जिसके बीच कोयले की प्रचुर मात्रा में
या सीधे टुनटन के लिए, और बी और ईआर के माध्यम से ब्रिजवाटर तक पाए जाते थे।

अपने योगदान में, ब्रुनेल ने “किसी भी मार्ग के लिए प्रमुख महत्व के रूप में” डोननिफ़ोर्ड ब्रूक नामक एक छोटे से ब्रोक की घाटी का वर्णन किया। उन्होंने निष्कर्ष निकाला था कि शुरुआती बिंदु वाट्सएप या पोरलॉक होना चाहिए, फिर विनीटन को डोननिफोर्ड ब्रुक का अनुसरण करने के लिए ट्रिसकॉम्ब के रूप में आगे बढ़ना चाहिए। ब्रूनल ने तब आवश्यक सुरंग पर प्रारंभिक गणना दी, जो ब्रिजवाटर तक पहुंचने के लिए थी, जिसकी लंबाई 70 से 80 चेन थी, इसमें 50 शाफ्ट को डूबने की आवश्यकता होगी, और जैसा कि 50 ग्रेडिएंट में 1 के साथ आवश्यक दृष्टिकोण भी महंगा होगा। अपने निष्कर्ष में, ब्रुनेल ने वाइटिटॉन से टुनटन तक वाॅच से एक मार्ग के रूप में अपनी प्राथमिकता बताई, और कहा कि यह दोनों सस्ता होगा और यात्री लोडिंग बढ़ाने के लिए अधिक विकास विकल्प प्रदान करेगा।

पहली बैठक में माइनहेड, विवेलिसकॉम्ब और ब्रिजवाटर के लोगों का वर्चस्व था, लेकिन 1 अगस्त 1856 को, टुनटन में दूसरी बैठक आयोजित की गई थी। ब्रुनेल ने विभिन्न मार्गों के फायदे पेश करने वालों को समझाया और क्वांटॉक्स के तहत एक लंबी सुरंग के साथ ब्रिजवाटर के लिए एक मार्ग के तर्क के लिए कुछ वजन दिया। उन्होंने यह भी सुझाव दिया कि लाइन को माइनहेड या पोरलॉक तक जारी रखा जाना चाहिए, लेकिन बैठक में केवल टुनटन से वाटरशेत तक एक रेलवे का निर्माण करने का संकल्प लिया गया।

ब्रुनेल एक अधिक विस्तृत सर्वेक्षण करने के लिए लगे हुए थे और B & ER 45% प्राप्तियों के बदले में दस वर्षों के लिए लाइन को संचालित करने के लिए सहमत हुए। नवंबर 1856 में ब्रिटिश कानून द्वारा आवश्यक के रूप में योजनाओं का उत्पादन किया गया था और वेस्ट सोमरसेट रेलवे कंपनी को 17 अगस्त 1857 को संसद के एक अधिनियम द्वारा शामिल किया गया था, ताकि टुनटन से वॉटशेट तक रेलवे का निर्माण किया जा सके। आवश्यक £ 120,000 जुटाने के लिए एक प्रॉस्पेक्टस जारी किया गया था और इन सभी को वर्ष के अंत तक सब्सक्राइब किया गया था।

रेलवे के इंजीनियर, लंदन के जॉर्ज फर्नेस ने 7 अप्रैल 1859 को क्रोकोम्बे में निर्माण शुरू किया और निर्माण लगभग तीन वर्षों तक चला। रेलवे 31 मार्च 1862 को वॉट्च जंक्शन (टुनटन से 2 मील या 3.2 किलोमीटर पश्चिम) के यात्रियों के लिए खोला गया; माल यातायात अगस्त में शुरू हुआ। जंक्शन पर कोई स्टेशन प्रदान नहीं किए जाने के कारण ट्रेनों को टुनटन रेलवे स्टेशन से चलाया गया। 8 जून 1871 को एक दूसरे जंक्शन को प्रयोग में लाया गया, जहां WSR डेवोन और समरसेट रेलवे के लिए B & ER मेन लाइन में शामिल हो गया और अंत में यहां एक स्टेशन खोला गया, जिसे नॉर्टन फिट्ज़वरन के नाम से जाना जाता है, 8 जून 1871 को “मेन लाइन ट्रेन” का संचालन जारी रहा। टूटन के लिए।

माइनहेड रेलवे
वेस्ट सोमरसेट मिनरल रेलवे (डब्लूएसएमआर) का उद्देश्य ब्रेंडन हिल्स की लौह-अयस्क खानों को वॉट्च के बंदरगाह से जोड़ना था। 1856 में, इसे खोलने से पहले, यह सुझाव दिया गया था कि WSMR को WSR के बजाय Minehead तक बढ़ाया जाए और इस काम के लिए संसद का एक अधिनियम 27 जुलाई 1857 को पारित किया गया था, लेकिन इसका निर्माण कभी नहीं किया गया था। इसके बजाय, एक नए माइनहेड रेलवे के लिए एक अधिनियम को 5 जुलाई 1865 को वाटरशेट में डब्ल्यूएसआर से माइनहेड तक लाइन बनाने के लिए पारित किया गया था। यह फिर से निर्मित होने में विफल रहा, लेकिन 29 जून 1871 के एक नवीनीकृत माइनहेड रेलवे अधिनियम ने आखिरकार अगले वर्ष निर्माण शुरू कर दिया।

नए रेलवे को 16 जुलाई 1874 को खोला गया था। 1871 में, WSR ने B & ER को प्रत्येक वर्ष एक निश्चित राशि के लिए एक नया स्थायी पट्टा देने पर सहमति व्यक्त की थी, जो कि अधिकतम £ 6,600 तक वार्षिक थी। नया माइनहेड रेलवे भी B & ER को पट्टे पर दिया गया था, जो तब टूटन से एक ही शाखा के रूप में दो रेलवे संचालित करता था। एकल ट्रैक के 22.75 मील (36.6 किमी) को तोड़ने के लिए, जंक्शन से 13 मील (21 किमी), विलीटन में एक पासिंग लूप और दूसरा प्लेटफॉर्म स्थापित किया गया था।

1 जनवरी 1876 को ग्रेट वेस्टर्न का एक भाग , B & ER को ग्रेट वेस्टर्न रेलवे (GWR) में मिला दिया गया था। पश्चिम समरसेट लाइन की क्षमता बढ़ाने के लिए, 1879 में क्रॉकोम्ब हेथफील्ड में एक और लूप खोला गया था। 7 फीट (2,134 मिमी) ब्रॉड गेज को 1882 में 4 फीट 8 1 in2 इंच (1,435 मिमी) मानक गेज में बदल दिया गया था। ट्रेनें शनिवार 28 अक्टूबर को हमेशा की तरह चलती थीं, लेकिन अगले दिन ट्रैक को हटा दिया गया और सोमवार को यातायात के लिए फिर से खोल दिया गया। दोपहर।

1897 में माइनहेड रेलवे को GWR में समाहित कर दिया गया था, लेकिन पश्चिम सोमरसेट रेलवे उस समय के लिए एक स्वतंत्र कंपनी बनी रही, हालांकि इसकी सभी परिसंपत्तियाँ बड़ी कंपनी को पट्टे पर दी जाती रहीं। ग्रेट वेस्टर्न प्रभाव के तहत, लाइन में लगातार सुधार हुए क्योंकि इसने समरसेट तट और एक्समूर तक अवकाश यातायात के बढ़ते स्तर को बढ़ाया। Stogumber पर प्लेटफ़ॉर्म को 1900 में विस्तारित किया गया था, 1904 में ब्लू एंकर में एक नया पासिंग लूप खोला गया था और अगले वर्ष, माइनहेड में एक दूसरा प्लेटफ़ॉर्म खोला गया था। एक तीसरा लूप 1906 में स्थापित किया गया था, इस बार बिशप लियर्ड पर और 1907 में विलीटन में लूप को लंबा किया गया।

रेलवे अधिनियम 1921 के तहत, पश्चिम सोमरसेट रेलवे कंपनी को आखिरकार ग्रेट वेस्टर्न रेलवे में मिला दिया गया, लेकिन माइनहेड शाखा, जैसा कि मार्ग अब ज्ञात था, नए बढ़े हुए GWR द्वारा संचालित किया जाता रहा।

1930 के दशक में, गाड़ियों की संख्या और लंबाई को बढ़ाने के लिए परिवर्तन किए गए थे जिन्हें संभाला जा सकता था। नॉर्टन फित्ज़वरेन से टूनटन के बीच कॉगोड जंक्शन तक की मुख्य लाइन 2 दिसंबर 1931 को दो से चार पटरियों से बढ़ाई गई थी और जंक्शन स्टेशन को बड़ा किया गया था, जिसका मतलब था कि यह सभी तीन मार्गों पर ट्रेनों का सामना करने में बेहतर था। 1933 में, Stogumber पर प्लेटफ़ॉर्म को लम्बी ट्रेनों को समायोजित करने के लिए बढ़ाया गया था और दो और पासिंग लूप खोले गए थे। ये Stogumber के Leigh Bridge के दक्षिण में और Watchet के Kentford पश्चिम में थे। अगले वर्ष डंस्टर और माइनहेड के बीच मूल सिंगल ट्रैक दोगुना हो गया और टर्मिनस का प्लेटफॉर्म लंबा हो गया। ब्लू एंकर का लूप भी 1934 में लंबा हो गया, 1936 में नॉर्टन फिट्जवारेन से लेकर बिशप लियर्ड तक लाइन को दोगुना कर दिया गया और 1937 में दूसरी बार विलीटन लूप को लंबा कर दिया गया। कैंप के कोचों को 1934 से 1939 तक ब्लू लंगर में रखा गया और 1935 से 1939 तक स्टॉगबेरी को प्रोत्साहित किया गया, जिसने हॉलिडे निर्माताओं को उपयोग के लिए प्रोत्साहित किया इन ग्रामीण स्थानों तक पहुँचने के लिए ट्रेन। 1936 में, GWR के अध्यक्ष सर रॉबर्ट हॉर्न ने माइनहेड में नया £ 20,000 ओपन-एयर स्विमिंग पूल बनाया।

बंद करने के लिए भाग जाएं
GWR का राष्ट्रीयकरण किया गया, 1 जनवरी 1948 को ब्रिटिश रेलवे का पश्चिमी क्षेत्र बन गया। कैंप के कोचों ने 1952 में पुन: उपस्थिति बनाई और 1952 से 1964 तक स्टोगम्बर और ब्लू एंकर दोनों के लिए जनता के लिए उपलब्ध थे; बाद को 1970 तक ब्रिटिश रेल कर्मचारियों की छुट्टियों के लिए रखा गया था।

हालांकि, वॉशफ़ोर्ड सिग्नल बॉक्स 1952 में बंद हो गया था और माइनहेड इंजन शेड 1956 में बंद हो गया था। नॉर्टन फिट्ज़वरन स्टेशन 30 अक्टूबर 1961 को बंद हो गया, जिसके बाद यात्रियों को एक बार फिर पश्चिम की ओर जाने वाली ट्रेनों में बदलाव करने के लिए टूनटन से होकर जाना पड़ा।

1962 में माइनहेड में बटलिंस हॉलिडे कैंप खोलने के बावजूद, जो उस साल लगभग 30,000 लोगों को शहर ले आया, 1963 में ब्रिटिश रेलवे की रिपोर्ट को फिर से शुरू करने के लिए लाइन को बंद करने की सिफारिश की गई थी। 17 अगस्त 1963 को स्टोगबेरी से और 6 जुलाई 1964 को अन्य स्टेशनों से माल यातायात वापस ले लिया गया था, जिसके बाद ब्रिटिश रेल ने किसी भी माल यातायात को टुनटन से सड़क द्वारा ले जाया। इस समय तक लेह ब्रिज और केंटफोर्ड में गुजरने वाले छोरों को क्रमशः अप्रैल और मई 1964 में उपयोग से बाहर कर दिया गया था।

माइनहेड सिग्नल बॉक्स को 27 मार्च 1966 को बंद कर दिया गया था जिसके बाद वहां और डंस्टर के बीच की दो पटरियों को दो द्वि-दिशात्मक एकल लाइनों के रूप में संचालित किया गया था, प्रत्येक प्लेटफॉर्म पर एक। डंस्टर सिग्नल बॉक्स को वहां के स्तर को पार करने और बिंदुओं को नियंत्रित करने के लिए रखा गया था, और जमीन के फ्रेम ने ट्रेन चालक दल को ट्रेन के एक छोर से दूसरे छोर तक लोकोमोटिव को चलाने के लिए माइनहेड पर अंक बदलने की अनुमति दी। मूल टर्नटेबल को माइनहेड से 1967 में हटा दिया गया था, जिस समय सभी रेलगाड़ियों को डाइसेल्स द्वारा संचालित किया जाता था।

अभी भी लाइन को बंद करने के लिए प्रस्तावित लाइन के साथ, परिवहन उपयोगकर्ता परामर्शदात्री समिति ने वेस्टर्न नेशनल बस कंपनी से सुना कि उसे गर्मियों में बीस बसों की आवश्यकता होगी, जो कि छुट्टी मनाने वालों की आमद से निपटने के लिए होगी, लेकिन यह सबसे अधिक साल के लिए बेकार होगा। कम लोगों ने माइनहेड और आसपास के जिले की यात्रा की। घाटे में चलने वाली लाइन को लाभदायक बनाने के प्रयास में, BR ने 1 मार्च 1970 को नॉर्टन फिट्ज़वरेन से डबल ट्रैक को एक ट्रैक पर कम कर दिया और बिशप लियर्ड और नॉर्टन फिट्ज़वरेन में सिग्नल बक्से को बंद कर दिया। इसने तीन खंडों के साथ शाखा छोड़ दी (सिल्क मिल्स से विलीटन; विलीटन से डंस्टर; डंस्टर टू माइनहेड) लेकिन फिर भी प्रति शिफ्ट में सात कर्मचारियों की आवश्यकता थी क्योंकि तीन सिग्नल बॉक्स और चार लेवल क्रॉसिंग थे। रेखा लगातार नुकसान करती रही इसलिए अंततः बंद कर दिया गया। अंतिम ट्रेन 2 जनवरी 1971 को माइनहेड से रवाना हुई; यह एक शनिवार था और अगले सोमवार 4 एक बढ़ाया बस सेवा संचालन में आया।

समापन
निम्नलिखित पांच साल की अवधि में, लाइन को “संचालन में लौटने के लिए संभव” स्थिति में रखा गया था, लेकिन लाइनों के साथ झाड़ी जल्दी से बुनियादी ढांचे पर ले गई। 1975 में, बटलिंस माइनहेड हॉलिडे कैंप ने आधुनिकीकरण और नवीनीकरण का फैसला करने के बाद 1966 में बिली बुट्लिन द्वारा खरीदे गए एलएमएस प्रिंसेस कोरोनेशन क्लास 6229 डचेस ऑफ हैमिल्टन को निकालने के लिए एलबी और एससीआर ए 1 क्लास नोले (सड़क द्वारा परिवहन) के साथ प्रस्तावित किया गया था। ब्रिटिश रेलवे द्वारा बनाया गया। बीआर क्लास 25 डीज़ल नं। 255 059 और बीआर ब्रेकवन 20 मील प्रति घंटे (32 किमी प्रति घंटा) की गति से मार्च में आगे बढ़ने से पहले, लाइन पाथवे को साफ़ करने के लिए एक स्थायी तरीके की टीम के पूर्णकालिक दो-सप्ताह के लिए आवश्यक था। 1975. नंबर 1 प्लेटफॉर्म के रन राउंड लूप का ट्रैकवर्क माइनहेड में अपलाइन से हटा दिया गया था,

हेरिटेज रेलवे
5 फरवरी 1971 को, एक माइनहेड रेलवे प्रिजर्वेशन सोसाइटी ने टूनटन में एक बैठक आयोजित की और एक स्थानीय व्यवसायी डगलस फियर की अध्यक्षता में एक कार्य दल को यह जांचने का काम सौंपा गया कि एक निजी स्वामित्व वाली रेलवे के रूप में लाइन को कैसे फिर से खोला जा सकता है। मई में, एक नई वेस्ट समरसेट रेलवे कंपनी का गठन किया गया था ताकि लाइन का अधिग्रहण किया जा सके और माइनहेड से टूनटन तक एक साल की कम्यूटर सेवा संचालित की जा सके जिसके साथ एक सीमित ग्रीष्मकालीन भाप सेवा भी चल सकती थी। सोमरसेट काउंटी काउंसिल के समर्थन से लाइन खरीदने के लिए ब्रिटिश रेल के साथ एक समझौते पर सहमति हुई थी, हालांकि परिषद आकर्षक माइनहेड स्टेशन से सावधान थी कि निजी हाथों में पड़ने वाली साइट रेलवे को विफल कर दे। इसके बजाय, उसने 1973 में खुद लाइन खरीदी और वेस्ट सोमरसेट रेलवे कंपनी पीएलसी को परिचालन भूमि वापस दे दी।

प्रस्तावित कम्यूटर सेवा कभी भी भौतिक नहीं हुई, नॉर्टन फिट्जवरन और टुनटन में नव स्थापित टुनटन साइडर कंपनी के बीच यातायात प्रतिबंध के कारण, लेकिन लाइन को धीरे-धीरे एक विरासत रेलवे के रूप में फिर से खोल दिया गया। माइनहेड टू ब्लू एंकर गाड़ियों को बहाल करने वाला पहला खंड था, 28 मार्च 1976 को खोला गया और उसी वर्ष 28 अगस्त को सेवाओं को विलीटन तक बढ़ा दिया गया। 7 मई 1978 को ट्रेन स्टोगम्बर लौट आई और वे 9 जून 1979 को बिशप लियर्ड तक पहुँच गए। डोनोफोर्ड हॉल्ट का एक नया स्टेशन 27 जून 1987 को वाटरवेल के तट पर हेलवेल बे में एक अवकाश शिविर की सेवा के लिए खोला गया।

2004 में, नॉर्टन फिट्ज़वरेन में एक नया त्रिकोण बनाने पर काम शुरू हुआ जिसमें पुरानी डेवोन और समरसेट लाइन का एक हिस्सा शामिल था, और 2006 में वहां एक गिट्टी रिक्लेमेशन डिपो खोला गया था। 2008 में, माइनहेड में एक नया टर्नटेबल प्रयोग के लिए लाया गया था। 1 अगस्त 2009 को मुख्य लाइन के उत्तर में एक छोटी दूरी पर एक नई साइट पर नॉर्टन फिट्ज़वरेन में एक नया स्टेशन खोला गया।

2007 के दौरान एक नियमित सेवा प्रत्येक सप्ताह के कुछ दिनों में माइनहेड से टूनटन और ब्रिस्टल टेंपल मीड्स तक चलती थी। माइनहेड एक्सप्रेस के रूप में जाना जाता है, इसका उद्देश्य माइनहेड में बटलिन्स की यात्रा करने वाले छुट्टियों के उद्देश्य से था। इसने माइनहेड को 11:10 पर और ब्रिस्टल को 14:06 बजे विक्टा वेस्टलिंक की क्लास 31s 31452 और 31454 के साथ पांच कोच छोड़ दिए। 31128 एक अतिरिक्त लोकोमोटिव के रूप में उपलब्ध था, लेकिन सेवा ट्रेनों में इसका उपयोग नहीं किया गया था। इनमें से पहली ट्रेनें 20 जुलाई को चलीं और कुल 18 दिनों तक चलाई गईं, 27 अगस्त को समाप्त हुईं।

जबकि लाइन के फ्रीहोल्ड का स्वामित्व समरसेट काउंटी काउंसिल के पास है, 2013 के दौरान यह घोषणा की गई थी कि WSRA और WSR पीएलसी दोनों ने लाइन के फ्रीहोल्ड खरीदने की संभावना के बारे में काउंटी काउंसिल से संपर्क किया था। परिषद ने मई 2014 के अंत में निर्णय लिया कि सभी के बाद फ्रीहोल्ड की बिक्री न करें।

मई 2018 काउंटी परिवहन रणनीति ने स्वीकार किया कि टैटन और माइनहेड के बीच सेवाओं को फिर से शुरू करने की योजना थी। 2018 में रेल और सड़क कार्यालय द्वारा निरीक्षण के बाद, यह घोषणा की गई थी कि रेलवे 2 जनवरी 2019 से बंद हो जाएगा, और 1 अप्रैल को फिर से खुल जाएगा। निरीक्षण में पाया गया कि कई सुरक्षा सुधार किए जाने की आवश्यकता है।

अभियान द्वारा 2019 में राष्ट्रीय नेटवर्क के हिस्से के रूप में एक बेहतर परिवहन के लिए अभियान को ‘प्राथमिकता 2’ उम्मीदवार के रूप में फिर से खोलने के लिए सुझाव दिया गया था।

मार्ग
मार्ग का वर्णन माइनहेड से टूनटन की ओर किया जाता है। यात्रा की इस दिशा का सामना करने वाले यात्रियों के लिए सुविधाओं को लाइन के बाईं या दाईं ओर होने के रूप में वर्णित किया गया है, इसलिए ट्रेन के दाईं ओर आम तौर पर लाइन के दक्षिण या पश्चिम में है। रेलवे पर इसे ‘अप’ दिशा के रूप में जाना जाता है।

माइनहेड टू
वाॅचट कम्युनिटीस: मिरहेड – डंस्टर – कैरामैप्टन और ब्लू एंकर – वाशफोर्ड – वाटरशेथ

माइनहेड का स्टेशन शहर के केंद्र के करीब समुद्र के सामने स्थित है। प्लेटफ़ॉर्म पर हर तरफ़ एक ट्रैक है और पुराना माल शेड, जो अब लोकोमोटिव रखरखाव के लिए उपयोग किया जाता है, प्लेटफ़ॉर्म और समुद्र तट के बीच उत्तर की ओर स्थित है। स्टेशन के विपरीत दिशा में एक टर्नटेबल और स्टेशन कैफे है। स्टेशन के दोनों किनारों पर सिड का उपयोग स्टॉक रखने के लिए किया जाता है, दोनों ऑपरेटिंग वाहनों और अन्य कार्यशालाओं में मरम्मत का इंतजार करते हैं। स्टेशन के दूर के छोर पर सिग्नल बॉक्स और सीवर्ड वे के ऊपर लेवल क्रॉसिंग है, A39 से समुद्र तट तक एक लिंक रोड जो 1990 के दशक में बनाया गया था।

रेलगाड़ियाँ माइनहेड को दक्षिण-पूर्व की ओर सबसे लंबी सीधी और समतल श्रेणी के ट्रैक पर ले जाती हैं, जो बटलिन के अवकाश शिविर के पीछे से गुजरती है, जो रेलवे और समुद्र के बीच बाईं ओर है और फिर समतल खेतों में है। माइनहेड से 1.75 मील (2.8 किमी) की दूरी पर डंस्टर वेस्ट लेवल क्रॉसिंग को पार करता है और डंस्टर स्टेशन में प्रवेश करता है। यह उस नाम के गाँव से एक मील की दूरी पर है जो डन्स्टर कैसल के साथ पहाड़ी पर दाईं ओर है।

डंस्टर का मंच दाईं ओर है, जबकि बाईं ओर पुराने माल यार्ड का उपयोग अब डब्ल्यूएसआर की सिविल इंजीनियरिंग टीम द्वारा किया जाता है जो पटरियों को अच्छे क्रम में रखते हैं। स्टेशन छोड़ने पर एक और लेवल क्रॉसिंग है, इस बार सी लेन के ऊपर जो डंस्टर बीच की ओर जाता है जिसे ट्रेन के बाईं ओर देखा जा सकता है। एक फुटपाथ सड़क के किनारे एक लंबी पैदल यात्रा को बचाने के लिए प्लेटफ़ॉर्म के पूर्वी छोर से सी लेन तक जाता है। इसके बाद लाइन केरल नदी के कंक्रीट चैनल के आर केयूर पर और समुद्र तट के किनारे ब्लू माइनर, 3.5 मील (5.6 किमी) तक पहुंचने के लिए जारी है। स्टेशन को मंजूरी देते हुए, पुराने माल यार्ड सही पर है और तीन शिविर कोच यहां रखे गए हैं, जहां रेलवे में काम करने वाले स्वयंसेवक रात भर रह सकते हैं। मंच के पश्चिमी छोर पर, एक सिग्नल बॉक्स, ब्लू एंकर से कार्मैप्टन तक सड़क के स्तर को पार करता है। द वेस्ट सोमरसेट स्टीम रेलवे ट्रस्ट का संग्रहालय दाहिने हाथ के मंच पर है।

लाइन अब समुद्र में छोड़ देती है और दक्षिण पूर्व दिशा में अंतर्देशीय घूमती है, जो 65 से 1.5 (1.5%) में ढाल पर चढ़ाई करती है, लाइन का सबसे लंबा खंड। उत्तर पूर्व की ओर मुड़ने के बाद, लाइन वाशफोर्ड में लाइन के दूसरे उच्चतम बिंदु पर पहुंचती है। यह माइनहेड से 6.75 मील (10.86 किमी) दूर है और दाईं ओर एक एकल मंच है। लाइन के विपरीत तरफ, माल यार्ड अब समरसेट और डोर्सेट रेलवे ट्रस्ट के संग्रहालय में रोलिंग स्टॉक का संग्रह और सिग्नलिंग उपकरणों का एक प्रदर्शन है।

यह रेखा अब उत्तर-पूर्व की ओर घूमती है और नीचे उतरना शुरू कर देती है, शुरुआत में 74 में (1.35%)। थोड़ा निचले स्तर पर लाइन के दाईं ओर एक फुटपाथ पुराने वेस्ट सोमरसेट मिनरल रेलवे का मार्ग है, जो वॉट्च के पास जाने वाली लाइन के नीचे से गुजरता है। पूर्व जंक्शन को दाईं ओर वानस्ब्रज पेपर मिल से गुजरने के बाद, लाइन एक छोटे से सड़क पुल के नीचे से गुजरती है, जो वॉरचेट रेलवे स्टेशन पर पहुंचने से पहले माइनहेड से 8 मील (13 किमी) दूर है।

बिशप लिद्दर
समुदाय के वासखेत ने सेवा की: वोकेट – विलीटन – स्टोगम्बर और किंग्सवुड – क्रॉकोम्ब – बिशप लियर्ड

ट्रेन में दायीं ओर का प्लेटफॉर्म ट्रेन के दाईं ओर है, लेकिन स्टेशन की इमारत असामान्य रूप से लाइन से पीछे हट गई है और मूल वेस्ट समरसेट रेलवे के टर्मिनस के रूप में इसके निर्माण से हैंगओवर का सामना कर रहा है। पुराना माल शेड प्लेटफॉर्म के सामने है और अब वाॅच बोट संग्रहालय है। एक फुटब्रिज स्टेशन के माइनहेड छोर पर लाइन को पार करता है और एक पैर क्रॉसिंग प्लेटफॉर्म के दूसरे छोर पर ट्रैक के पार जाता है जो ट्रेन के यात्रियों के लिए बंदरगाह तक पहुंच देता है।

रेखा एक हेडलैंड के माध्यम से एक कटिंग में चढ़ती है लेकिन जल्द ही एक दक्षिण-पूर्व दिशा में गोल होकर हेलिफ़ बे के ऊपर चट्टान के साथ घूमती है। पश्चिम क्वांटॉक्सहेड रोड पर वेटेट के नीचे से गुजरते हुए, लाइन दक्षिण की ओर मुड़ जाती है और डोनिफ़ोर्ड हॉल्ट पर कंक्रीट प्लेटफ़ॉर्म से गुजरती है, जो माइनहेड से 9 मील (14 किमी) ट्रेन की बाईं ओर है। कृषि परिदृश्य को जल्द ही पश्चिम सोमरसेट रेलवे एसोसिएशन (डब्लूएसआरए) कार्यशालाओं के आसपास के किनारे पर दबा दिया जाता है, जिसे एक नालीदार लोहे की इमारत में रखा जाता है जिसे स्विंडन शेड के रूप में जाना जाता है क्योंकि इसे मूल रूप से 100 साल पहले बनाया गया था। मार्च और अप्रैल 2019 में माइनहेड में इंजीनियरिंग कार्यों के कारण वाटरशेट को बिशप लियर्ड से ट्रेनों के टर्मिनस के रूप में इस्तेमाल किया जा रहा है।

विलीटन रेलवे स्टेशन, 9.75 मील (15.7 किमी) पर, परिचालन रेलवे के मिडपॉइंट और दूसरा पासिंग लूप के पास है। डब्ल्यूएसआरए कार्यशालाओं के ठीक बगल में मंच के पीछे, पुराने माल शेड हैं और अधिक आधुनिक कार्यशाला जो डीजल लोकोमोटिव के डीजल और इलेक्ट्रिक संरक्षण समूह के बेड़े का घर है। मुख्य प्लेटफार्म भवन भी इसी प्लेटफॉर्म पर है, क्योंकि लाइन पर सबसे पुराना सिग्नल बॉक्स है जो कि लेवल क्रॉसिंग के ऊपर है। यह बहुत कम सड़क यातायात देखता है क्योंकि A39 सड़क पुल पर रेलवे सबसे अधिक पार करता है जो पासिंग लूप के अंत से परे है। लाइन के बाईं ओर के स्तर के बगल में एक सजावटी बॉक्स हेज वाला एक बगीचा है जो 100 साल से अधिक पुराना है।

विलीटन छोड़कर, A358 रोड पर रेलवे क्रॉस करता है और क्वांटॉक हिल्स की तरफ ऊपर चढ़ता है। Bicknoller के गांव के करीब से गुजरते हुए, यह लंबी दूरी की पगडंडी मैकमिलन वे वेस्ट को पार करता है। एक खड़ी घाटी के पूर्वी भाग के बाद, यह 100 में 1 और 92 में (1.1%) वर्गों में वृद्धि के साथ जारी है, क्योंकि यह माइनहेड से 13 मील (21 किमी) स्टोगम्बर के छोटे से स्टेशन पर पहुंचता है। इस स्टेशन पर ट्रेन के दाईं ओर असामान्य रूप से अपना प्लेटफॉर्म है लेकिन स्टेशन के कार्यालय बाईं ओर हैं। कार्यालयों के साथ-साथ अंतरिक्ष अब एक अच्छी तरह से बनाए रखा उद्यान है, लेकिन वह जगह है जहाँ माल बहाया जाता था।

माइनहेड से 15.75 मील (25.3 किमी) तक की घाटी में 92 में से 1 पर लाइन चढ़ना जारी है, यह क्रोकोम्ब हेथफील्ड में लाइन के शिखर तक पहुंचता है। यह एक और पासिंग लूप है लेकिन डाउन प्लेटफ़ॉर्म (दाईं ओर) को ट्रेनों को किसी भी दिशा में चलाने की अनुमति देने के लिए संकेत दिया गया है; मूल मंच लाइन के बाईं ओर था और इसलिए मुख्य इमारतें लाइन के सभी तरफ हैं। माइनहेड अंत से, वे पुराने स्टेशन मास्टर के घर, सहानुभूति शैली में कुछ आधुनिक आवास और स्टेशन कार्यालयों को शामिल करते हैं।

क्रोकोम्बे हीथफील्ड छोड़ने के बाद, यह नीचे की ओर है, 81 (1.2%) में 1 के रूप में खड़ी है। कॉम्बे फ्लोरे में, लाइन त्वरित उत्तराधिकार में ए 358 को दो बार पार करती है और यह बिशप लियर्ड को लाइन के बाईं ओर बंद रहती है। इस स्टेशन के पास एक और पासिंग लूप है और माइनहेड से 19.75 मील (31.78 किमी) के नियमित संचालन का टर्मिनस है। लोकोमोटिव को स्टेशन के टैटन छोर पर बाईं ओर एक सुरक्षित परिसर में रखा गया है। दोनों प्लेटफार्मों को या तो दिशा में चलाने के लिए संकेत दिया गया है और अधिकांश ट्रेनें बाईं ओर से चलती हैं, हालांकि मूल इमारतें दाईं ओर हैं। इनमें वे सामान शेड शामिल हैं जो अब एक रेलवे संग्रहालय और पुराने स्टेशन मास्टर के घर में हैं।

ब्यूनस लिडर्ड टू टूनटन
समुदाय में सेवा की: बिशप लियर्ड – नॉर्टन फिट्जवरेन – टुनटन

बिशप लियर्ड से परे यह खंड आजकल कोई नियमित रूप से अनुसूचित यात्री ट्रेनों को नहीं चलाता है, लेकिन कभी-कभी विशेष सेवाएं संचालित होती हैं। विशेष आयोजनों के दौरान, बिशप लियर्ड और अक्सर 2009 में नॉर्टन फिट्ज़वरेन में खुलने वाले नए प्लेटफ़ॉर्म के बीच एक शटल सेवा का संचालन किया जाता है। कुछ विशेष ट्रेनें पश्चिम सोमरसेट रेलवे और नेटवर्क रेल के बीच लिंक पर भी काम करती हैं, जो टुनटन और उससे आगे तक चलती हैं।

लाइन बाईं ओर नॉर्टन मैनर रॉयल मरीन कैंप से गुजरती है और फिर एलरफोर्ड ब्रिज और नए एलरफोर्ड जंक्शन के नीचे से गुजरती है, जहां वेस्ट सोमरसेट रेलवे एसोसिएशन के गिट्टी रिक्लेमेशन डिपो की सेवा के लिए दाईं ओर एक साइडिंग स्थापित की गई है। जंक्शन के ठीक ऊपर, नॉर्टन फिट्जवरन में 2009 में खड़ा किया गया कंक्रीट प्लेटफॉर्म है। वेस्ट सोमरसेट रेलवे की लाइन यहां समाप्त हो जाती है और टुनटन के माध्यम से चलने वाली ट्रेनें नेटवर्क रेल की पटरियों पर चलती हैं। स्टेशन के होटल के अवशेष बाईं ओर दिखाई देते हैं लेकिन ट्रैक ब्रिस्टल से दाईं ओर एक्सेटर लाइन से जुड़ता है। फेयरवार्ड यार्ड में इंजीनियरों के डिपो से गुजरते हुए, एक जल्द ही 24.75 मील (39.83 किमी) से माइनहेड तक चलने वाली ट्रेनों के लिए पारंपरिक जंक्शन स्टेशन टूनटन आता है।

नॉर्टन फिट्जवरन त्रिकोण
24 मार्च 2004 को, डब्ल्यूएसआरए ने नॉर्टन फिट्जवरन में 33 एकड़ (13 हेक्टेयर) जमीन खरीदने की घोषणा की। जमीन का त्रिकोणीय टुकड़ा बीच में स्थित है: एलरफोर्ड पुल (B3227) से दक्षिण की ओर मौजूदा जंक्शन रेल नेटवर्क के साथ जंक्शन तक; नेटवर्क रेल जंक्शन से बार्नस्टापल शाखा के पश्चिम में चल रहे अवशिष्ट ट्रैक को पश्चिम में पूर्व ट्रैक किए गए पहले लेन को पार करना; बार्नस्टापल ब्रांच वापस उत्तर की ओर एलरफोर्ड पुल पर पहुंच जाती है। राष्ट्रीय-पैमाने पर “हेरिटेज रेलवे डेवलपमेंट” के साथ-साथ एक इंजन शेड: एक नई ट्रेन मोड़ सुविधा बनाने के लिए 20 साल के कार्यक्रम में पहले कदम के रूप में भूमि की खरीद की घोषणा की गई; गाड़ी का काम करता है; और रेलवे इंजीनियरिंग सुविधा।

2009 में, नए एलरफोर्ड जंक्शन से परे, WSR ने मूल WSR / Network Rail लाइन पर एक नई 4-कैरिज लेंथ स्टेशन का निर्माण किया, जो कि WSR धातुओं पर एक नया नॉर्टन फिट्जवारन स्टेशन बना, जो कि मूल BRR लोकेशन के पश्चिम में सिर्फ एक नया नॉर्टन फिट्जवारन स्टेशन है।

नेटवर्क रेल (एनआर) फेयरवाटर यार्ड ट्रैक मेंटेनेंस सुविधा नॉर्टन फिट्ज़वरन से थोड़ी दूरी पर है। साइट से गिट्टी के निपटान की उच्च लागत के कारण, एनआर ने रेलवे को व्यावसायिक रीसाइक्लिंग साइट के रूप में त्रिकोण साइट का उपयोग करने के बारे में रेलवे से संपर्क किया, जिससे स्थानीय स्तर पर निर्माण उद्योग में पुनर्निर्मित गिट्टी का उपयोग किया जा सके। समरसेट काउंटी काउंसिल से नियोजन की अनुमति प्राप्त करने के बाद, और पर्यावरण एजेंसी से एक जल निकासी योजना की मंजूरी (ऐसी स्थितियां जो यह बताती हैं कि साइट को पूरी तरह से गिट्टी रीसाइक्लिंग के संचालन की समाप्ति पर घास के मैदान में बदल देना चाहिए) WSRA NR के साथ एक समझौता किया अपने ट्रैक नवीनीकरण कार्यक्रम से खर्च किए गए गिट्टी और रेल का उपयोग करने के लिए। एनआर रखरखाव ट्रेनें कभी-कभी फेयरवाटर यार्ड से नॉर्टन फिट्ज़वरन तक साइट पर खर्च की गई सामग्रियों को छोड़ने के लिए चलती हैं।

गिट्टी पुनर्चक्रण से उत्पन्न धनराशि डब्ल्यूएसआरए को मूल रूप से प्रस्तावित और एक आंतरिक राग के रूप में त्रिकोण को विकसित करने की अनुमति देती है ताकि मुख्य लाइन के साथ जंक्शन से पहले ट्रेनों को सुरक्षित रूप से मोड़ सकें। मार्च 2012 में स्प्रिंग स्टीम गाला के दौरान आधिकारिक तौर पर नॉर्टन फिट्ज़वरेन त्रिकोण को चालू करने के लिए BR मानक कक्षा 7 70000 ब्रिटानिया का दौरा करना पहला लोकोमोटिव था।

ऑपरेशन
सोमवार से शनिवार तक हर तरह से चार ट्रेनों की एक सेवा का विज्ञापन किया गया था, जब रेलवे ने पहली बार वाॅचेट को खोला था, लेकिन यह कई वर्षों तक पांच या छह बार उतार-चढ़ाव भरा रहा। 1862 में एक बहुत सीमित संडे सेवा शुरू की गई थी लेकिन 1869 में इसे वापस ले लिया गया था।

मूल रूप से वाॅचेट में एक इंजन शेड प्रदान किया गया था ताकि लाइन के उस छोर से ट्रेनें शुरू हो सकें। जब लाइन को वहां तक ​​बढ़ाया गया था, तो इसे माइनहेड में स्थानांतरित कर दिया गया था, लेकिन सेवाओं की आवृत्ति बहुत अधिक थी। सदी के शुरुआती वर्षों में लाइन में सुधार के साथ, आवृत्ति 1910 तक प्रतिदिन आठ ट्रेनों तक बढ़ गई और द्वितीय विश्व युद्ध से पहले 14 हो गई। रविवार की सेवाएं 1926 में 50 वर्षों में पहली बार शुरू हुईं। 1956 में इंजन शेड को बंद कर दिया गया था, जिसके बाद सभी ट्रेनों को टूनटन अंत से प्रदान किया गया था और समय सारिणी को दस बार यात्रा के लिए वापस काट दिया गया था। 1962 से, नियमित रूप से चलने वाली गाड़ियों और डीजल की कई इकाइयों (डीएमयू) से डिसेल्स नियमित रूप से दिखाई देने लगे।

2009 तक, नियमित सेवाएं माइनहेड और बिशप लियर्ड के बीच संचालित होती हैं। मार्च से अक्टूबर तक ऑपरेटिंग सीज़न चलता है, नवंबर से फरवरी तक असीम संचालन के साथ। गर्मी के दिनों में ट्रेनें प्रतिदिन चलती हैं लेकिन शेष मौसम में कम चलती हैं। चार नियमित समय-सारणी अलग-अलग दिनों में चलती हैं, जो कि अपेक्षित मांग के आधार पर होती हैं, जो ऑपरेशन में दो से चार ट्रेनों से भिन्न होती हैं, जिनमें से प्रत्येक दो राउंड ट्रिप बनाती हैं जो प्रत्येक रास्ते में चार और आठ सेवाओं के बीच देती हैं। फरवरी 2009 से जनवरी 2010 तक 243 दिनों में सेवाओं का विज्ञापन किया गया। ऑपरेटिंग लोकोमोटिव माइनहेड और बिशप लियर्ड पर आधारित हैं और एक स्पेयर को आमतौर पर विलीटन में तैयार रखा जाता है।

विशेष आयोजनों के दौरान, एक गहन सेवा संचालित की जाती है और नॉर्टन फिट्जवरन के माध्यम से कुछ कामकाज जारी हैं। हर साल कुछ रेलटार्ट्स नेटवर्क रेल से आती हैं जो टुनटन के पास कनेक्शन का उपयोग करती हैं।

हेरिटेज रेलवे समय-समय पर कुछ माल ढुलाई भी करती है। एक समय में यह मेंडिप रेल के संयोजन में माइनहेड समुद्री सुरक्षा के लिए पत्थर ले जा रहा था। हाल के वर्षों में यह देखा गया है कि Freightliner-hauled नेटवर्क रेल गाड़ियों को रीसाइक्लिंग के लिए नॉर्टन फिट्ज़वरेन में पुरानी गिट्टी का निर्वहन करते हैं।

सिग्नलिंग
रेलवे को पांच नाममात्र ब्लॉक खंडों में विभाजित किया गया है:

नॉर्टन फिट्जवारें (1651/4) बिशप लिडर्ड को नेटवर्क रेल की सीमा: इस खंड पर एक लकड़ी के स्टाफ ब्लॉक नियंत्रण के साथ वन ट्रेन वर्किंग (ओटीडब्ल्यू) का उपयोग किया जाता है। नेटवर्क रेल से गाड़ियों के संचालन के दौरान कर्मचारियों को कार द्वारा टुनटन भेजा जाता है। इंटरमीडिएट लूप नहीं हैं, लेकिन नॉर्टन ट्राएंगल
बिशप लिडरड को क्रोकोम्बे हीथफील्ड तक पहुंचने और मोड़ने की अनुमति देने के लिए तीन ग्राउंड फ्रेम संचालित बिंदु हैं : दोनों स्टेशनों में सिग्नल बक्से द्वारा नियंत्रित लूप गुजरते हैं। ट्रेन स्टाफ और टिकट (TST) द्वारा ब्लॉक्स को यहां से ब्लू एंकर पर नियंत्रित किया जाता है। क्रोकोम्बे हीथफील्ड सिग्नल बॉक्स को स्विच-आउट किया जा सकता है, अगले खंड के साथ एक दोहरे खंड का निर्माण, नियंत्रण के साथ फिर एक लंबे स्टाफ के माध्यम से
Crowcombe Heathfield to Williton: दोनों स्टेशनों में सिग्नल बॉक्स द्वारा नियंत्रित लूप्स गुजरते हैं, TST
विलीटन द्वारा ब्लू एंकर द्वारा नियंत्रित ब्लॉक के साथ : दोनों स्टेशनों में सिग्नल बॉक्स द्वारा नियंत्रित लूप्स गुजरते हैं, ब्लॉक
टू कंट्रोल ब्लू एंकर द्वारा माइनहेड तक: दोनों स्टेशन हैं संकेत बक्से द्वारा नियंत्रित लूप या सुविधाएं। इस खंड में इलेक्ट्रिक की टोकन (ईकेटी) नियंत्रण का उपयोग किया गया है, जिसे ब्लॉक-बाय-ब्लॉक की ओर बढ़ाया जा रहा है, जो कि बॉप्स लिडर्ड
कम्युनिकेशन के लिए ब्लॉक काम के लिए सिग्नल बॉक्स के बीच ब्रिटिश टेलीकॉम सर्किट द्वारा किया जाता है, माइनहेड को छोड़कर – ब्लू एंकर अनुभाग जो ब्लॉक बेल का उपयोग करके है घंटी कोड की प्रणाली।

सिग्नल बॉक्स दो प्रकार के फ्रेम का उपयोग करते हैं, दोनों GWR सिग्नल पर निर्मित रीडिंग में काम करते हैं। पुराने फ्रेम 1892 विकसित स्टड फ्रेम हैं, जिन्होंने मूल ट्विस्ट फ़्रेमों को बदल दिया। यह एक समान तरीके से टैपिंग लॉकिंग को संचालित करता है सिवाय इसके कि ब्लेड घुमावदार हैं। बने हुए सिग्नल बॉक्स में 1930 के दशक से 5-बार टैपट लॉकिंग फ्रेम डेटिंग का उपयोग किया जाता है। बक्से के भीतर बिजली की आपूर्ति मानक 110-वोल्ट एसी, 50 हर्ट्ज है, जो मानक यूके / ईयू 230-वोल्ट की व्यक्तिगत आपूर्ति से ट्रांसफार्मर के माध्यम से प्राप्त होती है। बॉक्स के अंदर, अधिकांश वोल्टेज डीसी हैं, जो ब्रिटिश रेलवे लाइन के स्वामित्व के दौरान संचालन में प्राप्त मानकों के साथ हैं।

पृथक स्तर के क्रॉसिंग को मुख्य आपूर्ति से प्रत्यक्ष रूप से खिलाया जाता है, लेकिन स्थानीय रूप से व्युत्पन्न रेलवे मानक 24-वोल्ट डीसी का उपयोग करें।

ब्रिस्टल और एक्सेटर रेलवे द्वारा संचालित होने पर लाइन के रोलिंग स्टॉक फोटोग्राफ बताते हैं कि उनके 4-4-0ST इंजन नियमित प्रेरणा शक्ति थे। बाद के वर्षों में GWR 4500, 4575 और 5101 ‘प्रैरी’ 2-6-2Ts, 2251 ‘Collett’ माल 0-6-0, 5700 ‘pannier टैंक’ 0-6-0PTs और 4300 ‘mogul’ 2- प्रकार देखे गए। 6-0s। ब्रिटिश रेलवे के समय में, इन्हें पश्चिमी क्षेत्र NBL टाइप 2, हाइमेक टाइप 3 डीजल-हाइड्रोलिक इंजनों, स्विंडन और ग्लूसेस्टर क्रॉस-कंट्री डीजल मल्टीपल यूनिट्स (DMU) द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था।

आज, लाइन को विभिन्न प्रकार के संरक्षित भाप और डीजल इंजनों और डीएमयू द्वारा संचालित किया जाता है। इनमें से अधिकांश समरसेट या समरसेट और डोरसेट संयुक्त रेलवे (एसडीजेआर) में जीडब्ल्यूआर शाखा लाइनों की विशिष्ट हैं। रेलवे पर आधारित प्रकारों में GWR 4575 और 5100 वर्ग 2-6-2Ts और एक समरसेट और डोरसेट संयुक्त रेलवे 7F कक्षा 2-8-0 के उदाहरण हैं। एक अनोखा प्रयोग GWR 5101 क्लास 2-6-2T को छोटे 2-6-0 नंबर 9351 में बदलने के लिए किया गया है। डिसेल्स में हाइमेक और वेस्टर्न डीजल-हाइड्रोलिक्स शामिल हैं।

अधिकांश रेलगाड़ियों का निर्माण ब्रिटिश रेल मार्क 1 कोचों द्वारा किया जाता है, जो कि चॉकलेट और क्रीम लीवर में चित्रित होते हैं, जो जीडब्ल्यूआर द्वारा उपयोग किए जाने वाले सबसे परिचित पर आधारित होते हैं, लेकिन डब्ल्यूएसआर क्रेस्ट के साथ। डब्ल्यूएसआरए के स्वामित्व और संचालित क्वांटॉक बेले फाइन डाइनिंग ट्रेन भी बीआर मार्क 1 कोचों से बनाई गई है, लेकिन प्रत्येक को पुल्मन कारों की याद दिलाते हुए और नाम भी दिया गया है। कई मालवाहक वैगन भी हैं, जिनमें से कुछ इंजीनियरिंग उद्देश्यों के लिए उपयोग किए जाते हैं या एक प्रदर्शन विरासत मालगाड़ी में जिसका उपयोग विशेष अवसरों पर किया जाता है।

फिल्म और टेलीविजन
रेलवे पर कई फिल्मों और टेलीविजन कार्यक्रमों की शूटिंग की गई है:

ए हार्ड डे की रात (1964) में द बीटल्स को चित्रित किया गया था और 1964 में लंदन मैरीलेबोन स्टेशन और माइनहेड शाखा पर, क्रॉकोम्ब में और इसके आसपास इसे फिल्माया गया था।
बेलस्टोन फॉक्स (1973), एक बच्चों की फिल्म, जो आंशिक रूप से क्रॉकोम्ब (गाँव) के पास की रेखा के साथ शूट की गई थी, एक लोमड़ी की ज़िन्दगी को कुत्तों की तुलना में अधिक चालाक बना देती है जो उसका शिकार करते हैं।
फ्लॉकटन फ्लायर (1977-78) एक संरक्षित रेलवे के बारे में बच्चों की टेलीविज़न ड्रामा सीरीज़ थी, जिसे फिर से खोलने के तुरंत बाद वेस्ट सोमरसेट रेलवे पर फिल्माया गया था।
द लायन, द विच एंड द वार्डरोब (1988), एक बीबीसी टेलीविजन मिनी-सीरीज़ Crowcombe Heathfield पर फिल्माई गई थी।
द लैंड गर्ल्स (1997) को रेलवे पर फिल्माया गया था और क्रॉम्बेक हीथफील्ड को बामफोर्ड स्टेशन के रूप में प्रदर्शित किया गया था।
कैजुअल्टी (2013) बीबीसी वन मेडिकल-आधारित सोप ​​ओपेरा ने दिसंबर 2013 में अपने पहले दृश्यों की शूटिंग के बाद से लाइन का उपयोग किया है।

हेरिटेज संगठन
हालांकि रेलवे माइनहेड के आधार पर पश्चिम समरसेट रेलवे कंपनी (डब्लूएसआर पीएलसी) द्वारा संचालित है, यह कई स्वैच्छिक और धर्मार्थ संगठनों द्वारा समर्थित है।

पश्चिम सोमरसेट रेलवे एसोसिएशन (डब्ल्यूएसआरए) का गठन डब्ल्यूएसआर पीएलसी के साथ 1971 में किया गया था, लाइन को फिर से खोलने के लिए। बिशप लियर्ड के आधार पर, यह पीएलसी का एक प्रमुख शेयरधारक है। यह विलीटन में कार्यशालाएं हैं और दो लोकोमोटिव (4500 वर्ग 4561 और मनोर कक्षा नंबर 721 डायचेत मैनर) के मालिक हैं और दूसरों में शेयर करते हैं। यह क्वांटॉक बेले डाइनिंग ट्रेन और हॉक्सवर्थ सैलून का भी मालिक है जो लाइन पर काम करते हैं।

वेस्ट सोमरसेट रेलवे पीएलसी की कम्यूटर सेवा के साथ ही समर स्टीम ट्रेनों के संचालन के लिए 1972 में वेस्ट सोमरसेट स्टीम रेलवे ट्रस्ट (डब्ल्यूएसआरटी) की स्थापना की गई थी। रेलवे को पूरी तरह से मौसमी हेरिटेज लाइन बनने के बाद यह करना बहुत कम था, लेकिन 1984 में, GW150 समारोहों के साथ मेल खाना, शिक्षा और ऐतिहासिक अनुसंधान के लिए माइनहेड शाखा में पुनर्जीवित किया गया था, और अब ब्लू एंकर में एक छोटा संग्रहालय है। ट्रस्ट की जीडब्ल्यूआर स्लीपिंग गाड़ी बिशप लियर्ड में गेज संग्रहालय में प्रदर्शित है, और ट्रस्ट वर्तमान में जीडब्ल्यूआर ‘टॉपलाइट’ कोच को बहाल कर रहा है जो वेस्ट सोमरसेट रेलवे पर ऐतिहासिक कोच के सेट में पहली बार होगा। ट्रस्ट को पांच स्वैच्छिक निदेशकों द्वारा प्रशासित किया जाता है। 2007 की शुरुआत में, ट्रस्ट ने पश्चिम समरसेट रेलवे पर उपयोग के लिए GWR कोचों की दो रेक को बहाल करने के लिए एक परियोजना शुरू की। इनमें से कुछ पहले से ही रेलवे में थे, लेकिन अन्य विदेश से लाए जाएंगे। इनमें से पहला नंबर 6705, स्टीमटाउन यूएसए से हासिल किया गया था। यह इंग्लैंड में वापस आ गया, और Crewe में प्रारंभिक कार्यों के बाद, अब पूरा होने के लिए विलीटन में है।

डीजल और इलेक्ट्रिक संरक्षण समूह (DEPG) विलीटन पर आधारित है, जहां वे पुराने माल शेड और एक नए भवन का उपयोग पांच पूर्व-पश्चिमी क्षेत्र डीजल इंजनों के अपने बेड़े के लिए कार्यशालाओं के रूप में करते हैं: कक्षा 14 9526; कक्षा 35s 7017 और 7018; कक्षा 47 1661; और क्लास 52 1010। विलीटन कई निजी स्वामित्व वाले लोकोमोटिव के लिए आधार है जो डीईपीजी द्वारा बनाए रखा जाता है।

सोमरसेट और डोरसेट रेलवे ट्रस्ट (एस एंड डीआरटी) वाशफ़ोर्ड पर आधारित है, और समरसेट और डोरसेट संयुक्त रेलवे की शिक्षा और संरक्षण को बढ़ावा देता है। यह S & DJR 7F 2-8-0 नंबर 88 का मालिक है, जो एक अलग पट्टे समझौते के तहत WSR के नियमित परिचालन बेड़े का हिस्सा है। उन्होंने एक वर्कशॉप और यार्ड वाशफ़ोर्ड विकसित किया है, जहाँ वे कई एस एंड डीजेआर माल वैगन और डिब्बों के साथ-साथ “किलमेर्सडन”, एक पेकेट 0-4-0ST लोकोमोटिव को पकड़ते हैं और पुनर्स्थापित करते हैं। संबंधित संग्रहालय में बर्नहैम-ऑन-सी से छोटे सिग्नल बॉक्स के आसपास एक सिग्नलिंग डिस्प्ले भी है।

तैयार करें
भाप और डीजल दोनों विरासत मार्ग हैं। टिकटों की कीमत मौसम पर निर्भर करती है। ग्रीष्मकाल में, पीक समय, किराया अधिक होता है और कोयले या डीजल की कीमत के आधार पर अधिक खर्च होगा।

ट्रेन से जाओ , मेन लाइन पर टुनटन के लिए जाओ, फिर बस या टैक्सी से नीचे बताए गए स्टॉप में से किसी एक पर पहुंचो।
मोटरवे द्वारा, एम 5 पर या तो टुनटन या माइनहेड के लिए जंक्शन का पालन करें, विरासत रेलवे ब्राउन पर्यटक संकेतों के लिए देखें।

सवारी

ट्रैक रूट

टैटन से:

बिशप Lydeard
Crowcombe Heathfield
Stogumber
Williton
Doniford हॉल्ट
Watchet
Washford
ब्लू एंकर
Dunster
Minehead

सुरक्षित रहें
सभी रेलवे के साथ, रेलवे सुरक्षा जानकारी का पालन करें, गार्ड और सिग्नलमैन के आदेशों का पालन करें। आपातकालीन कॉल में 999।