ライドシェアリングはヒッチハイクの代替手段です。カープーリングとは、複数の人が車で移動するように車の旅を共有し、他の人が自分でその場所まで車で移動する必要をなくすことです。
1台の車両を使用する人数を増やすことで、カープーリングは、燃料費、通行料、運転のストレスなど、各人の移動費を削減します。相乗りは、大気汚染、炭素排出量、道路の渋滞、駐車スペースの必要性を減らすため、カープールはより環境に優しく持続可能な持続可能な旅行方法でもあります。当局は、特に高汚染または高燃料価格の期間中は、しばしば相乗りを奨励します。カーシェアリングは、車の全座席数を使い切るのに適した方法です。それ以外の場合は、それが車を使用しているドライバーだけの場合、未使用のままになります。
2009年には、米国内のすべての旅行の43.5％と通勤旅行の10％をカープーリングが占めていました。カープール通勤の大部分（60％以上）は、家族との「家族プール」です。
相乗り通勤は、近くに仕事が多い場所で働いている人や、住宅密度が高い場所に住んでいる人に人気があります。相乗りは、燃料価格や通勤時間を含む輸送事業費、および他の人と過ごした時間、食べたり飲んだり、結婚していない時間などの社会関係資本の測定値と大きく相関しています。ただし、より多くの時間を仕事で過ごす人々、高齢者、および住宅所有者の間では、相乗りはほとんど起こりません。
ヒッチハイクと同様に、同じ目的地に行く別の旅行者が操作する車両に乗車することを求めます。ヒッチハイクとは異なり、手配は通常事前に行われます。乗客は、旅費の一部または全部を支払うために、ドライバーにトークンを支払います。
ライドシェアリングとは、1人で車に乗る場合と比べて、エコロジカルで経済的な輸送を意味します。1人の車両に複数の人が乗るので、輸送キロあたりの燃料消費量が少なくなり、交通密度を高めることができます。これらのサービスにはモバイル向けに最適化されたWebアプリがあり、多くのサービスにはネイティブモバイルアプリがあります。
一部の国では、違法タクシーと見なされる可能性があるため、ドライバーへの補償を伴うライドシェアリングの法的地位は不明です。乗客に問題が発生する可能性は低いですが、お金でライドシェアリングを提供する場合は、これを確認する必要があります。ライセンスタクシーは多くの場所で地方自治体の管轄下にあるため、状況は都市によって大きく異なります。
原則
乗客が目的地を選択するタクシーとは異なり、カープーリングでは、車両を共有することを提案しているドライバーが、おそらく無料でルートを修正します。
ドライバーは乗客に、自分で行かなければならない旅行（または旅行の一部）のために車で輸送するように提案します。通常、出発地は事前に決められており、誰にとっても同じです。ドライバーは到着すると、大きな迂回路を避けて、停車する場所や全員が望む場所に乗客を降ろします。その後、たとえば公共交通機関の近くや、家族のメンバーや友人が乗車できる場所に乗客を残します。
運転手は、少し休むことができるように、乗客の1人が彼の代わりにハンドルを握るように要求できます。
コストシェアリングはドライバーの裁量に任されています。最も古典的な計算式は、燃料と通行料のコストを人数で割ることです。旅行の費用の計算には、メンテナンスや保険などの諸経費が含まれる場合があります。
運転手は、特に法律に違反しないように、利益を上げない義務があります。ただし、乗客数に関係なく定額の寄付が必要な場合もあります。ただし、完全に無料のカープーリングWebサイトとモバイルアプリもあり、金銭的な貢献はありません。最後に、2016年にルクセンブルクで、オリジナルのモバイルカープーリングアプリが登場しました。これは、ドライバー、歩行者であるが運転は可能で、車両の所有者との間を行き来したくない、または運転できない車両オーナー間のサービスの相互交換に基づいているためです。旅。
操作
ドライバーと乗客は、利用可能ないくつかの媒体の1つを介して旅行を提供し、検索します。一致を見つけた後、彼らは互いに連絡を取り、旅程の詳細を調整します。費用、待ち合わせ場所、荷物のスペースなどその他の詳細については合意されています。その後、予定通りに車で一緒に旅をします。
相乗りは通勤のために一般的に実装されますが、計画と旅行の間で異なる手配の形式と規則性で、より長い1回限りの旅行のためにますます人気があります。
相乗りは、常に旅程全体にわたって行われるわけではありません。特に長い旅では、乗客は旅の一部だけに参加し、移動距離に基づいて貢献することが一般的です。これにより、カープーリングの柔軟性が向上し、より多くの人々が旅を共有してお金を節約できるようになります。
現在、一部のカープーリングは、オンラインマーケットプレイスまたはライドマッチングウェブサイトに編成されており、ドライバーや乗客は旅行のマッチを見つけたり、安全な取引を行って、計画された旅行コストを共有したりできます。他のオンラインマーケットプレイスと同様に、ユーザーレーティングなどのコミュニティベースの信頼メカニズムを使用して、ユーザーに最適なエクスペリエンスを提供します。
相乗りの手配は、公共のWebサイト、ソーシャルメディア、市場としての役割を果たすソーシャルメディア、雇用者のWebサイト、スマートフォンアプリケーション、相乗り代理店、集荷所など、さまざまな媒体を通じて行うことができます。
取り組み
多くの企業や地方自治体は、相乗りを促進するプログラムを導入しています。
交通量を減らし、相乗りを促進するために、一部の政府は、2人以上の乗客を乗せた車両だけが運転を許可される高占有率車（HOV）レーンを導入しました。HOVレーンは、移動時間と費用を削減することにより、カープーリングの強力で実用的なインセンティブを作成できます。一部の国では、カープーラー用に予約された駐車スペースを見つけるのが一般的です。
2011年、Greenxcと呼ばれる組織は、自分たちの二酸化炭素排出量を削減するために、他の人がこの形式の交通手段を使用することを奨励するキャンペーンを作成しました。
カープーリング、またはイギリス英語で呼ばれるカーシェアリングは、英国の慈善団体であるCarplusによって推進されています。その使命は、今日の自動車運転の財政的、環境的、社会的コストを軽減し、英国における自動車依存。カープラスは、交通渋滞と駐車圧力を軽減し、環境への負荷を軽減し、ロンドンの交通関連大気汚染の削減に貢献する英国政府のイニシアチブであるTransport for Londonによってサポートされています。
ただし、すべての国がカープールの普及を支援しているわけではありません。ハンガリーでは、運転免許証があり、請求書が発行され、税金が支払われない限り、コストシェア（または支払い）のために車に誰かを乗せることは税犯罪です。 。2011年の取り締まり中に、数人の人々が覆面税務署員に罰金を科され、乗客がカープールのWebサイトで乗り物を探しているように見せかけました。2012年3月19日、ハンガリー国会議員のEndre Spallerは、国家経済担当官のZoltánCséfalvayに、カープーリングを罰せずに承認するべきだと答えたこの慣行について質問しましたが、それを実現しようとする人には注意が必要です非課税利益を得る方法。
費用分担
相乗りとは、通常、車両のすべての乗員（運転手または乗客）の間で旅費を均等に分割することを意味します。運転手はお金を稼ごうとはしませんが、とにかく彼/彼女がするであろう旅行の費用を数人の人々と分け合うために。分割される費用は基本的に燃料と可能な通行料を含みます。ただし、車両の購入とメンテナンスの減価償却費、運転手が支払う保険と税金を計算に含めると、約$ 1マイルの費用が発生します。乗客とドライバーをそれぞれ求める人々をつなぐことで、カープールを促進するプラットフォームがあります。通常、運転手が料金を設定し、旅客が旅行の開始前に同意を得るので、乗客が受け入れる運賃があります。
これらのプラットフォームの第2世代は、旅行者のスマートフォンを使用してリアルタイムで都市の旅行を管理するように設計されています。それらは、オンザフライで車両の空の座席を占有することを可能にし、ルート全体に沿って（そして出発地と目的地の共通点だけでなく）乗客を集めて配達します。このシステムは、移動コストの公平な分配を自動的に実行し、各乗客は、乗客が移動した距離と車を共有した人数に比例して、車両の使用によって実際に得られた利益に従って、ドライバーに公平な分配を払い戻します。
旅行での相乗り
さまざまなピアツーピアのライドシェアリングメディアが、ライドシェアリングの対象となるドライバーや乗客を見つけるのに役立ちます。
アドホックは、モバイルとウェブアプリを介してリアルタイムで「ガスのお金を分割して社会的になる」。どちらもモバイル通信ネットワークのユビキタス性によって可能になりました。
ボードに乗る。これらはもともと航海者を引き付ける交通量の多いエリアの壁に貼られた物理的な掲示板でした。たとえば、ユースホステルやその他の一時的な宿泊施設の内部。多くの場合、大学は中心地に配車板を備えており、故郷に帰ってくる学生を運転手や車両と照合します。
コンピュータの掲示板やメッセージフォーラムを導入して、非常によく似た方法で使用し、同じ概念をオンラインに移行することもできます。
クラシファイド広告。印刷された新聞の広告は法外に高額だったでしょうが、Craigslistのようなウェブサイトは無料の広告です。よく平均的なバックパッカーの手の届くところに。注意してください。これらのサイトは、相手の身元（または信頼性）を確認するために何もしません。
スラッギングとは1990年代にアメリカで始まった用語で、当局は適切な場所をスラグラインの場所として指定し、人々はいくつかの乗り物が提供されることを期待してたむろすることができます。
ドライバーと車両を同乗者にマッチングするサービスは、実店舗から行うことができます。一部の管轄区域では、都市間バス会社は、競争相手であると認識しているものを排除するために、商用の乗合シェアリング機関を阻止するよう働きかけています。
いくつかのウェブサイトと専門のアプリは「フライトシェアリング」を提供しました。これらの多くは米国に本拠地があり、2014-15の長い法廷闘争の後、米連邦航空局がプロの商用パイロットを持つ商用チャーターオペレーターと同じ規則をライドシェアリングに適用しようと試みた後、閉鎖されました。
ライドシェアリングは、主要なセンター間や人気の人里離れた目的地間で成功する可能性が最も高いです。クロスカントリートランスカナダハイウェイのような長距離の旅行では、乗客は長時間の運転の一部を行うように求められる場合があります。事前に交通機関のリクエストを投稿し、希望する出発日の少なくとも1週間前にオファーリストの確認を開始することをお勧めします。また、出発時刻と到着時刻に柔軟に対応できます。ヒッチハイクと同様に、いくつかの常識と裁量が賢明です。
歴史
カープーリングは、第二次世界大戦中の配給戦術として米国で最初に有名になりました。ライドシェアリングは、第二次世界大戦中に「カークラブ」または「カーシェアリングクラブ」を通じて始まりました。米国市民防衛局は、近隣の議会に、4人の労働者が1台の車に乗って、戦争の努力のためにゴムを節約するよう奨励するように要請しました。また、カーシェアリングクラブエクスチェンジおよびセルフディスパッチシステムと呼ばれる配車プログラムも作成しました。カープーリングは、1973年の石油危機と1979年のエネルギー危機により、1970年代半ばに戻った。当時、最初の従業員バンプールはクライスラーと3Mで組織されていました。
カープールは1970年代から2000年代の間に急激に減少し、1970年に米国でピークを迎え、通勤モードのシェアは20.4％でした。2011年までに9.7％に減少しました。これは主に、1980年代のガス価格の劇的な下落（45％）が原因でした。1990年代には、キャンパスの駐車スペースが限られている大学生の間で人気がありました。ハーバード出身のジェームズデイビッドソン教授、ワシントンのコンピューター科学者であるデイスキャンベル、その他数名とともに、包括的な技術はまだ市販されていませんでしたが、さらなる開発の可能性を調査し始めました。彼らの作品は、ギャレットキャンプ、トラビスカラニック、オスカーサラザール、ユーバーのコンラッドウィーランによって開発された技術を使用したカープールとライドシェアリングシステムの先駆者であると多くの人に考えられています。
カープール旅行の特徴は、各ライダーが順番にピックアップされる「Dagwood Bumstead」品種から、すべての旅行者が共通の場所で集まる「パークアンドライド」品種に移行しています。しかし最近では、インターネットがカープーリングの成長を促進し、通勤シェアモードが2005年に10.7％に成長しました。2007年には、コーネル大学のJohn ZimmerとLogan GreenのスマートフォンとGPSが登場し、カリフォルニア大学サンタバーバラ校はそれぞれ、Lyftの前身であるZimrideと呼ばれるカープーリングシステムを再発見および作成しました。インターネットとスマートフォンの人気により、カープールが拡大し、使いやすく信頼性の高いオンライントランスポートマーケットプレイスのおかげで、乗り物を提供したり見つけたりできるようになりました。
ヨーロッパでは、BlaBlaCarのおかげで、長距離カープーリングがここ数年でますます人気が高まっています。そのウェブサイトによると、2020年の時点で、Blablacarはヨーロッパ全体およびそれ以降に8千万人を超えるユーザーを数えています。
2020年3月の時点で、UberとLyftは、社会的距離を介してCOVID-19パンデミックを制御するための取り組みとして、米国とカナダでカープーリングサービスを停止しています。
その他の形態
相乗りは他の形式で存在します：
スラッギングは、見知らぬ人の間でのアドホックで非公式な相乗りの一種です。お金は変わりませんが、運転手と乗客の間に相互利益がまだあり、練習を価値のあるものにします。
フレキシブルカープーリングは、旅行者がカープールに参加するための正式な場所を指定することにより、アドホックカープーリングのアイデアを拡張します。
ライドシェアリング会社では、スマートフォンアプリケーションまたはインターネットを使用して、非常に短い時間で臨時の乗り物を手配できます。乗客は単に現在の場所でピックアップされます。
代替案
ライドシェアリングは以下と混同しないでください。
通勤者のための長期的な職場の相乗り。概念は非常によく似ており、フランス語のcovoiturage（カープーリング）などの用語が両方によく使用されますが、通勤カープールは、ドライバーと乗客が毎日同じ場所にいると予想される短距離の旅行です。
組織がメンバーに短期セルフサービスレンタル用の車両群を取得するカーシェアリングスキーム-ドライバーは含まれません。協同組合や非営利団体、商業企業、主流のレンタカー会社が運営するチェーンなどがあります。カーシェアリングを参照してください。自治体や他の組織が、通常、環境上の理由から、市内のローカル交通機関として自転車を短期間に貸与または貸与する自転車共有スキームもあります。
Uber、Haxi、Lyftなどの自家用車でのタクシーのようなサービス。ライドシェアの乗客は、通常は経費を分かち合うための手段として、すでに目的地に向かっているドライバーを探しています。一方、「ライドソーシング」またはライドヘイリングサービスは、金銭的利益と引き換えに道を外れるドライバーを見つけます。これらのサービスの一部のレベルでは、従来のタクシーを有料で派遣できます。
さまざまなタイプの相乗り
通常の相乗り
車はしばしば個人的な空間の延長と見なされ、運転手は自分の車の中で一人で囲まれた空間にいます。ラジオを聞いたり、歌ったり、イヤホンで電話をかけたり、カープールは定期的に対話、体験、ストーリーを共有することを意味します。
米国では、カープーリングと公共交通機関の間に中間概念であるバンプールが開発されました。これらは、雇用主、公的機関、または民間企業がチャーターし、定期的に同じ旅をする人々のグループが利用できるミニバスです。
宿題
このカープーリングは、同じ会社、大学、または近隣の人々と一緒に行われることがよくあります。この慣行は、カープール旅行の3分の2に相当し、主に300人を超える大企業と行政機関で行われます65。
在宅勤務
私たちは、単一のドライバーを使用して、いくつかの家族からの子供を相乗りします。ドライバーは、朝、夕方、および曜日によって異なる場合があります。
学校に到着したら、他の親と一緒に職場に相乗りできます。学校の駐車場では、日中に車を駐車できます。
自宅駐車場作業
みんなが車を待ち合わせ場所に連れて行きます。それから駐車場に行き、それから私たちは職場に相乗りします。高速道路の出入り口の駐車場は頻繁に使用されますが、駐車容量は非常に小さい場合がよくあります。リレーパーキングを作成すると、この慣行を促進できます。
ワンタイムまたはカジュアルカープーリング
このタイプのカープールは、主にレジャーやギリギリの出発に使用されます。接続は多くの場合、ウェブサイトを通じて行われます。これにより、交通費が大幅に削減されますが、一般的に、1人以上の見知らぬ人との相乗りが必要になります。
相乗りレジャー
イベントの参加者（音楽祭、スポーツイベント、結婚式、協会、団体の会議など）は、イベントの場所への相乗りを手配できます。この1回限りのカープーリングには、すべての参加者が同じ日に同じ場所に行くという特別な機能があります。
カープーリングは、休暇や週末の出発にも使用されます。旅行で得られる節約は、旅行が長くなるほど大きくなります。したがって、カーシェアリングは経済的でアクセスしやすい交通手段になりつつあります。
「文化的」カープーリングプラットフォームもあり、文化的な職業の城、美術館、展示会、アーティストのワークショップ、宗教的な場所、フェスティバルなどのある場所に行くことができます。
農村地域または人口密度の低い地域
人口密度が低い地域や非常に低い地域では、カープーリングにより、車両を持たない人々の公共交通機関の欠如や欠如を補うことができます。ブッシュタクシーもコストがユーザーにとって中程度であるため、この役割を果たします。
挑戦
柔軟性-カープーリングは、ルートの停車地や勤務時間/パターンの変更に対応するのに十分な柔軟性を持つのに苦労する可能性があります。ある調査では、これがカープールを行わない最も一般的な理由であると特定しました。これに対抗するために、いくつかのスキームは、後で実行するオプションを備えた「掃除サービス」、または地元のタクシー会社との「保証付きの帰宅」手配を提供しています。
信頼性-カープーリングネットワークに参加者の「クリティカルマス」が不足している場合、特定の旅行に一致するものを見つけるのが難しい場合があります。当事者は、合意されたライドを必ずしも実行する必要はありません。いくつかのインターネットカープーリングマーケットプレイスでは、オンラインの有料旅客予約を実装することでこの問題に対処しています。
見知らぬ人と一緒に乗る-現実には犯罪のリスクは小さいですが、セキュリティに関する懸念が見知らぬ人と車を共有することの障害になっています。インターネットカープーリングスキームで使用される1つの救済策は、問題のあるユーザーにフラグを付け、信頼できるユーザーが信頼資本を構築できるようにする評判システムです。このようなシステムは、ユーザーコミュニティのWebサイトの価値を大幅に高めます。
全体的な有効性-相乗り専用に割り当てられた車線の建設を含め、ほとんどの政府によって相乗りが公式に認可されていますが、相乗り車線の全体的な有効性については疑問が残ります。例として、多くのカープールレーン、または交通量の多い時間帯にカープールに制限されているレーンは、従来の意味ではめったに占有されていません。代わりに、これらの車線はしばしば空であり、高速道路の容量が意図的に縮小されているため、全体の正味燃料消費量が増加し、一人で使用されている車の移動が遅くなり、燃料効率が低下します。さらに、車両の多くは、複数の乗客で構成される乗客で占められていますが（たとえば、説明が必要）、複数の子供がいる親が学校に付き添われています。
クイーンズランド州政府は、2012年に渋滞と遅延を引き起こしていると主張してカープールレーン（トランジットレーンとして知られている）を終了すると発表しました。この動きは、RACQモーターグループによってサポートされました。
時間を節約するための相乗り
複数の占有率を持つ車両（カープーリングと公共交通機関）用に予約された車線を増やすことで、カープーラー、バス、タクシーの時間を節約できます。カーネリング（3人以上）および公共交通機関用の予約済みレーンの作成を許可する法律は、最終的にGrenelle de l’environmentで採用されませんでした。
ダイナミックカープーリング
ダイナミックカープーリングは、GPSによる地理位置情報と3G接続といういくつかのテクノロジーを組み合わせています。旅行のリクエストとオファーをリアルタイムで同期させることができます。
乗客とドライバーの間の調整計算は、正確な共有経路を正確に計算できるリアルタイムの地理位置情報に基づいているため、動的カープーリングはコストの自動管理もサポートできます。しかし、このコスト管理は「ダイナミック」の概念の義務でもあり、特徴的な特徴でもありません。仮想財布の助けを借りて、ドライバーと乗客は物理的に通貨を交換する必要がありません。通貨は、いくつかのパラメーター（車のモデルと年、実際の燃料消費量など）に基づいて、あるアカウントから別のアカウントにデジタルで即座に転送されます。
ダイナミックカープーリングは、20年後のノキアリサーチセンターの記事では理論的内容が少なくなるという米国の特許を通じて最初に概念化されました。この記事は、テクノロジーが概念から実験に移行するのに十分成熟していることを示しています。GPSジオロケーションを使用しないテクノロジーに基づく一連のローカル実験プロジェクトの後、このテクノロジーを使用した実験は、アイルランドのAvego、フランスのCovivo、そしてドイツのFlincで始まる一連の新興企業によって実施されています。
「動的モビリティ」の問題ははるかに広範であり、公共交通機関の乗客情報をカープーリングの情報と組み合わせて最適化することを含みます。
共生
共同輸送は、フランスでWetruck社が立ち上げたコンセプトであり、乗客は専門のトラック運転手と相乗りして、相乗りの価格に非常に近い価格で旅行することができます。このコンセプトは、離れた場所や荷物のレベルで二輪車でさえ、大きな荷物を持って旅行する利点を提供すると発表しました。2016年8月、同社は閉鎖を発表した。
小包の相乗り
パーセルまたはパーセル・カー・トランスポートのカープーリングにより、作られた旅でパーセルを輸送することが可能になります。メンバーは旅を記録し、隣人の荷物を運ぶために車や荷物に部屋を提供します。そのため、コストを共有し、パッケージの移動や発送を節約できます。
大衆文化の中で
1970年代に、米国運輸省は、「カラカ」というタイトルのカープールを促進するために、ユーモラスでアニメーション化された公共サービスの発表を発表しました。コマーシャルでは、面接官がノアに話しているところが示されています。「元の友人との乗り合い」。ノアは、カープールはあなたがどこに行くのかを知るための経済的な方法だと説明していますが、彼の時代には「カラカ」として知られていました。
Cabbing All the Wayは、作家のJatin Kuberkarが書いた本で、12人が乗ったカープールのサクセスストーリーを説明しています。インドのハイデラバード市を拠点とするこの本は、現実のナレーションであり、相乗りすることの潜在的な利点を強調しています。
2017年のスマートフォンゲームCrazy Taxi Tycoon（旧称Crazy Taxi Gazillionaire）は、配車サービスを提供している強力な大企業になるため、配車サービスをタクシービジネスへの脅威として拮抗します。プレーヤーは、より合法的で、友好的で、信頼性の高い輸送体験を提供するタクシーサービスを確立するために、タクシー運転手を雇う役割を担っています。