フィリピンの交通機関

フィリピンでの交通は、一部は山岳地帯と散在している島に起因するもので、一部は国のインフラに対する政府の不十分な投資不足の結果として比較的未成熟である。 しかし近年、フィリピン政府は様々なインフラ整備事業を通じて、同国の交通システムの改善を進めている。

ジープニーはフィリピンで最も人気のある公共交通機関であり、フィリピンの文化の象徴となっています。 国の公共交通機関のもう一つの普及したモードは電動三輪車です。 彼らは特に農村部で一般的です。 マニラの賑やかな大都市圏では、電車もまた国の公共交通機関として人気があります。 フィリピンには、LRT-1とLRT-2からなるマニラ軽量鉄道システムとマニラ首都圏のみを運行するMRT-3とフィリピン国鉄からなるマニラ鉄道輸送システムの3つの主要鉄道ネットワークがあります。大都市とルソン島の一部地域。 Visayasには、セントラル・アズカレラなどの砂糖工場を運営する蒸気機関もあります。 タクシーやバスも都市部の公共交通機関にとって重要なモードです。

フィリピンには12の国際空港があり、20以上の主要国内空港と小さな国内空港があります。 ニノイ・アキノ国際空港は、フィリピンへの主要な国際玄関口です。

陸上輸送
道路
フィリピンには199,950キロメートル（124,240マイル）の道路があり、そのうち39,590キロメートル（24,600マイル）が舗装されています。 2004年現在、非有料道路網の総延長は202,860kmと報告されており、その種類は次のとおりである。

国道 – 15％
州道 – 13％
都市と市道 – 12％
バランガイ道路 – 60％
1940年に全土に22,970キロメートル（14,270マイル）の道路があり、そのうちの半分はルソン島中部と南部にあった。 道路には5万台の車がありました。

道路分類は、主に行政責任（barangayを除く）、すなわち、どのレベルの政府が道路を建設し、資金を提供しているかに基づいている。 バランガイ道路の大部分は、過去に公共事業道路局（DPWH）によって建設された未舗装村アクセス道路であるが、これらの道路を維持する責任は地方自治体（LGU）に委譲されている。 農産物市場の道路はこのカテゴリに属し、農業改革省と農業省が資金を提供しているものもある。 しかし、大規模な道路ネットワークが全国的に構築されているにもかかわらず、道路ネットワークの大部分は引き続き悪い状態にあり、全道路ネットワークのわずか20％が舗装されています。

ハイウェイ
フィリピンの高速道路には、国道、国道、国道、国道の3つのタイプに分類できる国道があります。

パン・フィリピン・ハイウェイは、ルソン島、サマル、レイテ島、ミンダナオ島を結ぶ3,177kmの道路、橋、フェリーのネットワークで、フィリピンの主要な輸送のバックボーンとして機能しています。 高速道路の北端はラオアグにあり、南端はザンボアンガ市にあります。

Epifanio de los Santos Avenue（EDSA）はフィリピンで最も知られている高速道路の1つで、高速道路はフィリピンの首都圏にあり、メトロポリスの重要な高速道路としても機能します。 区域内の17の居留地のうち6つ、カルソカン、ケソンシティ、マンダルヨン、サンフアン、マカティ、パサイの6つの通路があります。 EDSAは大都市最長の高速道路であり、平均2.334万台の車両を処理しています。 コモンウェルスアベニューは、メトロポリスの重要なハイウェーであり、ケソンシティエリアに奉仕しており、長さは12.4km（7.7マイル）です。 フィリピンの高速道路ネットワークの一部であるメトロマニラのその他の主要道路には、EspañaBoulevard、Quezon Avenue、Taft Avenue、Alabang-Zapote Roadなどがあります。

マニラ首都圏以外では、マッカーサー高速道路がメトロマニラとルソン島の中部および北部の州とを結んでいます。 フィリピンの高速道路ネットワークのN1（CaloocanからGuiguintoまで）とN2（Guiguinto北からLaoagまで）とメトロマニラの動脈道路網のRadial Road 9（R-9）の両方のコンポーネントです。 Kennon RoadとAspiras-Palispis Highwayはバギオとの間を行き来する主要道路です。 アギナルド・ハイウェイ、ホセ・P.ローレル・ハイウェイ、マニラ・サウス・ロード、カランバ・パグザンジャン・ロード（マニラ・イーストロードの一部）は、カラバルソン地域の主要道路です。 Andaya高速道路（N68）はQuezon州とBicol Regionを結ぶ。 セブシティにはコロン・ストリートがあり、国で最も歴史のある街です。 ミンダナオの主要な高速道路の中には、セイヤー・ハイウェイ、ブトゥアン・カガヤン・デ・オロ・イルガン・オザミズ・ロード、スリガオ・ダバオ・ロード、ダバオ・コタバト・ロード、マリア・クララ・L・ロブレガット・ハイウェイなどがあります。

高速道路
フィリピンには数多くの高速道路があり、そのほとんどはルソン島の本島にあります。 国の最初の高速道路システムは、以前は南方面道路として知られていた北ルゾン（North Luzon）の高速道路であり、以前は南方面道路として知られていました。 どちらも、フェルディナンド・マルコスの大統領時代に1970年代に建設されました。

ノースルソン高速道路（NLEX）は、メトロマニラと中央ルソン島の地方を結ぶ4〜8車線の限定アクセス有料道路です。 高速道路はEDSAとのクローバーリーフインターチェンジでケソンシティで始まります。 それから、BulacanとPampangaの州の様々な都市と地方自治体を通過します。 高速道路は現在Mabalacatで終わり、MacArthur Highwayと合流する.MacArthur Highwayは、ルソン島中部および北部の残りの部分に向かって北向きに続いている。

南ルソン高速道路（SLEX）は、ルソン島の南部にある、国のもう一つの重要な高速道路です。 高速道路は、メトロマニラとルソン島南部のIV-A地域を結ぶ2つの高速道路のネットワークです。 マニラ首都圏のパコ地区で始まり、マニラ、マカティ、パサイ、パラナケ、タグイグ、マンティンルパを通ります。 ラグナのサンペドロ、ビニャン、 カビテのカルモナは、ラグナ州のビニャン、サンタローザ、カブヤオ、カランバに再び横断し、バタンガスのサントトーマスで終わる。

スービック・クラーク・タルラック高速道路は、中部ルソン島の地方を務める別の高速道路であり、高速道路はマバラカットインターチェンジを通って北ルソン高速道路につながっています。 その南端はザンバレスのスービック・ベイ・フリーポート・ゾーンにあり、クラーク・フリーポート・ゾーンを通り、その北端はBrgyにあります。 タルラック市のAmucao。 高速道路の建設は2005年4月に始まり、3年後に一般に公開された。

Strong Republic Nautical Highwayは、一連のロールオン/ロールオフフェリー、短距離をカバーする比較的小さいもの、数時間以上移動する大型の船舶を通じ、島の道路網の多くをリンクしています。

フィリピン政府などの民間部門は、官民パートナーシップを通じた新しい高速道路の建設計画と提案をさらに進めている。

鉄道
フィリピンの鉄道輸送には、マニラ・ライトレール・トランジット・システム（LRT-1とLRT-2）、マニラ・メトロ・レール・トランジット・システム（MRT-3）、PNRメトロ・サウス通勤線。

マニラライトレールトランジットシステムまたはLRTAシステムは、東南アジアで最初のメトロシステムであるメトロマニラエリアにサービスする高速輸送システムです。 このシステムは、2012年に毎日合計92万8000人の乗客を務めました。31km（19マイル）を超える主に高架式トラックの2つの線：元のLRT Line 1（LRT-1）とより現代的なLRT Line 2マニラ、マリキナ、パサイ、サンファン、ケソンシティの都市を通過するLRT-2）。 LRTAシステムとは別に、マニラ地下鉄鉄道システムまたはMRTCシステムもメトロマニラに提供しています。 このシステムは、メトロマニラの主要道路の一つであるEpifanio de los Santos Avenue（EDSA）沿いに位置しています。 マカティ、マンダルヨン、パサイ、ケソンシティの都市を通るMRTライン3（MRT-3）である16.95kmの軌道に沿って13のステーションを1つのラインで構成しています。 システムのステーションのいくつかは、アクセスを容易にするためにエスカレーターとエレベーターを装備しており、乗客数は増加しています。 2004年までに、MRT-3は3人の乗客の中で最も多く、1日に40万人の乗客がいました。

フィリピン国鉄（PNR）は、マニラ首都圏南部からラグナ方面に向かう通勤線を運行しています。 フィリピンの国有鉄道システムPNRはスペイン植民地時代に設立されました。 ルソン島では、ルソン島南部とマニラ間を結ぶサービスを提供していました。 1988年、ルソン島北部への鉄道線は廃止され、その後、南部線を復活させる計画は2015年頃頃であったが、ビコールへのサービスは中止された。パナイ鉄道は1989年までパナイとセブ、 II。

フィリピン大学のDiliman Automated Guideway Transit Systemは、ケソン市のフィリピン・ディリマン大学のキャンパス内で自動ガイドウェイトランジット（AGT）システムの開発を進めるかどうかを決定する事前実行可能性調査です。

水の輸送
水路
3,219 km; 浅行喫水（1.5m未満）に限定されています。

川フェリー
パシグ川フェリーサービスは、マニラ首都圏に就航する川フェリーサービスであり、パシグ川を巡る唯一の水上輸送でもあります。 フェリーネットワーク全体には、17の運営局と2つの運営局がありました。 最初の行はパシグ川線で、マニラのイントラムロスにあるプラザ・メキシコからパシグのナパパン駅に至った。 2行目は、マリキナのサンタエレナ駅までマカティのグアダルーペ駅を運行していたマリーキナ川線です。

フェリーサービス
島嶼国であるため、フェリーサービスは重要な交通手段です。 大型の貨物船から小型のポンプボートまで、さまざまな船が使用されています。 2GOトラベルで運営されているような大型の一晩のフェリスでは、1日か2日間続くこともあれば、イロイロ海峡を横断するような小型のオープンエアポンプボートでは15分もかかりません。

フィリピンには多数の船会社があります。 注目すべき企業には、2GO Travel（SuperferryとNegros Navigationの後継）とTrans-Asia Shipping Linesが含まれます。

港と港
一番港はマニラ港で、特にマニラ国際貨物ターミナルとエバ・マカパガル・ポート・ターミナルがマニラ港にあります。 バコロド市、バタンガス市、カガヤン・デ・オロ、セブ市、ダバオ市、ブユアン、イルガン、イロイロ市、ジョル、レガズピ市、ルセナ市、プエルトプリンセサ、サンフェルナンド、スービック、ザンボアンガ市、 Cotabato City、General Santos City、Allen、Ormoc、Ozamiz、Surigao、Tagbilaranなどがあります。 これらのターミナルの大半は、Gloria Macapagal Arroyo大統領の任期で概念化された航海システムであるStrong Republic Nautical Highwayから成っており、陸上車両は異なる島間を横断するためにロール・オン/ロールオフ（ro-ro）フェリーを使用できる。

航空輸送

空港
マニラ、イロイロ、セブ、ダバオ、クラーク、スービック、ザンボアンガ、ラオアグはマニラのニノイ・アキノ国際空港（NAIA）を国の主要な玄関口とし、

ニノイ・アキノ国際空港はフィリピンの首都としての役割を果たし、マニラ首都圏周辺地域にサービスを提供しています。 それは、首都圏のParañaqueとPasayの境界に位置しています。 2012年、NAIAは世界で34番目に賑やかな空港となり、旅客数は約32％増の3210万人となり、アジアで最も賑やかな空港となっています。

クラーク国際空港もまた、ニノイ・アキノ国際空港を、ニノイ・アキノ国際空港を閉鎖する計画の中で、国の首位の空港として置き換える予定であった。 空港は主にNAIAで課される料金よりも低い着陸料金を利用する低コストの航空会社にサービスを提供しています。

フィリピンの他の重要な空港は、セブ州のラプー・ラプ市にあるマクタン・セブ国際空港です。 IloiloのCabatuanにあるIloilo国際空港、Davao CityのFrancisco Bangoy国際空港、 ザンボアンガ市のザンボアンガ国際空港、ゼネラル・サントス市のゼネラル・サントス国際空港などがあります。

航空会社
フィリピン航空（PAL）はフィリピンの国旗運送会社であり、アジアで初めての民間航空会社です。 フィリピン航空は、同国最大の航空会社であり、フィリピン国内線と国内線が最大の国際線数を誇っています。 フィリピン航空は4大陸の48都市にマニラを結びつけ、定期的にマニラ外の41の国内行き先に飛ぶ。 フィリピン航空は、フィリピンの20の目的地と、東南アジア、南アジア、東アジア、オセアニア、北アメリカにある32の目的地を提供しています。

セブ・パシフィックは、同国の低運賃指導者であり、国内有数の国内航空会社です。 マニラはフィリピンの21の異なる国内目的地と直行便を持つ39の国際目的地にリンクしています。 セブ・パシフィックは、国内目的地に低料金を提供した後、2001年11月に国際事業を開始し、現在バンコク、釜山、広州、ホーチミン、香港、ジャカルタ、コタキナバル、クアラルンプール、マカオ、大阪、ソウル、上海、シンガポール、台北。 航空会社は現在、マニラ、セブ、ダバオのハブを運営しています。

同国の他の低価格キャリアには、Cebgo、PAL Express、フィリピンAirAsiaなどがあります。 これらの航空会社は、国内のいくつかの観光地へのルートを持っています。

自動車
多くのフィリピン人が最初の自動車を購入した1960年代、自動車との愛情は始まりましたが、戒厳令の期間中、利息は減少しました。 市民ガバナンスが復活した後、自動車に対する関心が高まり、1990年代に自動車に関するいくつかのテレビ番組のように、Automotionのような雑誌が始まりました。 Automotionが閉鎖して以来、2002年に、別の自動車雑誌であるC！が導入されました。 2004年頃、トップギアフィリピンはカーマガジン市場に参入しました。 メインストリームからカスタムビルトインまでの自動車展示が一般的です。

フィリピンの自動車産業は1898年から1946年にかけてアメリカ植民地時代に始まり、以来フィリピンで販売されているアメリカ製の自動車が導入されました。 1950年代に輸入代替政策が策定され、1951年から1972年にかけて完全に積み上げられた自動車（CBU）の輸入を禁止し、次いで罰金を課した。1973年の石油危機の間、マルコスはフィリピン人に、 、4気筒エンジン搭載のより効率的な車両。 1970年代初め、地元のフォルクスワーゲンの組立員は自国のナショナルカー「フォルクスワーゲン・サクバヤン」（sasakyangkatutubongbayanの略）を建設しようとしましたが、これは長続きしませんでした。 1972年に政府は、プログラム参加者が特定の割合のCBU車両を輸入することを可能にする、ローカル部品の含有量要求の予定された増加を伴うシステムであるプログレッシブカー製造プログラム（PCM）を制定した。 最初の参加者はゼネラル・モーターズ、フォード、PAMCOR（クライスラー/三菱合弁会社）、デルタ・モーターズ・コーポレーション（トヨタ）、日産モーター・フィリピンでした。

AUV
1970年代には、最初のアジア実用乗用車（AUV、現地でのベーシックユーティリティビークルプロジェクトの流行）が完成しました。完全な製造と組み立ての能力を備えている5人のPCMP参加者のそれぞれは、地元の材料から完全に車両を生産し、ニーズ。 設計面では、AUVのすべてのボディパーツは、ツーリングに最小限の投資と修理の簡素化を必要とするフラットスタンプ（複合曲線なし）でした。

タイで最も成功したのは、トヨタ・タマラウとフォード・フィエラでした。 シャシーのタクシーから、フォードとトヨタは農家や漁師などの中小企業のための特定の用途向けに数多くのボディスタイルを設計しました。 手ごろな価格はすべてのAUVのターゲットでした。 これを解決するために、Fordは様々な用途のプロジェクト研究を用意しました。 申請者がプロジェクト調査に従うかどうかについては、Citibankとの財政上の取り決めがありました。 デルタ/トヨタは、主に軍用のローカルSUV、デルタミニクルーザーを開発しました。 1980年代初めの金融崩壊後、PCMPメンバーの3人が辞退し、日産とPAMCORだけが残った。 1987年には、PCMPが新しい「カー開発プログラム」（CDP）に置き換えられました。 1990年には人々の車プログラムが追加され、次に高級車プログラムが追加されました。 人民革命後の1990年代に戻った元のPCMPメンバーは1986年にマルコスを失い、最終的には年間13万台のメーカーが年間約10万台に制限された市場で競争した。 1997年のアジアの金融危機の間、いくつかのメーカーは売り上げが減少したために撤退し、アセンブラーではなく事実上CBUの輸入業者になった。 1998年以来、フィリピンの自動車製造政策は、日韓の軽量車の優位性によってひどく損なわれています。 2002年に導入された新しいプログラムEO 156は、フィリピンの他のASEAN諸国や中国からほとんど輸入されている「バンタム車」と呼ばれる最も安価なマイクロカーの販売税を引き下げ、 その一方で、フィリピン部品の含有量が高い地域で一般的に組み立てられたAUVは、エンジンが大型でフロントプライスが高いため、大幅に売上税が増加しました。

製造を中止したメーカー
大宇は、GMによる破産と買収につながったアジア経済危機のために、強制的に引き抜かれるまで、適度に売却した。 今日、彼らの車の多くはChevroletブランドで販売されています。

ダイハツ・フェローザは、1980年代後半にリリースされ、ハイジェは人気のあるタクシーです。

世界中でベストセラーであるにもかかわらず、フィアット・ウノは国内で売れ行きが悪い。 いくつかの筋によれば、フィアットはフィアット500とフィアット・プントを運ぶために戻ってくるが、そのような性質のニュースは確認されていない。

2008年11月現在、フィリピンのHummersは非常にまれですが、利用可能でした。 ブランドは2009年の破産に続き、2010年初めにGMによって中止された。

オペルは、フォードと共に、1960年代と1970年代の2つの最も人気のある外国人自動車会社でした。 しかし、同社はマルコス政権によって戒厳令が課された後、国外に出た。 オッペルは1990年代半ばにアストラ、ベクトラ、オメガでフィリピンに戻り、日本車の安価な代替品として好調に推移しましたが、ディーラーGMオートトレーダーがChevrolet’s Brandへの道を切り開いた新しいラインナップ（基本的にOpelが販売していた全ての自動車を置き換えた）。 オペル・ヴェクトラとアストラは、マニラの道を見るのにはまだ一般的な光景であり、熱狂者に人気のあるティグラスです。

マレーシアの企業であるプロトンは、アジア経済危機が彼らを追い払う前に、国内で1台の車しか販売していなかった。

軽量のSmart ForTwo都市車はマニラの混雑した道路には理想的だが、比較的高い価格で失敗した。 それは広告のためにそれらを使用した企業にやや人気がありました。

1990年代には、メルセデス・ベンツ車として販売されていたムッソSUVとイスタナ・バンで人気を博しました。 ブランドは2012年にフィリピン市場から抜け出しました。2016年1月、双日は新しいディストリビューターであるBerjaya Group Malaysiaと共にフィリピン市場に復帰しました。 フィリピン市場では、Tivoli、Korando、Rodiusの3モデルでデビューしました。

輸入車（灰色市場）
全国の専門ディーラーは、米国やアラブ首長国連邦などのいくつかの国からさまざまな新車を輸入しています。 さらに、道路の左側に右ハンドル車を使用する日本、香港、北朝鮮から多くの中古車が輸入されている。 国内では右ハンドル車が禁止されているため、スービック、サンタアナ、トレドのコンバージョン・ベイやフリーポート・ゾーンでは左ハンドル走行に変わります。 これらの車両には、スービックの場合はR、カガヤンの場合はB、Cagayan De Oroの場合はK、セブの場合はYが表示されます。 中古車の密輸が急増しており、正式に輸入されていない自動車の登録件数は60％にものぼります。

グロリア・マカパガル・アロヨ大統領が違法に密輸された18台の高級車の即時破壊を命じた2007年に、この国は見出しをつけた。 4台のBMWとリンカーン・ナビゲーターを含む自動車は、フリーポートゾーンのデポで、バックホーやその他の重い建設車両によって粉砕された。

リムジン
リムジンは、フィリピンの社長＆副社長、裕福な家庭の結婚式サービスで使用されています。 それ以外の場合は、コストや道路の交通状況などの理由により、フィリピンの道路ではほとんど見られませんが、使用されると、ブライダルイベントやリムジンサービスに利用されます。 リムジンには、クライスラー300C、リンカーンタウンカー、メルセデスベンツEクラスおよびSクラス、ならびにSUVベースのリムジン（Cadillac EscaladeおよびHummer H2など）が含まれます。

ジープニー
Jeepneysは、フィリピンの公共交通機関で最も人気のある手段です。 彼らはもともと第二次世界大戦から残された米軍のジープから作られた、彼らの華麗な装飾と混雑した座席で知られています。 彼らはフィリピン文化の象徴となっています。

オリジナルのジープニーはWillys＆Fordの軍事用ジープを単に改装したもので、現代のジープニーはフィリピンの独立した工場や工場で余剰のエンジンと日本製の部品で生産されています。 セブ島の中央島では、ジープニーの大部分は、もともと貨物を対象とした中古の日本のトラックから作られています。 これらは婉曲的に “余剰”トラックと呼ばれています。

フィリピンにはジープニービルダーの2つのクラスがあります。 裏庭のビルダーは月に1〜5台の車を生産し、大型メーカーの1つから打ち抜きをして、サルベージヤード（通常はいすゞ4BA1,4BC2,4B1シリーズディーゼルエンジンまたは三菱ふそう4D30ディーゼルエンジン）。 第2のタイプは、大量生産者である。 彼らは2つのサブグループを持っています：PUJ、または「公益ユーティリティジープ」と、パーツと完全な車両を供給する大量の金属スタンピング企業です。

過去のジープニービルダーは、主にセブシティとラスピニャスに拠点を置いていました。 ヴィンテージスタイルの軍隊ジープニーの最大のメーカーはMD Juanです。 他のメーカーには、Armak Motors（San Pablo、Laguna）、Celestial Motors（San Pablo、Laguna）、Hebron Motors、LGS Motors、Malagueña（Imus、Cavite）、Mega（Lipa、Batangas）、Morales Motors（San Mateo、Rizal）サラオ・モーターズ（ラス・ピニャス）。 もう1つのメーカー、PBJモーターズは、サラオモーターズから派生した技術を使用してパンパンガでジープニーを製造しました。 Armakは現在、ジープニーと並んで再製造されたトラックと車両を付属品として販売しています。

問題

交通渋滞
交通渋滞は、特にメトロマニラで問題となります。 自動車販売の増加と大量輸送や高速道路の不足が交通混雑の原因となっており、2020年までにメトロマニラを「生息不能」にする恐れがあります。Wazeによる調査では、メトロマニラは「地球上の最悪の交通」と呼ばれています。

バム・アキーノ上院議員によると、2030年までに交通渋滞による経済的損失は30億ドル程度になる。