L’architettura del container di spedizione è una forma di architettura che utilizza i contenitori intermodali in acciaio (container) come elemento strutturale. Si chiama anche cargotecture, un portmanteau di merci con architettura, o “arkitainer”.

L’uso di contenitori come materiale da costruzione è cresciuto in popolarità negli ultimi anni a causa della loro forza intrinseca, ampia disponibilità e costi relativamente bassi. Anche le case sono state costruite con container perché sono viste [chi?] Come più eco-compatibili rispetto ai tradizionali materiali da costruzione come mattoni e cemento.

vantaggi

su misura
A causa della loro forma e del loro materiale, i container possono essere facilmente modificati per adattarsi a qualsiasi scopo.

Forza e durata
I container di spedizione sono progettati per essere impilati su alte colonne, trasportando carichi pesanti. Sono inoltre progettati per resistere ad ambienti ostili, ad esempio su imbarcazioni oceaniche o spruzzati di sale stradale mentre vengono trasportati su strade. A causa della loro elevata resistenza, i container di solito sono gli ultimi a cadere in condizioni meteorologiche estreme, come i tornado, gli uragani e gli tsunami.

componibile
Tutti i container di spedizione hanno la stessa larghezza e la maggior parte ha due misure standard di altezza e lunghezza e come tali forniscono elementi modulari che possono essere combinati in strutture più grandi. Questo semplifica la progettazione, la pianificazione e il trasporto. Poiché sono già progettati per l’interblocco per facilitare la mobilità durante il trasporto, la costruzione strutturale è completata semplicemente spostandoli. Grazie al design modulare dei contenitori, la costruzione aggiuntiva è facile come impilare più contenitori. Possono essere impilati fino a 12 unità in alto quando sono vuoti.

Lavoro
La saldatura e il taglio dell’acciaio sono considerati come manodopera specializzata e possono aumentare le spese di costruzione, ma nel complesso è ancora inferiore alla costruzione convenzionale. A differenza della struttura del telaio in legno, gli attacchi devono essere saldati o forati sulla pelle esterna, il che richiede più tempo e richiede diverse attrezzature per il posto di lavoro.

Trasporto
Poiché sono già conformi alle dimensioni di spedizione standard, i moduli prefabbricati possono essere facilmente trasportati via nave, camion o ferrovia.

Disponibilità
A causa del loro uso diffuso, i container nuovi e usati sono disponibili in tutto il pianeta.

Spese
Molti contenitori usati sono disponibili ad una quantità che è bassa rispetto ad una struttura finita costruita con altri mezzi ad alta intensità di lavoro come mattoni e malta – che richiedono anche fondazioni più grandi e costose.

Eco-friendly
Un container da 40 piedi pesa oltre 3.500 kg. Quando si riciclano container, vengono risparmiati migliaia di chilogrammi di acciaio. Inoltre, quando si costruiscono contenitori, si riduce la quantità di materiali da costruzione tradizionali necessari (ad esempio mattoni e cemento).

svantaggi

Temperatura
L’acciaio conduce molto bene il calore; i contenitori utilizzati per l’occupazione umana in un ambiente con variazioni estreme di temperatura dovranno normalmente essere meglio isolati rispetto alla maggior parte delle strutture in mattoni, blocchi o legno.

Mancanza di flessibilità
Sebbene i container di spedizione possano essere combinati insieme per creare spazi più ampi, la creazione di spazi diversi rispetto alle dimensioni predefinite (20 o 40 piedi) è costosa e richiede tempo. I contenitori di lunghezza superiore a 40 piedi saranno difficili da navigare in alcune aree residenziali.

Umidità
Come notato sopra, l’acciaio a parete singola conduce calore. Nei climi temperati, l’aria interna umida si condensa contro l’acciaio, diventando viscido. La ruggine si formerà a meno che l’acciaio sia ben sigillato e isolato.

Sito di costruzione
Le dimensioni e il peso dei contenitori, nella maggior parte dei casi, richiedono che vengano collocati da una gru o da un carrello elevatore. I materiali tradizionali di costruzione di mattoni, blocchi e legname possono essere spostati spesso a mano, anche nelle storie superiori.

Permessi di costruire
L’uso dell’acciaio per la costruzione, mentre è prevalente nella costruzione industriale, non è ampiamente utilizzato per le strutture residenziali. Ottenere permessi di costruzione può essere problematico in alcune regioni a causa dei comuni che non hanno mai visto questa applicazione. Tuttavia, negli Stati Uniti alcune case di container sono state costruite al di fuori del codice di zonizzazione della città; questo significava che non erano richiesti permessi di costruzione.

Trattamento di pavimenti in legno
Per soddisfare i requisiti di quarantena del governo australiano, la maggior parte dei pavimenti dei container quando vengono prodotti sono trattati con insetticidi contenenti rame (23-25%), cromo (38-45%) e arsenico (30-37%). Prima dell’abitazione umana, i pavimenti devono essere rimossi e smaltiti in modo sicuro. Le unità con pavimenti in acciaio sarebbero preferibili, se disponibili.

Spargimenti di carico
Un container può trasportare un’ampia varietà di merci durante la sua vita lavorativa. Fuoriuscite o contaminazione potrebbero essersi verificate sulle superfici interne e dovranno essere pulite prima dell’abitazione. Idealmente, tutte le superfici interne devono essere sabbiate a metallo nudo e ridipinte con un sistema di verniciatura non tossico.

solventi
I solventi rilasciati da vernici e sigillanti utilizzati nella fabbricazione potrebbero essere dannosi.

Danno
Mentre sono in servizio, i contenitori sono danneggiati dall’attrito, dalle collisioni di movimentazione e dalla forza di carichi pesanti in testa durante i transiti della nave. Le aziende ispezioneranno i contenitori e li condanneranno se vi sono saldature incrinate, cornici contorte o fori di spillo, tra gli altri difetti.

Punti deboli del tetto
Sebbene le due estremità di un contenitore siano estremamente forti, il tetto non lo è. Si raccomanda un limite di 300 kg.

Esempi
Molte strutture basate su container sono già state costruite e i loro usi, dimensioni, posizioni e aspetti variano ampiamente.

Quando il futurista Stewart Brand aveva bisogno di un posto per assemblare tutto il materiale di cui aveva bisogno per scrivere How Buildings Learn, ha trasformato un container per la spedizione in uno spazio ufficio e ha scritto il processo di conversione nello stesso libro.

Nel 2006, l’architetto della California meridionale Peter DeMaria, ha progettato la prima casa containerizzata a due piani negli Stati Uniti come sistema strutturale approvato secondo le rigide linee guida del Codice Uniforme delle Costruzioni (UBC) riconosciuto a livello nazionale. Questa casa era la Redondo Beach House e ha ispirato la creazione di Logical Homes, una casa di produzione prefabbricata basata su container. Nel 2007, Logical Homes ha creato il suo progetto di punta: l’Aegean, per il Computer Electronics Show di Las Vegas, Nevada.

Diversi architetti, come Adam Kalkin, hanno costruito case originali, utilizzando contenitori di spedizione scartati per le loro parti o usandoli nella loro forma originale, o facendo un mix di entrambi.

Nel 2000, la società Urban Space Management ha completato il progetto chiamato Container City I nella zona di Trinity Buoy Wharf di Londra. L’azienda ha continuato a completare ulteriori progetti di costruzione basati su container, con altri in corso. Nel 2006, la società olandese Tempohousing ha terminato ad Amsterdam il più grande villaggio di container del mondo: 1.000 case per studenti provenienti da container modificati dalla Cina.

Nel 2002 i container di spedizione ISO standard hanno iniziato a essere modificati e utilizzati come impianti di trattamento delle acque reflue sul posto. L’uso di contenitori crea una soluzione economica, modulare e personalizzabile per il trattamento delle acque reflue in loco ed elimina la necessità di costruire un edificio separato per ospitare il sistema di trattamento.

Brian McCarthy, uno studente MBA, ha visto molti quartieri poveri a Ciudad Juárez, in Messico, durante un viaggio in campo MBA negli anni 2000. Da allora ha sviluppato prototipi di container per container per lavoratori tipici di maquiladora in Messico.

Applicazione per l’industria di eventi e intrattenimento dal vivo: nel 2010 il progettista di architettura e produzione tedesco Stefan Beese ha utilizzato sei container da 40 ‘per creare un grande ponte di osservazione e un’area VIP per sostituire la tipica struttura di impalcature del Voodoo. Esperienza musicale, New Orleans. I contenitori fanno anche il doppio dovere come spazio di archiviazione per gli altri componenti del festival durante tutto l’anno. I due contenitori superiori sono a sbalzo di nove piedi su ciascun lato, creando due balconi che sono luoghi di osservazione privilegiati. Ci sono anche due bar situati sui balconi. Ogni contenitore è stato perforato con ritagli che compongono la parola “VOODOO”, che non solo marca la struttura ma crea diversi punti di osservazione e aperture di area di servizio. E poiché le aperture stesse fungono da segnaletica per l’evento, non sono stati necessari materiali o energia aggiuntivi per creare banner o poster.

Nel Regno Unito, muri di contenitori pieni di sabbia sono stati usati come sacchi di sabbia giganti per proteggersi dal rischio che i detriti volanti possano far esplodere gli isolanti in ceramica nelle sottostazioni elettriche.

Nell’ottobre 2013, due chiatte di proprietà di Google con sovrastrutture realizzate con container di spedizione hanno ricevuto l’attenzione dei media speculando sul loro scopo.

mercati
I container vuoti sono comunemente usati come bancarelle e magazzini nei paesi dell’ex Unione Sovietica.

Il più grande centro commerciale o mercato organizzato in Europa è costituito da vicoli formati da container impilati, su 69 ettari (170 acri) di terra, tra l’aeroporto e la parte centrale di Odessa, in Ucraina. Conosciuto in modo informale “Tolchok” e ufficialmente noto come il mercato del settimo chilometro, conta 16.000 venditori e impiega 1.200 addetti alla sicurezza e addetti alla manutenzione.

In Asia centrale, il Dordoy Bazaar di Bishkek, in Kirghizistan, quasi interamente composto da contenitori a doppio strato, ha dimensioni paragonabili. È popolare tra i viaggiatori provenienti dal Kazakistan e dalla Russia per approfittare dei prezzi economici e della pletora di designer knock-off.

Nel 2011, il centro commerciale Cashel di Christchurch, in Nuova Zelanda, ha riaperto in una serie di container marittimi mesi dopo che era stato distrutto dal terremoto che ha devastato il quartiere centrale degli affari della città. Starbucks Coffee ha anche costruito un negozio utilizzando i container.

Altri usi
I container di spedizione sono stati utilizzati anche come:

Alloggi a prezzi accessibili
Premere scatole
Ripari di emergenza per uragani per cavalli purosangue
Stand di concessione
Impianto di addestramento al fuoco
Impianto di addestramento militare
Rifugi di emergenza
Edifici scolastici
Appartamento ed edifici per uffici
Studi di artisti
I negozi
Spazi espositivi mobili su binari
Hub Telco
Caveau di una banca
Cliniche mediche
Stazioni radar
Centri commerciali
Camere da letto
Studi di registrazione
Arte astratta
Fabbriche trasportabili
Data center modulari (ad es. Sun Modular Datacenter, Portable Modular Data Center)
Laboratori sperimentali
Combattente di contenimento temporaneo (ventilato)
bagni
docce
Negozi Starbucks (ad esempio 6350 N. Broadway, Chicago, IL 60660 USA)
workshop
Deposito intermodale sigillato su navi, camion e treni
Fondazioni di case su zone sismiche instabili
Alberi per ascensore / vano scala
Blocca le strade e allontana i manifestanti, come foto giornalizzata durante la Lunga Marcia pakistana
Alberghi
Rimorchi di costruzione
Mine site accommodation
Campo di esplorazione
Strutture di manutenzione aerea per il Corpo dei Marine degli Stati Uniti quando caricate su SS Wright (T-AVB-3) o SS Curtiss (T-AVB-4)
Camper camper
Camion di cibo
Aziende agricole idroponiche
Batterie

Per l’alloggio e altre architetture
I contenitori sono in molti modi un materiale da costruzione ideale perché sono resistenti, durevoli, impilabili, tagliabili, mobili, modulari, abbondanti e relativamente economici. Architetti e laici li hanno utilizzati per costruire molti tipi di edifici come case, uffici, appartamenti, scuole, dormitori, studi di artisti e rifugi di emergenza; sono anche stati usati come piscine. Sono anche usati per fornire spazi di sicurezza temporanei nei cantieri e in altri luoghi su una base “così com’è” invece di costruire rifugi.

Phillip C. Clark presentò un brevetto degli Stati Uniti il ​​23 novembre 1987, descritto come “Metodo per convertire uno o più container in acciaio in un edificio abitabile in un cantiere ed il suo prodotto”. Questo brevetto è stato concesso l’8 agosto 1989 come brevetto 4854094. La documentazione dei brevetti mostra quali sono probabilmente i primi piani registrati per la costruzione di container per container e rifugi, esponendo alcuni concetti architettonici di base. Indipendentemente da ciò, il brevetto potrebbe non aver rappresentato una nuova invenzione al momento del deposito. Paul Sawyers ha descritto in precedenza gli ampi edifici di container usati sul set del film Space Rage Breakout del 1985 su Prison Planet.

Esistono anche altri esempi di precedenti concetti di architettura del contenitore, come ad esempio un rapporto del 1977 intitolato “Container di spedizione come sistemi strutturali” che indaga sulla fattibilità dell’utilizzo di container da trasporto di venti piedi come elementi strutturali da parte dell’esercito statunitense.

Durante la Guerra del Golfo del 1991, i container hanno visto usi non standard considerevoli non solo come ripari di fortuna ma anche per il trasporto di prigionieri di guerra iracheni. I fori sono stati tagliati nei contenitori per consentire la ventilazione. I container continuano ad essere utilizzati per i rifugi militari, spesso anche fortificati aggiungendo sacchi di sabbia alle pareti laterali per proteggersi da armi come le granate a propulsione a razzo (“GdR”).

L’abbondanza e la convenienza relativa di questi contenitori nell’ultimo decennio derivano dal deficit di manufatti provenienti dal Nord America negli ultimi due decenni. Questi manufatti vengono in Nord America dall’Asia e, in misura minore, dall’Europa, in contenitori che spesso devono essere rispediti vuoti, o “deadhead”, a spese considerevoli. Spesso è più economico comprare nuovi container in Asia che rimandare quelli vecchi. Pertanto, vengono richieste nuove applicazioni per i contenitori usati che hanno raggiunto la loro destinazione nordamericana.