ドイツの鉄道システムは高速で信頼性が高く、ほとんどの観光スポットをカバーしています。「土壇場」で購入したチケットは高額になる可能性がありますが、多少の計画を立てれば、驚くほど安くなることもあります。市外バスの台頭にもかかわらず、電車は車の次の動きに過ぎません。北のハンブルクから南のミュンヘンへの列車の旅は通常6時間未満かかります。同じ車での移動には約8時間かかり、バスには10時間以上かかります。これらの数値はどちらも交通渋滞の原因ではありません。さらに、ほとんどの列車は1時間おきまたは2時間おきに発車しますが、バスのスケジュールは非常にまばらです。
2015年現在、ドイツには41,315キロメートル（25,672マイル）の鉄道網があり、そのうち19,857キロメートル（12,339マイル）が電化され、18,201キロメートル（11,310マイル）は複線でした。ドイツ鉄道によると、鉄道旅行は環境にやさしいです。2014年、DBの長距離列車の旅客1キロあたりのCO2排出量は、車で移動した同じ距離の約13分の1でした。ローカルおよび地域の列車は、再生可能エネルギーの使用量が少なく、ディーゼルの使用量が多いため、排出量が多くなります。DBはまた、列車に使用する電力の再生可能エネルギーの割合を着実に増加させることも目指しています。実際、すべてのバーンカードの緑のストライプは、バーンカードの所有者に販売されたすべてのチケットが、100％再生可能電力で走る列車を表すという約束を示しています。
ドイツは、使用の強さ、サービスの質、および安全性を評価する2017年のEuropean Railway Performance Indexで、国内ヨーロッパの鉄道システムの中で4番目にランクされました。ドイツは、乗客と貨物の両方で使用頻度が非常に高く、サービスの質と安全性が非常に高く、公共投資に対する見返りとして、すべての平均比率を上回る費用対性能比で比較的高い価値を獲得しています。欧州諸国。
理解する
長距離列車の運行は、国営ドイツ鉄道が運営しています。しかし、Flixtrain（Flixbusを運営しているのと同じ会社）がベルリンとシュトゥットガルト、ベルリンとアーヘン、ハンブルクとアーヘンの間など、ドイツの最大の都市のいくつかにサービスを提供する主要ルートで市場に参入すると、独占は最終的に破綻しました。古いキャビン。一方、別の民間事業者アレックスは、チェコ共和国のバイエルン州とプラハの選択された都市間の路線を運営しています。
近隣諸国のオペレーターも、ドイツ鉄道またはドイツ国内の鉄道車両を使用して、ドイツの1つまたは2つの都市からそれぞれの国への路線を運営しています。これらの路線のほとんどは国内旅行にも使用でき、ドイツ鉄道のウェブサイトでも予約できます。
ドイツ鉄道
ドイツ鉄道は、ドイツの長距離列車の大部分を運行しており、他の会社が運営する地方列車や地方列車のチケットも販売しています。DBのWebサイト（多くの場所でローカライズされたバージョンがあり、少なくとも部分的には英語と他の6か国語で利用可能です）は、ヨーロッパ全体で列車の接続を見つけるための優れたリソースですが、一部の歴史的鉄道と鉄道統合バスサービスはリストされていません。DBのWebサイトでは、ドイツで発着するほとんどの旅行のチケットを販売していますが、ドイツを通過するだけの旅行のチケットは販売していません（たとえば、パリからワルシャワへの旅行の場合、パリからベルリンへのチケットを購入する必要があります。ベルリンからワルシャワまで）、一部の国際列車だけでなく、いくつかのローカル列車の接続の価格を表示したり、チケットを販売したりしません。
時刻表と運賃
時刻表と標準運賃（Flexpreis）は、通常1年間有効です。新しい時刻表は毎年12月に発効し、通常は10月中旬に発行されます。DBは通常、主にスケジュールが変更された長距離列車の価格を引き上げます。Verkehrsverbündeは通常、ほぼ同じ時刻にスケジュールを変更しますが、必ずしも同じ日に変更するとは限りません。ローカルチケットの有効期間には移行期間がある場合があります。
ほとんどの路線でチケットは180日先まで予約できますが、スケジュール変更後のチケットは、新しいスケジュールが公開されて初めて販売されます。長距離列車の格安チケットを入手したい場合は、できるだけ早く特別運賃（セーバー運賃など）を購入してください。長距離列車のこれらの制限付きチケットの価格は、出発日が近いほど高くなり、売り切れる可能性があります。ただし、ほとんどのドイツ人は、国際チケットを除いて、1週間を超えて予約することはありません。
すべての列車の標準運賃の価格と、地方列車および地方列車の特別チケットは、通常、年間を通じて変わらず（無制限）、旅行の直前に購入できます。
統合された公共交通システム（Verkehrsverbund）
より大きな都市部では、地元の輸送会社がVerkehrsverbund（VB）（または複数形のVerkehrsverbünde）と呼ばれる統合公共交通システムを形成することがよくあります。各Verkehrsverbundでは、すべての公共交通機関（地下鉄、市バス、Sバーン、ライトレール、地方電車など）を共通のチケットと運賃システムで使用できます。Verkehrsverbundは、共通の調整されたスケジュールも提供します。例としては、ベルリンとブランデンブルク周辺のVBB（地域別最大）、フランクフルト周辺のRMV、ミュンヘン周辺のMVV、ボーデン湖のすぐ隣のドイツの地域のボードーなどがあります。
これらの都市交通ネットワークは、多くの場合（常にではありません）、DBネットワークと統合されており、Verkehrsverbundチケットはローカル列車で有効です。傾向は、より良い鉄道統合を備えたより大きなVerkehrsverbündeに向かっており、地元の輸送スケジュールは、しばしば列車のスケジュールを考慮して作成されます。Sバーンは通常、Verkehrsverbundの「心臓部」であり、Sバーンの拡張は、以前はVerkehrsverbundの拡張としばしば一致していました。
長距離列車（たとえば、Flixtrainとすべての「白い」DB列車を含む）はVerkehrsverbundの一部ではありません。つまり、乗客はVerkehrsverbundチケットのみのメトロエリア内の2つのポイント間を通勤するためにそのようなサービスを使用できません。
DBナビゲーターアプリを使用すると、市内の交通機関を使用したい日に長距離の列車の旅がない場合でも、VISA /マスターカードのデビットカードまたはクレジットカードを使用してほとんどのVerkersverbundチケットを購入できます。
背景情報
ドイツには40,000 km以上の鉄道があり（世界で6番目に長い鉄道網であり、世界で最も密度の高いネットワークの1つです）、信じられないほど接続性が高く、ほとんどの農村地域から大都市への接続が可能です。10万人以上の住民がいるドイツの町には鉄道サービスがありません。2万人以上の住民がいるほとんどの町には定期的な鉄道サービスがあります。
ドイツの主要鉄道会社であるドイツ鉄道は、変わった位置にあります。1994年以来、それは通常利益を返すことが期待されているAktiengesellschaft（株式会社）として組織されています。ただし、国がすべての株を所有しています。これは、DBが同時に2つの方向に引き寄せられることを意味します。つまり、DBは非営利の営利企業のように機能し、また国家機関のように機能するはずです。その結果、CEO（および少なくとも一部の理事会メンバー）は政治的任命であり、通常は就任後間もなくドイツの世帯名になります。CEOはメディアで非公式にBahnchef（ ‘rail boss’）と呼ばれることがよくあります。そのため、現在のCEOであるRichard Richardは、しばしばBahnchef Lutzと呼ばれています。
すべてのオペレーター（DBを含む）は、理論的には、任意のルートで適切な価格で長距離列車を自由に走らせますが、国営のDB Netz（それ自体がDB子会社）にトラックアクセス料金を支払う場合、状況は次のとおりです。ローカル列車はもっと複雑です。連邦政府は、地方の鉄道サービスに使うことになっている州に一定の金額を与えます。一部の州では、この金額を地元のVerkehrsverbündeに手渡しますが、他の州では州レベルで1つの大きなポットを持っています。州または州によってそうする権限を与えられたVerkehrsverbundは、時刻表と列車の要件（たとえば、特定の数のファーストクラスとセカンドクラスの座席、Wi-Fi、およびレベルボーディングを備えた毎時1本の列車）を設定し、尋ねますヨーロッパ中からの入札に。通常、DBはそれらの入札に含まれます、しかし、多くの場合、他のオペレーターはより低い補助金を要求し、それにより契約を取得します。新しい契約の入札は、通常、古い契約がなくなる前に開始されます。契約条件は非常に長くなる傾向があります。一部のルートでは、公開入札の対象ではなかった契約、またはDBが唯一の入札者であった契約の下で、DBは依然として動作します。これが、ローカル列車でWi-Fiが非常にまれである主な理由の1つです。事業者は、元の契約で規定されていないものを提供する義務を負いません。契約はしばしばかなり具体的であり、一部のオブザーバーは、鉄道事業者が実際に選択できる唯一のことは配色と従業員の賃金であると冗談を言う-当然のことながら、DBの民間競争が依然として元公務員の契約に影響された組合の賃金を下回っているという主張につながる。
列車のタイプ
長距離列車
ほとんどすべての長距離列車はドイツ鉄道によって運営されています。すべての主要都市は、DBのICE（InterCity Express）と通常のIC（InterCity）トレインによってリンクされています。
InterCity Express（ICE）トレイン。最大320 km / h（200 mph）の速度が可能な高速列車。ただし、線路と信号の状態により、変更されていないレガシートラックでは160 km / h（99 mph）、「Ausbaustrecke」と呼ばれる特別な電子機器を備えたルートでは200 km / h（120 mph）の最高速度しか許容されません（ベルリンのハンブルク鉄道はAusbaustreckeは、230 km / h（140 mph）、または250 km / h（160 mph）〜300 km / h（190 mph）で「Neubaustrecke」と呼ばれる指定された高速トラックで建設されました。フランクフルトからフランスのパリまでの旅で、最高速度320 km / h（200 mph）に到達します。道路よりもはるかに高速ですが、1時間の旅行（フランクフルトからケルンまで、約180 km）で片道€67までかかる（ “Flexpreis”、つまり割引なしの徒歩運賃）ので、費用もかかる場合があります。 。ただし、事前にチケットを予約し、旅行の時間と日付が少し柔軟な場合は、かなりの割引を受けることができます。すべての国内ICEは電気式です。ICEにはいくつかの異なるタイプがありますが、それらはすべて互いにかなり類似しており、最高速度と年齢によって非愛好家のみを区別できます。顕著な違いの1つは、2017年12月に定期運行に導入された、自転車を運ぶ唯一のICEであるICE 4です。ICE 4の注文はDBの歴史の中で最大のものの1つであり、注文されたすべての列車が運行に入る前に2020年代半ばになるでしょう。しかし、それらはすべて互いにかなり類似しており、最高速度と年齢によって非愛好家のみを区別できます。顕著な違いの1つは、2017年12月に定期運行に導入された、自転車を運ぶ唯一のICEであるICE 4です。ICE 4の注文は、DBの歴史の中で最大のものの1つであり、注文されたすべての列車が運行に入る前に2020年代半ばになるでしょう。しかし、それらはすべて互いにかなり類似しており、最高速度と年齢によって非愛好家のみを区別できます。顕著な違いの1つは、2017年12月に定期運行に導入された、自転車を運ぶ唯一のICEであるICE 4です。ICE 4の注文は、DBの歴史の中で最大のものの1つであり、注文されたすべての列車が運行に入る前に2020年代半ばになるでしょう。
ICEスプリンター。通常のICEと同じ列車ですが、主要都市間をノンストップで運行しているか、中間のストップが1つしかありません。彼らの旅行時間はすべて、航空会社のドアツードアの旅行時間と同等かそれを上回るために4時間未満です。ICE Sprinterサービスを使用するための追加料金はありませんが、安価な早割チケットは不足している場合があります。たとえば、ベルリンとミュンヘン間のICE Sprinterの移動には、約4時間かかります。
インターシティ（IC）トレイン。ICEのハイテク感がなくても、かなり快適です。ICEトレインは、専用トラックまたはアップグレードされた既存のトラック上のICトレインよりも高速です。古いICは、1970年代までさかのぼって機関車で運搬された単一レベルの在庫ですが、ほとんどが1990年代以降に建設または改装されました。古いICの最高速度は時速200 kmです。2016年にDBは、「Intercity 2」と呼ばれる多数の新しいバイレベルIntercity株式を導入しました。最高速度は160 km / h（99 mph）で、かなりモダンで快適です。コンセント、リクライニングシート、座席での軽食や飲み物のサービスがありますが、荷物のスペースはかなり限られているため、持ち物はたくさんありますが、すべてが失敗した場合は、通常、座席の下にスペースがあります。
EuroCity（EC）トレイン。大規模なヨーロッパの都市を接続し、ICトレインと実質的に同一です。多くのEC列車は、近隣の鉄道事業者によって提供されています（たとえば、チェコの鉄道が運行するプラハ-ハンブルクルート）。これは予約と価格には影響しませんが、列車の内部は、相当するドイツの列車とは著しく異なる場合があります。また、ECの列車、特に非常に長い距離を移動する列車は、純粋に国内線の列車よりも遅れがちです。
EuroCity Express列車。2017年12月に導入され、スイスに停車するフランクフルト-ミラノの廊下のみを運行しています。他のすべての列車カテゴリーとは異なり、必須（ただし無料）の予約があり、チケットは「Flexpreis」チケットでも特定の列車にバインドされます（ただし、Flexpreisチケットは、空室状況に応じて無料で別の列車に再予約できます）。列車はETR 610ファミリーのスイス製傾斜列車で、最高速度は250 km / h（160 mph）です。EC、IC、ICEとは異なり、カテゴリ「EuroCity Express」はまだ他の鉄道では使用されていません。スイスやイタリアの鉄道でさえ使用されていないため、これらの列車は通常のECとしてスイスとイタリアの時刻表に表示されます。
主要路線では、ICEまたはICの列車が日中1時間ごとに運行しており、テュービンゲンやヘリングスドルフなどの観光客に人気のあるいくつかの小さな都市でさえ、毎日または毎週運行しています。
ただし、特定の路線の最高速度に関する上記の警告を踏まえて、ICEチケットを入手する前に、ICEが地方列車やローカル列車よりも大幅に速いかどうかを確認することをお勧めします。それでも、早割チケットの価格は予想される需要に合わせて非常に高くなることが多く、変更が多い、または同じエンドポイント間で速度の遅い路線に沿った移動よりも、高速の移動の方が高価になる傾向があります。
ドイツ鉄道（以下を参照）以外の会社が運営する長距離列車もあり、通常はより安価な線路アクセス料金で二次ルートを走ります。これらは通常十分快適で（ICEほど快適ではありません）、時にはかなり安くなりますが、停止パターンは、同等のDBトレインよりも非常に頻繁または非常に頻繁に発生する可能性があります。都市間バス市場の自由化以前は、長距離列車の路線での競争が激化していた。しかし、バスは一般にDBと競合する鉄道サービスよりもさらに安価だったため、いくつかの企業が市場から撤退し、それに入る計画を棚上げしたり、サービスを大幅に減らしたりしました。Flixbusが都市間バス市場の90％のかなり北を支配している今、
座席予約
座席の予約は必須ではありませんが、特に金曜日、日曜日、または休日に旅行する場合は、列車が満車になる可能性が高いため、お勧めします。つまり、インターレイルパスまたはユーレイルパスを使用すると、国内ICEトレイン（スプリンターICEトレインを含むが、国際ICEトレインは含まない）を追加料金なしで使用できます。
座席予約はセカンドクラスで4ユーロで、ファーストクラスのチケットの価格に含まれています。座席の予約は、列車が発車してから15分間有効です。それ以降は、他の乗客が着席していなければ合法的に着席できます。
座席の予約がない場合や購入したい場合は、まったく予約されていないか、電車を降りた後の旅行の一部にのみ予約されている座席を探します。座席の予約は、座席の上または中にある電子ディスプレイ、または窓際の小さな紙の看板に表示されます。
予約した列車がキャンセルまたは遅延した場合、DBサービスのカウンターで座席予約を別の列車に変更するか、乗客の権利請求を通じて払い戻しを受けることができます。
アメニティ
事実上すべてのICEに無料のWi-Fiがありますが、ICにはありません。モバイル信号で提供されるため、帯域幅が不足する場合があります。Wi-Fiにアクセスするには、「Wi-Fi on ICE」を選択するだけで、プログラムが次のステップを案内します。2番目のクラスでは、デバイスごとに200MB使用すると速度が低下する場合があります。一部の国際列車では、列車がドイツを出発するとWi-Fiネットワークが機能しなくなる場合があります。
約50のシリーズや映画を無料で楽しめるエンターテインメントポータルもあります。約1000の番組と映画の全スペクトルは、maxdomeのお客様のみが利用できます。エンターテインメントポータルはオンボードサーバー経由でアクセスされるため、帯域幅の不足やその他の潜在的なWi-Fi問題の影響を受けません。同様に、ICEポータルでは、無料のオーディオブックやニュース（主にドイツ語）、旅行や次の目的地に関する情報も提供しています。また、マップ上の列車の位置と、列車の速度も確認できます。
どの電車にもビストロまたはレストランがあり、乗客は飲み物やスナックを注文して、スタンディングテーブルや座って楽しむことができます。また、座席にとどまりたい場合は、カートにこれらの飲み物を持ち込むこともあります。支払いは現金またはクレジットカードで行うことができますが、端末は完全に携帯電話の受信に依存しているため、後者のカードは時々遅くなるか、使用できない場合さえあります。価格は駅に比べて少し高いです。
駅への接近やそこからの接続を含む、列車の案内と標識はすべてドイツ語と英語で行われます。指揮者は少なくともいくつかの英語を話すことができます。接続を逃したり、支援が必要な場合は、英語を聞くことができます。
すべての列車で選択された車は静かなキャビンであり、騒音や携帯電話の呼び出し音さえ許可されていません。予約は普通車の座席と同じです。6名用のキャビンもご利用いただけますが、6名用のキャビンに2名で予約することはできません。
ファーストクラス
ドイツのほとんどの列車は、ローカル列車を除いて、ファーストクラスセクションとセカンドクラスセクションがあります。長距離列車のファーストクラスの乗客は、より多くの部屋（4席ではなく3席、より広いレッグルーム、よりリクライニングする座席）を利用できます。ICE列車では、車掌にレストランの車から飲み物や食べ物を持ってくるよう依頼できます。飲み物や食べ物は料金に含まれていませんが、座席の予約は含まれています。セカンドクラスの乗客は通常、ファーストクラスのセクションに座ることはできません。ファーストクラスとセカンドクラスの価格差は大きく異なり、ファーストクラスとセカンドクラスには別々のバーンカードがありますが、セカンドクラスチケットよりも数ユーロ高いファーストクラスチケットを入手できる場合があります。ファーストクラスには、番号1と（ヨーロッパ規格に従って）ファーストクラスセクションの外側に黄色の塗装ストライプが付いています。
寝台列車
DBは2016年に枕木列車のサービスを終了し、夜間走行する限られた量の通常のICEと一部のバスに置き換えました。
ドイツでの寝台列車の主な運行会社は、オーストリア国鉄のÖBBです。彼らがNightjet列車と呼ぶもののチケットは、最も安い席と早期予約のために€29から始まります。寝台車や土壇場の予約は当然より高価です。すべての寝台チケットには朝食が含まれており、DB Webサイトから予約できます。ベッドとシャワー付きの自分のコンパートメントから、6席のコンパートメントの1つの座席まで、何でも予約できます。ÖBBは艦隊（DBが夜行列車から出たときにDBから購入したものもある）を近代化しており、追加ルートを実行する意向を発表しましたが、規制当局の承認を得ることが困難であり、ÖBBがすべての列車を修理および保守するつもりであるという事実オーストリアでは、拡大の可能性が限定されています。
ÖBBが運営
NJ 40490/40421：デュッセルドルフ–フランクフルト–ニュルンベルク–パッサウ–ウィーン
NJ 420/421：デュッセルドルフ–フランクフルト–ニュルンベルク–アウグスブルク–ミュンヘン–インスブルック
NJ 490/491：ハンブルク–ハノーバー–ニュルンベルク–パッサウ–ウィーン
NJ 40420/40491：ハンブルク–ハノーバー–ニュルンベルク–アウグスブルク–ミュンヘン–インスブルック
NJ 40470/401：ハンブルク–チューリッヒ
NJ 456/457：ベルリン–ヴロツワフ–ウィーン
NJ 470/471：ベルリン–チューリッヒ
NJ 294/295：ミュンヘン–ローマ
NJ 40463/40236：ミュンヘン–ヴェネツィア
NJ 40295/40235：ミュンヘン–ミラノ
NJ 424/425およびNJ 50490/50425：ウィーンまたはインスブルック–ミュンヘン-ニュルンベルク-フランクフルト-ケルン-ブリュッセル
ÖBBおよびその他の国鉄との協力
EN 462/463：ブダペスト–ウィーン–ザルツブルク–ミュンヘン、ハンガリー鉄道MÁVと協力
EN 498/50463：ザグレブ–リュブリャナ–ミュンヘン、クロアチア鉄道HŽと協力
EN 480/60463：リエカ–リュブリャナ–ザルツブルク–ミュンヘン、クロアチア鉄道HŽと協力
その他の夜行列車
ベルリンナイトエクスプレス：ベルリン–Snälltågetが運営するマルメ、夏季のみ運行
№23/ 24：モスクワ–ベルリン–パリ、ロシア鉄道が運営
ナルトエクスプレスはズィルト島からザルツブルグまでの夏季寝台列車です。予約は6人コンパートメントごとです。グループに1人でも6人でも、同じ料金を支払います。
車の電車
BahnTouristikExpress（ツアーオペレーターやプライベートグループに列車を貸し出すことを専門とする会社）は、ドイツ南西部のレラッハからスイスのバーゼル、フランスのアルザスからハンブルク-アルトナまで、年間を通じて列車サービス（BTE AutoReiseZug）を運行しています。ÖBBNightjetは、ウィーンとインスブルックからハンブルグアルトナとデュッセルドルフまでの電車（Autoreisezug）も運行しています。DBは2016年に自家用車の列車の運行を中止しました（50分の乗車時間であるズィルト列車を除く）。
ズィルト島へ
通常の列車は、ズィルト島と本土（DBズィルトシャトル）が運営する本土と、米国鉄道開発会社（RDC）の子会社である民間企業Autozug Syltを結んでいます（本土へのその他のリンクは、デンマークからのフェリー。）価格はおおむね似ていますが、市場への新規参入者として、オートズークズィルトはDBを削減しようとします。ドイツのほとんどの非地方列車とは異なり、チケットの事前購入の割引はありませんが、一度に10枚または12枚のチケットを購入すると割引があり、ズィルト島の住民には別の割引があります。両社はズィルト島とニーブルで同じターミナルを使用しています。
地方および地方列車
ドイツの地方列車と地方列車は、ドイツ語のNahverkehrで都合よく呼ばれます。これらの列車にはいくつかの種類があります。
InterRegio-Express（IRE）。最短タイプの地方列車で、数駅のみを呼び出します。それらは通常、「通常の」REよりも長い距離をカバーします。
リージョナルエクスプレス（RE）。一部の駅をスキップする半急行列車。多くの路線で、これは利用可能な最高の列車カテゴリです。
リージョナルバーン（RB）。一部のSバーンの駅をスキップできる場合を除いて、どこにでも停車します。
Sバーン。都市または大都市圏の通勤ネットワーク。ただし、かなり長い距離をカバーできます。一部のSバーンの列車は、ドイツでは日常的にトイレを提供していない唯一の列車ですが、これは部分的に正確な地域と路線に依存し、ますます少なくなっています。
大部分の地方およびローカル列車は、1時間に1回、または2時間に1回、05：00または06:00からおよそ23:00またはそれ以降にも運行しています。Sバーンの路線はしばしば30分以下の車間距離を持ち、幹線ルートでは複数の路線が重なっているため、15分または7分半にまで達することがあります。大都市圏の大都市とSバーンと地方列車がルートで重なる場合があるため、市内中心部から市内中心部に移動したい場合により多くの交通手段を利用できます。
地方列車では、WiFiはルールというよりも例外です。2020年までにWiFiを使用できるのは約10％の列車だけであると推定されています。WiFiは現在の地方列車の契約では必須ではなく、沿線に十分な携帯電話のマストがありません。
地域の電車では、ファーストクラスは（もしあれば）通常はセカンドクラスとかなり似ていますが、通常どちらのクラスにも指定席がないため、混雑した路線ではファーストクラスの席を獲得する可能性が高くなります。ただし、一部のオペレーターは、（たとえば）より良い座席または座席ピッチを提供したり、ファーストクラスのバイレベル在庫でアッパーデッキを予約したりすることにより、ファーストクラスのマークアップを正当化しようとします。
ドイツ鉄道を除く多くの会社が地方列車を運行しています。これは通常、指定された時間に特定の数の列車を運行するために支払うバンデスランドとの契約を通じて行われ、通常これらの契約では、DBチケット（レンダーチケットやクアーダッチズランドチケットなど）の受け入れも規定されています。シュレスヴィヒホルシュタイン州などの一部の地域では、各会社に1つずつ、駅に2、3、またはそれ以上の異なる券売機が設置されている場合があります。疑わしい場合は、プラットフォーム上の人々、あるいはより良いDB担当者に尋ねてください。非常にまれな例外を除いて、標準のDB自動販売機でDB以外の列車で有効なチケットを購入できますが、その逆はできません。
ローカル列車の指定席
概して、普通列車の座席を予約することはできません。ただし、ファーストクラスの追加料金は、多くの点で事実上の「座席予約」として機能します。ファーストクラスが満席になることはほとんどないため、空席がないためです（そして、ファーストクラスのチケットでは、セカンドクラスにも乗ることができます）。ただし、一部の通勤路線では、人々が月次または年次のチケットを購入するためのさらなる誘惑として、指定席を試しました。次に、番号が付いた座席と、ドイツ語（場合によっては英語）で説明されている座席があり、予約のある人にその座席を譲る必要がある場合があります。実際には、これは通常、朝と夕方のラッシュアワー中にのみ問題になります。少数の地方列車では、座席予約を1ユーロで購入できます（オンラインまたはカウンターではなく、発券機でのみ）。
その他の鉄道事業者
ドイツの鉄道市場は何年にもわたって自由化されてきましたが、DB以外の鉄道事業者は比較的少なく、すべて小規模です。また、使いにくい場合もあります。中央の電車のプランナーには表示されず、ユーレイルパスは有効ではありません。ただし、特に短期間で、DBよりもはるかに安価になる場合があります。DBは、一部のルートで競合するサービスの出発時刻の前後に独自のIC / ICEトレインを意図的にまとめているようです。そのため、競争の出発時刻があなたと一致している場合は、通常よりも多くの選択肢があります。
ここではいくつかの例を示します。
アレックス。アレックスの列車は、（他の乗り継ぎの中でも）ミュンヘン、ニュルンベルク、レーゲンスブルクからプラハへの片道€23の片道または€43の往復チケット（プラグスペツィアル）を提供しています。チケットは電車の中で購入できます。ほぼすべての列車で、スナックや飲み物を非常にリーズナブルな価格で購入できます。最終的には、一連のドイツの子会社を通じてイタリア国鉄（Ferrovie dello Stato Italiane）の一部となりました。
ドイツの都市間バスのほぼ独占者であるFlixbus / Flixtrainは、ハンブルク-ケルンとベルリン-シュトゥットガルトの2つの独立したオペレーターを引き継ぎました。その後、ベルリンケルンのサービスを追加しました。Flixbusは同じ路線のバスのチケットも販売しているので、予約の際は実際に電車を予約するようにしてください。彼らは、2019年12月までにアーヘンとライプツィヒへのベルリンケルンサービスの拡張を含め、ネットワークを拡大する予定です。
それらとは別に、いくつかの蒸気またはディーゼルの遺産鉄道があり、狭いゲージの線路を使用することがよくあります。それらは通常、DBチケッティングまたはVerkehrsverbundチケッティングに統合されておらず、メインラインのオペレーターよりもkmあたりのコストが大幅に高くなる可能性があります。彼らは、夏のシーズンと週末から、重要な輸送価値のある日常業務にのみ、色域を実行します。
バス
また、DBは少数のICバス路線も運行しています。それらはDBの発券および運賃システムに完全に統合されており、必須の無料座席予約のあるInterCity列車のような予約システムによって扱われます。ICバスは、ほとんどの場合、鉄道インフラストラクチャでは高速サービスを提供するのに十分な速度が許容されず、通常、並列列車サービスよりも停車駅が少ないルートに対応します。
ローカルバスは通常、所定のVerkehrsverbundおよびDB Cityチケットのチケットシステムに統合されています。これは、BahnCard割引のある多くの長距離チケットに追加費用なしで利用でき、バス、トラム、ライトレール、地下鉄への乗車が含まれます出発地/出発都市内の最終目的地へ/から。
Flixbusは、主にバス会社であるため、2つの鉄道路線のチケットのほか、バスと電車を組み合わせたチケットを販売しています。ただし、普通列車との組み合わせチケットは販売していません。
航空会社との協力
ルフトハンザは、1980年代からDBと何らかの形で協力してきました。しばらくの間、ルフトハンザの塗装を施した独自の列車を走らせました。現在、AIRailを使用すると、特定のICEをフライトセクターのように予約でき（マイルを獲得することもできます）、駅でチェックインできます。（ただし、空港で荷物を降ろす必要があります。）実際、すべてのドイツの空港は、幹線鉄道網、地元の路面電車、または地下鉄網にリンクされています。ほんの一握りの空港には列車が停車しているだけで、定期便はありません。通常、DBを通じて空港までの通しチケットを購入できます。
ドイツの空港を発着する多くの航空会社が、鉄道と飛行機のチケットを提供しています。通常、フライトと一緒に予約する必要があります。そのようなチケットは通常、同等の国内線よりも安いか、航空会社やチケットの種類によっては完全に無料です。Rail＆flyを使用すると、ドイツの任意の駅（および隣接する国の一部の駅）から空港（ここでも、ドイツ以外の空港もプログラムの一部です）まで列車に乗ることができます。帰りの旅で空港から駅まで電車に乗る。Rail＆Flyはドイツを出発するパッケージの休日の標準機能ですが、フライトのみを予約する場合、名目上rail＆flyを提供しているいくつかの航空会社では予約が少し難しい場合があります。
切符売場
チケット購入方法
チケットを購入するにはいくつかの方法があります。有効なチケットがない場合は、60ユーロ以上のペナルティ料金を支払う必要があります。
インターネット/モバイルアプリ
チケットはDB WebサイトまたはDBナビゲーターアプリから購入できます。ジャーニープランナーは、事前予約割引を含む、可能な限り最も安い運賃を自動的に表示します。ただし、「高速接続を優先する」のチェックマークを削除しないか、「地域電車のみ」のチェックマークを追加しない限り、地域電車のオファーが表示されない場合があります。
チケットを印刷するか、アプリで提示する必要があります。モバイルデバイスでチケットをPDFドキュメントとして表示することは許可される場合があります（情報ボックスを参照）。
予約の際には、あなたの名前（および旅行者の名前）を指定する必要があり、チケットはあなたと旅行者の人々にのみ有効です。チケットの検査時に、両方のタイプのチケットについて、何らかの身分証明書（パスポートまたはEU IDカードですが、運転免許証は受け入れられません）を提示する必要がある場合があります。
DB Webサイトでは、アカウントがなくてもチケットを予約できますが、アプリの場合は、チケットを作成する必要があります。DB Webサイトのアカウントを使用すると、チケットはアプリで自動的に利用できるようになります。それ以外の場合は、いつでもチケットの確認番号と姓を入力して、アプリで予約を取得できます。
チケットをオンラインで購入し、世界中のどこにでも3.90ユーロで郵送することもできます。そのようなチケットで旅行する場合、IDを表示する必要はありませんが、それらがメールDBで失われた場合、チケットは置き換えられません。
DB Webサイトを検索するときに表示される旅行代理店サイトに注意してください。彼らは検索結果の上部に表示されるために多額の支払いを行い、大幅に過充電する可能性があります。必ず上記リンク先の公式サイトをご利用ください。
長距離のチケットに加えて、DBナビゲーターアプリを使用して、長距離の列車の旅がない場合でも、ほとんどの地元の交通機関のほとんどの種類のチケットを購入できます。これは、現金を使用したくない場合（一部のチケットを支払う唯一の方法である場合があります）またはドイツの住所がない場合（各交通機関に固有のアプリを使用する場合に必要になる場合があります）に便利です。
自動販売機で
駅で、タッチスクリーン付きの券売機を見つけ、言語を選択して、メニューをナビゲートします。オンラインジャーニープランナーのように、最速ルートを自動的に提案します。これらの機械は、一部の国際チケット、特別チケット（長距離列車、地方列車、ローカル列車の両方）、およびローカル交通機関のチケットを含む、すべてのDB列車のチケットを販売しています。タッチスクリーンマシンはクレジットカードを受け付けますが、古いカードは受け付けません。
ローカルVerkehrsverbundの券売機は、黄色、白、灰色です。それらは、DB列車を含む地元の交通機関のチケットを購入するために使用できます。二次ルートでは、列車内の自動販売機が一般的になり、通常、自動販売機のない小規模な駅が残っています。
多くのローカルマシンや古いDBマシンでは、近くの密集したプリントのパネルにある、宛先の4桁のコードを入力する必要があります。フラグボタンを押して英語に切り替え、キーパッドで目的のステーションのコードを打ち込んでから、下の左側（「大人」）の行にある適切なボタンを押してチケットを選びます。最初のボタンは常に一方向シングル（Einzelfahrausweis）です。価格が表示されます：お金を入れて（タイムアウトは非常に速いため、すぐに）、マシンがチケットを吐き出して変更します。自動販売機は最大を与える。コインの€9.90の変更。これより大きな紙幣は受け付けません。新しい青いDBマシンの場合は、トップメニューでローカルの関税同盟を選択すれば、あとは簡単です。
駅に自動販売機が設置されていない場合、またはすべての機械が故障している場合は、有人チケットカウンターでチケットを購入する必要があります。これも利用できない場合や閉鎖されている場合は、電車の中でチケットを購入できます。電車の中に自動販売機がない場合は、すぐにスタッフに近づいて何をすべきか尋ねなければなりません。その後、追加料金を支払うことなくチケットを購入できるはずです。ただし、通常はアプリでチケットを購入するだけの手間はかかりません。
有人切符売り場で
主要鉄道駅のReisezentrumに行きます。番号を取得して、それが呼び出されるまで待つ必要がある場合があります。カウンターでチケットを購入することはあまり一般的ではありませんが、旅程が珍しい場合や、マシンの表と裏を作成できない場合、実際の人間と話すことは天の恵みになる可能性があります。DBは、チケットカウンターで購入した場合、一部の特別チケット（地方およびローカル列車の場合）に2ユーロを追加で請求します。
電車の中で
長距離列車では、車掌からチケットを購入できますが、19ユーロの追加料金がかかります。他のほとんどの指揮者がそうであるように、すべての「主な指揮者」（ドイツ語のズグシェフ）は英語を話します（ただし、彼らが話す英語の質は議論の余地があります）。
地方電車や普通電車では、チケットは通常販売されていないため、駅で購入する必要があります。プラットフォームまたは電車にEinstieg nur mitgültigemFahrausweisと書かれた標識は、乗車する前にチケットが必要であることを意味します。バスやトラムの運転手は通常チケットを販売しますが、すべての種類のチケットを持っているわけではありません（または知りません）。一部の地方列車は、機械または車掌を介して機内でチケットを販売しています。これは通常、入室時にドアにも表示されます。もちろん、その場合は乗車次第チケットを購入する必要があります。
標準チケット
標準チケット（Flexpreis;フレキシブル運賃）には制限がほとんどありませんが、かなり高額になる場合があります。標準チケット（ドイツ国内の片道）の最高価格は、セカンドクラスで€142、ファーストクラスで€237です。これらは、指定された出発駅と目的地の駅の間を移動する1日（100 kmまでの旅行）および2日間（200 kmを超える旅行）に有効で、特定の列車に関連付けられていません。「via」という単語の後に、暗号コードまたは都市名が続く場合があります。つまり、チケットは予約された特定のルートでのみ有効で、同じ目的地への別のルートでは有効ではありません。
他の国とは異なり、標準のチケットは特定の列車の売り切れにはなりません。座席予約がない場合（2等席の場合は追加料金がかかります）、電車が混雑している場合は、立ったり床に座ったりする必要があります。DBのWebサイトで長距離チケットを予約する場合、電車の旅の検索結果には、電車の混雑状況が表示されます。
バーンカード割引
BahnCard保有者は、すべての標準DBチケットを割引で利用できます。電車での旅行やドイツでの長期滞在を計画している場合は、バーンカードが役立ちます。バーンカードは通常、購入日から1年間有効で、有効期限が切れる少なくとも6週間前に書面でキャンセルされない限り、自動的に更新されます。駅ですぐに割引価格で購入できます。これを行うと、一時的な（紙の）カードを取得します。適切なプラスチックカードを取得するには、ヨーロッパの住所を指定する必要があります。あるいは、DBナビゲーターアプリで「デジタル」バーンカードを購入することもできます。完了すると、サブスクリプションに関する重要な情報を含むバーコードが生成され、アプリを開くたびに取得できます。通常、電車のチケットインスペクタは、チケットだけでなく、割引を請求するために使用されたBahnCardと写真付きの何らかの公式IDを提示するよう要求します。検査中に、物理的なものの代わりに「デジタル」バーンカードを提示できます。
BahnCard割引は必ずしもすべての地域の交通機関の乗車券に適用されるわけではありませんが、BahnCard保有者に独自の割引を提供しているものもあります。BahnCard保有者は、ドイツ国内のどこかで出発または終了する限り、国際列車の割引を受けることができます。
BahnCardには3つのバリエーションがあります。通常のバーンカードは、27歳以上の乗客に提供されます。
BahnCard25。2番目のクラスの料金は55,70ユーロ（譲歩は36,90ユーロ）（1番目のクラスは112ユーロ/ 72,90ユーロ）で、年間のすべての標準チケットが25％割引になります。BahnCard 25ホルダーの配偶者/パートナーおよび子供は、それぞれ€5で追加のカードを入手できます。BahnCard 25の割引は、Sparpreisの割引と組み合わせることができます。（事実上、すでに割引された運賃からさらに25％割引が与えられます。）
BahnCard50。2番目のクラスの料金は229ユーロ（譲歩は114ユーロ）（1番目のクラスは463ユーロ/ 226ユーロ）で、すべての標準チケットが50％割引、Sparpreisチケットが年間25％割引になります。
BahnCard100。セカンドクラスの場合は3995ユーロ（ファーストクラスの場合は6655ユーロ）。すべての列車で、そして多くの都市ですべての公共交通機関でさえ、1年間無制限に旅行できます。夜行列車は追加料金がかかります。バーンカード100を購入するには、写真をご持参いただく必要があります。セカンドクラスのバーンカード100をお持ちの場合は、座席の予約に引き続き料金を支払う必要があります。ファーストクラスの所有者は、通常のチケットと同様に、そうではありません。
BahnCard 25とBahnCard 50のバリエーションもあります。
プローブバーンカード25 /プローブバーンカード50。（「プローブ」はドイツ語でtest / trial / sampleを意味します。）コミットする準備ができていない場合、1年間カードを必要としない場合、またはドイツは短期間のみ（ただし電車での通勤に多くの時間を費やします）、これらのカードは3か月間有効で、上記の通常のBahnCardと同じ割引を受けることができます。プローブバーンカード25は€17,90（セカンドクラス）または€35,90（ファーストクラス）、プローブバーンカード50は€71,90（セカンドクラス）または€143（ファーストクラス）です。プローブバーンカードは、有効期限が切れる少なくとも6週間前にキャンセルされない限り、通常のものになります。
My BahnCard 25 / My BahnCard50。これらのカードは27歳未満の誰でも購入でき、所有者には上記と同じ割引が適用されます。My BahnCard 25の料金は€34,90（セカンドクラス）または€72,90（ファーストクラス）、My BahnCard 50の価格は€61,90（セカンドクラス）または€226（ファーストクラス）です。他のカードと同様に、有効期限が切れる少なくとも6週間前にキャンセルされない限り、これらは自動的に更新されます。
Jugend BahnCard25。6歳から18歳までの誰でも利用できます。料金は9ユーロで、所有者は25％割引を受けることができるため、多くの場合、最初の旅行で完済します。ファーストクラスとセカンドクラスで有効です。14歳未満は、両親または祖父母と無料で旅行します。他のバーンカードとは異なり、それらは最大5年間、または19歳の誕生日までのいずれか早い方まで有効です。
特別チケット（長距離電車）
標準運賃は比較的高価ですが、特別なプロモーションと価格が存在します。あなたの最善の行動は、DBオファーページをチェックするか、駅で尋ねるか、または現在の詳細について彼らに電話することです。ジャーニープランナーとの接続を検索すると、標準の運賃に加えて、自動的に旅行に最も有利な割引が提供されます。
割安運賃
セーバー運賃（Sparpreis）は、長距離列車（ICEまたはIC / EC）を含む旅行の低コスト片道チケットです。地域の列車を追加して、旅を完了することができます。これらのチケットは数に限りがあり、実際の価格は需要によって異なります。一部の路線や時間帯では、出発の数分前からご利用いただけますが、可能な限り前もって（出発日の180日前まで）購入する必要があります。割安運賃ファインダーを使用して、最も安い割安運賃バリアントを見つけることができます。
以下のセーバー運賃が提供されています。
Sparpreis（セーバー運賃）。料金は€21.50（セカンドクラス）と€32.30（ファーストクラス）からです。バーンカードのお客様は、これらの価格に加えて25％の割引を受けられます。チケットには、100kmを超える旅行のシティチケットが含まれています。チケットは、有効期限の1日前までに10ユーロで返金されます。払い戻しはDBバウチャーとして提供されます。DBはSparpreisのオファーに「保険」を提供しています。これは、大きな怪我や病気の場合のキャンセルと再予約をカバーしていますが、他の旅行保険と比較してそれだけの価値はありません。ファーストクラスのお客様は、DBラウンジをご利用いただけます。
Super Sparpreis（スーパーセーバー運賃）。価格は€17.90（セカンドクラス）または€26.90（ファーストクラス）から始まります。バーンカードのお客様は、これらの価格に加えて25％の割引を受けられます。チケットは払い戻しできません（「通常の」Sparpreisチケットとは異なります）。また、シティチケットは含まれていません。ファーストクラスのお客様は、ステーションでDBラウンジを使用することはできません。
Sparpreis EuropaおよびSuper Sparpreis Europa（セーバー運賃ヨーロッパおよびスーパーセーバー運賃ヨーロッパ）。国際接続用のSparpreisバリアント。ドイツでは、これはすべての列車で利用できますが、海外では使用できる列車に制限がある場合があります。オンラインで特定の接続の見積もりを取得できない場合は、これが当てはまる場合があります。多くの場合、国境近くに特定のルートや出発地があり、さらに安い運賃を獲得できます。
Sparpreis Gruppe（グループセーバー運賃）。6人以上のグループの場合。料金は1人あたり9.90ユーロ（セカンドクラス）または27.90ユーロ（ファーストクラス）で、座席の予約が含まれています。これらのチケットは、チケットカウンターで最大12か月前に、またはオンラインで最大6か月前に予約できます。短い旅行の場合、地域の電車の1日チケットの方が安くなります。
標準のチケットとは異なり、Sparpreisのチケットは予約した列車でのみ有効であるため、前の列車や後の列車では使用できません。この制限は、旅程の長距離列車にのみ適用されます。チケットに地方列車と長距離列車の両方が含まれている場合は、別の地方列車を使用できます。列車が遅れてフォローアップの列車の乗り継ぎに間に合わなかった場合は、規制が解除されますが、列車の車掌または駅のスタッフにチケットで確認することをお勧めします。最終目的地への予想到着時間が20分を超える場合、制限に拘束されなくなります。
別のオプション
Deutsche Bahnはまた、通常あまり前もって通知することなく、半定期的にいくつかの特別オファーを提供しています。通常、これらは定額制のチケットで、ほとんどすべての列車で使用できます（特定の曜日や出発の時間帯、たとえば金曜日の夜は除外される場合があります）。これらのチケットは、スーパーマーケット、他のタイプの店舗、またはオンラインで販売されることがよくあります。場合によっては、最も早いアーリーバードチケットよりも高額になることもありますが、通常、電車に乗って記入するまでは柔軟性があるという利点があります。
L’TURは、出発の1〜7日前に€25（または海外旅行の場合は€35）の直前チケットを提供しています。
長距離列車のネットワークチケットが必要な場合は、ヨーロッパの鉄道パスまたはドイツの鉄道パスを入手してください。
特別チケット（地方およびローカル列車）
多くの短い接続では、ローカル列車は長距離列車（IC、EC、ICE）ほど遅くありません。DBジャーニープランナーを使用して、[ローカル輸送のみ]オプションを選択すると、標準の運賃に加えて、地域およびローカル列車の特別チケットのほとんどが自動的に提供されます。
地域旅行のほとんどすべての特別オファーはいつでも利用でき、事前または出発の数分前に購入できます。
片道または往復で、特定の地域内（たとえば、ザクセン、ザクセンアンハルト、テューリンゲン自由州内で150 km以下）の特定の最大長の旅行の割引チケットがあります。InterRegio-Expressのベルリン-ハンブルクなど、特定の接続には固定料金もあります。
当日券
日帰りチケットは、すべてのDB地域およびローカル列車（S、RB、SE、RE、およびIRE）、一部の私鉄、および市内の公共交通機関（地下鉄のライトレールとバス）で1日有効であり、無制限の旅行が可能です。多くの場合、シングルチケットまたは往復チケットよりも安価です。終日チケットは、オンラインおよび鉄道駅の券売機で購入できます。指揮者から購入することはできません。
これらのチケットはすべてグループチケットですが、1人の旅行者も使用できます。覚えておくべきいくつかの一般的なルールがあります：
チケットの価格は通常、基本料金が比較的高く、グループの他のメンバー全員に対して5人までの追加料金がある旅行者の数によって異なります。
チケットには、グループの（少なくとも）1人のメンバーの名前が必要です。その人はIDを求められるかもしれません。時には、グループのすべてのメンバーがチケットに記載される必要があります。
ほとんどのレンダーチケットはセカンドクラスでのみ有効です（ただし、州によっては、ファーストクラスでより高い価格で提供される場合もあります）。地方列車のファーストクラスとセカンドクラスの違いはわずかで、存在しません。一部の列車にはファーストクラスさえありません。一方、混雑した電車ではファーストクラスが空になる場合があります。
最も一般的な当日券は次のとおりです。
Quer-durchs-Land-Ticket（QdL）。ドイツのすべての地方列車の1日09:00から翌日の03:00まで有効です。チケットの料金は、1人あたり44ユーロ、1人追加ごとに8ユーロです（合計5人まで）。
Länder-Ticket。このチケットは、1つの連邦州（Bundesland）またはその集合体（通常、国境を越える短いリンクがいくつか含まれています）内で有効です。特定のレンダーチケットは複数の州に適用されます。ザクセン、ザクセンアンハルト、またはチューリンゲンのいずれかで購入されたレンダーチケットは、これら3つの州すべてで有効です。シュレスヴィヒホルシュタイン州はハンブルクとメクレンブルクフォアポンメルン州でも有効ですが、その逆はできません。レンダーチケットは、営業日の09:00から翌日の03:00まで、または土曜、日曜、祝日の00:00から翌日の03:00まで有効です。チケットの価格は異なりますが、1人あたり少なくとも€20の現金が必要です。
国境を越えた当日券。一部の地域では、州内またはその一部に加えて、国境を越えて隣接する地域内を旅行するためのチケットが用意されています。彼らの状態はしばしばレンダーティケッツに似ています。
Verkehrsverbundチケット
各Verkehrsverbundには、単一の統合された料金体系があります。1つのVerkehrsverbund内の旅行はすべて「ローカル」であり、通常は非常に安価です。ただし、異なるVerkehrsverbünde間の移動には、特別料金（ノルトラインヴェストファーレン内）またはDBの全額が必要で、通常はかなり高額になります。多くの場合、DB Webサイトでは、1つのVerkehrsverbund内の旅行の料金を完全に引用していません。関連するVerkehrsverbundの名前がわかっている場合は、そのWebサイトにアクセスしてチケットを購入してください。駅の券売機は通常、Verkehrsverbund内のチケットと一般的なDBチケットを販売するために装備されています。これに失敗すると、通常、Verkehrsverbundチケット専用のマシンが存在します。Verkehrsverbundのチケットは、いつ予約しても同じ料金です。
チケットの有効性はVerkehrsverbundによって異なります。通常、ゾーンシステム（移動距離が長くなるほど料金が高くなります）、時間システム（移動時間が長くなるほど料金が高くなります）、または最も一般的にはこの二つ。チケットが有効である限り、列車、バスなどの間の無制限の送迎が通常許可されます。帰りの旅行やグループには割引が適用される場合があり、1日チケット（Tageskarte）は通常、1枚のチケットよりも安く、手間がかかりませんが、ゾーン制限が適用されます。地元の切符売り場（「Reisezentrum」）では、すべての詳細を説明したパンフレットを手に入れることができます。通常は役立つマップを使用し、場合によっては英語でも説明します。
通常、Verkehrsverbundチケットは、プラットフォーム上のマシンでタイムスタンプを押して検証する必要があります。プラットフォームにスタンピングマシンがある場合、搭乗前にチケットにスタンプを押す必要がある可能性があります。スタンプなしのチケットは有効なチケットではありません。有効なチケットがない場合は、60ユーロの罰金が科されます（外国人または初めての違反者であっても）。運賃査察官は「チケットを買う時間がなかった」という言い訳はしません。
多くの場合、DBトレインはVB間を行き来しますが、プラットフォームのディスプレイには、せいぜい暗号化された「3文字の頭字語（Verkehrsverbundである）がXまで（ドイツ語）」しか表示されず、警告もまったく表示されず、「ローカル」チケットが停止します。目に見えない線を横切った瞬間に有効です。一部の列車では、Verkehrsverbundを出発するとアナウンスがありますが、それを当てにしないでください。
チケットアドオン
100kmを超える長距離列車のすべてのSparpreisおよびFlexpreisチケットには、シティチケットが含まれています。つまり、あなたの電車のチケットは地元の交通機関のチケットを兼ねています。ただし、電車が出発する駅と目的地の駅に行くためにのみ使用できます。（市内ゾーン内のみの旅行です。）市内チケットは、ドイツの126の都市で有効です。チケットに+ Cityと記載されている場合、このオプションが含まれています。
チケットが自動無料のCity-Ticketアドオンの対象にならない場合は、City mobilと呼ばれる同様のオプションを追加料金で追加できます。これには、約100の参加都市の1つにある目的地の公共交通機関のみが含まれます。価格は都市によって異なり、1日または1日のチケットを利用できます。これは通常、お金の節約にはなりませんが、バスの運転手用の券売機や小さな硬貨を見つける手間が省けます。
ジャーマンレイルパス
ジャーマンレールパスでは、すべての列車でドイツ国内を無制限に1か月以内の3〜10日で移動できます。一緒に旅行する2人には興味深い「ツイン」割引があります。このパスは、ヨーロッパ、トルコ、ロシア以外の居住者のみが利用できます。DB Webサイトまたはドイツ国外の旅行代理店から購入できます。
ユーレイルでは、ドイツ全土で3〜10日間（連続している必要はありません）のパスを提供しています。
青少年割引
6歳未満の子供は無料で旅行でき、チケットは必要ありません（ただし、ファミリーファミリーの家族用区画に座席を予約することをお勧めします）。その人がFlexpreisまたは特別価格のチケットを支払う場合。チケット購入時にお子様の人数をご指定ください。また、15歳未満の親や祖父母以外の人と一緒に旅行する人のための割引もありますが、通常は50％です。一部の特別オファーは、通常20代半ばにカットオフポイントを持つ学生または「若者」に明示的に制限されています。
ステーション
鉄道駅は、線路沿いのかろうじて避難所から、複数のレベルの交通機関のある寺院まで、広い範囲で買い物をします（通常、少なくとも部分的に日曜日と祝日は営業しています）。ドイツ語では、 “Bahnhof”（Bhf。）と “Haltepunkt”（Hp。）が区別されます。前者は通常主要駅であり、後者は基本的には列車が停車する通常の線路沿いの地点です。目安として、ハルテプンクテには多くの設備はありません。
ドイツのほとんどすべての主要都市には中央駅（Hbftbahnhof（Hbf））があります。これらはしばしば町の中心にあり、近くに宿泊施設、レストラン、観光スポットがあります。ベルリンやハンブルクなどのいくつかの大きなドイツの都市には、複数の主要路線駅があります。一部の都市（特にカッセル）では、ICEのような長距離列車がローカル列車とは別の駅に停車する場合があります。Sバーン、Uバーン、トラム、さらにはバスなどの公共交通機関が都市にある場合、中央駅は多くの場合、地元の交通機関の主要ハブまたは重要な二次ハブになります。主要な鉄道駅からは、通常、タクシーを呼ぶか、駅から自転車を借りることができます。
トラックレイアウトは通常、トラック（Gleis）1から始まり、隣接する番号が物理的に隣接するトラックに対応する論理パターンに従います。ただし、特に大きな駅では、これには例外があります。個々の番号はスキップできます。たとえばウルムにはトラック1〜6、25、27、28があり、ドルトムントにはトラック2〜8、10〜11、16、18、20〜21、23、26、31があります。場合によってはSバーンのトラック数字が大きく、トラック1の「反対側」にある（たとえば、Sバーンのトラック20と21、次にトラック1、2、3など）。複数のレベルがある場合でも、1つのトラック番号は通常、ステーションごとに1回だけ割り当てられます。複雑な（またはなじみのない）駅では、特にチケットに「tief」と表示されている場合、接続にしばらく時間がかかります。これは、フランクフルトやベルリンの主要駅などの駅の地下レベルを示します。
すべての駅にトイレがあるわけではありません。特にハルテプンクテを含む小さな駅にはトイレがあります。トイレがある場合は通常料金がかかりますので、電車内のトイレは無料でご利用いただけます。
エレベーターを使用する必要がある場合は、非常に遅い、混雑している、または壊れていることが多いため、そのための追加の時間を計画します（別のエレベーターを探す必要があります）。
大きな駅には通常、荷物を保管できるロッカーがあります。ただし、ご利用いただけるのは小銭のみです（入口に両替機を設置）。料金は荷物のサイズと場所によって異なりますが、ほとんどの場合、営業日中は定額です。ロッカーのほとんどは鍵でロックされています。他の場所にある他のロッカーステーションと同様に、バッグを手放すつもりのときに必要なものがすべて揃っていることを確認してください。ドアのロックを解除すると、セッションは終了します。ドアをロックするには、新しいレンタルセッションの料金を再度支払う必要があります。
ほとんどの鉄道駅は歴史的な旧市街の外の当時は安い土地に建てられていましたが、その後の発展により、鉄道駅は通常、少なくとも1つの主要なビジネス、小売、都市生活の中心、そしてしばしば中心地に非常に近くなりました。フランスの高速鉄道に沿って見られる「シュガービートステーション」は非常に珍しく、公園や乗り場に囲まれた郊外の駅でも、目的地までバスで行くことができます。
ほとんどの駅は19世紀に建てられたもので、中には非常に目に見える年齢の兆候を示すものもあります。農村の駅は現在の機能ではかなり過大に見えるため、少し悲しいこともあるかもしれませんが、巨大な石炭倉庫や水タンク、あるいは何百人もの鉄道作業員が戻ってくる必要はまったくありません。
ドイツ国内の15の主要駅で、ファーストクラスの乗客と快適さのレベルに達したドイツバーンのbahn.bonusロイヤルティプログラムのメンバー（頻繁なフライヤープログラムと同様）がDBラウンジにアクセスできます。快適な座席、Wi-Fi、無料の飲み物、新聞、ワークスペースがあります。新聞を持って行くことはできません。ベルリン、ケルン、フランクフルト、ハンブルク、ミュンヘンの主要駅には、ファーストクラスの乗客専用の特別エリアが設けられたラウンジがあり、乗客には軽食も提供されています。
乗客の権利
ドイツの鉄道は高速で近代的で収益性が高いにもかかわらず、幹線の遅延がドイツ人の間で知られています。通常、長距離列車は遅延が発生しても相互に待機しませんが、ほとんどのローカル列車は通常最大5分間待機します。15分未満の接続時間に依存しないでください。ただし、乗車中の電車が遅れて乗り遅れる可能性がある場合は、車内の車掌にご相談ください。接続する列車が少し待つように手配したり、目的地に到達するために利用できる他の接続に関する情報を提供したりできる場合があります。
列車の遅延が原因で接続を逃した場合は、特定の状況下では別の列車（ICではなくICEなど）を使用できます。ただし、これを行う前に、スタッフのメンバーと話す必要があります。
EUの乗客権により、列車が1時間遅れて目的地に到着した場合は1枚あたりのチケット価格の25％、2時間以上遅れて到着した場合は50％の払い戻しを受けることができます。ただし、地方および普通列車（Quer-durchs-Land-Ticket、Länder-Ticketなど）の特別な日のチケットの場合、1時間以上の遅延に対しては€1.50の払い戻しのみを受け取ります。払い戻しは、払い戻し額が4ユーロを超える場合にのみ行われますが、複数のチケットの払い戻しを同時に請求できます。
払い戻しを現金で行うか、バウチャーで行うかを選択できます。遅延については車掌が確認することをお勧めします。電車に乗っているときに確認してください。接続についてもアドバイスを受けることができます。払い戻しを受けるには、フォーム（ドイツ語と英語で利用可能）に記入し、フォームとチケット（モバイルチケットは印刷する必要があります）を郵送するか、Reisezentrumのスタッフに渡してください。接続の遅延から1年以内に請求を行う必要があります。指揮者が遅延を確認する必要はありませんが、確認された遅延は、Reisezentrumで即座に支払われる可能性があります。
遅延またはキャンセルされた列車のために終日の列車に乗り遅れ、結果として目的地への旅行を続けることができない場合、DBは別の方法で旅行を完了するか（タクシーなど）、または無料で手配します宿泊施設。ただし、最初のステップは常にDBに連絡することです（たとえば、遅延した列車の車掌や駅の職員に話すことによって）。DBに連絡できない場合にのみ、代替の交通手段や宿泊施設を自分で手配できます。このような場合、最大80ユーロが返金されます。場合によっては、遅れが原因で他の点で無意味な場合は、出発地点に輸送を戻すこともできます。
乗客の権利はヨーロッパの法律で定められており、多くの「神の行為」（悪天候、自殺など）にも適用されます。紛争が発生した場合、SÖPはお客様と鉄道会社との間で仲裁を行い、相互に満足できる解決策（通常は償還）を見つけます。
バリアフリー旅行
DBには、アクセス可能な旅行に関する情報の概要があります（ドイツ語）。アクセス可能な旅行に関する情報は、毎日06：00-22：00から2:00 0180 6512512（国のみ）で入手できます。通話料金は、ドイツ国内の固定電話からの通話あたり0.20ユーロ、携帯電話からの通話あたり最大1ユーロです。同じ電話番号に電話をかけることで、旅行の前日の20時までの乗車や乗り換えのサポートを予約できます。
DBのジャーニープランナーには、車椅子でアクセスできるプラットフォームがリストされています。（詳細ビューでは、[詳細を表示]をクリックし、次に駅情報をクリックします。）個々の駅の情報は、このWebページ（ドイツ語）にあります。新しい駅のプラットフォームでは、列車へのレベルアクセスがよくなります。ただし、一部の列車（特に古い列車）にはまだ階段があります。
新築駅や新車購入車両にもアクセスできるようにするにはDBが必要です。既存の駅は近代化され、可能な限りエレベーターなどでアップグレードされます。残念ながら、エレベーターのない小さな駅は免除されます。地方政府や州政府は、そのような近代化に対価を支払うことがあります。完全なアクセシビリティと水平な搭乗が起こらないようにする1つの大きな問題は、プラットフォームの高さが異なることです。ほとんどのヨーロッパとは異なり、2つのプラットフォームの高さは歴史的にドイツで一般的であり、両方とも新しいプラットフォームを使用してもまだ使用されています。
自転車
DBのジャーニープランナーには、「自転車を運ぶことができる接続の検索」を切り替えるオプション（「詳細」）があります。
ICとECの電車では、自転車は1日あたり9ユーロ（バーンカードを持っている場合は6ユーロ）の追加料金がかかり、事前にスペースを予約する必要があります。国際路線では、片道€10です。長距離列車には、自転車ホルダーのある特別なセクションがあります。キャリッジドアの近くにある自転車のシンボルに従います。大部分の高速列車（ICE、タリス、TGV）での自転車の持ち込みは禁止されています。2017年12月に発表された新しい第4世代ICEには、いくつかの自転車スペースがあります。
地方列車や地方列車では予約は不要で、通常はドアの近くのオープンエリアに自転車を置くことができます。一部のVerkehrsverbündeでは、有効なチケットをお持ちの場合、オフピーク時に自転車を無料でお持ちいただけます。Verkehrsverbundの外への短い旅行の場合、5ユーロで自転車のサプリメントチケットを購入する必要があります。電車の中に自転車用のスペースがない場合、有効なチケットがあっても、スタッフが許可を拒否する場合があります。ピーク時には、次の列車を待たなければならない場合があります。自転車に取り付けられているすべてのバッグを取り外して、占有するスペースを減らします（他の旅行者も自転車を持ち込むことができるようにします）。自転車が転倒しないように固定するか、自転車に近づけて保持します。
DBには、島、クルーズ船、主要空港など、ドイツの任意の住所に荷物を送ることができる荷物サービスもあります。バッグはオーストリア、スイス、イタリアにも配送できます。配達には少なくとも2営業日かかります。また、ほとんどのルートで自転車を輸送するため、電車に乗るよりも手間がかかりません。サービス自体は、ドイツの宅配会社エルメスによって提供されます。
おげんきで
ドイツでの列車の旅は列車の乗客にとって非常に安全です。ドイツでの列車に関連するほとんどの死傷者と重傷は、踏切での事故または線路上にいる人々の結果です。2015年には、列車事故に関連する死亡者の約2％のみが実際に乗客でした。ただし、セキュリティ上の問題がいくつかあります。
荷物がチェックインされていないので、荷物の盗難やスリが電車でときどき発生するので、常に注意が必要です。荷物を置いた場所と違うことに気付いた場合は、自分の荷物を保管している人が他の場所に置いたばかりの場合、車掌が見つけられる可能性があるため、車掌に知らせてください。
通常、列車のすべての車には緊急ブレーキがあり、それらは（少なくとも）ドイツ語と英語で明確にマークされています。正当化せずにそれらを引っ張ると、重い罰金（多くの場合、初回の違反者は€1000を超える）が発生しますが、列車が危険であると思った理由を説明できれば、料金はかかりません。ほとんどの車掌はあなたが緊急ブレーキを引くのと同じ権利を持っているので、ブレーキを引く前に車掌に尋ねても何も得られません（しかし貴重な時間は失われるかもしれません）。
何らかの理由でドアが開かない場合、通常は手動で開くメカニズムがいくつかあります。できる場合は、車掌に依頼するか、車長に依頼してください。列車が運転する前に、これらのシステムを手動で無効にする必要があるため、誤って行うと遅延が発生することがあります。
万が一の事故の場合、ドアが通れないか手が届かない場合があります。ウィンドウを壊すことで、他のエスケープルートを作成できます。これは通常、ウィンドウの上部にある小さな赤い点を赤いハンマーで叩くことによって行われます。その後、壊れたウィンドウを安全に削除できます。電車を降りる前に、水滴が深すぎないことを確認してください。