Categories: وسائل النقل

النقل في الفلبين

النقل في الفلبين متخلف نسبياً ، ويرجع ذلك جزئياً إلى المناطق الجبلية في البلاد والجزر المتناثرة ، وجزئياً كنتيجة لاستضعاف الحكومة المستمر في البنية التحتية للدولة. في السنوات الأخيرة ، ومع ذلك ، كانت الحكومة الفلبينية تدفع لتحسين نظام النقل في البلاد من خلال مشاريع البنية التحتية المختلفة.

Jeepneys هي أكثر وسائل النقل العام شعبية في الفلبين ، كما أنها أصبحت رمزًا شاملاً للثقافة الفلبينية. طريقة أخرى شعبية من وسائل النقل العام في البلاد هي دراجة ثلاثية العجلات الآلية. فهي شائعة بشكل خاص في المناطق الريفية. أصبحت القطارات أيضا وسيلة شعبية من وسائل النقل العام في البلاد وخاصة في مدينة مانيلا الصاخبة. يوجد في الفلبين ثلاث شبكات سكك حديدية رئيسية: نظام النقل بالسكك الحديدية الخفيفة في مانيلا مؤلف من نظامي LRT-1 و LRT-2 و Manila Metro Rail Transit الذي يتكون من MRT-3 الذي يخدم مترو مانيلا وخطوط السكك الحديدية الوطنية الفلبينية التي تخدم أيضا عاصمة وبعض أجزاء من لوزون. هناك أيضا محركات البخار الموجودة في فيساياس التي تعمل مصانع السكر مثل أزوكاريرا الوسطى. كما تعد سيارات الأجرة والحافلات وسائل هامة لوسائل النقل العام في المناطق الحضرية.

لدى الفلبين 12 مطارًا دوليًا ، ولديها أكثر من 20 مطارًا محليًا صغيرًا وصغيرًا تخدم البلاد. مطار نينوي أكينو الدولي هو البوابة الدولية الرئيسية للفلبين.

مواصلات برية وسائل نقل برية
الطرق
لدى الفلبين 199،950 كيلومتر (124،2 ميل) من الطرق ، منها 39،590 كيلومتر (24600 ميل) ممهدة. اعتبارا من عام 2004 ، تم الإبلاغ عن أن إجمالي طول شبكة الطرق غير ذات رسوم المرور يبلغ 860 202 كم ، مع التصنيف التالي حسب النوع:

الطرق الوطنية – 15 ٪
الطرق الإقليمية – 13٪
طرق المدينة والبلدية – 12٪
طرق بارانجاى – 60٪
في عام 1940 ، كان هناك 22،970 كيلومترًا (14،270 ميل) من الطرق في البلد بأكمله ، نصفها يقع في وسط وجنوب لوزون. الطرق خدمت 50،000 سيارة.

ويستند تصنيف الطرق في المقام الأول إلى المسؤوليات الإدارية (باستثناء المناطق الريفية) ، أي مستوى الحكومة الذي قام ببناء الطرق وتمويلها. ﻣﻌﻈﻢ اﻟﻄﺮق اﻟﺒﺎرﻧﺠﻴﺔ هﻲ ﻃﺮق ﻟﻠﻮﺻﻮل إﻟﻰ اﻟﻘﺮى ﻏﻴﺮ ﻣﺄهﻮﻟﺔ ﺑﻨﻴﺖ ﻓﻲ اﻟﻤﺎﺿﻲ ﻣﻦ ﻗﺒﻞ إدارة اﻷﺷﻐﺎل اﻟﻌﺎﻣﺔ واﻟﻄﻮاﺑﻖ اﻟﻌﺎﻣﺔ (DPWH) ، وﻟﻜﻦ اﻟﻤﺴﺆوﻟﻴﺔ ﻋﻦ اﻟﺤﻔﺎظ ﻋﻠﻰ هﺬﻩ اﻟﻄﺮق ﺗﻢ ﻧﻘﻠﻬﺎ اﻵن إﻟﻰ وﺣ ﺪات اﻟﺤﻜ ﻢ اﻟﻤﺤﻠ ﻲ (LGU). تقع طرق المزرعة إلى السوق ضمن هذه الفئة ، ويتم تمويل عدد قليل منها من قبل وزارة الإصلاح الزراعي ووزارة الزراعة. ومع ذلك ، وعلى الرغم من وجود شبكة طرق كبيرة تم بناؤها في أنحاء البلاد ، لا تزال أجزاء كبيرة من شبكة الطرق في حالة سيئة ، ولا يتم تعبيد سوى 20٪ من إجمالي شبكة الطرق.

الطرق السريعة
تشمل الطرق السريعة في الفلبين الطرق الوطنية التي يمكن تصنيفها إلى ثلاثة أنواع: الطرق الوطنية الرئيسية والثانوية الوطنية والوطنية.

الطريق السريع Pan-Philippine هو عبارة عن شبكة من الطرق والجسور وخدمات العبّارات تصل إلى 3517 كيلومتر (2،185 ميل) تربط بين جزر لوزون وسامر ولايتي ومينداناو ، وهي بمثابة العمود الفقري للنقل الرئيسي في الفلبين. تقع المحطة الشمالية للطريق السريع في مدينة لاواج ، وتقع المحطة الجنوبية في مدينة زامبوانجا.

يعد شارع Epifanio de los Santos (EDSA) أحد أشهر الطرق السريعة في الفلبين ، ويخدم الطريق السريع منطقة العاصمة الوطنية في الفلبين ، كما أنه بمثابة طريق سريع مهم في المدينة. يمر الطريق عبر 6 من 17 مستوطنة في المنطقة ، وهي مدن كالوكان ومدينة كويزون وماندالويونغ وسان خوان وماكاتى وباساي. EDSA هو أطول طريق سريع في المدينة ويتعامل مع ما معدله 2.34 مليون سيارة. يعتبر شارع الكومنولث أيضًا طريقًا سريعًا هامًا في المدينة ، ويخدم منطقة كويزون سيتي ويبلغ طوله 12.4 كم (7.7 ميل). ومن الطرق الهامة الأخرى في مترو مانيلا التي تشكل جزءًا من شبكة الطرق السريعة الفلبينية: España Boulevard ، و Quezon Avenue ، و Taft Avenue ، و Alabang – Zapote Road.

خارج مترو مانيلا ، يربط الطريق السريع ماك آرثر مترو مانيلا إلى المقاطعات في وسط لوزون الشمالية والوسطى. وهو مكون من كل من N1 (من Caloocan إلى Guiguinto) و N2 (من Guiguinto شمالاً إلى Laoag) لشبكة الطرق السريعة الفلبينية وطريق Radial Road 9 (R-9) لشبكة الطرق الرئيسية في Metro Manila. يعد كل من طريق كينون وطريق Aspiras – Palispis الطرق الرئيسية المؤدية من وإلى باغيو. طريق أغوينالدو السريع ، طريق خوسيه بي لوريل السريع ، طريق مانيلا الجنوبي ، وطريق كالامبا-باغسانجان (جزء من طريق مانيلا الشرقي) هي الطرق الرئيسية في منطقة كالابارزون. الطريق السريع أندايا (N68) يربط مقاطعة كويزون إلى منطقة بيكول. يقع في مدينة سيبو في شارع كولون ، ويعتبر أقدم طريق في البلاد. من بين الطرق السريعة الرئيسية في مينداناو الطريق السريع سايري ، طريق بوتان-كاجايان دي أورو-إيليجان-اوزاميز ، طريق سوريجاو-دافاو ، طريق دافاو-كوتاباتو ، و طريق ماريا كلارا إل لوبريغات السريع.

الطرق السريعة
الفلبين لديها العديد من الطرق السريعة وتقع معظمها في جزيرة الرئيسي في البلاد ، لوزون. أول أنظمة الطرق السريعة في البلاد هي طريق شمال لوزون السريع المعروف سابقاً باسم طريق تحويل الشمال والطريق السريع جنوب لوزون ، المعروف سابقاً باسم الطريق السريع الجنوبي. تم بناء كلاهما في سبعينيات القرن الماضي ، أثناء رئاسة فرديناند ماركوس.

الطريق السريع North Luzon Expressway (NLEX) هو طريق سريع ذو 4 إلى 8 خطوط وصول محدود يربط مترو مانيلا بمقاطعات منطقة لوزون الوسطى. يبدأ الطريق السريع في كويزون سيتي عند تقاطع البرسيم مع EDSA. ثم يمر عبر مدن وبلديات مختلفة في مقاطعتي بولاكان وبامبانجا. وينتهي الطريق السريع حاليًا في مابالاكات ويندمج مع الطريق السريع ماك آرثر ، الذي يستمر شمالًا نحو بقية منطقة لوزون الوسطى والشمالية.

الطريق السريع جنوب لوزون (SLEX) هو طريق سريع مهم آخر في البلاد ، أنه يخدم الجزء الجنوبي من لوزون. الطريق السريع هو عبارة عن شبكة من طريقين سريعين تربط بين مترو مانيلا وبين مقاطعات المنطقة الرابعة – أ في الجزء الجنوبي من لوزون. ويبدأ العمل في منطقة باكو في مانيلا ثم يمر عبر مانيلا وماكاتى وبازاي وباراناكي وتاغويج ومونتينلوبا في مترو مانيلا. San Pedro، Biñan in Laguna؛ كارمونا في كافيت ، ثم يحول مرة أخرى إلى Biñan ، سانتا روزا ، كابوياو وكالامبا في مقاطعة لاغونا وينتهي في سانتو توماس ، باتانجاس.

طريق سوبيك-كلارك-تارلاك السريع هو طريق سريع آخر يخدم منطقة لوزون الوسطى ، ويرتبط الطريق السريع بطريق شمال لوزون السريع عبر تقاطع مابالاكات. تقع المحطة الجنوبية في منطقة خليج سوبيك فريبورت في زامباليس ، وهي تمر عبر منطقة كلارك فريبورت وتقع المحطة الشمالية في برغي. Amucao في مدينة Tarlac. بدأ البناء على الطريق السريع في أبريل 2005 ، وافتتح للجمهور بعد ثلاث سنوات.

يربط الطريق السريع السريع Republic Republic العديد من شبكات الطرق بالجزر من خلال سلسلة من العبارات الدوّارة ، وبعضها صغير يغطي مسافات قصيرة وبعض السفن الكبيرة التي قد تسافر عدة ساعات أو أكثر.

تقوم الحكومة الفلبينية وغيرها من القطاعات الخاصة ببناء المزيد من الخطط والمقترحات لبناء طرق سريعة جديدة من خلال الشراكة بين القطاعين العام والخاص.

السكك الحديدية
تشمل خدمات النقل بالسكك الحديدية في الفلبين الخدمات التي تقدمها ثلاثة خطوط عبور سريعة وخط سكة حديدية واحد: نظام النقل بالسكك الحديدية الخفيفة في مانيلا (LRT-1 و LRT-2) ونظام مانيلا لمترو السكك الحديدية (MRT-3) و PNR Metro South خط ركاب.

نظام النقل بالسكك الحديدية الخفيفة مانيلا أو نظام LRTA ، هو نظام نقل سريع يخدم منطقة مترو مانيلا ، إنه أول نظام مترو في جنوب شرق آسيا. خدم النظام ما مجموعه 928،000 مسافر كل يوم في عام 2012. في 31 محطة على طول أكثر من 31 كيلومترًا (19 ميل) من المسار المرتفع في الغالب من خطين: خط LRT الأصلي 1 (LRT-1) ، وخط LRT الحديث 2 ( LRT-2) التي تمر عبر مدن كالوكان ومانيلا وماريكينا وباساي وسان خوان ومدينة كويزون. وبصرف النظر عن نظام LRTA ، يخدم مترو مانيلا نظام نقل السكك الحديدية أو نظام MRTC أيضا مترو مانيلا. يقع النظام على طول شارع Epifanio de los Santos (EDSA) ، أحد الطرق الرئيسية في العاصمة مانيلا. لديها 13 محطة على طول مسارها 16.95 كم تشكل خطًا واحدًا وهو خط MRT 3 (MRT-3) الذي يمر عبر مدن ماكاتي وماندالويونغ وباسي وكويزون سيتي. تم تحديث بعض محطات النظام مع السلالم المتحركة والمصاعد لتسهيل الوصول إليها ، وزاد عدد الركاب. وبحلول عام 2004 ، كان لدى MRT-3 أعلى معدل لركوب الخطوط الثلاثة ، مع 400 ألف مسافر يوميًا.

تقوم شركة الخطوط الوطنية الفلبينية (PNR) بتشغيل خط للمسافرين يخدم منطقة من مانيلا الكبرى جنوبا باتجاه لاغونا. تأسست PNR ، وهو نظام السكك الحديدية المملوكة للدولة في الفلبين ، خلال الفترة الاستعمارية الاسبانية. كانت تستخدم لتقديم الخدمات على لوزون ، التي تربط شمال وجنوب لوزون مع مانيلا. في عام 1988 ، أصبح خط السكك الحديدية إلى شمال لوزون غير مهمل ، وفي وقت لاحق تم وقف الخدمات إلى بيكول على الرغم من أن خطط إحياء الخط الجنوبي هي حوالي عام 2015. Panay Railways هي شركة تدير خطوط السكك الحديدية في Panay حتى 1989 و Cebu حتى الحرب العالمية II.

تعتبر جامعة Diliman Automated Transported System Transit System عبارة عن دراسة ما قبل الجدوى لتحديد ما إذا كان ينبغي المضي قدمًا في تطوير نظام نقل الحركة الآلية (AGT) داخل حرم جامعة الفلبين Diliman في مدينة كويزون.

نقل المياه
الممرات المائية
3219 كم ؛ يقتصر على السفن الضحلة (أقل من 1.5 متر).

عبارات النهر
تعتبر خدمة Pasig River Ferry خدمة عبارات النهر التي تخدم مترو مانيلا ، وهي أيضاً وسيلة النقل المائية الوحيدة التي تتجه نحو نهر Pasig. كانت شبكة العبارة بالكامل تحتوي على 17 محطة تشغيلية وخطين. كان الخط الأول هو خط نهر باسيج الذي امتد من بلازا المكسيك في انتراموروس في مانيلا إلى محطة ناغبايونج في باسيج. وكان الخط الثاني هو خط نهر ماريكينا الذي خدم محطة غوادالوبي في ماكاتى حتى محطة سانتا إيلينا في ماريكينا.

خدمات العبارات
ولأنها عبارة عن أمة جزرية ، فإن خدمات العبارات هي وسيلة نقل هامة. يتم استخدام مجموعة من السفن ، من سفن الشحن الكبيرة إلى قوارب الضخ الصغيرة. تستمر بعض الرحلات ليوم أو يومين في يوم واحد كبير مثل تلك التي تديرها شركة 2GO Travel في حين أن الرحلات الأخرى يمكن أن تستمر لمدة أقل من 15 دقيقة على قوارب المضخات الصغيرة في الهواء الطلق مثل تلك التي تعبر مضيق Iloilo.

هناك العديد من شركات الشحن في الفلبين. تشمل الشركات البارزة شركة 2GO Travel (خلف شركة Superferry و Negros Navigation) و Trans-Asia Shipping Lines.

الموانئ والموانئ
أكثر ميناء مزدحم هو ميناء مانيلا ، وخاصة ميناء مانيلا للشحن الدولي ومحطة ميناء إيفا ماكاباغال ، وكلاهما في منطقة الرصيف في مانيلا. المدن الأخرى مع الموانئ وأرصفة الصاخبة تشمل مدينة باكولود ، مدينة باتانجاس ، كاجايان دي أورو ، مدينة سيبو ، مدينة دافاو ، بوتوان ، إيليجان ، مدينة إيلويلو ، جولو ، مدينة ليغازبي ، مدينة لوسينا ، بويرتو برنسيسا ، سان فرناندو ، سوبيك ، مدينة زامبوانجا ، Cotabato City، General Santos City، Allen، Ormoc، Ozamiz، Surigao and Tagbilaran. وتشمل معظم هذه المحطات الطريق السريع الجمهوري السريع ، وهو نظام بحري تصوره تحت ولاية الرئيسة جلوريا ماكاباجال أرويو حيث يمكن للمركبات البرية استخدام عبارات الدحرجة / الدوارة (ro-ro) للعبور بين الجزر المختلفة.

النقل الجوي

مطارات
مانيلا ، إيلويلو ، سيبو ، دافاو ، كلارك ، سوبيك ، زامبوانجا ولاواج هي بوابات دولية للبلاد ، مع مطار نينوي أكينو الدولي (NAIA) في مانيلا كبوابة رئيسية ورئيسة للبلاد.

يُعد مطار Ninoy Aquino الدولي البوابة الرئيسية للفلبين ، حيث يخدم منطقة Metro Manila والمناطق المحيطة بها. يقع في حدود Parañaque و Pasay في منطقة العاصمة الوطنية. في عام 2012 ، أصبح مطار NAIA المطار الأكثر ازدحامًا في العالم في المرتبة 34 ، وزاد عدد المسافرين إلى حوالي ثمانية بالمائة ليصل إلى 32.1 مليون مسافر ، مما يجعله واحدًا من أكثر المطارات ازدحامًا في آسيا.

Related Post

كما يعد مطار كلارك الدولي بوابة رئيسية للبلاد ، وكان من المقرر في الأصل استبدال مطار نينوي أكينو الدولي بالمطار الرئيسي في البلاد ، وسط خطة إغلاق مطار نينوي أكينو الدولي. يخدم المطار في الغالب شركات الطيران منخفضة التكلفة التي تستفيد من رسوم الهبوط أقل من تلك المفروضة في NAIA.

مطارات أخرى مهمة في الفلبين هي مطار ماكتان سيبو الدولي في لابو لابو سيتي ، سيبو. مطار إيلويلو الدولي في كاباتوان ، ايلويلو ؛ مطار فرانسيسكو بانغوي الدولي في مدينة دافاو ؛ مطار زامبوانغا الدولي في مدينة زامبوانجا ومطار جنرال سانتوس الدولي في مدينة جنرال سانتوس.

الخطوط الجوية
الخطوط الجوية الفلبينية (PAL) هي الناقل الوطني للعلم الفلبيني وهي أول شركة طيران تجارية في آسيا. تبقى الخطوط الجوية الفلبينية أكبر شركة طيران في البلاد ، حيث تمتلك أكبر عدد من الرحلات الدولية إلى الفلبين بالإضافة إلى الرحلات الداخلية. تربط الخطوط الجوية الفلبينية بين مانيلا و 48 مدينة في 4 قارات ، وتسيّر رحلاتها بانتظام إلى 41 وجهة محلية خارج مانيلا. كما تخدم الخطوط الجوية الفلبينية عشرين وجهة في الفلبين و 32 وجهة تقع جميعها في جنوب شرق آسيا وجنوب آسيا وشرق آسيا وأوقيانوسيا وأمريكا الشمالية.

سيبو باسيفيك هي الشركة الرائدة في مجال الأجرة المنخفضة في البلاد ، وهي شركة الطيران المحلية الرائدة في البلاد. وتربط مانيلا 21 وجهة محلية مختلفة في الفلبين و 39 وجهة دولية برحلاتها المباشرة. بعد تقديم أسعار منخفضة للرحلات إلى الوجهات المحلية ، أطلقت سيبو باسيفيك عملياتها الدولية في نوفمبر 2001 ، وهي الآن تطير إلى بانكوك وبوسان وقوانغتشو ومدينة هوشي منه وهونغ كونغ وجاكرتا وكوتا كينابالو وكوالا لامبور وماكاو وأوساكا وسيول وشنغهاي وسنغافورة وتايبيه. تعمل الشركة حاليًا في مراكز في مانيلا وسيبو ودافاو.

وتشمل شركات الطيران الأخرى منخفضة التكلفة في البلاد Cebgo و PAL Express و Philippines AirAsia. هذه الخطوط الجوية لديها طرق للعديد من الوجهات السياحية في البلاد.

سيارات
بدأت علاقة الحب مع السيارة في الستينيات عندما اشترى العديد من الفلبينيين سياراتهم الأولى ، لكن الفائدة تضاءلت خلال فترة قانون الأحكام العرفية. بعد عودة الحكم المدني ، ارتفع الاهتمام بالسيارات وأثناء التسعينيات ، بدأت مجلات مثل Automotion ، كما فعلت العديد من البرامج التلفزيونية عن السيارات. في عام 2002 ، تم تقديم C !، مجلة أخرى للسيارات ، منذ أن تم إيقاف تشغيل ميزة Automotion. في عام 2004 ، دخلت شركة Top Gear Philippines سوق مجلات السيارات. معارض السيارات التي تعرض السائدة إلى السيارات المبنية حسب الطلب شائعة.

بدأت صناعة السيارات في الفلبين خلال الفترة الاستعمارية الأمريكية من عام 1898 إلى عام 1946 ، مع إدخال السيارات الأمريكية الصنع ، والتي تم بيعها في الفلبين منذ ذلك الحين. تم تطوير سياسة استبدال الواردات في الخمسينيات ، مما أدى إلى حظر التعريفات الجمركية المرتفعة ثم فرضها على استيراد السيارات المدمجة بالكامل من عام 1951 حتى عام 1972. خلال أزمة النفط عام 1973 ، نصح ماركوس الفلبينيين بشراء أصغر ومركبات أكثر كفاءة مزودة بمحركات رباعية الأسطوانات. في أوائل السبعينيات ، حاول مجمع فولكس واجن المحلي بناء سيارة وطنية محلية ، “فولكسفاغن ساكبايان” (اختصار ل sasakyangkatutubongbayan) ، لكن هذا لم يدم طويلا. في عام 1972 ، وضعت الحكومة برنامج التصنيع المتقدم للسيارات (PCMP) ، وهو نظام له زيادات مجدولة في متطلبات المحتوى المحلي للأجزاء ، مما سمح أيضًا للمشاركين في البرنامج باستيراد نسبة معينة من مركبات CBU. المشاركون الأصليون هم جنرال موتورز وفورد وبامكور (شركة كرايسلر / ميتسوبيشي) ودلتا موتورز كوربوريشن (تويوتا) ونيسان موتورز الفلبين.

و AUV
في سبعينيات القرن العشرين ، كانت أول مركبة مرافق آسيوية (AUV ، الإصدارات المحلية من مشروع المنفعة الأساسية) رائجة مع قدرات التصنيع والتجميع الكاملة ، تم حث كل من المشاركين الخمسة في PCMP على إنتاج المركبات بالكامل من المواد المحلية ، المصممة للاستخدام المحلي. يحتاج. من حيث التصميم ، كانت جميع أجزاء جسم AUV مسطحة وختمية (بدون منحنيات مركّبة) تتطلب الحد الأدنى من الاستثمار في الأدوات وتبسيط الإصلاحات.

كان الأكثر نجاحا في AUV في تايلاند تويوتا Tamaraw و Ford Fiera. من مقصورة الهيكل ، صممت فورد وتويوتا العديد من أنماط الجسم لاستخدامات محددة للشركات الصغيرة مثل المزارعين وصيادي السمك. كانت القدرة على تحمل التكاليف هدفا لجميع الـ AUV. ولحل هذه المشكلة ، أعدت فورد دراسات مشروعًا لاستخدامات متنوعة. كان لديهم ترتيب مالي مع Citibank لإعطاء اعتبار إضافي إذا كان مقدم الطلب سيتابع دراسة المشروع. كما طورت دلتا / تويوتا سيارة دفع رباعي محلية للاستخدام العسكري ، دلتا ميني كروزر. بعد الانهيار المالي في أوائل الثمانينيات ، انسحب ثلاثة من أعضاء حزب بومبانغ ، تاركين نيسان و PAMCOR فقط. في عام 1987 تم استبدال PCMP “برنامج تطوير السيارات” الجديد (CDP) ، مع متطلبات الأجزاء المحلية الأقل. في عام 1990 ، تم إضافة برنامج سيارة شعبي ، يليه برنامج سيارة فاخرة. وعاد أعضاء لجنة إدارة المشروعات الشعبية الأصلية في التسعينات بعد أن أطاحت ثورة القوى الشعبية بماركوس في عام 1986 ، وفي النهاية ، تنافس ما لا يقل عن ثلاثة عشر من المصنعين على سوق تقتصر على 100 ألف سيارة في السنة. خلال الأزمة المالية الآسيوية عام 1997 ، انسحب العديد من صانعي الأسهم بسبب انخفاض المبيعات ، ليصبحوا مستوردي CBU الفعليين بدلاً من المجمعين. منذ عام 1998 ، كانت سياسة تصنيع السيارات الفلبينية في حالة تغير مستمر ، مما أدى إلى تقويض شديد بسبب كثرة السيارات المستعملة من اليابان وكوريا الجنوبية. في الواقع ، أدى برنامج جديد تم إدخاله في عام 2002 ، EO 156 ، إلى تقويض أي تجمع محلي عن طريق خفض ضريبة المبيعات على أرخص سيارات الميكروكار ، التي تسمى “سيارات بانتام” في الفلبين ، والتي تم استيرادها بالكامل تقريبًا من دول آسيان أو الصين. في هذه الأثناء ، ضربت شعبية AUVs تجميعها محليا مع ارتفاع محتوى الأجزاء الفلبينية مع زيادات كبيرة في ضريبة المبيعات بسبب محركات أكبر وأسعار أعلى في خط الهجوم.

صناع توقف انتاجها
باعت دايو باعتدال في البلاد حتى اضطرت إلى الانسحاب بسبب الأزمة الاقتصادية الآسيوية ، مما أدى إلى إفلاسها واقتنائها من قبل جنرال موتورز. اليوم ، يتم بيع العديد من سياراتهم تحت ماركة شيفروليه.

كانت Daihatsu Feroza تعتبر رمزًا للمكانة أثناء إصدارها في أواخر الثمانينات ، في حين كانت Hijet سيارة تاكسي مشهورة.

على الرغم من كونها من أكثر الكتب مبيعًا على مستوى العالم ، إلا أن مبيعات شركة Fiat Uno كانت ضعيفة في البلاد. تقول بعض المصادر أن شركة فيات عادت لتقدم شركتي Fiat 500 و Fiat Punto ، على الرغم من عدم تأكيد أي خبر بهذه الطبيعة.

اعتبارًا من نوفمبر 2008 ، كانت شركة Hummers في الفلبين نادرة للغاية ، ولكنها كانت متوفرة. تم إيقاف العلامة التجارية من قبل جنرال موتورز في أوائل عام 2010 ، بعد الإفلاس في عام 2009.

كانت أوبل ، إلى جانب فورد ، أشهر شركتين غير يابانيتين للسيارات في الستينيات والسبعينيات. ومع ذلك ، انسحبت الشركة من البلاد بعد أن تم فرض الأحكام العرفية من قبل إدارة ماركوس. عادت أوبل إلى الفلبين في منتصف التسعينات مع Astra و Vectra و Omega ، مع مبيعات جيدة كبديل رخيص للسيارات اليابانية ، ولكن تم إخراجها من البلاد من قبل موزعها GM Auto Traders لإفساح المجال أمام علامة شيفروليه في ذلك الوقت. التشكيلة الجديدة (التي حلت محل جميع السيارات التي كانت أوبل تبيعها). لا تزال أوبل Vectras و Astras مشهدا مألوفا لرؤية على طرق مانيلا ، وتيجراس شعبية مع المتحمسين.

باعت شركة بروتون الماليزية سيارة واحدة فقط في البلاد قبل أن تجبرها الأزمة الاقتصادية الآسيوية على الخروج.

كان من المفترض أن تكون سيارة “سمارت فور تو” خفيفة الوزن مثالية للطرق المزدحمة في مانيلا ، لكنها فشلت بسبب سعرها المرتفع نسبياً. ظلت شعبية بشكل كبير مع الشركات التي تستخدمها للإعلان.

في تسعينيات القرن الماضي ، أصبحت SsangYong معروفة بشعبية Musso SUV و Istana van – تم تسويق كلاهما كمركبات مرسيدس-بنز. انسحبت العلامة التجارية من السوق الفلبينية في عام 2012. في يناير 2016 ، عادت سانج يونج إلى سوق الفلبين مع موزعها الجديد ، Berjaya Group Malaysia. لأول مرة في السوق الفلبينية مع 3 نماذج: تيفولي ، وكوراندو ، وروديوس.

السيارات المستوردة (السوق الرمادية)
تقوم الوكالات المتخصصة في جميع أنحاء البلاد باستيراد العديد من السيارات الجديدة من عدة دول مثل الولايات المتحدة والإمارات العربية المتحدة. بالإضافة إلى ذلك ، يتم استيراد العديد من السيارات المستعملة من اليابان أو هونغ كونغ أو كوريا الشمالية – وهي الدول التي تستخدم سيارات تعمل باليمين على الجانب الأيسر من الطريق. نظرًا لحظر المركبات ذات القيادة اليمنى في البلد ، يتم تحويلها إلى يسارًا في مناطق التحويل ومناطق المناطق الحرة في سوبيك وسانتا آنا وطليطلة. وينظر إلى هذه المركبات مع أرقام لوحة R ل Subic ، B ل Cagayan ، K ل Cagayan دي أورو و Y لسيبو. إن تهريب السيارات المستعملة متفش ، حيث يصل عدد السيارات التي لا تستورد رسميا إلى ستين في المائة.

احتلت البلاد العناوين الرئيسية في عام 2007 ، عندما أمرت الرئيسة جلوريا ماكاباجال-أرويو بالتدمير الفوري لـ18 سيارة فاخرة تم تهريبها بشكل غير قانوني في البلاد. السيارات ، التي شملت أربع سيارات بي إم دبليو وسيارة لينكولن نافيجيتور ، تم سحقها بواسطة الجرافات ومركبات البناء الثقيلة الأخرى في مستودع في منطقة فريبورت.

سيارات ليموزين
يتم استخدام سيارات الليموزين من قبل رئيس ونائب رئيس الفلبين ، بالإضافة إلى خدمات الزفاف للعائلات الثرية. خلاف ذلك ، فهي نادرا ما تشاهد على الطرق الفلبينية بسبب اعتبارات مثل التكلفة وحالات المرور على الطرق ولكن إذا تم استخدامها ، فهي تستخدم لأحداث الزفاف أو خدمات ليمو. سيارات الليموزين تشمل كرايسلر 300 سي ، لينكولن تاون كار ، مرسيدس بنز الفئة E و S- كلاس ، بالإضافة إلى سيارات ليموزين متعددة الاستخدامات مثل كاديلاك إسكاليد وهامر H2.

سيارات جيب
Jeepneys هي أكثر وسائل النقل العام شعبية في الفلبين. صُنعت في الأصل من سيارات جيب عسكرية أمريكية غادرت من الحرب العالمية الثانية وتشتهر بزخارفها المزدحمة ومقاعدها المزدحمة. لقد أصبحوا رمزًا شاملاً للثقافة الفلبينية.

تم تجديد سيارات الجيب الأصلية ببساطة بواسطة سيارات جيب من قبل ويليز وفورد ، ويتم إنتاج سيارات الجيب الحديثة الآن بواسطة ورش ومصانع مملوكة بشكل مستقل في الفلبين مع محركات فائضة وأجزاء من اليابان. في جزيرة سيبو بوسط البلاد ، تم بناء معظم سيارات الجيب من شاحنات يابانية مستعملة ، كانت مخصصة في الأصل للشحن. هذه معروفة باسم شاحنات “فائض”.

هناك فئتان من بناة jeepney في الفلبين. ينتج بناة الفناء الخلفي 1-5 سيارات في الشهر ، ويصدرون قطعهم المختومة بالقالب من أحد أكبر الشركات المصنعة ، ويعملون مع محركات مستعملة وشاسيه من ساحات الإنقاذ (عادة ما تكون محركات الديزل سلسلة Isuzu 4BA1 ، 4BC2 ، 4BE1 أو Mitsubishi Fuso محركات الديزل 4D30). النوع الثاني هو الشركة المصنعة كبيرة الحجم. لديهم مجموعتين فرعيتين: PUJ ، أو “سيارة الجيب العامة” ، وشركات ختم المعادن كبيرة الحجم التي توفر قطع الغيار وكذلك المركبات الكاملة.

بنيت معظم بناة jeepney في الماضي في مدينة سيبو ولاس بيناس. أكبر مصنع للجيب جيب على الطراز العتيق هو MD خوان. ومن بين الشركات الأخرى: Armak Motors (San Pablo ، Laguna) ، Celestial Motors (San Pablo ، Laguna) ، Hebron Motors ، LGS Motors ، Malagueña (Imus ، Cavite) ، Mega (Lipa ، Batangas) ، Morales Motors (San Mateo ، Rizal) ، وسارا موتورز (لاس بيناس). مصنع آخر ، PBJ موتورز ، jeepneys المصنعة في Pampanga باستخدام تقنيات مشتقة من Sarao موتورز. تبيع Armak الآن شاحنات وسيارات معاد تصنيعها كمساعد ، جنبًا إلى جنب مع سيارتي jeepneys.

مسائل

ازدحام مروري
الازدحام المروري هو مشكلة خاصة في مترو مانيلا. إن زيادة مبيعات السيارات والافتقار إلى النقل الجماعي والطرق السريعة تسبب معظم الازدحام المروري ، ويُخشى من جعل مترو مانيلا “غير قابل للسكن” بحلول عام 2020. وقد وصف مسح أجرته شركة ويز لمترو مانيلا “أسوأ حركة مرور على الأرض”.

الخسائر الاقتصادية بسبب تكاليف الازدحام المروري تبلغ نحو 3 مليار ين ، اعتبارًا من عام 2012. بحلول عام 2030 ، سيتم فقدان أكثر من 6 مليار ين في اقتصاد الفلبين بسبب ازدحام المرور ، وفقًا للسناتور بام أكينو.

Share