菲律宾的交通

菲律宾的交通相对不发达，部分原因是该国的山区和分散的岛屿，部分原因是政府对该国基础设施的持续投资不足。 然而，近年来，菲律宾政府一直在通过各种基础设施项目推动改善该国的运输系统。

Jeepneys是菲律宾最受欢迎的公共交通方式，它们也成为菲律宾文化无处不在的象征。 该国另一种流行的公共交通方式是机动三轮车; 它们在农村地区尤为常见。 火车也成为该国公共交通的热门模式，特别是在繁华的马尼拉大都市。 菲律宾有三个主要的铁路网络：由LRT-1和LRT-2组成的马尼拉轻轨系统和由MRT-3组成的马尼拉地铁轨道交通系统，该系统仅为马尼拉大都会和菲律宾国家铁路提供服务。大都市和吕宋岛的一些地方。 在Visayas也有蒸汽机，可以运营Central Azucarera等糖厂。 出租车和公共汽车也是城市地区公共交通的重要模式。

菲律宾有12个国际机场，有20多个主要和次要的国内机场服务于该国。 Ninoy Aquino国际机场是通往菲律宾的主要国际门户。

陆运
道路
菲律宾有199,950公里（124,240英里）的道路，其中39,590公里（24,600英里）铺设。 截至2004年，据报道非收费公路网的总长度为202,860公里，按类型划分如下：

国道 – 15％
省道 – 13％
城市和市政道路 – 12％
Barangay道路 – 60％
1940年，全国有22,970公里（14,270英里）的公路，其中一半位于吕宋岛中部和南部。 道路服务了50,000辆车。

道路分类主要基于行政责任（除了barangays），即哪个级别的政府建造和资助道路。 大部分的barangay道路是过去由公共工程和公路部（DPWH）建造的未铺砌的村庄通道，但维护这些道路的责任现在已经下放到地方政府单位（LGU）。 从农场到市场的道路属于这一类，少数由土地改革部和农业部资助。 然而，尽管在全国范围内建设了大型公路网，但大部分公路网仍然状况不佳，只占公路网总量的20％。

公路
菲律宾的高速公路包括国家公路，可分为三种类型：国家小学，国家中学和国家三级公路。

泛菲律宾公路是一个3,517公里（2,185英里）的公路，桥梁和渡轮服务网络，连接吕宋岛，萨马岛，莱特岛和棉兰老岛，是菲律宾的主要交通枢纽。 高速公路的北端位于佬沃，南端位于三宝颜市。

Epifanio de los Santos Avenue（EDSA）是菲律宾最着名的高速公路之一，高速公路服务于菲律宾国家首都地区，也是大都市的重要高速公路。 该大道穿过该地区17个定居点中的6个，即Caloocan，Quezon City，Mandaluyong，San Juan，Makati和Pasay等城市。 EDSA是大都市中最长的公路，平均处理234万辆汽车。 联邦大道也是大都市的重要高速公路，它服务于奎松市区，全长12.4公里（7.7英里）。 马尼拉大都会的其他重要通道是菲律宾高速公路网络的一部分，包括EspañaBoulevard，Quezon Avenue，Taft Avenue和Alabang-Zapote Road。

麦克阿瑟高速公路位于马尼拉大都会外，将马尼拉大都市与吕宋岛中部和北部的省份连接起来。 它是菲律宾高速公路网的N1（从Caloocan到Guiguinto）和N2（从Guiguinto向北到佬沃）和马尼拉大都会主干道网络的Radial Road 9（R-9）的组成部分。 Kennon Road和Aspiras-Palispis Highway都是通往碧瑶的主要道路。 Aguinaldo高速公路，Jose P. Laurel高速公路，马尼拉南路和Calamba-Pagsanjan路（马尼拉东路的一部分）是Calabarzon地区的主要道路。 安达亚公路（N68）将奎松省与比科尔地区连接起来。 科隆街位于宿雾市，被认为是该国最古老的通道。 棉兰老岛的主要高速公路包括Sayre Highway，Butuan-Cagayan de Oro-Iligan-Ozamiz Road，Surigao-Davao Road，Davao-Cotabato Road和Maria Clara L. Lobregat Highway。

高速公路
菲律宾有许多高速公路，其中大部分都位于该国的主要岛屿吕宋岛。 该国第一条高速公路系统是北吕宋高速公路，原名为北导流路和南吕宋高速公路，原名南高速公路。 两者都建于20世纪70年代，在费迪南德马科斯担任总统期间。

北吕宋高速公路（NLEX）是一条4至8车道的限制通行收费高速公路，连接马尼拉大都会和吕宋岛中部地区。 高速公路始于奎松市与EDSA的立交桥交汇处。 然后它经过布拉干省和邦板牙省的各个城市和城市。 高速公路目前在Mabalacat结束，并与MacArthur高速公路合并，后者继续向北进入中部和吕宋岛北部的其他地区。

南吕宋高速公路（SLEX）是该国另一条重要的高速公路，它服务于吕宋岛的南部。 高速公路是由两条高速公路组成的网络，连接马尼拉大都市和吕宋岛南部的IV-A区。 它从马尼拉的帕科区开始，然后经过马尼拉马尼拉的马尼拉，马卡蒂，帕赛，帕拉纳克，塔吉格和蒙廷卢帕; San Pedro，拉古纳的Biñan; Cavite的Carmona再次横穿Laguna省的Biñan，Santa Rosa，Cabuyao和Calamba，最后在Batangas的Santo Tomas结束。

Subic-Clark-Tarlac高速公路是另一条服务于吕宋岛中部地区的高速公路，高速公路通过Mabalacat交汇处与North Luzon高速公路相连。 它的南部终点位于三描礼士的苏比克湾自由港区，它穿过克拉克自由港区，其北部终点位于布里吉。 塔拉克市的Amucao。 高速公路的建设始于2005年4月，并在三年后向公众开放。

强共和国航海高速公路通过一系列滚装/滚装渡轮将许多岛屿的公路网络连接起来，一些相当小的覆盖短距离和一些可能行驶数小时或更长时间的大型船只。

菲律宾政府和其他私营部门正在制定更多通过公私合作建立新高速公路的计划和建议。

铁路
菲律宾的铁路运输包括三条快速公交线路和一条通勤铁路线提供的服务：马尼拉轻轨系统（LRT-1和LRT-2），马尼拉地铁轨道交通系统（MRT-3）和PNR地铁南通勤线。

马尼拉轻轨系统或LRTA系统是为马尼拉大都会区提供服务的快速交通系统，是东南亚第一个地铁系统。 该系统在2012年每天为928,000名乘客提供服务。其31个车站沿31公里（19英里）的大部分高架轨道形成两条线路：原来的轻轨1号线（LRT-1）和更现代化的轻轨2号线（ LRT-2）穿过Caloocan，Manila，Marikina，Pasay，San Juan和Quezon City等城市。 除了LRTA系统外，马尼拉地铁轨道交通系统或MRTC系统也为马尼拉大都会提供服务。 该系统位于马尼拉大都会主干道之一的Epifanio de los Santos Avenue（EDSA）沿线。 它沿着16.95公里的轨道有13个站点，形成一条线路，即MRT 3号线（MRT-3），穿过马卡蒂，曼达卢永，帕赛和奎松市。 该系统的一些站点已经改装了自动扶梯和电梯，以便于访问，并且乘客量也增加了。 到2004年，MRT-3拥有三条线路的最高乘客量，每天有40万乘客。

菲律宾国家铁路公司（PNR）经营一条通勤线路，服务于从马尼拉大都会南部往拉古纳的区域。 PNR是菲律宾的一个国有铁路系统，是在西班牙殖民时期建立的。 它曾经在吕宋岛提供服务，连接吕宋岛北部和南部与马尼拉。 1988年，通往吕宋岛北部的铁路线被废弃，后来对比科尔的服务暂停，但计划在2015年左右恢复南线。班乃铁路是一家在班乃开通铁路线直到1989年和宿雾直到第二次世界大战的公司II。

菲律宾大学Diliman自动导轨运输系统是一项预可行性研究，旨在确定是否继续在奎松市菲律宾大学Diliman校区内开发自动导轨运输（AGT）系统。

水运
水路
3,219公里; 限于浅吃水（小于1.5米）的船只。

河渡轮
帕西格河渡轮服务是一项河流渡轮服务，为马尼拉大都会提供服务，也是唯一一条在帕西格河上航行的水上交通工具。 整个渡轮网络有17个站点运行，2个线路。 第一条线是Pasig河线，从墨西哥的Intramuros广场到Pasig的Nagpayong站。 第二条线是Marikina河线，服务于马卡蒂的瓜达卢佩火车站，直到Marikina的Santa Elena火车站。

渡轮服务
因为它是一个岛国，渡轮服务是一种重要的交通工具。 使用了一系列船舶，从大型货船到小型船只。 有些旅行持续一天或两天大型隔夜摩天轮，例如2GO Travel运营，而其他旅行可以在小型露天泵船（例如穿越伊洛伊洛海峡的船只）上持续不到15分钟。

菲律宾有很多船公司。 着名的公司包括2GO Travel（Superferry和Negros Navigation的继任者）和Trans-Asia Shipping Lines。

港口和港口
最繁忙的港口是马尼拉港，特别是马尼拉国际货运站和伊娃马卡帕加尔港码头，均位于马尼拉的码头区。 其他拥有繁华港口和码头的城市包括Bacolod City，Batangas City，Cagayan de Oro，Cebu City，Davao City，Butuan，Iligan，Iloilo City，Jolo，Legazpi City，Lucena City，Puerto Princesa，San Fernando，Subic，Zamboanga City，哥打巴托市，桑托斯将军城，艾伦，奥尔莫克，奥扎米兹，苏里高和塔比拉兰。 大多数这些航站楼包括强共和国航海高速公路，这是一个在总统格洛丽亚·马卡帕加尔·阿罗约（Gloria Macapagal Arroyo）任期内概念化的航海系统，陆地车辆可以使用滚装/滚装（渡轮）渡轮穿越不同的岛屿。

航空运输

机场
马尼拉，伊洛伊洛，宿务，达沃，克拉克，苏比克，三宝颜和佬沃是通往该国的国际门户，马尼拉的尼诺阿基诺国际机场（NAIA）是该国的主要门户。

Ninoy Aquino国际机场是菲律宾的首要门户，为马尼拉地区及其周边地区提供服务。 它位于国家首都地区的Parañaque和Pasay的边界。 2012年，NAIA成为世界上第34个最繁忙的机场，客运量增加到约8％，总计3210万人次，成为亚洲最繁忙的机场之一。

克拉克国际机场也是通往该国的主要门户。由于计划关闭Ninoy Aquino国际机场，最初计划取代Ninoy Aquino国际机场作为该国的首要机场。 该机场主要为低成本航空公司提供服务，这些航空公司的降落费用低于NAIA的费用。

菲律宾其他重要机场是宿雾拉普拉普市的麦克坦 – 宿务国际机场; 伊洛伊洛Cabatuan的Iloilo国际机场;达沃市的Francisco Bangoy国际机场; 三宝颜市的三宝颜国际机场和桑托斯将军城的桑托斯将军国际机场。

航空公司
菲律宾航空公司（PAL）是菲律宾的国旗航空公司，也是亚洲第一家商业航空公司。 菲律宾航空公司仍然是该国最大的航空公司，拥有最多的飞往菲律宾的国际航班以及国内航班。 菲律宾航空公司将马尼拉连接到四大洲的48个城市，并定期飞往马尼拉以外的41个国内目的地。 菲律宾航空公司还在菲律宾的20个目的地和32个目的地提供服务，这些目的地都位于东南亚，南亚，东亚，大洋洲和北美。

宿务太平洋是该国的低票价领导者，也是该国领先的国内航空公司。 它将马尼拉与菲律宾的21个不同国内目的地以及直飞39个国际目的地连接起来。 在向国内目的地提供低票价后，宿务太平洋于2001年11月开始其国际业务，现已飞往曼谷，釜山，广州，胡志明市，香港，雅加达，哥打京那巴鲁，吉隆坡，澳门，大阪，首尔，上海，新加坡和台北。 该航空公司目前在马尼拉，宿务和达沃经营中心。

该国其他低成本航空公司包括Cebgo，PAL Express和菲律宾亚洲航空。 这些航空公司有通往该国几个旅游目的地的航线。

汽车
这个国家对汽车的热爱始于20世纪60年代，当时许多菲律宾人购买了他们的第一批汽车，但在戒严期间利息减少了。 在民事治理恢复后，对汽车的兴趣上升，在20世纪90年代，像Automotion这样的杂志开始了，几部电视节目也开始关于汽车。 自从Automotion倒闭以来，2002年推出了另一家汽车杂志C！ 2004年左右，Top Gear菲律宾进入汽车杂志市场。 显示主流的定制车辆的汽车展品很常见。

菲律宾的汽车工业始于1898年至1946年的美国殖民时期，随着美国制造的汽车的引入，从那时起在菲律宾销售。 20世纪50年代制定了进口替代政策，从1951年到1972年，对完全建成汽车（CBU）的进口实行了禁止，然后是高额关税。在1973年的石油危机期间，马科斯建议菲律宾人购买较小的汽车。 ，更高效的四缸发动机车辆。 在20世纪70年代早期，当地的大众汽车装配商试图建造一辆本土的全国汽车，“大众汽车Sakbayan”（sasakyangkatutubongbayan的简称），但这并没有持续多久。 1972年，政府制定了渐进式汽车制造计划（PCMP），该计划定期增加当地零件含量要求，这也允许计划参与者进口一定比例的CBU车辆。 最初的参与者是通用汽车，福特，PAMCOR（克莱斯勒/三菱合资企业），达美汽车公司（丰田）和日产汽车菲律宾。

AUV
在20世纪70年代，第一辆亚洲多功能车（AUV，当地版本的基本多功能车项目随后流行）凭借完整的制造和装配能力，五名PCMP参与者中的每一位都被激励用当地材料生产车辆，专为当地设计需要。 在设计方面，所有AUV的车身部件均采用扁平冲压（无复合曲线），只需最少的工具投资和简化维修。

AUV在泰国最成功的是Toyota Tamaraw和Ford Fiera。 从底盘驾驶室，福特和丰田为小型企业（如农民和渔民）设计了多种车身类型。 可负担性是所有AUV的目标。 为了解决这个问题，福特准备了各种用途的项目研究。 如果申请人遵循项目研究，他们与花旗银行有财务安排以进一步考虑。 达美/丰田还开发了一款主要用于军事用途的本地SUV，即Delta Mini Cruiser。 在20世纪80年代初金融崩溃之后，三名PCMP成员退出，只剩下日产和PAMCOR。 1987年，PCMP被新的“汽车开发计划”（CDP）取代，当地零件要求较低。 1990年，增加了人们的汽车计划，随后是豪华汽车计划。 最初的PCMP成员在人民力量革命于1986年驱逐马科斯后于20世纪90年代回归，最终不少于13家制造商争夺每年约100,000辆汽车的市场。 在1997年亚洲金融危机期间，随着销售额下降，几家制造商退出，成为事实上的CBU进口商而不是装配商。 自1998年以来，菲律宾的汽车制造政策一直在变化，严重受到来自日本和韩国的轻度二手车的严重影响。 2002年推出的新计划EO 156实际上通过降低菲律宾最便宜的微型汽车（称为“Bantam汽车”）的销售税来破坏任何地方议会，这些微型汽车几乎全部从其他东盟国家或中国进口。 与此同时，菲律宾零部件含量较高的当地流行的AUV由于其更大的发动机和更高的前期价格而受到相当大的销售税上涨的打击。

已停产的制造商
由于亚洲经济危机导致其破产并被通用汽车收购，大宇在该国的销售情况温和，直至被迫退出。 如今，他们的许多汽车都以雪佛兰品牌销售。

大发Feroza在20世纪80年代末期被释放时被认为是地位的象征，而Hijet则是一个受欢迎的出租车。

尽管菲亚特Uno在全球畅销，但在该国销售情况不佳。 一些消息人士称，菲亚特将重新推出菲亚特500和菲亚特Punto，尽管没有证实这种性质的消息。

截至2008年11月，菲律宾的悍马非常罕见，但可以使用。 继2009年破产之后，该品牌于2010年初被通用汽车终止。

欧宝和福特一起是20世纪60年代和70年代最受欢迎的两家非日本汽车公司。 然而，在马科斯政府强制实施戒严法后，该公司退出了该国。 20世纪90年代中期，欧宝凭借Astra，Vectra和Omega回归菲律宾，作为日本汽车的廉价替代品获得了良好的销售，但被其经销商GM Auto Traders从国外带走，为雪佛兰当时的品牌让路新阵容（基本上取代了欧宝卖的所有车型）。 欧宝Vectras和Astras仍然是在马尼拉的道路上看到的常见景象，而Tigras在爱好者中很受欢迎。

在亚洲经济危机迫使他们离开之前，马来西亚公司Proton在该国仅售出一辆汽车，Wira。

轻巧的Smart ForTwo城市汽车应该是马尼拉拥挤道路的理想选择，但由于价格相对较高而失败。 它确实在使用它们进行广告的公司中略显受欢迎。

在20世纪90年代，SsangYong因其Musso SUV和Istana面包车而广受欢迎 – 两者均以梅赛德斯 – 奔驰车型销售。 该品牌于2012年退出菲律宾市场。2016年1月，双龙与新的经销商马来西亚成功集团（Berjaya Group Malaysia）重返菲律宾市场。 在菲律宾市场首次亮相，有三种型号：Tivoli，Korando和Rodius。

进口车（灰色市场）
全国各地的专业经销商从美国和阿联酋等几个国家进口各种新车。 此外，许多二手车从日本，香港或朝鲜进口 – 在道路左侧使用右侧驾驶车辆的国家。 由于该国禁止使用右侧驾驶车辆，因此它们在苏比克，圣安娜和托莱多的转换区和自由港区转换为左侧驾驶。 这些车辆的底盘数为R，Subic为B，Cagayan为B，Cagayan De Oro为K，宿务为Y. 二手车的走私活动十分猖獗，多达60％的注册车辆未正式进口​​。

该国在2007年成为头条新闻，当时总统格洛丽亚·马卡帕加尔·阿罗约下令立即销毁在该国非法走私的18辆豪华车。 包括四辆宝马和林肯领航员在内的汽车在自由港区的一个仓库中被反铲挖土机和其他重型施工车辆压碎。

豪华轿车
菲律宾总统和副总统使用豪华轿车，以及为富裕家庭提供婚礼服务。 否则，由于考虑成本和道路交通状况等因素，它们在菲律宾道路上很少见，但如果使用，它们可用于婚礼活动或豪华轿车服务。 豪华轿车包括克莱斯勒300C，林肯城市轿车，梅赛德斯 – 奔驰E级和S级轿车，以及基于SUV的豪华轿车，如凯迪拉克Escalade和悍马H2。

吉普尼
Jeepneys是菲律宾最受欢迎的公共交通工具。 它们最初是由第二次世界大战遗留下来的美国军用吉普车制成的，以其华丽的装饰和拥挤的座位而闻名。 它们已成为菲律宾文化无处不在的象征。

原装吉普车只是Willys＆Ford翻新的军用吉普车，现代吉普车现在由菲律宾独立拥有的车间和工厂生产，多余的发动机和零件来自日本。 在宿务的中央岛，大部分吉普车都是用二手日本卡车建造的，最初用于货物。 这些被委婉地称为“剩余”卡车。

菲律宾有两类吉普尼建筑商。 后院建造者每月生产1-5辆汽车，从一家较大的制造商那里采购模压件，并使用二手发动机和打捞码头的底盘（通常是五十铃4BA1,4BC2,4BE1系列柴油发动机或三菱扶桑4D30柴油发动机）。 第二种是大批量制造商。 他们有两个小组：PUJ，或“公用事业吉普车”，以及供应零件和整车的大型金属冲压公司。

过去的吉普尼建筑商大多位于宿务市和拉斯皮纳斯市。 最大的复古式军用吉普制造商是MD Juan。 其他制造商包括Armak Motors（San Pablo，Laguna），Celestial Motors（San Pablo，Laguna），Hebron Motors，LGS Motors，Malagueña（Imus，Cavite），Mega（Lipa，Batangas），Morales Motors（San Mateo，Rizal），和Sarao Motors（LasPiñas）。 另一家制造商PBJ Motors使用Sarao Motors的技术在Pampanga生产吉普车。 Armak现在出售再制造的卡车和车辆作为辅助设备，与其吉普车一起出售。

问题

交通拥堵
交通拥堵是一个问题，特别是在马尼拉大都会。 汽车销量的增加以及公共交通和高速公路的缺乏导致大部分交通拥堵，并且有可能在2020年之前使马尼拉大都市“无法居住”.Waze的一项调查称马尼拉大都会是“地球上最严重的交通”。

截至2012年，由于交通拥堵造成的经济损失约为30亿美元。据参议员巴姆阿基诺称，到2030年，由于交通拥堵，菲律宾经济将损失超过60亿澳元。