Compartilhar carona é uma alternativa à carona. A partilha de boleias é o compartilhamento de viagens de carro para que mais de uma pessoa viaje de carro e evita a necessidade de outras pessoas terem que dirigir até um local.

Por ter mais pessoas usando um veículo, a carona reduz os custos de viagem de cada pessoa, como: custos de combustível, pedágios e estresse ao dirigir. A partilha de boleias também é uma forma mais ecológica e sustentável de viajar, pois o compartilhamento de viagens reduz a poluição do ar, as emissões de carbono, o congestionamento nas estradas e a necessidade de vagas de estacionamento. As autoridades freqüentemente incentivam a carona solidária, especialmente durante os períodos de alta poluição ou altos preços dos combustíveis. O compartilhamento de carro é uma boa maneira de usar toda a capacidade de um carro, que de outra forma permaneceria sem uso se fosse apenas o motorista usando o carro.

Em 2009, a carona solidária representou 43,5% de todas as viagens nos Estados Unidos e 10% das viagens de deslocamento. A maioria das viagens de carpool (mais de 60%) são “piscinas familiares” com membros da família.

O trajeto de carona é mais popular para pessoas que trabalham em locais com mais empregos próximos e que moram em locais com densidades residenciais mais altas. A partilha de boleias está significativamente correlacionada com os custos operacionais de transporte, incluindo preços de combustível e tempo de deslocamento, e com medidas de capital social, como o tempo gasto com outras pessoas, o tempo gasto comendo e bebendo e sendo solteiro. No entanto, a probabilidade de partilha de boleias é significativamente menor entre pessoas que passam mais tempo no trabalho, idosos e proprietários de casas.

Assim como a carona, envolve buscar uma carona em um veículo operado por outro viajante que está indo para o mesmo destino. Ao contrário da carona, os arranjos geralmente são feitos com antecedência; o passageiro faz algum pagamento simbólico ao motorista para custear ou custear parcialmente o custo da viagem.

Compartilhamento de carona significa transporte mais ecológico e econômico em comparação com viagens de carro para uma pessoa, já que mais de uma pessoa passa em um veículo, o que significa menos consumo de combustível por quilômetro de transporte pessoa e permitindo maior densidade de tráfego. Esses serviços têm webapps otimizados para celular e muitos também têm aplicativos móveis nativos.

Em alguns países, o status legal do compartilhamento de carona com qualquer compensação para o motorista não é claro, pois pode ser considerado um táxi ilegal. A probabilidade de problemas para um passageiro é baixa, mas se você pretende oferecer compartilhamento de viagem em troca de dinheiro, você deve verificar isso. Como o licenciamento de táxis é da jurisdição dos municípios locais em muitos lugares, a situação pode variar drasticamente de cidade para cidade.

O princípio
Ao contrário do táxi em que o passageiro escolhe o destino, na carona solidária é o motorista que se oferece para partilhar o seu veículo, eventualmente de forma gratuita, e fixa o percurso.

Um motorista oferece aos passageiros que os transportem em seu carro para uma viagem (ou parte da viagem) que ele mesmo deve fazer e, portanto, na data e hora que decidiu. Normalmente, o local de partida, determinado com antecedência, é o mesmo para todos. Ao chegar, o motorista deixa o passageiro onde ele para, ou onde todos quiserem, evitando grandes desvios. Ele pode então deixar seus passageiros, por exemplo, perto de um transporte público ou onde um membro da família ou um amigo possa buscá-los.

O motorista pode pedir que um dos passageiros o recoloque ao volante para que ele possa descansar um pouco.

A divisão dos custos é deixada ao critério do motorista. A fórmula mais clássica é dividir o custo do combustível e quaisquer pedágios pelo número de pessoas. Custos gerais, como manutenção ou seguro, podem ser incluídos no cálculo do custo da viagem.

O motorista é obrigado a não lucrar, principalmente para não infringir a lei. No entanto, alguns exigem uma contribuição de taxa fixa, independentemente do número de passageiros. No entanto, também existem sites de caronas e aplicativos móveis totalmente gratuitos, sem nenhuma contribuição financeira. Finalmente, em 2016, no Luxemburgo, apareceu um aplicativo de carona móvel original, porque é baseado na troca mútua de serviços entre um motorista, um pedestre mas que sabe dirigir e um proprietário de veículo que não quer ou não pode dirigir até o momento de a jornada.

Operação
Motoristas e passageiros oferecem e buscam viagens por um dos diversos meios disponíveis. Depois de encontrar uma correspondência, eles entram em contato para combinar os detalhes da (s) viagem (s). Custos, pontos de encontro e outros detalhes como espaço para bagagem são acordados. Eles então se encontram e realizam sua (s) viagem (ões) de carro compartilhado conforme planejado.

A partilha de boleias é comumente implementada para viagens pendulares, mas é cada vez mais popular para viagens únicas mais longas, com a formalidade e regularidade dos arranjos variando entre os esquemas e as viagens.

A partilha de boleias nem sempre é organizada para toda a duração da viagem. Principalmente em viagens longas, é comum que os passageiros entrem apenas em partes da viagem e contribuam com base na distância percorrida. Isso dá flexibilidade extra para a carona e permite que mais pessoas compartilhem viagens e economizem.

Algumas caronas são agora organizadas em mercados online ou sites de correspondência de carona que permitem que motoristas e passageiros encontrem uma correspondência de viagem e / ou façam uma transação segura para compartilhar o custo de viagem planejado. Como outros mercados online, eles usam mecanismos de confiança baseados na comunidade, como avaliações de usuários, para criar uma experiência ideal para os usuários.

Os arranjos para a carona solidária podem ser feitos por meio de muitos meios diferentes, incluindo sites públicos, mídias sociais, atuando como mercados, sites de empregadores, aplicativos para smartphones, agências de caronas e pontos de coleta.

Iniciativas
Muitas empresas e autoridades locais introduziram programas para promover a carona solidária.

Em um esforço para reduzir o tráfego e encorajar a carona solidária, alguns governos introduziram faixas de veículos de alta ocupação (HOV) nas quais apenas veículos com dois ou mais passageiros podem dirigir. As faixas HOV podem criar fortes incentivos práticos para a carona solidária, reduzindo o tempo de viagem e despesas. Em alguns países, é comum encontrar vagas reservadas para carpoolers.

Em 2011, uma organização chamada Greenxc criou uma campanha para incentivar outras pessoas a usar esse meio de transporte para reduzir sua própria pegada de carbono.

A partilha de boleias, ou car sharing como é chamada em inglês britânico, é promovida por uma instituição de caridade nacional do Reino Unido, Carplus, cuja missão é promover o uso responsável do carro a fim de aliviar os custos financeiros, ambientais e sociais do automobilismo hoje, e encorajar novas abordagens para dependência de automóveis no Reino Unido. A Carplus é apoiada pela Transport for London, a iniciativa do governo britânico para reduzir o congestionamento e a pressão de estacionamento e contribuir para aliviar a carga sobre o meio ambiente e para a redução da poluição do ar relacionada ao tráfego, em Londres.

No entanto, nem todos os países estão ajudando a espalhar a carona solidária: na Hungria, é um crime fiscal transportar alguém em um carro para uma divisão de custos (ou qualquer pagamento), a menos que o motorista tenha uma licença de táxi e haja uma fatura emitida e os impostos sejam pagos . Várias pessoas foram multadas por fiscais disfarçados durante uma repressão em 2011, se passando por passageiros em busca de carona em sites de caronas. Em 19 de março de 2012 Endre Spaller, um membro do Parlamento húngaro interpelou Zoltán Cséfalvay, Secretário de Estado da Economia Nacional, sobre esta prática, que respondeu que a partilha de boleias deveria ser endossada em vez de punida, no entanto, deve-se ter cuidado com algumas pessoas que tentam transformá-la em uma forma de obter lucro não tributado.

Compartilhamento de custos
A partilha de boleias geralmente significa dividir as despesas de viagem igualmente entre todos os ocupantes do veículo (motorista ou passageiro). O motorista não tenta ganhar dinheiro, mas dividir com várias pessoas o custo de uma viagem que faria de qualquer maneira. As despesas a serem divididas incluem basicamente combustível e possíveis pedágios. Mas se incluirmos no cálculo a depreciação da compra e manutenção do veículo, seguro e impostos pagos pelo motorista, teremos um custo em torno de $ 1 / milha. Existem plataformas que facilitam a carona solidária conectando pessoas que procuram, respectivamente, passageiros e motoristas. Normalmente, há uma tarifa definida pelo motorista do carro e aceita pelos passageiros, pois eles obtêm um acordo antes do início da viagem.

A segunda geração dessas plataformas é projetada para gerenciar viagens urbanas em tempo real, usando os smartphones dos viajantes. Eles possibilitam ocupar rapidamente os assentos vazios do veículo, recolhendo e entregando passageiros ao longo de todo o seu percurso (e não apenas em pontos comuns de origem e destino). Este sistema realiza automaticamente uma repartição equitativa dos custos de viagem, permitindo a cada passageiro reembolsar ao condutor uma parte justa de acordo com o benefício efetivamente ganho com a utilização do veículo, proporcional à distância percorrida pelo passageiro e ao número de pessoas que partilharam o veículo.

Carona em viagens
Vários meios de compartilhamento de carona ponto a ponto são úteis para localizar possíveis motoristas ou passageiros para compartilhamento de carona:

Adhoc “divida o dinheiro do gás e seja social” em tempo real via mobile e webapp. Ambos habilitados pela onipresença das redes de comunicação móvel.
Ride boards. Originalmente, eram quadros de avisos físicos fixados nas paredes de áreas de alto tráfego que atraem viajantes; por exemplo, dentro de um albergue da juventude ou outro alojamento temporário. As universidades costumam fornecer uma prancha em um local central para combinar os alunos que retornam às suas cidades com motoristas e veículos.
Os quadros de avisos de computador ou fóruns de mensagem evidentemente poderiam ser implantados para uso de uma maneira muito semelhante, movendo o mesmo conceito on-line.
Anúncios classificados. Embora um anúncio em um jornal impresso fosse proibitivamente caro, sites como o Craigslist são anúncios gratuitos. bem ao alcance do mochileiro médio. Apenas seja cauteloso; esses sites não fazem nada para verificar a identidade (ou a confiabilidade) das pessoas com quem você está lidando.
Slugging é um termo que se originou nos Estados Unidos da década de 1990, onde as autoridades designam locais apropriados como localização de slug line, onde as pessoas podem passar o tempo esperando que alguns passeios sejam oferecidos.
O serviço de correspondência de motoristas e veículos aos passageiros poderia ser feito em um escritório tradicional. Em algumas jurisdições, as empresas de ônibus intermunicipais têm feito lobby para impedir as agências de compartilhamento de caronas comerciais, a fim de eliminar o que consideram ser um concorrente.
Alguns sites e aplicativos especializados forneciam “compartilhamento de voos”, compartilhamento de viagens com pilotos privados da aviação em geral. Muitos deles eram sediados nos Estados Unidos e foram fechados após uma longa batalha legal em 2014-15, na qual a Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos procurou aplicar os mesmos regulamentos ao compartilhamento de viagens e aos operadores comerciais charter com pilotos comerciais profissionais.

É mais provável que o compartilhamento de viagens seja bem-sucedido entre os principais centros ou destinos populares e conhecidos. Em viagens longas, como uma corrida cross-country na Rodovia Trans-Canada, os passageiros podem ser solicitados a fazer algumas das viagens de longa distância. É melhor postar um pedido de transporte com bastante antecedência e começar a verificar as listas de ofertas pelo menos uma semana antes das datas de partida desejadas. Também ajuda a ser flexível com os horários de partida e chegada. Tal como acontece com a carona, é aconselhável algum bom senso e discrição.

História
A partilha de boleias tornou-se proeminente nos Estados Unidos como uma tática de racionamento durante a Segunda Guerra Mundial. O Ridesharing começou durante a Segunda Guerra Mundial por meio de “clubes de carros” ou “clubes de compartilhamento de carros”. O Escritório de Defesa Civil dos Estados Unidos pediu aos conselhos de bairro que incentivassem quatro trabalhadores a dividir uma carona em um carro para conservar borracha para o esforço de guerra. Ele também criou um programa de compartilhamento de caronas chamado Car Sharing Club Exchange and Self-Dispatching System. A partilha de boleias voltou em meados da década de 1970 devido à crise do petróleo de 1973 e à crise energética de 1979. Naquela época, os primeiros furgões para funcionários foram organizados na Chrysler e na 3M.

A partilha de boleias caiu vertiginosamente entre os anos 1970 e 2000, atingindo o pico nos Estados Unidos em 1970, com uma participação de modo de deslocamento diário de 20,4%. Em 2011, caiu para 9,7%. Em grande parte, isso foi atribuído à queda dramática nos preços do gás (45%) durante a década de 1980. Na década de 1990, era popular entre os estudantes universitários, onde os campi tinham vagas de estacionamento limitadas. Junto com o Prof. James Davidson de Harvard, Dace Campbell, um cientista da computação de Washington, e vários outros, começaram a investigar a viabilidade de um desenvolvimento posterior, embora as tecnologias abrangentes ainda não estivessem disponíveis comercialmente na época. Seu trabalho é considerado por muitos como um precursor dos sistemas de compartilhamento de caronas e caronas usando a tecnologia desenvolvida por Garrett Camp, Travis Kalanick, Oscar Salazar e Conrad Whelan no Uber.

O caráter da viagem de carpool está mudando da variedade “Dagwood Bumstead”, em que cada passageiro é pego em sequência, para uma variedade “estacione e viaje”, onde todos os viajantes se encontram em um local comum. Recentemente, no entanto, a Internet facilitou o crescimento da carona solidária e o modo de compartilhamento de deslocamento cresceu para 10,7% em 2005. Em 2007, com o advento dos smartphones e GPS, que se tornaram disponíveis comercialmente, John Zimmer e Logan Green, da Cornell University e A Universidade da Califórnia, em Santa Bárbara, respectivamente, redescobriu e criou um sistema de caronas chamado Zimride, um precursor do Lyft. A popularidade da Internet e dos smartphones ajudou muito a expandir a carona, permitindo que as pessoas ofereçam e encontrem caronas graças aos mercados de transporte on-line confiáveis ​​e fáceis de usar.

Na Europa, o car-pooling de longa distância se tornou cada vez mais popular nos últimos anos, graças ao BlaBlaCar. De acordo com seu site, em 2020, Blablacar contava com mais de 80 milhões de usuários, em toda a Europa e além.

Em março de 2020, o Uber e o Lyft suspenderam os serviços de carona solidária nos EUA e no Canadá em esforços para controlar a pandemia COVID-19 por meio do distanciamento social.

Outras formas
A partilha de boleias existe em outras formas:

Slugging é uma forma de carona informal ad hoc entre estranhos. Nenhum dinheiro muda de mãos, mas um benefício mútuo ainda existe entre o motorista e o (s) passageiro (s) fazendo com que a prática valha a pena.
A carona flexível expande a ideia da carona solidária ao designar locais formais para os viajantes participarem das caronas.
As empresas de compartilhamento de caronas permitem que as pessoas organizem viagens ad hoc em um prazo muito curto, por meio do uso de aplicativos de smartphone ou da Internet. Os passageiros são simplesmente recolhidos em seu local atual.

Alternativas
O compartilhamento de carona não deve ser confundido com:
Caronas no local de trabalho de longo prazo para os passageiros. O conceito é muito semelhante, e terminologia como a covoiturage (carona solidária) em francês é frequentemente usada para ambos, mas as caronas de passageiros são viagens de curta distância em que se espera que motoristas e passageiros estejam nos mesmos locais todos os dias.
Esquemas de car sharing em que uma organização adquire uma frota de veículos para aluguel self-service de curto prazo para seus membros – sem motorista incluído. Algumas são cooperativas ou sem fins lucrativos, algumas são empresas comerciais, outras são cadeias operadas pelas principais locadoras de veículos. Consulte Compartilhamento de carros. Existem também esquemas de compartilhamento de bicicletas em que um município ou outra organização empresta ou aluga bicicletas de curto prazo como transporte local dentro de uma cidade, geralmente por razões ambientais.
Serviços tipo táxi em veículos particulares, como Uber, Haxi e Lyft. Um passageiro em carona procura um motorista que já está indo para o seu destino, geralmente como um meio para dividir as despesas, enquanto os serviços de “carona” ou de recebimento de caronas encontram motoristas que sairão de seu caminho em troca de lucro monetário. Alguns níveis desses serviços podem despachar táxis convencionais por uma taxa.

Os diferentes tipos de caronas
Carona regular
O carro é freqüentemente visto como uma extensão do espaço pessoal, o motorista, sozinho em seu veículo, está em um espaço fechado; ele é livre para fazer o que achar melhor: ouvir rádio, cantar, fazer ligações com fones de ouvido … Carpool significa compartilhar um diálogo, experiências, histórias.

Nos Estados Unidos, um conceito intermediário foi desenvolvido entre a carona solidária e a linha de transporte público: o Vanpool. Trata-se de miniautocarros fretados por um empregador, entidade pública ou empresa privada e colocados à disposição de um grupo de pessoas que efectua regularmente o mesmo trajecto.

Trabalho em casa
Muitas vezes, essa carona é feita com pessoas da mesma empresa, universidade ou vizinhos. Esta prática representa dois terços das viagens de carona solidária, ocorre principalmente em grandes empresas com mais de 300 pessoas e administrações 65.

Trabalho escolar em casa
Fazemos caronas com crianças de várias famílias com um único motorista, o motorista pode ser diferente pela manhã, à noite e todos os dias da semana.

Uma vez na escola, você pode viajar com outros pais para ir ao seu local de trabalho; às vezes, o estacionamento da escola permite que você estacione lá durante o dia.

Trabalho no estacionamento da casa
Todos levam o carro para o local de encontro: estacionamos e depois pegamos carona até o local de trabalho. Os parques de estacionamento nas entradas e saídas de autoestradas são muito utilizados, mas a sua capacidade de estacionamento é frequentemente muito pequena. A criação de estacionamento de revezamento pode favorecer essa prática.

Carona solidária ou casual
Este tipo de carona é usado principalmente para lazer ou partidas de última hora. A conexão costuma ser feita por meio de sites, o que reduz consideravelmente os custos de viagem, mas geralmente requer a partilha de boleias com um ou mais estranhos.

Lazer caronas
Os participantes de um evento (festival de música, evento esportivo, casamento, associação ou reunião institucional …) podem se organizar para uma carona no local do evento. Esta carona única tem uma característica especial: todos os participantes vão para o mesmo lugar na mesma data.

A partilha de boleias também é utilizada para saídas de férias ou fins de semana, sendo a economia de uma viagem maior quanto mais longa for a viagem. O compartilhamento de carros está, portanto, se tornando uma alternativa de transporte econômica e acessível.

Existem também plataformas “culturais” de caronas que permitem chegar a um local com vocação cultural castelos, museus, exposições, oficinas de artistas, locais religiosos, festivais, etc.

Áreas rurais ou pouco povoadas
Em áreas com baixa e muito baixa densidade populacional, a carona solidária permite compensar a falta ou ausência de transporte público para pessoas sem veículo. O táxi do mato também desempenha esse papel porque seu custo é moderado para o usuário.

Desafios
Flexibilidade – A partilha de boleias pode se esforçar para ser flexível o suficiente para acomodar paradas de rota ou mudanças nos horários / padrões de trabalho. Uma pesquisa identificou isso como o motivo mais comum para não fazer caronas. Para combater isso, alguns esquemas oferecem ‘serviços de varredura’ com opções de operação posteriores, ou um acordo de ‘viagem garantida para casa’ com uma empresa de táxi local.
Confiabilidade – Se uma rede de caronas não tiver uma “massa crítica” de participantes, pode ser difícil encontrar uma correspondência para certas viagens. As partes podem não necessariamente seguir a viagem combinada. Vários mercados de caronas na Internet estão tratando dessa preocupação, implementando reservas de passageiros pagas online, cobradas mesmo que os passageiros não compareçam.
Andando com estranhos – As preocupações com a segurança têm sido um obstáculo para compartilhar um veículo com estranhos, embora na realidade o risco de crime seja pequeno. Um remédio usado por esquemas de caronas na Internet são os sistemas de reputação que sinalizam usuários problemáticos e permitem que usuários responsáveis ​​construam capital de confiança. Esses sistemas aumentam muito o valor do site para a comunidade de usuários.
Eficácia geral – embora a carona solidária seja oficialmente sancionada pela maioria dos governos, incluindo a construção de faixas especificamente alocadas para o compartilhamento de veículos, algumas dúvidas permanecem quanto à eficácia geral das faixas de carpool. Por exemplo, muitas faixas de vagas para carros, ou faixas restritas a vagas de estacionamento durante os horários de pico do tráfego, raramente são ocupadas por vagas para carros no sentido tradicional. Em vez disso, essas pistas estão frequentemente vazias, levando a um aumento líquido geral no consumo de combustível, já que a capacidade da rodovia é intencionalmente contratada, forçando os carros ocupados sozinho a viajarem mais devagar, levando à redução da eficiência do combustível. Além disso, muitos dos veículos são ocupados por passageiros que, não obstante, consistiriam em vários passageiros [esclarecimento necessário], por exemplo, um pai com vários filhos sendo escoltados até a escola.
Em 2012, o governo de Queensland anunciou que encerraria as faixas de carpool (conhecidas como Transit Lanes), alegando que elas estavam criando congestionamento e atrasos. A mudança foi apoiada pelo grupo de motorização RACQ.

Carpool para economizar tempo
A multiplicação de faixas reservadas para veículos de ocupação múltipla (caronas e transporte público) economizaria tempo para carpoolers, ônibus e táxis. A lei que permite a criação de faixas reservadas para caronas solidárias (3 pessoas ou mais) e veículos de transporte público acabou não sendo adotada durante o Grenelle de l’environnement.

A carona dinâmica
A carona dinâmica combina várias tecnologias: geolocalização por GPS e conexões 3G. Permite sincronizar em tempo real as solicitações e ofertas de viagens.

A carona dinâmica também pode suportar a gestão automática de custos porque o cálculo de reconciliação entre o passageiro e o motorista é baseado em geolocalização em tempo real, o que torna possível calcular com precisão a viagem compartilhada exata. Mas esta gestão de custos não é obrigatória nem um traço distintivo do conceito de “dinâmica”. Com a ajuda de carteiras virtuais, motoristas e passageiros não precisam trocar fisicamente a moeda, que é transferida digital e instantaneamente de uma conta para outra com base em vários parâmetros (modelo e ano do carro, consumo real de combustível, etc.).

A carona dinâmica foi concebida pela primeira vez por meio de uma patente nos Estados Unidos que um artigo do centro de pesquisas da Nokia, 20 anos depois, tornará menos teórica. Este artigo mostra que as tecnologias estão se tornando maduras o suficiente para passar do conceito à experimentação. Depois de uma série de projetos experimentais locais baseados em tecnologias que não usam geolocalização por GPS, experimentos usando essa tecnologia estão sendo realizados por uma série de start-ups começando com a Avego na Irlanda, depois Covivo na França e finalmente Flinc na Alemanha.

A questão da “mobilidade dinâmica” é muito mais ampla: envolve combinar e otimizar as informações dos passageiros no transporte público com as da carona solidária.

Cocamionnage
O co-hauling é um conceito lançado na França pela empresa Wetruck que oferecia aos passageiros a oportunidade de fazer uma viagem com um caminhoneiro profissional por preços bem próximos aos da carona solidária. Este conceito anunciado para oferecer as vantagens de viajar com grandes bagagens, em áreas remotas ou mesmo um veículo de duas rodas ao nível da carga. Em agosto de 2016, a empresa anunciou seu fechamento.

Carona solidária
A partilha de encomendas ou transporte de encomendas-carro permite o transporte de encomendas numa viagem efectuada. Os integrantes registram suas viagens e oferecem espaço no veículo ou bagagem para transportar a encomenda dos vizinhos. Assim, dividimos os custos e economizamos na movimentação ou envio do pacote.

Na cultura popular
Na década de 1970, o Departamento de Transporte dos EUA lançou um anúncio de serviço público animado e bem-humorado para promover a carona solidária intitulado “Kalaka”. No comercial, um entrevistador é mostrado conversando com Noah, “o homem original de compartilhar a carona com um amigo”. Noah explica que a carona é uma forma econômica de chegar aonde você está indo, mas na época era conhecido como “kalaka”.
Cabbing All the Way é um livro do autor Jatin Kuberkar que narra uma história de sucesso de uma carona solidária com doze pessoas a bordo. Com sede na cidade de Hyderabad, Índia, o livro é uma narração da vida real e destaca os benefícios potenciais de ter uma carona solidária.
O jogo para smartphones de 2017 Crazy Taxi Tycoon (anteriormente intitulado Crazy Taxi Gazillionaire) antagoniza o compartilhamento de caronas como uma ameaça ao negócio de táxi, ao se tornar uma poderosa megacorporação que rouba aqueles a quem serve. O jogador tem a tarefa de contratar taxistas para estabelecer um serviço de táxi que oferece uma experiência de transporte mais legítima, amigável e confiável.