라이드 셰어 링은 히치 하이킹의 대안입니다. 카풀 링은 자동차 여행을 공유하여 한 명 이상의 사람이 차를 타고 여행 할 수 있도록하여 다른 사람이 직접 특정 위치로 운전할 필요가 없도록합니다.
더 많은 사람들이 한 대의 차량을 사용함으로써 카풀은 연료비, 통행료 및 운전 스트레스와 같은 각 개인의 여행 비용을 줄입니다. 카풀은 또한 여행을 공유하면 대기 오염, 탄소 배출량, 도로의 교통 혼잡 및 주차 공간의 필요성이 줄어들 기 때문에 더욱 환경 친화적이고 지속 가능한 여행 방법입니다. 당국은 특히 공해가 높거나 연료 가격이 높은 기간에 카풀을 권장합니다. 카 셰어 링은 차량의 전체 좌석 용량을 사용하는 좋은 방법입니다. 그렇지 않으면 차량을 사용하는 운전자 만 사용했다면 사용하지 않은 상태로 유지됩니다.
2009 년 카풀은 미국 전체 여행의 43.5 %, 통근 여행의 10 %를 차지했습니다. 카풀 출퇴근의 대부분 (60 % 이상)은 가족 구성원이있는 “가족 풀”입니다.
카풀 통근은 근처에 일자리가 더 많은 곳에서 일하고 주거 밀도가 높은 곳에서 사는 사람들에게 더 인기가 있습니다. 카풀 링은 연료 가격 및 통근 시간을 포함한 운송 운영 비용, 다른 사람과 함께 보낸 시간, 먹고 마시는 시간, 미혼 상태와 같은 사회적 자본 측정과 상당한 상관 관계가 있습니다. 그러나 직장에서 더 많은 시간을 보내는 사람들, 노인 및 주택 소유자 사이에서 카풀 링 가능성이 현저히 낮습니다.
히치 하이킹과 마찬가지로 동일한 목적지로가는 다른 여행자가 운영하는 차량을 타는 것입니다. 히치 하이킹과는 달리, 준비는 일반적으로 미리 이루어집니다. 승객은 여행 비용을 지불하거나 부분적으로 지불하기 위해 운전자에게 토큰을 지불합니다.
라이드 쉐어링은 1 인승 차량 여행에 비해 더 많은 생태학적이고 경제적 인 교통 수단을 의미합니다. 이는 차량에 한 명 이상이 탑승한다는 의미로 1 인당 연료 소비가 적고 교통 밀도가 높아집니다. 이러한 서비스에는 모바일에 최적화 된 웹앱이 있으며 많은 서비스에 기본 모바일 앱이 있습니다.
일부 국가에서는 불법 택시로 간주 될 수 있으므로 운전자에 대한 보상과 함께 승차 공유의 법적 지위가 불분명합니다. 승객에게 문제가 발생할 확률은 낮지 만, 돈을 위해 라이드 셰어 링을 제공하려면이를 확인해야합니다. 면허 택시는 많은 지역에서 지방 자치 단체의 관할권에 있기 때문에 상황은 도시마다 크게 다를 수 있습니다.
원칙
승객이 목적지를 선택하는 택시와는 달리, 카풀에서는 자신의 차량을 무료로 공유하겠다고 제안하고 경로를 수정하는 것은 운전자입니다.
운전자는 승객이 직접 여행 (또는 여행의 일부)을 위해 자신이 결정한 날짜와 시간에 자신의 차로 운송 할 것을 제안합니다. 일반적으로 사전에 결정된 출발 장소는 모든 사람에게 동일합니다. 도착하자마자 운전자는 승객이 정차하거나 모두가 원하는 곳에 승객을 내려 주어 큰 우회로를 피합니다. 그런 다음 그는 예를 들어 대중 교통 근처 또는 가족 또는 친구가 승객을 태울 수있는 곳에 승객을 남겨 둘 수 있습니다.
운전자는 승객 중 한 명이 운전대에서 그를 교체하여 조금 쉴 수 있도록 요청할 수 있습니다.
비용 분담은 운전자의 재량에 달려 있습니다. 가장 고전적인 공식은 연료비와 통행료를 사람 수로 나누는 것입니다. 유지 보수 또는 보험과 같은 간접비가 여행 비용 계산에 포함될 수 있습니다.
운전자는 특히 법을 위반하지 않기 위해 이익을 내지 않을 의무가 있습니다. 그러나 일부는 승객 수에 관계없이 정액제가 필요합니다. 그러나 재정적 기여없이 완전 무료 카풀 웹 사이트와 모바일 앱도 있습니다. 드디어 2016 년 룩셈부르크에서는 원조 모바일 카풀 앱이 등장했는데, 이는 운전자, 보행자는 있지만 운전할 수있는 사람과 운전을 원하지 않거나 할 수없는 차량 소유자 간의 상호 서비스 교환을 기반으로하기 때문입니다. 여행.
조작
운전자와 승객은 사용 가능한 여러 매체 중 하나를 통해 여정을 제공하고 검색합니다. 일치 항목을 찾은 후 서로 연락하여 여정에 대한 세부 정보를 준비합니다. 비용, 회의 지점 및 수하물 공간과 같은 기타 세부 사항이 합의되었습니다. 그런 다음 계획대로 공유 자동차 여행을 만나고 수행합니다.
카풀 링은 일반적으로 통근을 위해 구현되지만 계획과 여정에 따라 배열의 형식과 규칙 성이 달라 더 긴 일회성 여정에 점점 더 인기를 얻고 있습니다.
카풀 링이 항상 전체 여정 동안 준비되는 것은 아닙니다. 특히 장거리 여행의 경우 승객이 여행의 일부에만 참여하고 여행 거리에 따라 기여금을 제공하는 것이 일반적입니다. 이는 카풀 링에 추가적인 유연성을 제공하고 더 많은 사람들이 여행을 공유하고 비용을 절약 할 수 있도록합니다.
일부 카풀 링은 이제 온라인 마켓 플레이스 또는 차량 매칭 웹 사이트에서 구성되어 운전자와 승객이 여행 매치를 찾거나 계획된 여행 비용을 공유하기 위해 안전한 거래를 할 수 있습니다. 다른 온라인 마켓 플레이스와 마찬가지로 사용자 평가와 같은 커뮤니티 기반 신뢰 메커니즘을 사용하여 사용자에게 최적의 경험을 제공합니다.
카풀 링을위한 준비는 공공 웹 사이트, 소셜 미디어, 마켓 플레이스 역할, 고용주 웹 사이트, 스마트 폰 애플리케이션, 카풀 에이전시 및 픽업 지점 등 다양한 매체를 통해 이루어질 수 있습니다.
이니셔티브
많은 기업과 지방 당국은 카풀을 장려하는 프로그램을 도입했습니다.
교통량을 줄이고 카풀을 장려하기 위해 일부 정부에서는 승객이 두 명 이상인 차량 만 운전할 수있는 고 인승 차량 (HOV) 차선을 도입했습니다. HOV 차선은 이동 시간과 비용을 줄임으로써 카풀에 대한 강력한 실질적 인센티브를 만들 수 있습니다. 일부 국가에서는 카 풀러 전용 주차 공간을 찾는 것이 일반적입니다.
2011 년에 Greenxc라는 조직은 다른 사람들이 자신의 탄소 발자국을 줄이기 위해 이러한 형태의 교통 수단을 사용하도록 장려하는 캠페인을 만들었습니다.
영국 영어로 카풀 링 또는 카 셰어 링은 영국의 국가 자선 단체 인 Carplus에서 추진하며, 그 사명은 오늘날 자동차 운전의 재정적, 환경 적, 사회적 비용을 줄이고 새로운 접근 방식을 장려하는 것입니다. 영국의 자동차 의존성. Carplus는 런던의 교통 혼잡 및 주차 압력을 줄이고 환경에 대한 부담을 줄이고 교통 관련 대기 오염을 줄이는 데 기여하는 영국 정부 이니셔티브 인 Transport for London의 지원을받습니다.
그러나 모든 국가가 카풀 확산을 돕고있는 것은 아닙니다. 헝가리에서는 운전자가 택시 면허를 가지고 있고 청구서가 발행되고 세금이 지불되지 않는 한 비용 분담금 (또는 지불)을 위해 누군가를 차에 태우는 것은 조세 범죄입니다. . 2011 년 단속 기간 동안 몇몇 사람들은 카풀 웹 사이트에서 승차감을 찾는 승객으로 위장하여 비밀 세 무관에게 벌금을 물었습니다. 2012 년 3 월 19 일 헝가리 의회 의원 인 Endre Spaller는 국가 경제 국무 장관 인 Zoltán Cséfalvay에게이 관행에 대해 카풀을 처벌하는 대신 승인해야한다고 대답했지만 카풀로 전환하려는 일부 사람들에게는주의를 기울여야한다고 말했습니다. 과세되지 않은 이익을 얻는 방법.
비용 분담
카풀은 일반적으로 차량의 모든 탑승자 (운전자 또는 승객)간에 여행 경비를 균등하게 분배하는 것을 의미합니다. 운전자는 돈을 벌려고하지 않지만 어쨌든 여행 비용을 여러 사람과 나누려고합니다. 나눌 비용은 기본적으로 연료와 통행료를 포함합니다. 그러나 계산에 차량 구매 및 유지 보수, 보험 및 운전자가 지불 한 세금의 감가 상각을 포함하면 약 $ 1 / 마일의 비용이 발생합니다. 승객과 운전자를 각각 찾는 사람들을 연결하여 카풀 링을 용이하게하는 플랫폼이 있습니다. 일반적으로 자동차 운전자가 정한 운임이 있으며 여행 시작 전에 동의를 얻었으므로 승객이 수락합니다.
2 세대 플랫폼은 여행자의 스마트 폰을 사용하여 실시간으로 도시 여행을 관리하도록 설계되었습니다. 이를 통해 차량의 빈 좌석을 즉석에서 차지하고 전체 경로를 따라 승객을 모으고 인도 할 수 있습니다 (출발지와 목적지의 공통 지점뿐 아니라). 이 시스템은 자동으로 균등 한 여행 비용 분담을 수행하여 각 승객이 승객이 이동 한 거리와 차를 공유 한 사람 수에 비례하여 차량 사용으로 인해 실제로 얻은 이익에 따라 운전자에게 공정한 몫을 상환 할 수 있습니다.
여행 카풀 링
다양한 피어-투-피어 승차 공유 미디어는 승차 공유를 위해 예비 운전자 또는 승객을 찾는 데 유용합니다.
모바일 및 웹 앱을 통해 임시 “가스 돈을 분할하고 소셜이됩니다”. 둘 다 이동 통신 네트워크의 편재성에 의해 가능해졌습니다.
라이드 보드. 이것은 원래 항해자들을 끌어들이는 교통량이 많은 지역의 벽에 부착 된 물리적 게시판이었습니다. 예를 들어, 유스 호스텔 또는 기타 임시 숙박 시설 내부. 대학은 종종 고향으로 돌아 오는 학생들과 운전사 및 차량을 연결하기 위해 중앙 위치에 라이드 보드를 제공합니다.
컴퓨터 게시판이나 메시지 포럼은 동일한 개념을 온라인으로 이동하면서 매우 유사한 방식으로 사용하기 위해 배포 될 수 있습니다.
분류 된 광고. 인쇄 신문의 광고는 엄청나게 비싸지 만 Craigslist와 같은 웹 사이트는 무료 광고입니다. 평범한 백패커의 손이 닿는 곳에 있습니다. 조심하세요. 이러한 사이트는 귀하가 거래하는 사람들의 신원 (또는 신뢰성)을 확인하기 위해 아무것도하지 않습니다.
슬러 깅은 1990 년대 미국에서 시작된 용어로, 당국이 적절한 장소를 슬러그 라인 위치로 지정하여 사람들이 일부 놀이기구가 제공 될 것으로 예상하고 어울릴 수 있습니다.
운전자와 차량을 승객과 연결하는 서비스는 오프라인 사무실에서 수행 할 수 있습니다. 일부 관할권에서는 시외 버스 회사가 경쟁자로 인식되는 것을 제거하기 위해 상업용 승차 공유 기관을 방지하기 위해 로비했습니다.
몇몇 웹 사이트와 전문 앱은 일반 항공 분야의 개인 조종사와 함께 “flightsharing”을 제공했습니다. 이들 중 상당수는 미국에 기반을두고 있으며 미국 연방 항공국이 전문 상업 조종사가있는 상업용 전세 사업자와 동일한 규정을 승차 공유에 적용하려는 긴 2014-15 년 법적 분쟁 이후 폐쇄되었습니다.
라이드 셰어 링은 주요 센터 또는 인기있는 경로의 목적지간에 성공할 가능성이 가장 높습니다. 크로스 컨트리 캐나다 횡단 고속도로 달리기와 같은 장거리 여행에서는 승객에게 장거리 운전 중 일부를 수행하도록 요청받을 수 있습니다. 사전에 교통 요청을 게시하고 원하는 출발일 최소 1 주일 전에 오퍼 목록을 확인하는 것이 가장 좋습니다. 또한 출발 및 도착 시간을 유연하게 조정할 수 있습니다. 히치 하이킹과 마찬가지로 상식과 재량을 권장합니다.
역사
카풀은 제 2 차 세계 대전 중 배급 전술로 미국에서 처음으로 두드러졌습니다. 차량 공유는 제 2 차 세계 대전 중에 “자동차 클럽”또는 “자동차 공유 클럽”을 통해 시작되었습니다. 미국 민방위 국은 전쟁 노력을 위해 고무를 절약하기 위해 4 명의 노동자가 한 대의 차에 탑승 할 수 있도록 이웃 의회에 요청했습니다. 또한 Car Sharing Club Exchange 및 Self-Dispatching System이라는 승차 공유 프로그램을 만들었습니다. 카풀은 1973 년 석유 위기와 1979 년 에너지 위기로 인해 1970 년대 중반에 돌아 왔습니다. 당시 최초의 직원 밴풀은 크라이슬러와 3M에서 조직되었습니다.
카풀은 1970 년대와 2000 년대 사이에 급격히 감소했으며, 미국은 1970 년 통근 모드 점유율이 20.4 %로 정점을 찍었습니다. 2011 년에는 9.7 %로 떨어졌습니다. 이는 대부분 1980 년대에 급격한 가스 가격 (45 %) 하락에 기인합니다. 1990 년대에는 캠퍼스의 주차 공간이 제한된 대학생들 사이에서 인기가있었습니다. 하버드의 제임스 데이비슨 교수와 함께 워싱턴 컴퓨터 과학자 인 데이스 캠벨 (Dace Campbell)은 포괄적 인 기술이 아직 상용화되지는 않았지만 추가 개발 가능성을 조사하기 시작했습니다. 그들의 작업은 많은 사람들이 Uber의 Garrett Camp, Travis Kalanick, Oscar Salazar 및 Conrad Whelan이 개발 한 기술을 사용하는 카풀 및 승차 공유 시스템의 선구자로 간주됩니다.
카풀 여행의 성격은 각 라이더가 순서대로 픽업되는 “Dagwood Bumstead”품종에서 모든 여행자가 공통 위치에서 만나는 “파크 앤 라이드”품종으로 바뀌고 있습니다. 그러나 최근 인터넷은 카풀의 성장을 촉진하고 출퇴근 공유 모드는 2005 년에 10.7 %로 증가했습니다. 2007 년에는 스마트 폰과 GPS가 등장하면서 Cornell University의 John Zimmer와 Logan Green과 산타 바바라 캘리포니아 대학은 각각 Lyft의 선구자 인 Zimride라는 카풀 시스템을 재발견하고 만들었습니다. 인터넷과 스마트 폰의 인기는 카풀 링을 확장하는 데 큰 도움이되었고 사람들이 사용하기 쉽고 신뢰할 수있는 온라인 교통 시장 덕분에 차량을 제공하고 찾을 수있게되었습니다.
유럽에서는 BlaBlaCar 덕분에 지난 몇 년 동안 장거리 카풀 링이 점점 인기를 얻고 있습니다. 웹 사이트에 따르면 2020 년 기준 Blablacar는 유럽 및 그 외 지역에서 8 천만 명 이상의 사용자를 기록했습니다.
2020 년 3 월 현재 Uber와 Lyft는 사회적 거리두기를 통해 COVID-19 전염병을 통제하기 위해 미국과 캐나다에서 카풀 서비스를 중단했습니다.
다른 형태
카풀은 다른 형태로 존재합니다.
Slugging은 낯선 사람들 사이의 임시적이고 비공식적 인 카풀의 한 형태입니다. 돈은 손을 바꾸지 않지만 운전자와 승객 사이에는 상호 이익이 여전히 존재하여 연습을 가치있게 만듭니다.
유연한 카풀 링은 여행자가 카풀에 참여할 수있는 공식 장소를 지정하여 임시 카풀 링의 아이디어를 확장합니다.
차량 공유 회사는 사람들이 스마트 폰 애플리케이션이나 인터넷을 사용하여 매우 짧은 시간에 임시 차량을 예약 할 수 있도록합니다. 승객은 단순히 현재 위치에서 픽업됩니다.
대안
라이드 공유를 다음과 혼동해서는 안됩니다.
통근자를위한 장기 직장 카풀. 개념은 매우 유사하며 프랑스어 covoiturage (카풀 링)와 같은 용어는 둘 다에 매우 자주 사용되지만 통근 카풀은 운전자와 승객이 매일 같은 위치에있을 것으로 예상되는 단거리 여행입니다.
조직이 회원에게 단기 셀프 서비스 렌탈을 위해 차량을 구입하는 카 셰어 링 계획-운전자는 포함되지 않습니다. 일부는 협동 조합 또는 비영리 단체이고 일부는 상업 사업이며 일부는 주류 렌터카 회사에서 운영하는 체인입니다. Carsharing을 참조하십시오. 지방 자치 단체 또는 기타 조직이 일반적으로 환경 적 이유로 도시 내에서 지역 교통 수단으로 단기적으로 자전거를 빌려주거나 임대하는 자전거 공유 계획도 있습니다.
Uber, Haxi 및 Lyft와 같은 개인 차량의 택시와 같은 서비스. 라이드 셰어 승객은 일반적으로 비용을 분담하기위한 수단으로 이미 목적지로가는 운전자를 찾고 있으며, “라이드 소싱”또는 라이드 헤일 링 서비스는 금전적 이익에 대한 대가로 길을 떠날 운전자를 찾습니다. 이러한 서비스의 일부 수준은 유료로 기존 택시를 파견 할 수 있습니다.
다양한 유형의 카풀 링
정기 카풀 링
자동차는 종종 개인 공간의 확장으로 간주되며, 운전자는 자신의 차량에 혼자있는 밀폐 된 공간에 있습니다. 그는 라디오를 듣고, 노래하고, 이어폰으로 전화를 걸 수 있습니다. 카풀은 정기적으로 대화, 경험, 이야기를 공유하는 것을 의미합니다.
미국에서는 카풀과 대중 교통 노선 인 Vanpool 사이에 중간 개념이 개발되었습니다. 이들은 고용주, 공공 기관 또는 민간 기업이 전세 한 미니 버스이며 정기적으로 같은 여행을하는 사람들이 이용할 수 있도록합니다.
숙제
이 카풀 링은 종종 같은 회사, 대학 또는 이웃의 사람들과 함께 수행됩니다. 이 관행은 카풀 여행의 3 분의 2를 차지하며 주로 300 명 이상의 직원과 행정부가있는 대기업에서 이루어집니다 65.
학교 집에서
우리는 한 명의 운전자를 사용하여 여러 가족의 어린이를 카풀합니다. 운전자는 아침, 저녁 및 주중 매일 다를 수 있습니다.
일단 학교에 가면 다른 부모와 함께 직장에 카풀을 할 수 있으며, 때로는 학교 주차장을 통해 낮 시간에 그곳에 차를 주차 할 수 있습니다.
홈 주차장 작업
모두가 차를 가지고 만남의 장소로갑니다. 주차하고 우리는 직장으로 카풀을합니다. 고속도로 입구와 출구의 주차장은 많이 사용되지만 주차 공간은 종종 매우 작습니다. 중계 주차의 생성은 이러한 관행을 촉진 할 수 있습니다.
1 회 또는 캐주얼 카풀
이 유형의 카풀 링은 주로 여가 또는 막판 출발에 사용됩니다. 연결은 종종 웹 사이트를 통해 이루어지기 때문에 여행 비용이 상당히 절감되지만 일반적으로 한 명 이상의 낯선 사람과 카풀을해야합니다.
카풀 링 레저
이벤트 참가자 (음악 축제, 스포츠 이벤트, 결혼식, 협회 또는 기관 회의 …)는 이벤트 장소로 카풀을하기 위해 스스로를 조직 할 수 있습니다. 이 일회성 카풀 링에는 특별한 기능이 있습니다. 모든 참가자가 같은 날짜에 같은 장소로 이동합니다.
카풀 링은 휴가 나 주말에 출발 할 때도 사용되며 여행 시간이 길수록 절약되는 비용이 더 큽니다. 따라서 자동차 공유는 경제적이고 접근 가능한 교통 수단이되고 있습니다.
또한 문화적 성소 성, 박물관, 전시회, 예술가 워크숍, 종교 장소, 축제 등이있는 장소로 갈 수있는“문화적”카풀 플랫폼이 있습니다.
시골 또는 인구 밀도가 낮은 지역
인구 밀도가 낮고 매우 낮은 지역에서 카풀은 차량이없는 사람들을위한 대중 교통의 부족 또는 부재를 보상 할 수 있습니다. 부시 택시는 비용이 사용자에게 적당하기 때문에이 역할을합니다.
도전
유연성-카풀 링은 경유지나 작업 시간 / 패턴의 변경을 수용 할 수있을만큼 유연성이 부족할 수 있습니다. 한 설문 조사에서는 이것이 카풀을하지 않는 가장 일반적인 이유라고 밝혔습니다. 이에 대응하기 위해 일부 계획은 나중에 달리는 옵션이있는 ‘스위퍼 서비스’또는 지역 택시 회사와의 ‘집으로가는 보장 된 승차’계약을 제공합니다.
신뢰성-카풀 링 네트워크에 “중요한 수”참가자가 부족한 경우 특정 여행과 일치하는 항목을 찾기가 어려울 수 있습니다. 당사자들은 반드시 합의 된 승차를 따라가는 것은 아닙니다. 몇몇 인터넷 카풀 시장은 승객이 나타나지 않더라도 비용이 청구되는 온라인 유료 승객 예약을 구현하여 이러한 문제를 해결하고 있습니다.
낯선 사람과 함께 타기-실제로는 범죄의 위험이 적지 만 보안에 대한 우려는 낯선 사람과 차량을 공유하는 데 걸림돌이되어 왔습니다. 인터넷 카풀 계획에서 사용되는 한 가지 해결책은 문제가있는 사용자를 표시하고 책임있는 사용자가 신뢰 자본을 구축 할 수 있도록하는 평판 시스템입니다. 이러한 시스템은 사용자 커뮤니티를위한 웹 사이트의 가치를 크게 증가시킵니다.
전반적인 효율성-카풀 링을 위해 특별히 할당 된 차선 건설을 포함하여 대부분의 정부에서 카풀 링을 공식적으로 제재하고 있지만 카풀 차선의 전반적인 효율성에 대해서는 일부 의문이 남아 있습니다. 예를 들어, 많은 카풀 차선 또는 교통량이 많은 시간대에 카풀로 제한된 차선은 전통적인 의미에서 카풀이 거의 차지하지 않습니다. 대신, 이러한 차선은 비어있는 경우가 많으며, 고속도로 용량이 의도적으로 축소됨에 따라 전체적인 순 연료 소비 증가로 이어지고, 1 인 차량이 더 느리게 이동하여 연비가 감소합니다. 또한, 여러 명의 승객으로 구성되는 승객이 많은 차량을 점유하고 있습니다 (예 : 여러 자녀를 둔 부모).
2012 년에 퀸즐랜드 정부는 혼잡과 지연을 야기한다고 주장하면서 카풀 차선 (트랜짓 차선이라고 함)을 종료하겠다고 발표했습니다. 이 움직임은 RACQ 자동차 그룹에 의해 지원되었습니다.
시간 절약을위한 카풀
다 인용 차량 (카풀 및 대중 교통)을 위해 예약 된 차선을 늘리면 카 풀러, 버스 및 택시의 시간을 절약 할 수 있습니다. Grenelle de l’ environnement 기간 동안 카풀 (3 명 이상) 및 대중 교통 차량을위한 예약 차선 생성을 허용하는 법은 궁극적으로 채택되지 않았습니다.
역동적 인 카풀 링
동적 카풀 링은 GPS 및 3G 연결을 통한 위치 정보와 같은 여러 기술을 결합합니다. 여행의 요청과 제안을 실시간으로 동기화 할 수 있습니다.
동적 카풀 링은 승객과 운전자 간의 조정 계산이 실시간 위치 정보를 기반으로하므로 정확한 공유 여정을 정확하게 계산할 수 있기 때문에 비용 자동 관리를 지원할 수 있습니다. 그러나 이러한 비용 관리는 “동적”개념의 의무적이거나 구별되는 특징이 아닙니다. 가상 지갑의 도움으로 운전자와 승객은 통화를 물리적으로 교환 할 필요가 없습니다. 이는 여러 매개 변수 (자동차 모델 및 연도, 실제 연료 소비 등)를 기반으로 한 계정에서 다른 계정으로 디지털 방식으로 즉시 이체됩니다.
다이내믹 카풀 링은 20 년 후 노키아 연구 센터의 기사가 덜 이론적이게 될 것이라는 미국 특허를 통해 처음 개념화되었습니다. 이 기사는 기술이 개념에서 실험으로 이동할만큼 충분히 성숙되고 있음을 보여줍니다. GPS 위치 정보를 사용하지 않는 기술을 기반으로 한 일련의 지역 실험 프로젝트 이후,이 기술을 사용한 실험은 아일랜드의 Avego, 프랑스의 Covivo, 마지막으로 독일의 Flinc를 시작으로 일련의 스타트 업에서 수행되고 있습니다.
“동적 이동성”의 문제는 훨씬 더 광범위합니다. 대중 교통 승객 정보를 카풀 정보와 결합하고 최적화하는 것입니다.
Cocamionnage
Co-hauling은 Wetruck 회사가 프랑스에서 시작한 개념으로 승객에게 전문 트럭 운전사와 함께 카풀 가격에 가까운 가격으로 여행 할 수있는 기회를 제공했습니다. 이 개념은 큰 짐을 가지고 오지, 외딴 지역, 심지어는 이륜차가 짐을 싣고 여행 할 때의 이점을 제공하기 위해 발표되었습니다. 2016 년 8 월 회사는 폐쇄를 발표했습니다.
소포 카풀 링
소포 또는 소포-자동차 운송을 카풀 링하면 여행 중에 소포를 운송 할 수 있습니다. 회원들은 여행을 기록하고 이웃의 패키지를 운송 할 수 있도록 차량이나 수하물에 공간을 제공합니다. 따라서 우리는 비용을 공유하고 패키지를 옮기거나 보내는 데 드는 비용을 절감합니다.
대중 문화에서
1970 년대에 미국 교통부는 “칼라 카”라는 제목의 카풀 링을 홍보하기 위해 유머러스하고 애니메이션적인 공익 광고를 발표했습니다. 광고에서 인터뷰어는 노아에게 “친구와 타는 남자”라고 말하는 모습을 보여줍니다. 노아는 카풀이 당신이가는 곳으로가는 경제적 인 방법이라고 설명했지만, 당시에는 “칼라 카”로 알려졌다.
Cabbing All the Way는 저자 Jatin Kuberkar가 쓴 책으로, 12 명이 탑승 한 카풀의 성공 스토리를 설명합니다. 인도 하이데라바드시를 기반으로 한이 책은 실제 이야기이며 카풀의 잠재적 인 이점을 강조합니다.
2017 년 스마트 폰 게임 Crazy Taxi Tycoon (이전 명칭 : Crazy Taxi Gazillionaire)은 택시 사업에 대한 위협으로 승차 공유를 적대시합니다. 플레이어는보다 합법적이고 친절하며 신뢰할 수있는 운송 경험을 제공하는 택시 서비스를 구축하기 위해 택시 운전사를 고용해야합니다.