Il trasporto ferroviario nei Paesi Bassi utilizza una fitta rete ferroviaria che collega quasi tutte le principali città e paesi. La rete ferroviaria olandese supporta principalmente il trasporto passeggeri. I viaggi in treno rappresentano la maggior parte della distanza percorsa con i mezzi pubblici olandesi. L’infrastruttura ferroviaria nazionale è gestita e mantenuta dall’agenzia governativa ProRail e numerosi operatori hanno concessioni per far funzionare i loro treni. L’intera rete è a scartamento normale.
Dando la priorità al viaggiatore, la rete ferroviaria olandese è un ottimo modo per attraversare il paese. Praticamente ovunque è raggiungibile in treno, avendo una rete di 3.223 chilometri (2.003 miglia) di binari. La rete olandese è una rete ben tenuta e ben frequentata. Un abbonamento di viaggio gratuito è disponibile per gli studenti nel paese. Oltre a ciò, gli olandesi hanno sradicato completamente i biglietti cartacei, utilizzando l’OV-chipkaart, spesso abbreviato in OV-chip o chipkaart, invece. La carta contiene i dati del percorso che stai percorrendo (carta usa e getta) oppure contiene credito o un prodotto di viaggio (carta personale e anonima). L’OV-chipkaart (che funziona anche su autobus, filobus, tram e metropolitane) è ciò che distingue il trasporto pubblico olandese da quello di altri paesi.
Questa distinzione è uno sviluppo recente, con il manutentore di rete ProRail che ha migliorato la rete, aggiungendo e rinnovando le stazioni durante il primo quarto del 21 ° secolo. Storicamente, tuttavia, gli olandesi furono in ritardo nell’avvio di una rete ferroviaria, avendo chiatte trainate da cavalli sulle loro vaste vie navigabili interne come un’alternativa perfetta sia per il carico che per le persone. Dopo che la prima linea ebbe successo, il XIX secolo vide il passaggio al “nuovo” modo di trasporto, solo per essere troppo entusiasti delle ferrovie e vedere molte linee andare in disuso o essere completamente demolite nel XX secolo.
Nederlandse Spoorwegen (NS, ferrovie olandesi) non ha avuto il monopolio dei viaggi in treno dagli anni ’90, consentendo a più operatori ferroviari nazionali e stranieri di unirsi al divertimento. Nei tempi moderni, la rete può essere affollata, ma i treni sono ancora un ottimo modo per vedere il paese.
Struttura
La rete ferroviaria olandese collega virtualmente tutte le destinazioni importanti da Amsterdam a Zoetermeer e da Zevenaar ad Assen. Ci sono all’incirca tante stazioni quanti sono i comuni del paese (circa 400). L’intera rete è composta da 6.830 chilometri (4.240 miglia) di binari, tre quarti dei quali sono elettrificati. La città più grande senza alcun mezzo di trasporto pubblico su rotaia è Oosterhout (Brabante settentrionale), con circa 44.000 cittadini. La regione più grande che non può essere raggiunta per ferrovia è Zeeuws-Vlaanderen (Zelanda), che confina con il Belgio, ma sarebbe completamente staccata dal resto dei Paesi Bassi se non fosse per un unico tunnel stradale che attraversa sotto l’estuario della Schelda occidentale.
Compagnie ferroviarie passeggeri
Nederlandse Spoorwegen (NS) gestisce quasi tutti i treni non locali.
Arriva gestisce i treni Noordelijke Nevelijnen (linee nord, Groninga e Friesland), Drechtsteden, Alblasserwaard, regione Vijfherenlanden (Zuid-Holland), Vechtdallijnen (linee Vechtdal, Overijssel), regione Achterhoek-Rivierenland (Gelderland) e Limburgo.
Breng si è concentrato in particolare sui collegamenti in autobus e filobus ad Arnhem e Nijmegen, Breng gestisce un solo servizio ferroviario nell’Achterhoek: Arnhem – Doetinchem, creando un servizio ogni quarto d’ora per Doetinchem in collaborazione con Arriva, che fa girare i suoi treni a Winterswijk invece di Doetinchem.
Connexxion gestisce i treni sulla Valleilijnen (linee della valle, Barneveld – Amersfoort – Ede-Wageningen).
Keolis anche se il suo nome non si vede quasi. Keolis, precedentemente noto come Syntus, gestisce i treni come Twents a Twente sulla linea Zutphen – Hengelo – Oldenzaal.
R-Net gestito da NS gestisce la concessione per la linea Gouda – Alphen aan den Rijn. R-Net è una sorta di marchio di qualità per il trasporto pubblico frequente all’interno dell’area di Randstad.
R-Net gestito da Qbuzz ha iniziato a far funzionare i treni sulla MerwedeLingeLijn (Dordrecht – Geldermalsen) all’inizio di dicembre 2018. Questo è il primo servizio ferroviario gestito da Qbuzz, che, come suggerisce il nome, ha servito finora solo autobus e tram, quest’ultimo in una joint venture con l’operatore di autobus HTM.
Blauwnet non è tanto un operatore quanto una joint venture. Arriva e Keolis condividono linee nell’Overijssel e hanno deciso di far viaggiare questi treni in una livrea un po ‘più neutra, vale a dire la livrea blu di Blauwnet (Blue-net). Le linee incluse sono quattro servizi da Zwolle a Emmen (Arriva), Enschede, Kampen e Oldenzaal (Keolis), Almelo – Hardenberg (Arriva), oltre a due linee internazionali: Hengelo – Bielefeld (Eurobahn, una consociata di Keolis), e Enschede – Gronau (DB Regio, una consociata di Deutsche Bahn, come Arriva).
Sfondo storico
Inziando
Il trasporto ferroviario non si diffuse nei Paesi Bassi fino al 1839. C’erano molti piani per collegare il paese per ferrovia, ma a differenza della maggior parte dei paesi europei, i Paesi Bassi non avevano bisogno di una rete ferroviaria. Un sistema perfettamente funzionante di chiatte trainate da cavalli (trekschuiten) era già in atto, utilizzando la famosa rete di canali del paese. Le compagnie di navigazione hanno anche fatto pressioni contro le ferrovie, facendo fallire drasticamente i tentativi di raccogliere fondi per le ferrovie.
La linea più praticabile era quella proposta da WA Blake, che voleva collegare Amsterdam a Colonia (Germania) via Arnhem. I suoi sforzi di raccolta fondi sono falliti, ma uno dei suoi dipendenti, WC Brade, ha continuato i piani, cambiando il percorso per collegare la capitale a Rotterdam, con un tratto di prova che correva ad Haarlem per testare la fattibilità economica. I ricchi investitori iniziarono a favorire un collegamento tra i porti dei Paesi Bassi, Amsterdam e Rotterdam. Re Guglielmo sostenne i piani perché era riluttante a lasciare che il suo paese rimanesse indietro rispetto ai suoi vicini che stavano tutti lavorando alle loro prime ferrovie.
Con il sostegno del re, iniziò la costruzione della ferrovia. Tuttavia, i Paesi Bassi mancavano di ingegneri e dovettero importarli, principalmente dall’Inghilterra. Anche con questi ingegneri sono state fatte alcune scelte strane. La ferrovia che doveva collegarsi alle ferrovie straniere era costruita su uno scartamento largo 1.945 mm (76,6 pollici) invece dello scartamento standard utilizzato dai vicini, rendendo i binari incompatibili fino a quando non furono convertiti.
Il 20 settembre 1839, un treno trainato da De Arend (‘The Eagle’) con De Snelheid (‘The Speed’) come backup, lasciò Amsterdam per Haarlem e arrivò senza grossi problemi 30 minuti dopo, coprendo una distanza di 16 km (9,9 miglia). Il trasporto commerciale sulla linea è iniziato quattro giorni dopo.
Espansione e boom
La maggior parte delle ferrovie sono state costruite su richiesta popolare e la costruzione è iniziata solo dopo che le persone avevano raccolto i fondi. Niente è stato centralizzato. Nel 1850 furono costruite diverse linee ferroviarie principali, ma i Paesi Bassi erano significativamente indietro rispetto ai paesi vicini. Inoltre, i principali fiumi del paese non erano ancora stati colmati, creando una divisione importante tra i Paesi Bassi sopra il Reno e i Paesi Bassi sotto il Reno. Le reti che erano venute a esistere erano mal collegate, se non lo erano affatto. Ad Amsterdam e Rotterdam, i principali snodi ferroviari dell’epoca, le compagnie concorrenti avevano stazioni diverse, entrambe ai margini opposti delle città.
Nel 1860 la Nederlandsche Centraal-Spoorweg-Maatschappij (NCS) costruì una linea che collegava Utrecht a Kampen via Amersfoort e Zwolle. Nel 1869 Utrecht divenne collegata a Eindhoven tramite l’Hertogenbosch e due anni dopo Lage Zwaluwe fu collegata a Dordrecht, attraversando infine i fiumi Meuse e Waal (delta del Reno). La Oosterspoorweg (ferrovia orientale) fu costruita in parte nel 1874 e in parte nel 1876, collegando Amsterdam a Zutphen.
Nel 1860 il governo dei Paesi Bassi si rese finalmente conto che le ferrovie potevano essere di importanza nazionale, creando la Spoorwegwet (legge sulle ferrovie), il che significa che il governo finalmente iniziò a finanziare e sfruttare le ferrovie. La legge proponeva dieci ferrovie, etichettate da A a K, che collegherebbero i Paesi Bassi. Queste ferrovie non sarebbero ancora state utilizzate da una società di proprietà del governo, ma invece dalle Ferrovie nazionali (Staatsspoorwegen o SS).
Le SS avevano una rivalità con l’HSM (Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij), che facevano del loro meglio per allontanare il maggior numero di passeggeri dall’altra schierandosi con terze parti, rilevando le loro ferrovie o usando i loro servizi di spedizione per far passare i passeggeri un fiume che non poteva essere attraversato usando la loro ferrovia.
Gli Staatslijnen non erano sufficienti per coprire l’intero paese, con l’est particolarmente escluso. Molte ferrovie locali (lokaalspoorwegen) e tram sono state costruite da organizzazioni non governative avviate da individui, spesso commercianti o investitori. I tram non dovevano installare segnali, mentre le ferrovie dovevano farlo. Lo svantaggio dei tram era che dovevano fare i conti con i limiti di velocità poiché spesso utilizzavano strade preesistenti.
Anche i collegamenti con i paesi vicini sono stati avviati da individui. Staatslijn B già collegato alla Germania vicino a Enschede. Inoltre, la linea tra Turnhout (Belgio) e Tilburg fu costruita dalla Grand Central Belge nel 1867 e Boxtel fu collegata a Wesel (Germania) nel 1878 dalla Noord-Brabantsch-Duitsche Spoorweg-Maatschappij (Compagnia ferroviaria del Brabante settentrionale-Germania).
Il 1900
La rivalità sulle ferrovie ha portato a molte fusioni. Tuttavia, non è mai nata un’unica compagnia ferroviaria di proprietà dello Stato. Le SS e l’HSM furono i principali vincitori della rivalità. Unirono le forze nell’agosto del 1937, formando le Nederlandsche Spoorwegen (Ferrovie olandesi), di cui lo stato divenne proprietario. La maggior parte delle ferrovie erano quindi gestite dal NS, escluse diverse ferrovie locali e di confine. Questo è rimasto così per una sessantina d’anni, fino al 1995.
Durante il 1900 molte linee furono elettrificate, la prima delle quali fu Hofpleinlijn del 1908 (Rotterdam – Scheveningen). La linea è stata elettrificata con 10.000 volt di corrente alternata. Negli anni ’20 la ZHESM, proprietaria della linea, sviluppò una tensione continua di 1500 V, che fu utilizzata per la prima volta sulla Oude Lijn (Old Line; Amsterdam – Rotterdam) nel 1924. La tensione di 1500 CC divenne l’elettrificazione standard per i Paesi Bassi e viene utilizzata fino ad oggi su quasi tutte le linee elettrificate.
Con l’aumento del traffico stradale, molte ferrovie locali non erano più redditizie. La maggior parte di loro fu abbandonata negli anni ’30 e dopo la seconda guerra mondiale.
Nel 1934 il primo treno diesel, il Mat ’34, era stato messo in servizio. Il Mat ’34 è stato anche il primo design del treno aerodinamico, che sarebbe stato utilizzato su tutti i treni elettrici di nuova costruzione un anno dopo. Le locomotive a vapore furono usate sempre meno dopo la seconda guerra mondiale. L’ultimo treno a vapore in servizio regolare partì il 7 gennaio 1958. Nel 1956 il sistema delle classi nei treni fu cambiato in tutta Europa. La terza classe divenne seconda classe, la seconda classe divenne prima classe e la prima classe (usata raramente) fu abolita.
Riorganizzazione e rivali
Gli anni ’90 hanno portato alla riorganizzazione della Nederlandse Spoorwegen, il che ha significato una divisione nella manutenzione e nell’utilizzo delle ferrovie. La gestione delle ferrovie è rimasta con NS e la manutenzione e la manutenzione delle infrastrutture sono state trasferite alla neonata ProRail. NS è stata suddivisa in NS Reizigers per il servizio passeggeri e NS Cargo per il trasporto di merci. Furono messe in atto concessioni locali per aprire il mercato ad altre società private e porre fine al monopolio di NS.
La prima competizione risale al 1996, quando Lovers Rail iniziò a far viaggiare i treni da Haarlem ad Amsterdam, cosa che si rivelò poco pratica per le persone a IJmuiden e Lisse, così come per i visitatori di Keukenhof. Lovers Rail ha cessato le attività nel 1999.
Più successo furono le linee regionali al di fuori del Randstad. La prima di queste è stata Mariënberg – Almelo nel 1998, seguita dalle Northern Lines in Friesland e Groningen nel 1999 e nel 2000. A partire dal 2017, le linee locali sono gestite da Arriva, Breng, Connexxion e Keolis. Diverse linee nel Randstad dovrebbero essere convertite in linee della metropolitana intorno al 2020 al fine di migliorare il transito pubblico lì.
Servizi
Classi di viaggio
Le classi di viaggio olandesi seguono lo standard europeo, che si divide in due classi:
Tweede Klas (seconda classe), indicato sulle carrozze con un semplice 2, offre posti a sedere di discreta qualità che al di fuori dell’ora di punta vanno benissimo. Non appena inizia l’ora di punta, aspettati poco spazio, soprattutto quando viaggi con carichi di bagagli. Ci sono quasi sempre portabagagli per i bagagli, ma anche un semplice zaino può rivelarsi troppo grande per il poco spazio disponibile in seconda classe. Soprattutto gli SGM Sprinter hanno poco o nessuno spazio per muoversi. I posti a sedere sono il problema principale in seconda classe, a parte il sovraffollamento nelle ore di punta. I treni Intercity, in particolare il VIRM a due piani e il DD-IRM, hanno aree o pullman silenziosi, che sono spesso più silenziosi e sono di fatto una soluzione intermedia tra la prima e la seconda classe, poiché il sovraffollamento non è un grosso problema.
Eerste Klas (prima classe), indicato da un 1 sul lato delle carrozze, offre più spazio tra i sedili, prese elettriche nella maggior parte dei treni e posti a sedere di qualità superiore (sebbene la qualità superiore spesso si riferisca ai sedili in pelle anziché in tessuto). La prima classe, tuttavia, ha una notevole differenza di prezzo che potrebbe benissimo non valerne la pena per viaggi frequenti secondo la maggior parte dei viaggiatori in treno olandesi. Di conseguenza, la prima classe è raramente sovraffollata. La prenotazione di un posto in anticipo è possibile solo sui viaggi intercity internazionali con, ad esempio, i treni ICE o Thalys. Le carrozze con cuccette non si trovano sui treni intercity regolari, poiché il tempo di viaggio raramente supera le 2 ore e mezza, anche se il tempo di viaggio più lungo nei Paesi Bassi direttamente da una stazione all’altra dura circa 5 ore e mezzo (Da Delfzijl a Vlissingen (5 ore e 38 minuti nel 2018 programma)).
Le classi condividono i bagni, che non sono tutti accessibili in sedia a rotelle. Se le porte del treno non hanno gradini, c’è un’alta probabilità che abbia servizi igienici accessibili alle sedie a rotelle. I servizi regionali raramente dispongono di servizi igienici. Le stazioni più grandi, invece, sì. Il numero di servizi igienici e la loro accessibilità dovrebbe essere migliorato con l’Intercity e lo Sprinter Nieuwe Generatie. Entrambe le classi hanno Wi-Fi liberamente accessibile.
Quasi tutti i treni hanno un conduttore. La maggior parte dei treni non ha servizio di ristorazione, ma su alcune linee è possibile acquistare bevande e snack.
Diritti del viaggiatore
La ferrovia olandese viene spesso derisa per la sua mancanza di puntualità e per la sua inefficienza; tuttavia ciò potrebbe semplicemente essere dovuto al fatto che gli olandesi hanno uno standard elevato e considerano cinque minuti di ritardo come una calamità, mentre il cliente medio di altre ferrovie riderebbe di un simile evento. La maggior parte di ciò può essere spiegato nella differenza culturale: gli olandesi sono persone molto puntuali. A parte questo, i treni spesso sembrano pieni se non sei disposto a sederti accanto a qualcuno che non conosci, cosa che gli olandesi non preferiscono esattamente.
Se il tuo treno viene cancellato, o se il tuo viaggio è limitato in qualsiasi altro modo, ad esempio da uno dei rari scioperi ferroviari, hai diritto a un risarcimento finanziario fintanto che sei obbligato ai termini e alle condizioni dell’operatore ferroviario. I rimborsi e gli oggetti smarriti possono essere segnalati e richiesti tramite il sito web di NS. Se il problema si verifica durante il viaggio con un altro operatore ferroviario, contattalo tramite il suo sito web, se possibile, o chiamalo. Se nessuno di questi è possibile, dirigiti al banco informazioni più vicino (spesso si trova nelle stazioni più grandi con il suffisso Centraal).
Linee regionali, locali e pendolari
Le ferrovie nei Paesi Bassi sono state suddivise in una concessione principale più ampia per la rete centrale, che fino al 2025 è concessa a Nederlandse Spoorwegen (NS), e in un paio di concessioni locali, che le compagnie ferroviarie si offrono di operare. Queste linee sono per lo più non elettrificate, alimentate da gasolio, mentre tutte le linee gestite da NS sono elettrificate. Tra gli operatori ferroviari attivi nei Paesi Bassi oltre a NS, Arriva è di gran lunga il più grande. La sola Arriva serve le seguenti linee:
Noordelijke Nevelijnen (diramazioni settentrionali), costituito da Staatslijn B (Harlingen Haven – Bad Nieuweschans), Leeuwarden – Stavoren, Groningen – Roodeschool, Groningen – Delfzijl e Groningen – Veendam. Le linee sono tutte servite utilizzando il tipo di treno Spurt, meglio noto come Stadler GTW. Arriva detiene il diritto di servire queste linee fino all’anno 2035.
Vechtdallijnen (linee della valle del Vecht), composto da Zwolle – Emmen (servito ogni ora da un treno veloce e in sosta) e Almelo – Mariënberg – Hardenberg.
Achterhoek-Rivierenland, costituito dalle linee Zutphen – Apeldoorn, Zutphen – Winterswijk, Arnhem – Doetinchem – Winterswijk e Arnhem – Tiel. Di questi, la concessione Arnhem – Doetinchem è condivisa con Breng, rendendola la linea locale con la più alta frequenza con quattro treni all’ora in entrambe le direzioni.
Limburg ha cinque linee, tutte gestite da Arriva. Questi sono S1 (Nijmegen – Roermond), S2 (Maastricht – Roermond), S3 (Sittard – Kerkrade) e S4 e S5 (Maastricht – Heerlen).
Arriva gestisce i treni FLIRT3 sulle linee S2 e S4, LINT 41 / H sulle linee S1 e Valleilijn, Stadler GTW 2/6 e 2/8 unità elettriche e diesel su tutte le altre linee. Quasi tutti i treni portano il nome di una persona, posizione o evento significativo relativo alla regione in cui si trova il servizio ferroviario, dove gli Stadler GTW prendono il nome da persone, i FLIRT3 da luoghi ed eventi, mentre i treni LINT 41 / H raramente sono nominati. I nomi sono sempre segnati sulle teste dei treni, visibili solo all’esterno. I nomi variano da artisti come Piet Mondriaan e MC Escher alla presunta spia Mata Hari e dall’esploratore navale Willem Barentsz al designer di giardini Piet Oudolf.
Breng serve la suddetta linea tra Arnhem e Doetinchem creando un servizio trimestrale tra le due stazioni in collaborazione con Arriva.
Keolis ha sicuramente visto giorni migliori, una volta avendo linee in tutti i Paesi Bassi orientali come Syntus, ora serve solo la linea Zutphen – Hengelo – Oldenzaal come Twents. Tutti questi treni sono modelli LINT 41 / H ristrutturati nel 2013 per avere servizi igienici a bordo. Questi treni, costruiti tra il 2001 e il 2004, sono i più vecchi sulla rete locale. A partire da dicembre 2017, Keolis serve il Kamperlijn (Kampen – Zwolle) nella sua livrea e tutti gli altri treni nella livrea Blauwnet neutra.
Nel dicembre 2018, la compagnia di autobus Qbuzz è entrata nel mercato ferroviario rilevando la MerwedeLingeLine da Arriva.
Nederlandse Spoorwegen gestisce i treni Sprinter sulla rete centrale, che è un marchio NS per uno stoptrein (treno che ferma), facendo scalo ad ogni fermata lungo la linea. Gli sprinter servono quasi sempre linee che hanno anche collegamenti Intercity, quindi a seconda della stazione di partenza e / o di destinazione, probabilmente sei più veloce prendendo un treno intercity invece di uno sprinter.
Linee interurbane
Tutte le linee Intercity sono servite da NS, e tutte queste linee sono elettrificate, con i treni serviti da NS che funzionano con l’energia generata dalle turbine eoliche. NS ha due categorie di collegamenti Intercity (a parte i collegamenti internazionali):
Intercity Direct
La cosa più simile ai Paesi Bassi quando si tratta di treni ad alta velocità. A partire dal 2020, ci sono due servizi, entrambi con scalo ad Amsterdam, Schiphol ✈ e Rotterdam, un servizio continua per Breda. La linea utilizza principalmente l’infrastruttura HSL-Zuid. È richiesto un supplemento se viaggi tra Schiphol e Rotterdam con IC-Direct.
Da tempo si prevede di espandere la rete ferroviaria ad alta velocità olandese di due linee, ma finora non ne è uscito nulla. HSL-Oost (Amsterdam – Ruhr Area) è in discussione dagli anni ’90, con i binari tra Amsterdam e Utrecht già raddoppiati da due a quattro linee, consentendo a due di loro di essere utilizzati per velocità più elevate, i collegamenti ad Arnhem sono stati modificati, con la maggior parte delle modifiche alle stazioni, ma a est di Arnhem, poco è cambiato. L’alternativa, la Deltaline, è stata presentata nel marzo 2006, ma non è nemmeno mai decollata. Per ora, i treni per la Ruhrgebiet sono limitati a 160 km / h (99 mph).
Lo Zuiderzeelijn non è mai andato oltre la fase di pianificazione: non è stato deciso se la linea debba operare con Maglev, HSL o Superbus. La linea è stata definitivamente messa da parte da dieci anni e non sarà ancora scavata per un po ‘di tempo.
Linee Intercity regolari
I collegamenti interurbani regolari sono molto probabilmente quelli che useresti di più. Collegano le principali città tra loro, saltando le città più piccole lungo il percorso. Utrecht è ciò che si avvicina di più all’hub centrale, grazie alla sua posizione nel centro del paese. Solo le tratte servite da NS dedicate ai viaggi ferroviari nazionali sono qui conteggiate come linee Intercity, anche se Arriva offre collegamenti che possono essere definiti Intercity, si riferiscono a loro come Sneltrein (treno veloce). I percorsi seguenti sono elencati in base al numero di serie. Non preoccuparti di ricordare i numeri di serie, in quanto non si trovano in stazione o nei treni.
500: Rotterdam – Groningen via Utrecht e Zwolle con stock ICM e VIRM.
600: Rotterdam – Leeuwarden via Utrecht e Zwolle utilizzando azioni ICM e VIRM.
700: L’Aia – Groninga via Schiphol ✈, Lelystad e Zwolle con stock VIRM.
800: (Den Helder) – Alkmaar – Maastricht via Amsterdam, Utrecht ed Eindhoven utilizzando stock VIRM. In viaggio da Amsterdam, la linea diventa un servizio Sprinter (fermata del treno) dopo Alkmaar. Non tutti i treni diretti ad Alkmaar vanno oltre Alkmaar.
900: Amsterdam – Breda tramite il collegamento HSL. È richiesto un supplemento tra Schiphol e Rotterdam.
1000: Amsterdam – Rotterdam tramite il collegamento HSL. È richiesto un supplemento tra Schiphol e Rotterdam.
1100: Den Haag – Eindhoven via Delft, Rotterdam, Breda e Tilburg.
1400: Rotterdam – Utrecht via L’Aia e Amsterdam utilizzando azioni ICM e VIRM.
1500: Amsterdam – Amersfoort (- Deventer) via Amsterdam utilizzando stock ICM, DDZ e VIRM. I treni diretti a Deventer da Amersfoort sono meno frequenti.
1600: Schiphol ✈ – Enschede via Amersfoort e Deventer utilizzando stock ICMm.
1700: L’Aia – Enschede via Utrecht, Amersfoort e Deventer utilizzando stock VIRM.
1800: L’Aia – Leeuwarden via Schiphol, Almere e Zwolle.
1900: Dordrecht – Eindhoven.
2000: L’Aia – Utrecht utilizzando azioni DDZ e VIRM.
2100: Amsterdam – L’Aia via Haarlem e Leiden utilizzando azioni VIRM.
2200: Amsterdam – Vlissingen via Leiden e The Hague HS con stock VIRM.
2400: Lelystad – Dordrecht via Amsterdam, Schiphol ✈, Leiden, L’Aia, Rotterdam, Dordrecht, Roosendaal e Vlissingen utilizzando azioni VIRM.
2600: Almere – Amsterdam
2800: Rotterdam – Utrecht con stock VIRM.
2900: Enkhuizen – Maastricht via Hoorn, Amsterdam, Utrecht ed Eindhoven.
3000: Den Helder – Nijmegen via Amsterdam, Utrecht e Arnhem con stock VIRM.
3100: Schiphol ✈ – Nijmegen via Utrecht e Arnhem con stock VIRM.
3300: Leiden – Hoorn via Schiphol ✈ e Purmerend
3400: Haarlem – Alkmaar utilizzando stock VIRM.
3500: Schiphol ✈ – Venlo via Utrecht ed Eindhoven utilizzando stock ICM.
3600: Zwolle – Roosendaal via Deventer, Arnhem, Nijmegen, ‘s Hertogenbosch e Breda con stock DDZ e VIRM.
3900: Enkhuizen – Heerlen via Amsterdam, Utrecht ed Eindhoven.
4500: Amsterdam – Enkhuizen.
8800: Utrecht – Leiden via Woerden e Alphen aan de Rijn utilizzando azioni DDZ e VIRM.
11400: Gouda – Rotterdam.
11600: Schiphol ✈ – Amersfoort.
11700: Amersfoort – L’Aia.
12200: Vlissingen – Roosendaal.
12600: Groningen – Amsterdam via Lelystad.
Linee internazionali
La linea interurbana più famigerata dei Paesi Bassi deve essere la HSL-Zuid, che corre tra Amsterdam e Bruxelles, che dovevano essere servite dai treni V250 “ Fyra ” di nuova costruzione, soprannominati Kruimeldief (dal nome di un tipo di piccolo aspirapolvere portatile con nessun nome inglese corretto, poiché il naso del treno somigliava a quello). I treni si sono rivelati mal costruiti, dando notizia di molte volte troppe perché treno dopo treno non si è presentato ai binari e altre difficoltà tecniche hanno causato molti ritardi su altre parti della rete olandese e belga. Questi problemi sono stati etichettati come conseguenza dei nuovi materiali, ma dopo che i treni erano stati in servizio per oltre un mese, non si sono visti miglioramenti. Il 13 gennaio 2013 la metà dei treni di linea è stata cancellata e l’altra metà ha subito ritardi medi di un’ora. Quattro giorni dopo, l’85% dei treni “Fyra” non era in funzione. Uno dei treni che ha funzionato quel giorno aveva una targa sul lato inferiore che si è staccata dopo essere stato danneggiato dal gelo mentre il treno era ad alta velocità. Questo incidente è stato l’ultimo chiodo nella bara del V250; Il Belgio ha vietato alla Fyra di funzionare sulla sua rete HSL. Da allora il Fyra è stato “temporaneamente” sostituito da regolari treni intercity, che fino ad oggi sono ancora in funzione.
Indipendentemente dalla debacle di Fyra, poiché la situazione intorno alla Fyra è nota come nei Paesi Bassi, i Paesi Bassi hanno ancora linee intercity internazionali, tutte gestite da NS International, una suddivisione di Nederlandse Spoorwegen. Questi sono:
ICE 43: Amsterdam – Basilea con scalo a Utrecht, Arnhem, Oberhausen, Duisburg, Düsseldorf, Hannover, Bielefeld, Gütersloh, Hamm, Hagen, Wuppertal, Colonia, Bonn, Francoforte sul Meno, Mannheim, Karlsruhe, Offenburg e Freiburg im Breisgau. Il treno parte solo una volta al giorno.
ICE 77: Amsterdam – Berlino con scalo ad Amersfoort, Deventer, Hengelo, Bad Bentheim, Rheine, Osnabrück e Hannover, con corse ogni due ore.
ICE 78: Amsterdam – Francoforte sul Meno con scalo a tutte le fermate elencate per l’ICE 43 fino a Francoforte inclusa.
IC 35: Amsterdam – Bruxelles con scalo a Schiphol ✈, L’Aia, Rotterdam, Breda, Anversa e Mechelen.
Eurostar 9100: Amsterdam – Londra St. Pancras International con scalo a Rotterdam, Bruxelles e Lille. (È solo andata da Londra a causa di problemi con il controllo dell’immigrazione ad Amsterdam; tuttavia, i viaggi Eurostar da Amsterdam a Bruxelles sono prenotabili.)
Thalys 9300: Amsterdam – Bruxelles con scalo a Schiphol ✈, Rotterdam, Anversa e Bruxelles, più volte al giorno. Questo servizio viene esteso a Parigi una volta al giorno.
Thalys 9900: Amsterdam – Lille con scalo a Schiphol ✈, Rotterdam, Anversa e Bruxelles. Partire una o due volte al giorno.
I servizi ferroviari notturni ÖBB NightJet si collegheranno ad Amsterdam nel 2021, creando un collegamento diretto con Vienna.
Questi biglietti possono essere acquistati tramite NS International. Dopo l’acquisto, hai la possibilità di esportare i biglietti nell’app NS International, disponibile su Andriod e iOS, o di scaricarli come file PDF, che puoi quindi stampare. Tieni presente che l’app NS International non è la stessa di NS Reisplanner. Una è un’app di proprietà e gestita da NS Reizigers e l’altra da NS International, due divisioni della stessa azienda, Nederlandse Spoorwegen. I biglietti per IC (E) possono essere acquistati anche tramite Deutsche Bahn, i biglietti per l’Eurostar possono essere prenotati con quella compagnia, mentre i biglietti per Thalys possono essere acquistati anche tramite Thalys. Tutti e quattro hanno offerte early bird che possono essere notevolmente più economiche della tariffa normale, che ti porta da Amsterdam a Bruxelles o Anversa per € 29, Parigi e Berlino per meno di € 40 e Londra per € 59. OV-chipkaarts e altri pass NS possono essere utilizzati sui segmenti nazionali ICE e IC Bruxelles, ma per i primi è richiesto un supplemento aggiuntivo di € 2,40; tali tariffe non sono valide su Eurostar e Thalys che richiedono entrambe la prenotazione / prenotazione anticipata.
Altre linee per i paesi vicini stanno fermando i treni, collegando la Germania (GER) e il Belgio (B):
S-32: Roosendaal – Puurs / Lokeren (B) via Anversa. Si collega a Lokeren solo nei fine settimana.
S-43: Maastricht – Hasselt (B) via Liège-Guillemins. Termina a Liège-Guillemins durante i fine settimana.
RE 13: Venlo – Hamm (GER) con scalo a Mönchengladbach, Neuss, Düsseldorf, Wuppertal e Hagen.
RI 18: Maastricht – Aachen Hbf (GER) via Landgraaf.
RE 19: Arnhem – Düsseldorf (GER) via Emmerich am Rhein, Oberhausen e Duisburg.
RB 51: Enschede – Dortmund (GER).
RB 57: Groningen – Leer (GER) via Bad Nieuweschans (collega Weener a Leer tramite un collegamento in autobus fino al 2024 o successivo).
RB 61: Hengelo – Bielefeld (GER) via Enschede, Bad Bentheim, Rheine e Osnabrück
RB 64: Enschede – Münster (GER).
Un servizio tri-paese da Aachen (GER) a Liegi via Maastricht doveva iniziare il 9 dicembre 2018, ma a causa di diversi problemi burocratici in Belgio e Germania, l’inizio di questo servizio potrebbe subire ritardi.
I treni nei Paesi Bassi sono limitati a non più di 160 km / h (99 mph) ad eccezione della linea HSL-Zuid che è in grado di supportare treni che viaggiano a 300 km / h (190 mph). I servizi Thalys ed Eurostar sono gli unici servizi in grado di raggiungere quella velocità ora.
Acquisto di biglietti
Prezzi
In generale, i biglietti ferroviari su NS e operatori ferroviari regionali hanno un prezzo basato sulla distanza pay-as-you-go (PAYG). Non ci sono ore di punta o non di punta allo scopo di calcolare il prezzo PAYG standard, ma alcuni abbonamenti e biglietti giornalieri illimitati sono validi solo durante le ore non di punta (cioè fuori dalle 06:30 alle 09:00 e in alcuni casi al di fuori delle 16 : 00-18: 30 nei giorni feriali). Sebbene NS Reisplanner Xtra o l’app 9292 possano fornirti la tariffa ferroviaria effettiva per il viaggio che desideri rapidamente, se sei curioso di sapere come vengono calcolate queste tariffe, devi prima capire che dipende dal numero di unità tariffarie (tariefeenheden ) tra l’origine e la destinazione. Le tariffe dei treni NS partono da € 2,40 per viaggi fino a otto unità tariffarie. La tariffa per ogni unità tariffaria aggiuntiva varia da € 0,10 a € 0. 20 e non esiste uno schema chiaro su quando caricare quale. Ma la tariffa massima di sola andata di seconda classe che si potrebbe mai pagare per un viaggio ferroviario nazionale NS è di € 26,50 (del valore di 200 unità tariffarie). Per calcolare la tariffa tra le stazioni, fare prima riferimento alla mappa delle unità tariffarie per determinare il numero di unità tariffarie. Se sono presenti stazioni intermedie tra le stazioni di origine e di destinazione, aggiungi semplicemente il numero di unità tariffarie che vedi lungo il percorso. Poi a p. 4 del listino prezzi, individua il numero di unità tariffarie appena derivate (prima colonna) e la tariffa corrispondente (seconda colonna). Nel caso in cui ci siano due o più percorsi possibili per arrivare a destinazione utilizzando NS, il prezzo sarà sempre basato sul percorso con meno unità tariffarie indipendentemente dal percorso che hai preso.
Ad eccezione dei viaggi che coinvolgono le stazioni ferroviarie internazionali, Thalys o Eurostar, sei libero di viaggiare su qualsiasi treno per raggiungere i punti elencati sul tuo biglietto in qualsiasi momento della giornata e le prenotazioni non sono necessarie (lo svantaggio di questo è che puoi essere costretti a stare in piedi quando i treni sono affollati). Se decidi di viaggiare su un treno IC-Direct tra Rotterdam e la stazione dell’aeroporto di Schiphol o un treno ICE all’interno del paese, dovrai acquistare un supplemento del valore di € 2,60 in aggiunta alle tariffe standard PAYG.
I servizi internazionali, tuttavia, hanno un prezzo diverso, basato meno sulla distanza e più sulle condizioni di mercato. A differenza dei viaggi in treno puramente nazionali, viaggiare su servizi internazionali offre incentivi per chi prenota in anticipo. Viaggiare su Thalys ed Eurostar richiederà sempre la prenotazione. Per acquistare biglietti per viaggi internazionali, recarsi al punto di servizio NS International presso le principali stazioni ferroviarie, al sito Web NS International o al sito Web dell’operatore ferroviario.
OV-chipkaart
Tutti i trasporti pubblici nei Paesi Bassi (autobus, tram, metropolitane e treni) utilizzano smart card senza contatto chiamate OV-chipkaart (OV sta per Openbaar Vervoer che significa “Trasporto pubblico”), a volte chiamata anche chipcard per il trasporto pubblico.
Le carte magnetiche monouso sono disponibili per i treni NS e alcuni operatori locali, ma prevedono un supplemento. A meno che tu non preveda di utilizzare il sistema di trasporto pubblico solo incidentalmente, la tua migliore opzione è ottenere un OV-chipkaart anonimo all’arrivo in quanto è conveniente e in definitiva più economico. Tuttavia, la carta deve avere un valore minimo memorizzato, che per i treni NS è di € 20 (ufficiosamente € 16) e generalmente € 4 per gli operatori di trasporto pubblico locale. Il costo iniziale (€ 7,50) dell’anonimo OV-chipkaart non è rimborsabile.
L’OV-chipkaart è disponibile in tre versioni:
OV-chipkaart usa e getta è un biglietto monouso. Non può essere ricaricato. Alcune aziende di trasporto pubblico nelle città offrono biglietti di 1, 2 o 3 giorni che offrono un uso illimitato in alcune regioni.
Anonimo OV-chipkaart è più la smart card più comunemente utilizzata. Il prezzo di acquisto è di € 7,50 (a partire dal 2020) e non è rimborsabile. Queste carte sono disponibili presso le biglietterie e distributori automatici con validità fino a 5 anni. Questa carta è riutilizzabile e ricaricabile.
Personal OV-chipkaart è utile per chi ha diritto a viaggiare con uno sconto o con un abbonamento mensile o annuale. Tuttavia, poiché questa carta richiede un indirizzo di residenza o un conto bancario del Benelux o tedesco non utilizzabile per la maggior parte dei turisti. Questa scheda presenta la fotografia e la data di nascita del titolare.
Quando si viaggia in treno sulla rete olandese con una carta usa e getta, la carta deve essere acquistata alla stazione di partenza prima di salire a bordo del treno presso uno sportello di servizio o un distributore automatico di biglietti. Dopo l’acquisto, è necessario effettuare il check-in toccando la carta contro un lettore di carte OV-chipkaart prima di salire sul treno e fare il check-out toccando un altro lettore quando si lascia la stazione a destinazione.
L’OV-chipkaart anonimo o personale può essere utilizzato su tutti i mezzi di trasporto tranne Thalys ed Eurostar. Poiché le prenotazioni non sono necessarie per viaggiare sulla maggior parte dei treni che operano all’interno del paese e non ci sono sconti speciali offerti su tali treni (esclusi Thalys, Eurostar e i segmenti internazionali del treno ICE, IC-Berlijn e IC-Bruxelles), i passeggeri con un OV-chipkaart adeguatamente caricato si può procedere direttamente alla piattaforma (ma check in e check out utilizzando i gate tariffari o chippaal). Utilizzare le biglietterie automatiche o recarsi alle biglietterie prima di un viaggio in treno è necessario solo per ricaricare il credito o cambiare classe di viaggio. La tariffa che verrà detratta sarà la stessa offerta quando si cerca di prenotare un biglietto per quella tratta su NS.nl e sull’app NS Reisplanner Xtra.
I biglietti internazionali emessi nelle stazioni olandesi si presentano sotto forma di un OV-chipkaart usa e getta. Questi sono, naturalmente, perfettamente adatti per i viaggi all’estero. Biglietti internazionali, che se ottenuti all’estero molto probabilmente saranno i tradizionali biglietti cartacei. In linea di gate utilizzare il codice a barre sul lettore ottico integrato nel gate.
Biglietti online
I biglietti NS sono disponibili anche sotto forma di biglietto elettronico, che è più economico di un normale biglietto usa e getta ottenuto da un distributore automatico di biglietti (differenza di € 1). Questi biglietti possono essere scaricati come file PDF e stampati su un foglio di carta A4 o caricati sul tuo smartphone utilizzando l’app Reisplanner Xtra. Ognuno di questi ha un codice a barre QR sul biglietto, che dovrebbe essere scansionato alle barriere dei biglietti designate per accedere alle piattaforme. Ovviamente, dovresti avere un telefono sufficientemente carico se usi il biglietto mobile. Se la batteria del tuo telefono si esaurisce durante il viaggio (lontano da ogni treno ha prese elettriche a bordo), potresti essere multato per traffico illegale. Un biglietto cartaceo o mobile funziona come un OV-chipkaart personale e avrà una parte della tua identità su di esso. Pertanto, dovresti avere un documento d’identità valido con te durante l’utilizzo del biglietto.
I biglietti online sono disponibili nel negozio online di NS in cui è possibile ordinare diversi prodotti. La maggior parte di questi può essere ottenuta caricandola sul tuo OV-chipkaart o ordinando un biglietto elettronico che può essere utilizzato sul tuo telefono cellulare, a condizione che abbia l’app NS Reisplanner installata e il telefono funzioni su Android 4.0 o versioni successive o iOS 8 o versioni successive. I titolari di carte di debito VISA o MasterCard straniere potrebbero riscontrare dei problemi nell’utilizzo di tali carte sull’app e potrebbero utilizzare siti Web come B-europe.com.
Panoramica dei biglietti
Il seguente elenco fornisce una panoramica dei biglietti venduti online, presso un distributore automatico di biglietti o allo sportello. I prezzi sono per l’acquisto in linea o come caricati su un OV-chipkaart anonimo o personale. Per l’acquisto presso un distributore automatico come biglietto usa e getta, aggiungere € 1,00 a biglietto. Per l’acquisto di biglietti allo sportello, altrimenti disponibili anche alla biglietteria automatica, è previsto un supplemento aggiuntivo.
Prezzi aggiornati a luglio 2019.
Biglietto singolo – Un biglietto valido nella stessa fascia oraria del Giorno di ritorno, ma che consente di viaggiare tra A e B (in entrambe le direzioni ma non in entrambe). Il costo dipende da dove viaggerai. I passeggeri possono interrompere il viaggio nelle stazioni lungo il percorso, ma devono effettuare il check-in e il check-out in ogni punto.
Ritorno in giornata – Un semplice abbonamento giornaliero di andata e ritorno, valido dalla stazione A alla B e ritorno ad A. Il biglietto è vincolato al giorno, essendo utilizzabile dalle 00:00 alle 04:00 del mattino successivo in una data specificata. Il prezzo dipende da dove viaggerai verso e da. È fondamentalmente il costo di due biglietti singoli più la tassa di stampa di 1 € (solo per i biglietti usa e getta), quindi consente di risparmiare denaro per ottenere un ritorno in giornata se si sta effettivamente tornando al punto di origine su una carta usa e getta.
Railrunner: un biglietto per bambini dai 4 agli 11 anni. I bambini di età inferiore ai quattro anni possono viaggiare gratuitamente sulla rete, a condizione che tu dimostri la loro età e che non occupino un posto. In prima classe, i Railrunner sono validi solo con un adulto di età superiore ai 18 anni con loro, con un massimo di tre railrunner per adulto. Il railrunner è valido su tutti i modi di trasporto ferroviario all’interno dei Paesi Bassi escluso solo il Thalys. Il costo di un railrunner è fissato in € 2,50 a bambino.
Groepsticket (Sospeso secondo misurazioni COVID-19) – Un unico biglietto per gruppi di 4-7 persone. € 32,00 per 4 persone, aggiungere per ogni persona in più € 1,50, fino a sette persone potranno utilizzare un biglietto di gruppo. Il titolare del biglietto principale (la persona che ordina il biglietto) deve essere sempre presente con il gruppo. Il biglietto non può essere utilizzato nelle ore di punta.
Day-pass – Concede un’intera giornata sulla rete, indipendentemente dal treno che usi (eccetto Thalys ed Eurostar). Il biglietto è valido per una giornata al costo fisso di € 53,00 (2a classe).
Pass giornaliero per bicicletta (Sospeso secondo misure COVID-19) – Un pass giornaliero che ti consente di portare la tua bicicletta sul treno tranne nelle ore di punta, per € 6,90. Valido solo con un biglietto valido per te.
Pass giornaliero per cani – Un pass giornaliero che ti consente di portare un cane (più grande) sul treno. Gli animali di piccola taglia possono essere portati gratuitamente in borsa o cestino o in grembo. € 3,20.
2-1 Supplemento – Ti consente di aggiornare il tuo biglietto a un biglietto di prima classe. Disponibile tramite la biglietteria automatica.
Supplemento Intercity Direct – Per € 2,60, questo supplemento ti consente di utilizzare l’Intercity Direct tra Rotterdam e l’aeroporto di Schiphol. Disponibile anche tramite l’asta del lettore di schede sulla piattaforma (colore rosso).
Supplemento ICE – Per € 2,60, questo supplemento ti consente di utilizzare il treno tedesco ICE tra Amsterdam Centraal, Utrecht Centraal e Arnhem. Questo può essere acquistato e caricato su OV-chipkaart tramite le biglietterie automatiche o acquistato online in formato e-ticket. Non è valido per viaggiare su segmenti tedeschi del percorso.
Treno + tram / autobus – Realizzato per i turisti, il biglietto treno + tram / autobus consente un collegamento con le attrazioni di Bloemendaal, Arnhem, Efteling, Eindhoven Airport, Scheveningen e altro ancora. Il prezzo dipende dalla connessione che desideri. Una panoramica completa delle quali può essere trovata nel webshop.
Biglietti regionali e speciali
Biglietto di viaggio Amsterdam – Un biglietto di uno, due o tre giorni che ti consente di utilizzare il trasporto pubblico di Amsterdam, incluso un biglietto del treno per il secondo viaggio illimitato da e per l’aeroporto di Schiphol con il treno NS verso qualsiasi stazione di Amsterdam (non in Thalys ed Eurostar) e l’Amsterdam Airport Express (autobus 397). Prezzo € 17,00, € 22,50 o € 28,00
Biglietto di viaggio per la regione di Amsterdam – Paragonabile al biglietto di viaggio di Amsterdam, ma valido anche su tutti i trasporti pubblici nella regione di Amsterdam. Disponibile come biglietto di uno, due o tre giorni (€ 19,50, € 28,00 o € 36,50)
Biglietto Euregio – Valido nei fine settimana e nei giorni festivi per un giorno nell’area Mosa-Reno a € 19,00 per un massimo di due adulti e tre bambini di età inferiore ai 12 anni.
Holland Travel Ticket – Un biglietto valido nei fine settimana e nei giorni feriali al di fuori delle ore di punta mattutine (06: 30-09: 00) per € 41, o in qualsiasi momento di un dato giorno (€ 61). Valido per treno, autobus, tram e metropolitana. Il biglietto è valido su tutti i servizi ferroviari eccetto Thalys ed Eurostar. Questo non è caricabile su un OV-chipkaart personale / anonimo e deve invece essere acquistato presso i banchi di servizio NS nelle principali stazioni ferroviarie o ritirato presso le librerie AKO all’aeroporto di Schiphol o alla stazione Amsterdam Centraal. Viaggiare su Intercity Direct o ICE richiederà l’acquisto del supplemento come di consueto.
Suggerimenti per risparmiare credito
Una tariffa minima di 2,40 € può sembrare alta. Si parla di rendere i viaggi in treno più convenienti, ma fino a quando alcuni piani non saranno effettivamente messi in atto, l’unico modo per risparmiare denaro sul viaggio senza infrangere la legge è sottoscrivere un abbonamento a un prodotto di viaggio o acquistare un pass giornaliero che copre una certa regione.
Controlla NS Reisplanner Xtra o l’app 9292 per scoprire la tariffa tra l’origine e la destinazione. Se una tariffa di sola andata standard tra l’origine e la destinazione costa più di € 20 e prevedi di tornare lo stesso giorno, potrebbe valere la pena acquistare un Holland Travel Ticket, che include anche l’accesso al trasporto pubblico locale.
Abbonamenti
Gli abbonamenti sono forse il modo più semplice per risparmiare denaro. Nederlandse Spoorwegen offre otto abbonamenti per risparmiare denaro, utilizzabili in tutti i Paesi Bassi:
Dal Voordeel (Sconto Off-peak) offre uno sconto del 40% nei fine settimana e nelle ore non di punta, al costo di € 4,16 al mese (€ 50 all’anno).
Altijd Voordeel (sempre sconto) è uguale a Dal Voordeel, ma offre uno sconto aggiuntivo del 20% nelle ore di punta a partire da € 22 al mese (€ 264 all’anno).
Weekend Vrij (Weekend-free) al costo di 33 € al mese (396 € all’anno) offre viaggi illimitati nei fine settimana e uno sconto del 40% nelle ore non di punta.
Dal Vrij (Off-peak-free) offre viaggi illimitati nei fine settimana e durante le ore non di punta per una tariffa di € 102 al mese (€ 1.224 all’anno).
Traject Vrij (senza percorso) ti offre viaggi illimitati su una rotta specifica, oltre a uno sconto del 40% su tutte le altre rotte, sebbene il costo sia specifico del percorso.
Altijd Vrij (Sempre gratuito) è l’abbonamento all-in-one, che offre viaggi illimitati durante i fine settimana, le ore di punta e le ore di punta per € 333 al mese (€ 3.996 all’anno).
Grensabonnement (abbonamento Border) offre viaggi illimitati lungo rotte specifiche a partire dal confine nazionale e uno sconto del 40% per un massimo di tre compagni di viaggio. Anche in questo caso, la tariffa è specifica del percorso.
Kids Vrij (Kids-free) richiede ironicamente che tu porti con te i tuoi bambini di età compresa tra 4 e 11 anni, consentendo loro di viaggiare gratuitamente in qualsiasi momento. Questo è l’unico abbonamento completamente gratuito.
Gli studenti nei Paesi Bassi, nazionali e stranieri, possono richiedere uno Studentenreisproduct (prodotto di viaggio per studenti), che può essere utilizzato solo se sei uno studente, ma anche una volta entrato nel sistema di finanziamento studentesco olandese, DUO. Hai bisogno di un OV-chipkaart personale, a cui poi colleghi il tuo studentenreisproduct. Altre opzioni per gli studenti possono essere trovate qui.
Se devi usare molto il treno quando lavori nei Paesi Bassi, dai un’occhiata agli abbonamenti dei viaggiatori d’affari. La richiesta di questi richiederà spesso una convalida da parte dell’azienda che ti impiega.
Gli sconti sopra indicati si basano sulle tariffe dei viaggi in treno regolari (Sprinter e Intercity). Ciò significa che, salvo diversa indicazione, i passeggeri con abbonamento sono tenuti a pagare i supplementi se viaggiano sui treni Intercity Direct e ICE. Questi abbonamenti non si estendono ai viaggi Thalys ed Eurostar.
Usando il treno
Il sito web di Nederlandse Spoorwegen contiene informazioni sui servizi in ogni stazione della rete olandese, inclusi accessibilità, noleggio biciclette, armadietti, sale d’attesa, banchi di servizio, negozi e ristoranti, servizi igienici e servizi di taxi / parcheggi e giostre. Le partenze per stazione possono essere trovate solo sulla versione olandese del sito web, ma la pagina non necessita di molte traduzioni. Basta digitare il nome della stazione, fare clic su Zoeken (ricerca) e verrà visualizzata una panoramica degli orari di partenza. Le quattro schede sono denominate Tijd (ora), Naar (verso / destinazione), Vervoerder (operatore ferroviario) e Spoor (piattaforma). Il contenuto della tabella è piuttosto universale e non necessita di traduzione. In fondo a quella pagina troverai anche le attuali interruzioni della rete, che si tratti di manutenzione programmata o interruzioni impreviste. Anche in questo caso, i nomi delle stazioni non necessitano di traduzione.
Alla stazione
Se hai già ottenuto un biglietto elettronico o hai un OV-chipkaart sufficientemente ricaricato, puoi semplicemente procedere direttamente alla piattaforma del tuo prossimo treno ma potrebbe essere necessario passare attraverso i cancelli delle barriere (vedi terzo paragrafo per maggiori dettagli).
Se non hai familiarità con il viaggio che intendi fare, arriva in stazione con del tempo libero. Entrare in stazione è semplice. Le stazioni più piccole possono essere inserite senza problemi, ma prima di salire sul treno dovrai fare il check-in con il tuo OV-chipkaart in uno dei posti disponibili nella stazione. Inoltre, la maggior parte dei passeggeri che desiderano prendere i treni Intercity Direct o ICE all’interno del paese devono toccare il proprio OV-chipkaart utilizzando il polo rosso designato in quanto dedurrà il supplemento di € 2,40 richiesto per viaggiare su tali servizi. Toccando il polo rosso del supplemento non sarà necessario se il supplemento è stato acquistato in anticipo o tramite le biglietterie automatiche, o se l’abbonamento di un passeggero lo include già. Questi pali rossi si trovano sui binari delle stazioni IC-direct partecipanti.
Le stazioni più grandi dispongono di barriere che richiedono il check-in per accedere ai binari. Questi cancelli hanno la stessa funzione di un palo OV-chipkaart. Effettuare il check-out alla stessa stazione dotata di barriere senza viaggiare da nessuna parte, entro 35 minuti dal check-in, non addebiterà il saldo della tua carta. Le barriere servono solo a prevenire l’evasione delle tariffe. Le stazioni servite da più di un operatore ferroviario hanno gate tariffari di colore diverso; ogni colore indica un operatore diverso: assicurati di fare il check-in con l’operatore il cui treno utilizzerai immediatamente e di fare il check-out dall’operatore con cui hai appena terminato il viaggio. Il “check-in” con NS mentre si trova su un treno Arriva o viceversa comporterà una multa o un avvertimento.
Se viaggi a livello internazionale ma utilizzi un chipkaart OV per la tratta nazionale del viaggio, controlla l’ultima stazione nazionale non coperta dal tuo biglietto internazionale. Allo stesso modo, se stai tornando nei Paesi Bassi da un viaggio internazionale, assicurati di fare il check-in alla prima stazione nazionale non coperta dal tuo biglietto internazionale. Se l’intero viaggio è coperto da un biglietto internazionale pre-acquistato (compresi i treni Thalys, ICE e Eurostar), sarà comunque necessario scansionare il codice a barre del biglietto alla barriera designata per accedere ai binari e / o uscirli.
Tutte le stazioni hanno display LCD che mostrano le prossime partenze, con il primo treno in partenza sempre in cima. Questi mostrano l’ora di partenza, il binario, la destinazione e il servizio. I numeri in rosso scritti subito dopo l’orario di partenza previsto (es. +5) indicano che un treno è in ritardo con i numeri in rosso che mostrano il numero di minuti di ritardo previsto per il servizio (es. +5 scritto dopo le 15:20 significa il servizio subirà un ritardo di circa cinque minuti, il che significa una partenza alle 15:25 circa). Questi segni si trovano agli ingressi delle stazioni più piccole o nelle lobby principali delle stazioni più grandi, spesso etichettati Vertrekkende treinen (treni in partenza).
Nel corridoio principale della stazione, se ne avesse uno, ci sono sempre doppi schermi LCD per binario, che mostrano la direzione delle scale su o giù fino al livello dei binari, i due binari che troverete dall’altra parte delle scale, i due display che mostrano l’ora di partenza, il servizio, la destinazione e il treno successivo. Lo stesso display ha anche un orologio analogico incorporato in esso.
A livello di piattaforma è possibile trovare lo stesso display, anche se solo con un unico schermo. Mostrerà la piattaforma in cui ti trovi, l’ora di partenza, la destinazione, il servizio, le stazioni visitate in quel determinato viaggio, nonché ulteriori dettagli e il treno in partenza dopo di esso. Anche questi display hanno un orologio analogico incorporato.
Le stazioni più grandi dei Paesi Bassi hanno già o avranno presto giganteschi display LCD nelle loro lobby principali che mostrano all’incirca la prossima mezz’ora di partenze. Ancora una volta, questi display mostrano l’ora di partenza, la destinazione, il binario, il tipo di treno e ulteriori informazioni, molto spesso alcuni dei punti di chiamata di ciascun treno.
In caso di eventi imprevisti, i display si aggiorneranno con tali informazioni e si potrà ascoltare un annuncio automatico in olandese. Se il treno è internazionale, questo verrà spesso ripetuto in tedesco, francese e inglese. I treni nei Paesi Bassi non sono identificati da numeri o ID, invece, sono identificati dalla loro destinazione e ora di partenza (ad esempio “The 16:08 Sprinter to Leiden Centraal via Lammenschans”) (olandese: “De sprinter van 16:08 naar Leiden Centraal via Lammenschans “).
Sulla piattaforma, stai indietro rispetto al bordo, dietro la linea tratteggiata bianca se possibile. I treni non si fermano sempre ai binari e il vortice causato dai treni che passano in velocità potrebbe trascinarti sui binari o sotto un treno se ti trovi sul bordo di un binario. Non utilizzare la fotografia con il flash perché potrebbe distrarre i macchinisti.
Servizi di stazione
Se hai voglia di uno spuntino o pensi di aver bisogno di qualcosa da mangiare prima dell’arrivo, ora è il momento di prenderne uno. A parte i treni PROTOS sulla Valleilijn, nessun treno ha un vagone ristorante o un distributore automatico. Il PROTOS ha solo quest’ultimo. Le stazioni più grandi, spesso quelle in cui devi cambiare treno per andare da qualche parte, hanno negozi nelle loro lobby principali. Questi possono includere:
Starbucks: la nota catena di caffè degli Stati Uniti.
AH ToGo: una versione in movimento di Albert Heijn, una delle più grandi catene di supermercati dei Paesi Bassi.
Smullers: uno snack bar, spesso caratterizzato dal concetto olandese di Eten uit de muur (Mangiare dal muro). No, non getteranno il tuo hamburger sul muro aspettandosi che tu usi il muro come tavolo. Invece, butti uno o due euro in un distributore automatico o inserisci una carta di credito / debito nel lettore e ottieni in cambio un hamburger, Broodje kroket, Frikandel o qualsiasi altro alimento disponibile. Se il concetto ti spaventa, non preoccuparti. Hanno anche un banco regolare dove puoi ordinare uno spuntino, un drink o patatine fritte belghe.
De broodzaak: una paninoteca
Burger King
Chiosco: di solito sul binario, dove puoi uscire rapidamente dal treno per prendere un caffè, un tè o altro mentre il tuo treno attende la partenza su un altro binario.
Molte delle stazioni più grandi hanno anche delle biglietterie, dove puoi ottenere il tuo biglietto se preferisci parlare con il personale della stazione. Il biglietto che ottieni è un chipkaart usa e getta, che può essere utilizzato una sola volta e avrà un costo aggiuntivo per la stampa.
A parte i treni Intercity e lo Sprinter LightTrain, i treni non hanno servizi igienici e le stazioni più piccole potrebbero non esserlo. Assicurati di programmare la tua visita con saggezza e porta sempre con te i bagagli quando scendi dal treno, anche se intendi risalire tra un minuto o due. I treni non aspettano mai a lungo in una stazione. Inoltre, la maggior parte dei servizi viene eseguita ogni 15 o 20 minuti o anche 10 minuti su più linee.
Trovare la tua strada
Se sai leggere l’olandese o il tedesco, interpretare la segnaletica ovunque non causerà molti problemi. Altrimenti, la barriera linguistica può rendere il tuo viaggio stressante. Tuttavia, la segnaletica non è troppo difficile da capire se sai cosa stai cercando. Alcune parole in olandese assomigliano a quelle in inglese. Durante il viaggio, potresti incontrare frequentemente i seguenti segnali o etichette:
Bewaakt – Sorvegliato, spesso accompagnato dal simbolo di una guardia o di un poliziotto e una bicicletta, il che significa che si tratta di un deposito biciclette custodito o di un garage.
Camera-toezicht – Sorveglianza con telecamera, presente su ogni stazione.
(Fietsen) stallo – Deposito biciclette, rimessa per biciclette o garage.
Fietsverhuur – Noleggio bici, dove noleggi una bici con OV-Fiets.
Geen toegang – Nessun accesso
Gehandicapt – Portatori di handicap, più spesso riferito a servizi igienici accessibili.
Halen en brengen – Ritiro e consegna, per l’utilizzo con auto private.
Heren / Dames – Uomini / Donne, servizi igienici.
Ascensore – Ascensore
(Niet) roken – (No) smoking. È severamente vietato fumare negli spazi pubblici interni; pertanto, fumare all’esterno se questi segni non possono essere trovati.
Parkeren – Parcheggio
Spoor – Track. Il simbolo accompagnato da questo testo è il numero della piattaforma su cui ti trovi. Le piattaforme sono sempre etichettate per traccia anziché individualmente.
Taxi – Taxi
Uitgang – Esci, se ne hai abbastanza di viaggiare in treno per un momento.
Wachtruimte – Sala d’attesa
Tutti i segnali tranne il segnale di uscita hanno uno sfondo bianco e un pittogramma blu. Il segnale di uscita è verde con un pittogramma bianco.
Trovare un treno in movimento
A parte NS Reisplanner e altri strumenti per aiutarti a pianificare il tuo viaggio, è ovviamente possibile che ti astieni da quegli strumenti per qualsiasi motivo. Fortunatamente per te, i collegamenti sono ancora tutti scritti sui manifesti che si trovano in tutte le stazioni, il più delle volte agli ingressi delle stazioni più piccole o ai binari delle stazioni più grandi. Funzionano come segue: Nella parte superiore della pagina troverai la direzione dei treni. Nell’immagine a destra questo è Weesp, Duivendrecht e Schiphol ✈ OR Amsterdam e Enkhuizen. La linea nella foto ha due terminali, Schiphol ✈ e Enkhuizen. Spesso guardare lo schema sotto le direzioni è più intuitivo. Le stazioni elencate con Intercity logo.svg hanno treni Intercity che si fermano lì. I velocisti si fermano in tutte le stazioni se non diversamente specificato (cosa che raramente accade). Di seguito troverai una massiccia tabella che elenca (da sinistra a destra) l’orario di partenza, i giorni in cui il treno è in servizio, la piattaforma da cui parte, l’operatore di linea e infine le destinazioni e il tipo di treno. In fondo alla pagina troverai alcune piccole informazioni, come note a piè di pagina che spiegano le irregolarità, così come alcune altre informazioni.
Salendo sul treno
È necessario disporre di un biglietto valido o di un OV-chipkaart convalidato prima di salire sul treno. Se non sei stato in grado di acquistare un biglietto e / o convalidare un OV-chipkaart a causa di una macchina difettosa, segnalalo immediatamente al conduttore.
Se hai una prenotazione del posto per un treno internazionale, guarda il display a livello di binario per il numero del tuo pullman. Tutti i treni hanno porte automatiche, con un solo pulsante per aprirle per ingresso. All’interno possono trovarsi su entrambi i lati delle porte. Questi sono quasi sempre etichettati con due frecce che puntano l’una verso l’altra. Nel vecchio stock NS queste etichette hanno anche le porte raffigurate, così come un pulsante aggiuntivo per chiudere le porte. Le porte sono sempre chiuse quando il treno è in movimento. In stock più recenti, premendo il pulsante per aprire le porte mentre il treno sta rallentando per la stazione successiva, si accenderanno i LED intorno al pulsante e si aprirà la porta una volta che il treno si è fermato. In generale, è meglio premere il pulsante per aprire le porte non appena il treno si è fermato, come in alcuni stock premendo il pulsante si possono aprire le porte indipendentemente dal treno che si è fermato. Questo pulsante potrebbe occasionalmente non funzionare correttamente, nel qual caso dovrebbe aprirsi dopo essere stato premuto una seconda volta. Quando le porte si aprono, le persone che scendono dal treno hanno la priorità sulle persone che salgono sul treno, quindi, si distinguono sempre dalle persone che scendono dal treno.
Sulla porta di ogni carrozza ci sono icone che ti dicono di quali servizi è dotata la carrozza (es. WiFi, servizi igienici, bicicletta).
Trovare il tuo posto
Avere un biglietto non garantisce mai un posto. Preparati a rinunciare al tuo posto se qualcuno che ha problemi a stare in piedi si avvicina (ad esempio persone anziane o donne incinte). Se qualcuno ti chiede di rinunciare al tuo posto, non sei obbligato a obbligare, anche se è molto apprezzato se lo fai, se la persona ha un motivo valido per aver bisogno del posto.
Tieni sempre con te il tuo biglietto, prenotazione o OV-chipkaart. Non riporlo da qualche parte in fondo allo zaino, poiché potresti essere controllato in qualsiasi momento per aver pagato il viaggio, anche se tramite OV-chipkaart o E-Ticket, un abbonamento o la prenotazione del posto. In caso di smarrimento della tua OV-chipkaart, puoi denunciare la carta come rubata o smarrita. Se la carta si rompe, è possibile richiedere una sostituzione.
Annunci a bordo
A seconda dell’operatore e del materiale rotabile, gli annunci a bordo possono essere automatizzati o eseguiti manualmente dal conduttore o dal conducente. Le fermate della stazione vengono normalmente annunciate due volte tramite l’interfono del treno. Nelle stazioni più grandi sarà annunciato l’eventuale trasferimento ad altri treni. Gli annunci sono in olandese e anche in inglese sui treni internazionali e sui treni nazionali per le principali stazioni rilevanti per turisti o viaggiatori internazionali. A volte gli annunci manuali sono difficili da ascoltare o capire, quindi assicurati di controllare il display del carrello nella parte anteriore o posteriore del carrello, che mostra le prossime fermate e l’ora di arrivo. Alcuni operatori ferroviari possono anche inserire annunci pubblicitari su questi segnali, quindi attendi un po ‘finché il display non passa alla schermata destra.
Sui sistemi automatizzati, potresti sentire un promemoria: “Reist u met de OV-chipkaart? Vergeet dan niet om uit te checken.” (Viaggiare con un OV-chipkaart? Non dimenticare di “fare il check-out”).
Viaggiare con i bagagli
La maggior parte dei treni olandesi sono progettati per viaggiare su distanze piuttosto brevi, poiché i Paesi Bassi non sono un grande paese. Pertanto, molti viaggiatori non porteranno molti bagagli. Questo ovviamente è diverso sui treni internazionali.
Come regola generale, c’è più spazio su un singolo livello che sui treni di Dubbeldekker, anche se la quantità di spazio in quest’ultimo potrebbe sorprendervi. I bagagli possono anche essere messi sotto i sedili; uno spazio che rimane sorprendentemente spesso inutilizzato. Sii gentile con i tuoi compagni di viaggio e non mettere mai i tuoi bagagli sulla passerella del treno; questo è un pericolo per la sicurezza oltre che un fastidio. I passeggeri che scendono dal treno spesso si alzano in piedi prima dell’orario di arrivo poiché molti treni tendono a partire non appena tutti sono scesi e sul treno. Quando il macchinista aziona il freno, le persone potrebbero cadere o inciampare e il tuo bagaglio potrebbe rompere la caduta se lo fa, ma è molto più comune che il piede si aggrovigli in una delle cinghie dello zaino, della borsa da viaggio o altro . Solo quando non lo fa t entrare nei portapacchi o nel tuo posto è accettabile usare la passerella come spazio di archiviazione. A quel punto, però, preparati a rispondere “Waarom neem je niet gewoon een taxi?” (Perché non prendi un taxi?).
Hai lasciato un oggetto sul treno o ne hai perso le tracce durante il viaggio? Nessuna paura, l’aiuto è sempre vicino. Nederlandse Spoorwegen immagazzina una quantità enorme di oggetti smarriti nel loro magazzino. Se hai perso qualcosa sui loro treni o in qualsiasi stazione, contattali tramite il loro sito web o chiamandoli (☏ +31 307 515 155). Arriva conserva anche i tuoi articoli per un po ‘di tempo, sebbene il loro modulo di contatto sia disponibile solo in olandese. Chiedi aiuto ai passanti olandesi o al personale della stazione, che molto probabilmente sarà disposto ad aiutarti. Breng, ancora una volta, ha lo stesso problema con il modulo online, sebbene offra una panoramica rapida e pratica degli articoli trovati di recente insieme a una foto, rendendola più accessibile a chi non parla olandese. Lo stesso vale per Keolis. Il modulo online di Connexxion è un po ‘più facile da tradurre,
Combinazione di modi di trasporto
Essendo i Paesi Bassi uno dei paesi più bike-friendly e appassionati di ciclismo sulla Terra, di solito c’è un parcheggio per biciclette nelle stazioni, a volte anche un intero garage dedicato solo per le biciclette. Utrecht Centraal ha il più grande garage per biciclette, che può contenere fino a 12.500 biciclette. Le biciclette hanno spesso una corsia dedicata se non una strada per se stesse. Andare in bicicletta nei Paesi Bassi è il modo più economico e forse il più sicuro per spostarsi dalla stazione alla destinazione. Inoltre, spesso non sono molto più lenti, se non più veloci di prendere un autobus o un’auto attraverso una città. La legge olandese non richiede l’uso di alcuna misura di sicurezza (ad esempio un casco o delle ginocchiere), quindi non perdere tempo a cercare un posto dove trovarne alcune.
Le stazioni sono generalmente ben collegate se non il fulcro del sistema di autobus locale o ferroviario urbano. L’OV-chipkaart può essere utilizzato su autobus, tram e metropolitane, con un’alternativa al Chipkaart che manca di più del supporto OV-chipkaart. Per trovare al volo un mezzo di trasporto di collegamento, cerca i cartelli con sfondo bianco e pittogrammi blu. Ti guideranno a un autobus, tram o metropolitana (che si scrivono tutti allo stesso modo in olandese), un rifugio (rifugio (bici)), bewaakt (sorvegliato (rifugio bici)) o fietsverhuur (noleggio biciclette). L’OV-chipkaart è completamente integrato nel sistema di trasporto pubblico olandese, quindi preparati a utilizzare la carta non solo per l’accesso ai veicoli, ma anche per armadietti per bagagli e armadietti privati per biciclette.
Le grandi stazioni hanno spesso pannelli di partenza speciali dedicati agli autobus e ai tram, che ti rendono più facile vedere dove parte il tuo autobus o tram e ti dà il piacere di non doverti bagnare durante le forti piogge mentre aspetti un autobus. Quando continui il tuo viaggio in autobus, assicurati di controllare il tuo OV-chipkaart quando scendi dal treno e di fare il check-in non appena sali sull’autobus, poiché i costi di viaggio in treno si basano sulla distanza percorsa, mentre i costi degli autobus dipendono da tempo viaggiato. Se preferisci pagare un viaggio in autobus con carta di credito o di debito, puoi farlo. Da allora i pagamenti in contanti per i biglietti dell’autobus sono stati bloccati sulla carta, ma molti autobus accettano ancora contanti per un biglietto.
OV-Fiets
Il sistema olandese di condivisione di biciclette “OV-fiets” è accessibile solo ai residenti dei Paesi Bassi. Gli utenti del servizio richiedono un OV-chipkaart personale e un conto bancario olandese.
OV-Fietsen, biciclette disponibili per l’utilizzo tramite OV-chipkaart, si trovano nel garage per biciclette o nel rifugio della stazione. Quale delle due ha la stazione che stai usando, dipende dalla stazione. La OV-Fiets è una bici che può essere noleggiata utilizzando l’OV-chipkaart. Li troverai nei rifugi o nei garage della stazione sia in un armadietto che in un distributore. Basta scansionare il tuo OV-chipkaart, dopodiché si apre l’armadietto o, nel caso di un distributore, una bicicletta esce. Si consiglia vivamente di controllare la pressione dei pneumatici e di fissare il sedile della bici all’altezza più comoda per te. Se le tue gomme hanno una pressione insufficiente, guardati intorno: ogni stazione nei Paesi Bassi è dotata di almeno una pompa per bici (fietsenpomp). Se il sedile è troppo alto o troppo basso, allentare il blocco sul perno del sedile tramite la levetta, posizionarsi accanto alla bici e portare il sedile all’altezza del fianco. Questa dovrebbe essere più o meno l’altezza ideale per te. Quindi blocca semplicemente il sedile in posizione ruotando il blocco nella direzione opposta e prosegui per la tua strada. Se la bici ha pneumatici forati, portala dal meccanico trovato in stazione. Se non ce ne sono, restituisci i tuoi OV-Fiet e prendine un altro. Questo può essere fatto gratuitamente entro 15 minuti. Tuttavia, OV-Fiets è un servizio basato su abbonamento. Il servizio è tanto buono quanto gratuito. L’unico costo addebitato all’anno è di € 0,01 per controllare e confermare le tue coordinate bancarie. Sentiti libero di annullare l’iscrizione al servizio non appena il tuo viaggio nei Paesi Bassi sarà terminato. L’abbonamento può essere ordinato e qui. Quindi blocca semplicemente il sedile in posizione ruotando il blocco nella direzione opposta e prosegui per la tua strada. Se la bici ha pneumatici forati, portala dal meccanico trovato in stazione. Se non ce ne sono, restituisci i tuoi OV-Fiet e prendine un altro. Questo può essere fatto gratuitamente entro 15 minuti. Tuttavia, OV-Fiets è un servizio basato su abbonamento. Il servizio è tanto buono quanto gratuito. L’unico costo addebitato all’anno è di € 0,01 per controllare e confermare le tue coordinate bancarie. Sentiti libero di annullare l’iscrizione al servizio non appena il tuo viaggio nei Paesi Bassi sarà terminato. L’abbonamento può essere ordinato e qui. Quindi blocca semplicemente il sedile in posizione ruotando il blocco nella direzione opposta e prosegui per la tua strada. Se la bici ha pneumatici forati, portala dal meccanico trovato in stazione. Se non ce ne sono, restituisci i tuoi OV-Fiet e prendine un altro. Questo può essere fatto gratuitamente entro 15 minuti. Tuttavia, OV-Fiets è un servizio basato su abbonamento. Il servizio è tanto buono quanto gratuito. L’unico costo addebitato all’anno è di € 0,01 per controllare e confermare le tue coordinate bancarie. Sentiti libero di annullare l’iscrizione al servizio non appena il tuo viaggio nei Paesi Bassi sarà terminato. L’abbonamento può essere ordinato e qui. Questo può essere fatto gratuitamente entro 15 minuti. Tuttavia, OV-Fiets è un servizio basato su abbonamento. Il servizio è tanto buono quanto gratuito. L’unico costo addebitato all’anno è di € 0,01 per controllare e confermare le tue coordinate bancarie. Sentiti libero di annullare l’iscrizione al servizio non appena il tuo viaggio nei Paesi Bassi sarà terminato. L’abbonamento può essere ordinato e qui. Questo può essere fatto gratuitamente entro 15 minuti. Tuttavia, OV-Fiets è un servizio basato su abbonamento. Il servizio è tanto buono quanto gratuito. L’unico costo addebitato all’anno è di € 0,01 per controllare e confermare le tue coordinate bancarie. Sentiti libero di annullare l’iscrizione al servizio non appena il tuo viaggio nei Paesi Bassi sarà terminato. L’abbonamento può essere ordinato e qui.
Saranno addebitati costi aggiuntivi quando restituisci i tuoi OV-Fiet in una stazione diversa da quella da cui li hai ricevuti (€ 10). Oltre a questo, i costi sono 3,85 € per fascia oraria di 24 ore. Una singola bici può essere utilizzata fino a 72 ore, dopodiché il prezzo cambia a 5 € al giorno. Riceverai mensilmente una fattura per l’utilizzo degli OV-fiets via e-mail e il pagamento viene effettuato tramite addebito diretto.
Traghetti
I traghetti nazionali nei Paesi Bassi si trovano solo come collegamento con il Waddeneilanden, che può essere raggiunto con relativa facilità. Il tuo OV-chipkaart non è utilizzabile sui traghetti.
Il traghetto per Texel parte dal porto di Den Helder, la cui stazione ferroviaria è servita da NS, che collega la città alle città fino a Utrecht tramite Intercity e Sprinter. La camminata di 25 minuti può essere sostituita dalla linea 33 dell’autobus per Den Helder, Steiger TESO.
Vlieland e Terschelling sono entrambe collegate con il traghetto ad Harlingen. La stazione ferroviaria di Harlingen Haven è a dieci minuti a piedi dal terminal dei traghetti, ma potresti invece prendere l’autobus 71 da Leeuwarden per raggiungere anche il terminal.
Ameland può essere raggiunta solo in autobus da Groningen e Leeuwarden tramite le linee 163 e 66 rispettivamente. Dovrai scendere dall’autobus a Holwerd, Veerdam. Entrambe queste linee di autobus si fermano nelle stazioni ferroviarie di destinazione.
Schiermonnikoog può anche essere raggiunto solo tramite autobus, che collega a Lauwersoog, Haven, che collega a Leeuwarden (linea 155) e Holwerd (linea 163).
Borkum è l’unica isola tedesca che può essere raggiunta direttamente dai Paesi Bassi. La stazione ferroviaria di Eemshaven può essere raggiunta solo da Groningen. I treni sono sincronizzati con le partenze dei traghetti, collegandosi a Eemshaven cinque volte al giorno. Il treno parte all’orario previsto, non importa se il traghetto è in ritardo, poiché la linea da Groningen è a binario unico con un servizio ogni mezz’ora. L’attesa del traghetto comporterebbe un ritardo per tutta la linea.
I Paesi Bassi hanno anche traghetti internazionali, tutti collegati al Regno Unito.
IJmuiden – Newcastle (UK): Il porto di IJmuiden può essere raggiunto in due modi: Raggiungi la stazione di Beverwijk, da cui prendi l’autobus 74, in direzione IJmuiden Zeewijk. Si lascia l’autobus alla fermata IJmuiden Stationsstraat, che significa Station street, ricordando la stazione qui che è stata utilizzata negli anni ’80, dopodiché i servizi sono stati cancellati e le stazioni di IJmuiden sono cadute in disuso. Da Stationsstraat, proseguire a piedi in salita, prendendo la prima strada a sinistra (Neptunusstraat), seguita da un’altra a sinistra in Duinstraat. Da questo punto dovresti essere in grado di vedere il porto e arrivarci è semplice come seguire la strada su cui ti trovi.
Il percorso più veloce, tuttavia, è quello di raggiungere la stazione di Amsterdam Sloterdijk che si trova su molte delle linee dalla stazione di Amsterdam Centraal, vale a dire le linee per L’Aia, Schagen, Vlissingen, Den Helder, Enkhuizen, Enkhuizen e Haarlem, che sono tutte collegamenti Intercity , così come Sprinter a Uitgeest, Hoorn, Zandvoort aan Zee, L’Aia, Hoofddorp, così come uno Sprinter da Schiphol ✈ a Hoorn Kersenboogerd. Da Ass, che è l’abbreviazione di Sloterdijk, l’autobus 82 collega direttamente alla fermata dell’autobus IJmuiden Sluisplein DFDS, che è molto più vicina al terminal dei traghetti rispetto alla già citata IJmuiden Stationsstraat. ” I traghetti per Newcastle sono serviti da DFDS Seaways.
Hook of Holland – Harwich (Regno Unito): The Hook of Holland è servito direttamente tramite un servizio di metropolitana della RET, che serve la stazione Hoek van Holland Haven, che ha avuto treni fino al 2017. Metrolijn B, su cui si trova la stazione, collega alle stazioni ferroviarie di Rotterdam Alexander, Rotterdam Blaak e Schiedam Centrum. Questi a loro volta sono i più facili da raggiungere tramite Rotterdam Centraal, che sia in treno o in metropolitana dipende da te.
Interruzioni impreviste
La maggior parte dei treni non lo fa, ma ci sarà sempre la possibilità che il tuo treno rimanga bloccato o non possa continuare per un motivo diverso. I più frequenti dei quali sono malfunzionamenti del segnale o dell’interruttore (Sein / wisselstoring) o una collisione con un veicolo, un animale o una persona (Aanrijding met voertuig / persoon). Quando sei in un hotel o in qualsiasi altro luogo, puoi controllare le interruzioni note sul sito Web di NS o sull’app NS Reisplanner Xtra sul tuo telefono. La loro panoramica copre tutta la rete olandese, comprese le rotte servite da altri operatori. Qui puoi trovare anche la manutenzione programmata delle ferrovie, così non sarai colto di sorpresa quando arriverai alla stazione e il binario manca alla tua piattaforma. Potrai anche vedere le modifiche al tuo viaggio. Quando sei in una stazione, puoi vedere le interruzioni sullo schermo LCD principale della stazione ‘ s lobby o ingresso, così come i display dai binari. In caso di ritardo, i tempi sui display della stazione vengono arrotondati ai cinque minuti più vicini, mentre NS Reisplanner non arrotonda i tempi.
Se il tuo treno ei pochi treni seguenti non sono in grado di arrivare o partire, verranno spediti autobus sostitutivi. Questi sono spesso forniti dall’operatore stesso. L’operatore può esternalizzare questo compito, ma raramente lo fa. È meglio chiedere informazioni in giro quando ciò accade, poiché il luogo di partenza di questi autobus è diverso a seconda della stazione, così come le stazioni in cui si fermano. Anche se un velocista o uno stoptrein viene sostituito, ciò non implica che l’autobus sostitutivo si fermi in tutte le stazioni lungo il percorso.
Stazioni
I Paesi Bassi hanno 397 stazioni ferroviarie in servizio, suddivise in 388 comuni. Ciò esclude le ex stazioni ferroviarie che non sono state demolite, ma include stazioni con servizio limitato, come Utrecht Maliebaan, che viene utilizzata solo quando lo Spoorwegmuseum è aperto. Queste stazioni sono tutte gestite da ProRail e servite da NS, Arriva, Breng, Connexxion o Keolis. Nei Paesi Bassi, solo le principali stazioni sono dotate di personale.
Stazioni notevoli
Le prime stazioni ferroviarie costruite nei Paesi Bassi erano temporanee, poiché le ferrovie dovevano dimostrare il loro utilizzo prima di essere accettate nel paese. La maggior parte delle stazioni del XIX secolo sono state costruite in stili neoclassici, alcune con influenze tedesche. L’art-nouveau, meglio conosciuto dalla metropolitana parigina, è stato utilizzato solo in una sola stazione, Haarlem, che si trova ancora oggi.
Le compagnie ferroviarie straniere sono state coinvolte con le linee ferroviarie sul suolo olandese, costruendo le proprie stazioni. La stazione di Valkenburg, ad esempio, è un disadattato quando si tratta di edifici della stazione olandese. Le stazioni lungo i confini internazionali erano viste come un modo per introdurre il paese, queste quindi, anche se vedevano poco il numero di passeggeri, erano piuttosto decorate.
La fine del XIX secolo e l’inizio del XX secolo videro la nascita delle Standaardstations (stazioni di base), che non erano di per sé fondamentali, ma piuttosto una base di cui furono apportate diverse variazioni: un progetto generale. Prendiamo ad esempio la stazione GOLS Groot, utilizzata per le stazioni della Geldersch-Overijsselsche Lokaalspoorweg-Maatschappij, attiva nell’Achterhoek e nell’Overijssel. Del tipo GOLS Groot, sono state create tredici stazioni. Di questi quattro rimangono, la stazione di Groenlo, che non ha più una linea che la collega, la stazione di Haaksbergen, utilizzata per una ferrovia storica, Terborg e Aalten, che sono ancora in servizio sulla linea che collega Arnhem con Winterswijk.
Negli anni ’30, lo stile passò a un design un po ‘più moderno senza abbandonare l’aspetto classico delle stazioni. Esempi sono Amsterdam Amstel e Amsterdam Muiderpoort, entrambi costruiti da HGJ Schelling.
Nella seconda guerra mondiale, molte delle infrastrutture ferroviarie olandesi furono distrutte, comprese molte stazioni. Ciò ha consentito di ricostruire utilizzando elementi prefabbricati in calcestruzzo, come nel caso delle stazioni di Zutphen ed Enschede, nonché delle stazioni di Nijmegen e Vlissingen. Il look classico è stato completamente abbandonato alla fine degli anni ’50, con la stazione di Tilburg che è stata la prima a fare il cambio radicale, con un grande tetto galleggiante che copre i binari e l’edificio della stazione. Gli edifici delle stazioni abbandonati e usati di rado che erano ancora in servizio furono sostituiti con stazioni più piccole, che spesso non erano molto più di una biglietteria.
A partire dal 1980 circa, l’aspetto delle stazioni ha acquisito maggiore importanza laddove la funzionalità dell’edificio prima era della massima importanza. Più soldi sono andati negli edifici, consentendo stazioni molto più belle, come Almere Centrum, che ha una via dello shopping che attraversa il nucleo dell’edificio, Leiden Centraal, il cui passaggio principale costituisce un importante collegamento tra più parti della città. Schiphol ✈, Rijswijk e Rotterdam Blaak furono costruiti su una ferrovia sotterranea.
Nel 21 ° secolo sono stati utilizzati materiali più moderni. Utrecht Centraal e Arnhem Centraal hanno subito importanti riprogettazioni, che hanno portato a vincere molti premi per il loro design.
Ex stazioni
Dove la suddetta stazione ferroviaria di Groenlo non è più in uso, con la linea a cui era collegata anche andata, non è l’unica stazione con questo destino. Le stazioni nei Paesi Bassi hanno avuto i loro servizi annullati in massa dopo il Blitz, con annullamenti del servizio in corso fino ad oggi. Occasionalmente le ex stazioni ottengono un nuovo scopo come casa, come nel caso della stazione di Groenlo, ma anche come ufficio, ristorante – lo chiami. Le cancellazioni del servizio non sono più così frequenti, ma le stazioni il cui servizio è terminato dopo Spoorslag ’70 (la panoramica del servizio 1970 delle ferrovie olandesi, parte di un piano più ampio per migliorare le ferrovie entro il 1975) che non sono state ancora demolite, sono:
La IJmondlijn è la linea che Lovers ‘Rail, il primo operatore ferroviario dei Paesi Bassi ha servito per diversi anni. Dopo l’uscita, la linea è stata chiusa, lasciando le stazioni di Driehuis-Westerveld, Velsen Zeeweg, Velsen-IJmuiden Oost, IJmuiden Casembrootstraat, IJmuiden Julianakade e IJmuiden per essere abbandonate nel 1999. Le stazioni sono piuttosto invase dalla vegetazione, ma possono essere messe di nuovo in servizio. L’inizio della linea a Santpoort è ancora servito dalla ferrovia Haarlem – Uitgeest, servita con Sprinter.
I servizi di Hulshorst furono cancellati alla fine di maggio 1987, il giorno in cui fu aperta Amersfoort Schothorst, poiché la stazione di recente apertura rese quasi impossibile servire la piccola stazione. Le stazioni dovevano essere chiuse dopo la seconda guerra mondiale, ma non era, come servitù posta sulla stazione, un documento fatto durante l’acquisto del terreno su cui sorgeva la stazione, che affermava approssimativamente che la stazione doveva essere servita a almeno quattro volte al giorno, due volte in entrambe le direzioni, doveva fermarsi a Hulshorst. L’allora sindaco di Nunspeet, il comune in cui si trova la stazione, si ricordò di aver letto il documento e la stazione fu tenuta in servizio. Quando il servizio è stato annullato nel 1987, non c’era traccia del documento, né di nessuno che lo avesse visto o letto, il che ha consentito l’annullamento del servizio.
Kerkrade West e Wijlre-Gulpen hanno annullato i loro servizi una volta che la ferrovia su cui si trovavano è stata interrotta nel 1988. La ferrovia da allora è diventata la ferrovia storica Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij, che serve entrambe le stazioni, anche se non regolarmente. Anche su questa ferrovia è Simpelveld, chiusa nel 1992 con la chiusura della ferrovia Maastricht – Aachen.
I servizi di Soestduinen sono stati annullati nel 1998 e non sono stati distrutti in quanto hanno ricevuto lo status di monumento comunale. La stazione era chiusa perché non c’erano abbastanza viaggiatori.
Rotterdam Hofplein è stata utilizzata come capolinea dell’Hofpleinlijn fino a quando questa linea è stata convertita in metropolitana leggera dalla metropolitana di Rotterdam, che ora collega a Rotterdam Centraal. La stazione è ancora in piedi, ospitando per lo più start-up creative e simili sotto i vecchi binari.
Molte altre stazioni hanno stranezze o semplicemente cose notevoli. Ad esempio, l’Arnhem Velperpoort, ancora in servizio, ha lo stesso ingresso che aveva negli anni ’60, sebbene non sia più un ingresso. L’edificio della stazione è stato invece trasformato in uno spazio di lavoro. Andando verso est sulla stessa linea, troverai altre stranezze come un post che ricorda lo Stillewald Halt vicino a Wehl, così come le stazioni West e Stadion a Doetinchem, la prima delle quali è ora uno spazio per uffici, e la seconda è un abbandonato piattaforma. La stazione principale di Doetinchem fino al 2017 non aveva i binari 1 e 2, poiché queste erano le piattaforme di carico rimosse negli anni ’80. Ogni linea ha cose notevoli e cercarle può essere divertente in un viaggio altrimenti blando.
Treni e materiale rotabile
Mentre l’accessibilità è un po ‘un problema con NS (che richiede personale separato alla stazione per azionare rampe mobili per consentire l’accesso senza gradini al materiale rotabile più vecchio), questo problema sarà migliorato con i due treni Nieuwe Generatie in costruzione mentre parliamo. I treni nazionali accessibili in sedia a rotelle sono contrassegnati da un’icona (Accessibile ai disabili). Questi treni hanno generalmente i loro balconi all’altezza della piattaforma, eliminando la necessità di una rampa per sedie a rotelle o di un ascensore. Quando si utilizza un treno NS o un treno inaccessibile, è necessario chiamare il fornitore del servizio, dando loro il tempo di prendere un passaggio o scendere. A causa della natura inefficace di questo processo, si consiglia di non utilizzare un treno fintanto che non si utilizzano solo reti locali.
Linee principali
Lo Stadsgewestelijk Materieel o SGM in breve, è un treno utilizzato nei servizi Sprinter da NS. Il termine Sprinter ha sostituito completamente il termine Stoptrein (fermata del treno) a NS. Gli SGM in servizio in questo momento sono tutti del tipo SGMm, la m addizionale si riferisce a un ammodernamento avvenuto tra il 2003 e il 2006, in cui tutti gli SGM hanno avuto una revisione a metà vita. Tutti i treni SGMm funzionano come Sprinter, nel loro iconico stile blu-bianco-giallo. L’SGMm dovrebbe essere sostituito dallo Sprinter Nieuwe Generatie a partire dal 2018. Se conoscete i termini utilizzati dalla Deutsche Bahn non lasciatevi confondere: mentre l’ICE Sprinter è il treno più veloce con il minor numero di fermate di DB, lo Sprinter olandese è il il più lento con il maggior numero di fermate.
Accessibile ai disabili Lo Sprinter Lighttrain o SLT in breve, è il sostituto del Mat ’64, presentato ai passeggeri nel 2009, 45 anni dopo la messa in servizio del suo predecessore. La SLT è pensata per le linee Sprinter con brevi distanze tra le fermate, un po ‘come la S-Bahn o la RER, che le rende più comuni nel Randstad. Il suo peso leggero consente un’accelerazione rapida, che si traduce in viaggi più brevi, consentendo un migliore utilizzo dei percorsi.
L’Intercitymaterieel o ICM in breve, è un treno intercity utilizzato da NS. I treni sono soprannominati Koploper, poiché i passeggeri possono percorrere l’intera lunghezza di diverse unità accoppiate attraverso la testa di un’unità. Il suo nome si traduce letteralmente in capo camminatore, ma la traduzione corretta è leader. Come gli Stadsgewestelijk materieel, anche gli ICM sono stati modernizzati, cambiando i loro nomi in ICMm. La possibilità di percorrere l’intera lunghezza delle unità accoppiate è stata rimossa in questo momento, poiché la funzione poteva fallire e causare ritardi. L’ICM dispone di poltrona reclinabile, presa di corrente, poggiapiedi, lampada da lettura e lectuurnet, una reticella in cui è possibile trovare dei giornali o riporre i propri libri disponibili in prima classe.
Il Dubbeldeksinterregiomaterieel (DD-IRM) o Verlengd Interregio Materieel (VIRM) è forse il treno più iconico utilizzato sulla rete ferroviaria olandese. Il suo nome si traduce approssimativamente in unità interregionale a due piani ed è spesso indicato come Dubbeldekker dai passeggeri. Il DD-IRM è occasionalmente combinato con i treni mDDM, che avrebbero dovuto essere messi fuori servizio nel 2010, ma 44 di essi sono stati rimessi in servizio nel 2016 dopo essere stati modernizzati 6 anni dopo. I VIRM hanno una rete wireless e display che mostrano le informazioni sul tuo viaggio sui treni modernizzati. Quelle normali hanno una toilette alla portata di tutti, con sedie reclinabili e poggiapiedi di prima classe.
I Nieuwe Intercity Dubbeldekker, abbreviati in NID o DDZ, sono treni DD-AR e mDDM modificati risalenti agli anni ’90. Il DDZ funziona sia come servizio Intercity che come servizio Sprinter, rendendolo l’unico calcio Sprinter a non avere la combinazione di colori bianco-blu-giallo. Il DDZ è dotato di connessione internet wireless e servizi igienici, con extra di prima classe come una sedia reclinabile, presa di corrente, una luce di lettura, poggiapiedi e una conferenza.
L’Intercity Rijtuig (ICRm) è in una certa misura un emarginato, non essendo un’UEM. Il carro è utilizzato principalmente sul servizio HSL-Zuid come Intercity Direct. Il carro presenta la sedia reclinabile standard, il poggiapiedi e il lettino in prima classe. Le aree di silenzio sono disseminate tra le carrozze.
Accessibile ai disabili Lo Sprinter Nieuwe Generatie, o SNG, viene messo in servizio regolare su alcuni servizi. I treni stanno sostituendo i vecchi treni SGMm nel 2019. A differenza dell’SGMm, il SNG avrà servizi igienici a bordo e sarà interamente accessibile alle sedie a rotelle avendo l’intero pavimento del treno alla stessa altezza dei binari nelle stazioni.
Il DDZ e il VIRM modernizzato sono dotati di posti a sedere a doppio ponte, con un sistema coupé un po ‘antipatico. In tutto il treno troverete stiltezone (zone tranquille), werken-en rustzones (zone di lavoro e relax), zone di accoglienza e pratcoupé regolari. Questi ultimi si trovano ai piani inferiori. I piani superiori hanno le tre varianti di stiltecoupé:
Werken-en rustzones: queste zone sono dedicate ai viaggiatori che viaggiano in tranquillità. Il viaggiatore è invitato a leggere un libro, lavorare, dormire o parlare in silenzio. Il più delle volte i posti a sedere sono in file, come faresti su un autobus. Le Werken-en rustzone possono essere identificate con l’emblema di una persona seduta, circondata da cuffie, un libro e un laptop che la circonda.
Per rendere il sistema più complicato per tutti, anche questa variazione ha una variazione. Se riesci a leggere la parola “Silence” o “Stilte” sulle finestre, allora sei in una stiltezone. Sei molto scoraggiato a fare qualsiasi suono degno di nota. Anche se ti è permesso fare uno spuntino o semplicemente mangiare qualcosa, i tuoi compagni di viaggio potrebbero non essere un grande fan o stai disfacendo il pranzo in una stiltezone.
Zone di incontro e accoglienza: pensate per incontrare persone. I posti a sedere sono spesso in gruppi, con posti uno di fronte all’altro. Ci sono anche aree lounge per gruppi. Il viaggiatore è il benvenuto per parlare, usare il telefono per chiamare qualcuno e avere conversazioni estese a volume regolare. Questa zona può essere identificata con l’emblema di due persone l’una di fronte all’altra, con un fumetto sopra le loro teste.
Treni internazionali e ad alta velocità
Le unità Thalys PBA e PBKA hanno poca differenza tra loro. I PBA vengono utilizzati sulla rete Thalys tra Parigi, Bruxelles e Amsterdam e i PBKA vanno anche a Colonia (o Köln in tedesco). Entrambe le unità possono e occasionalmente vengono accoppiate. Entrambi i treni fanno parte della famiglia francese dei TGV. Questi treni possono essere visti principalmente nelle stazioni olandesi di Amsterdam Centraal, Schiphol ✈ e Rotterdam Centraal.
I treni ICE 3M sono utilizzati da Deutsche Bahn per i viaggi intercity internazionali. Dei 17 treni ICE 3M che utilizzano la rete olandese, 14 sono di proprietà di DB e 3 di NS. La “M” sta per “Mehrsystem”, ovvero la capacità dei treni di circolare sotto più tensioni e in più sistemi ferroviari, in questo caso quello olandese e quello tedesco. L’unica linea su cui viaggiano questi treni è la linea Amsterdam – Colonia – Francoforte – Mannheim – Friburgo – Basilea, che ferma nelle stazioni olandesi di Utrecht e Arnhem. DB promette il Wi-Fi gratuito anche nel tratto olandese dei suoi viaggi ICE.
DB gestisce anche i propri treni InterCity (IC) da e per i Paesi Bassi, ad esempio sulla rotta Berlino – Amsterdam. A partire dal 2017 utilizzano un miscuglio di materiale rotabile, la maggior parte del quale è stato rinnovato dal 2012 e in grado di raggiungere velocità massime fino a 200 km / h (120 mph).
Poiché i treni V250 Fyra erano buoni solo per 40 giorni di servizio, NS possiede e prende in prestito le locomotive elettriche Bombardier TRAXX o NS HighSpeed 186. Le locomotive vengono utilizzate in combinazione con l’Intercityrijtuig (carrozza Intercity) o ICRm in breve. I treni circolano sulla linea HSL-Zuid (Amsterdam – Breda) e sulla linea Amsterdam – Bruxelles.
Il treno internazionale più recente per i Paesi Bassi è l’Eurostar e320, noto nel Regno Unito come British Rail Class 374. Il treno è arrivato nei Paesi Bassi dal 2017 sul servizio Eurostar Amsterdam – Londra. Il treno è in grado di raggiungere una velocità di 320 km / h (200 mph) e dispone di circa 900 posti a sedere suddivisi in 16 carrozze.
Treni locali
Accessibile ai disabili Il Protos è un’unità elettrica, di cui 5 sono in servizio nei Paesi Bassi. Tutti utilizzati da Connexxion sul Valleilijn (Amersfoort – Ede-Wageningen). Le unità non sono popolari, solo 6 sono state vendute dopo circa 10 anni sul mercato, Connexxion è l’unico acquirente.
Accessibile ai disabili Lo Stadler GTW è di gran lunga il treno più popolare delle ferrovie locali. Arriva, Breng, Connexxion e Veolia hanno utilizzato il treno, con gli ultimi due che non sono più in servizio nei Paesi Bassi. Breng utilizza solo il modello diesel, Arriva utilizza sia modelli diesel che elettrici e Connexxion utilizza solo il modello elettrico. I treni di Veolia sono stati rilevati da Arriva, che ha ottenuto la concessione per Limburg nel 2016. Essendo Stadler una compagnia svizzero-tedesca, il nome sta per “Gelenktriebwagen” o automotrice articolata.
I FLIRT Stadler per disabili sono utilizzati da Arriva nel Limburgo, R-Net (principalmente) Zuid-Holland, ferrovia Abellio sui servizi di frontiera in Germania e NS stessa nella maggior parte del sud-est del paese per aiutare a supportare i servizi Sprinter. I FLIRTS sono utilizzati da NS per sostituire la prima generazione di unità SGM. Arriva ha ordinato 8 FLIRT aggiuntivi per servire Limburg a partire dal 2020, oltre a 18 Flirtino, che sono treni ibridi diesel-elettrici, che anch’essi inizieranno il servizio sulle linee nordiche entro il 2020. Keolis e Connexxion hanno anche una piccola collezione di FLIRT in sella rispettivamente sull’Hanzelijn (Kampen – Zwolle – Enschede) e sul Valleilijn. Nonostante il nome sia un’abbreviazione tedesca per “flinker leichter innovativer Regionaltriebzug”
Accessibile ai disabili I treni LINT 41 / H sono attualmente i più vecchi sulla rete locale. La maggior parte dei modelli olandesi proviene da Syntus (ora Keolis), che ne ha portati in servizio 25 nel 2001. Nel 2012 questo numero è sceso a 9, poiché Keolis aveva perso un gran numero di concessioni locali. Alcuni di questi furono trasferiti all’estero, altri furono acquistati da Arriva e Veolia. Arriva ha acquistato sette LINT 41 aggiuntivi nel 2016.
Treni futuri
NS prevede di inserire due treni di nuova costruzione sulla rete ferroviaria entro dicembre 2021. Si tratta dello Sprinter Nieuwe Generatie (2018) e dell’Intercity Nieuwe Generatie (2021) – “nieuwe generatie” che significa “nuova generazione”. Entrambi i treni mirano ad essere più moderni rispetto agli attuali modelli ICMm e SGMm in servizio. Sono stati ordinati 118 treni SNG e 79 ICNG. Saranno dotati di servizi igienici (che fino all’arrivo dell’NS FLIRT non erano disponibili sui treni Sprinter) e prese di corrente, oltre a numerose opzioni di posti a sedere. I treni saranno entrambi molto più accessibili per i disabili, avendo il pavimento a livello dei binari, poiché l’SGMm non è affatto adatto a persone legate alle sedie a rotelle, poiché per entrare nel treno è necessario utilizzare due gradini alti dal livello dei binari, un ostacolo per alcuni 30 cm. Anche i treni Nieuwe Generatie sono NS ‘ risposta al numero sempre crescente di viaggiatori sulla rete ferroviaria. Venti ordini dell’Intercity Nieuwe Generatie con le modifiche necessarie affinché possa eseguire il servizio internazionale per Bruxelles dovrebbero essere messi in servizio entro il 2025.
Arriva ha annunciato di aver effettuato un ordine per diversi nuovi treni da Stadler per servire alcune delle linee settentrionali intorno a Groningen. Il servizio verrà eseguito utilizzando Stadler WINK. I WINK dovrebbero essere messi in servizio nel 2020.
Ferrovie del patrimonio e del vapore
Quando molte linee furono chiuse tra il 1930 e il 1960, alcune iniziative sorsero per salvare molte di queste ferrovie, rendendole ferrovie storiche. Tutti questi fanno funzionare i treni a vapore. Di seguito sono elencati i musei che hanno le proprie ferrovie e le scorte correnti:
Il Nationaal Spoorwegmuseum (NSM) di Utrecht è il museo più grande e famoso con uno dei treni che sia mai stato in servizio olandese.
Il Museum Buurtspoorweg (MBS) tra Haaksbergen e Boekelo corre sui resti della ferrovia Doetinchem – Enschede.
Museumstoomtram Hoorn – Medemblik (SHM) tra Hoorn e Medemblik, che utilizza il tram che scorre, ma utilizza una ex ferrovia locale.
Stichting Stadskanaal Rail (STAR) gestisce una parte della linea tra Zwolle e Stadskanaal che è stata parzialmente interrotta. La sezione tra Zwolle ed Emmen esiste ancora, così come la parte tra Musselkanaal e Veendam a Groningen. La linea potrebbe essere riutilizzata da Arriva nei prossimi tempi, poiché anche la provincia lo sostiene. STAR sostiene questo obiettivo per migliorare il trasporto pubblico tra Groningen e Stadskanaal, sebbene desideri continuare i propri servizi.
Veluwsche Stoomtram Maatschappij (VSM) utilizza la ferrovia tra Apeldoorn e Dieren, iniziando i suoi servizi nel 1975.
Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij (ZLSM) viaggia in treno tra Valkenburg aan de Geul, Schin op Geul, Simpelveld e Kerkrade.
Stichting Stoomtrein Goes – Borsele (SGB), è un SHM inverso, cavalcando un ex tram di 14 km (8,7 mi) tra Goes e Borsele con treni a vapore.
I Paesi Bassi hanno molte ferrovie a scartamento ridotto, la maggior parte delle quali non sono degne di nota, avendo poco quando si tratta di materiale rotabile e una scarsa quantità di binari. Le due ferrovie a scartamento ridotto più importanti, tuttavia, così come i tram storici sono elencate di seguito:
Stoomtrein Katwijk-Leiden (SKL) corre intorno al Valkenburgse Meer, non lontano da Katwijk e serve metà dell’anno dal giorno dell’Ascensione fino all’ultimo fine settimana di settembre.
Efteling Stoomtram Maatschappij (ESM) si trova all’Efteling a Kaatsheuvel, collegando tra loro molte delle attrazioni del parco.
Electrische Museumtram Amsterdam (EMA) o Tramlijn 30 (Tram 30) è un tram storico che corre ad Amsterdam insieme agli altri 16 servizi regolari di tram della capitale della nazione. La linea storicamente non è una tramvia, ma una ferrovia. La ferrovia è l’ultimo pezzo rimasto dell’Haarlemmermeerspoorlijnen, una serie di ferrovie situate intorno all’Haarlemmermeer.
Tramlijn Nederlands Openluchtmuseum (NOM) serve l’Openluchtmuseum (museo all’aperto) ad Arnhem, collegando il vasto parco tramite tram. Il parco è dedicato a mostrare l’aspetto quotidiano della storia olandese, rendendo i tram un bel tocco per l’insieme.
Rotterdams Openbaar Vervoer museum it Exploitatie van Oldtimers (ROMEO) è una fondazione dedicata alla gestione della tramvia storica di Rotterdam, lijn 10. La fondazione presenta una vasta collezione di tram e tram e veicoli legati a Rotterdam. La linea 10, tuttavia, funziona solo in estate.
Rijdend Tram-Museum (RTM) si trova a Ouddorp, in Zelanda e fa funzionare i tram attraverso Brouwersdam, una delle dighe del Delta Works, collegando le isole di Goeree-Overflakkee e Schouwen-Duiveland.
Infine, se preferisci guardare i treni invece di viaggiare con loro, visita Madurodam a L’Aia. Madurodam è una famosa città in miniatura con molti punti di riferimento dei Paesi Bassi e 4 km di modellismo ferroviario in scala 1:25. Su e lungo questa pista troverai molte locomotive che sono state e sono utilizzate da NS Reizigers e NS Cargo, modelli degli iconici Wadloper e Mat ’64, nonché modelli VIRM e Thalys, che corrono tra i modelli in scala delle stazioni trovate in Utrecht, Groningen, Enkhuizen e Valkenburg. Il modello di Utrecht è, stranamente, più vecchio della stazione su cui si basa. Il modello in scala è stato rivelato nel 2007 per dimostrare l’aspetto del design della stazione.
Rimanga sicuro
Il sistema ferroviario olandese è molto sicuro, simile ai suoi pari europei. Gli incidenti ai passaggi a livello accadono, ma generalmente finiscono peggio per quello che si trova sui binari rispetto al treno o alle persone al suo interno. L’ultimo incidente con vittime a bordo è avvenuto il 23 febbraio 2016 in un passaggio a livello senza barriere nei pressi di Ommen. Nel 21 ° secolo si sono verificati solo sei incidenti ferroviari mortali, per un totale di sette morti. Il tempo inclemente che può mettere in pericolo treni o passeggeri spesso porta all’interruzione del servizio per precauzione, il che comprensibilmente fa arrabbiare i viaggiatori ma aumenta la sicurezza. ProRail, che si occupa della manutenzione delle ferrovie, vuole che tutti gli attraversamenti senza barriere abbiano barriere entro la fine del 2018, il che renderà gli incidenti ancora meno frequenti.
Il crimine sui treni – a parte borseggi occasionali e bagagli “smarriti” – è raro, ma se ti senti minacciato o molestato, parla con un controllore se riesci a trovarne uno – non tutti i treni hanno più di un controllore. Purtroppo, il conduttore è più spesso oggetto di molestie rispetto a un viaggiatore, spesso semplicemente per fare il suo lavoro. Tratta il personale ferroviario con lo stesso rispetto che avresti per un poliziotto. Se non si trova alcun conduttore, guardati intorno. Spesso troverai un numero di telefono 0800- sugli adesivi nel tuo vagone o troverai un noodtelefoon (telefono di emergenza), etichettato con SOS in una posizione centrale del tuo carro o sul balcone del carro. Chiama questo numero o premi il pulsante per parlare con il personale dell’operatore che ti aiuterà oltre a informare i servizi di emergenza appropriati. Non utilizzare il freno di emergenza a meno che non ti sia stato detto dal personale, il che, anche nel caso in cui sia necessario, è molto improbabile. L’utilizzo del freno di emergenza blocca il treno per un po ‘di tempo, impedendogli di proseguire sui binari. Innestando il freno non solo stai peggiorando le situazioni pericolose per la vita rendendo più difficile per i servizi di emergenza raggiungere il treno, ma stai anche facendo impazzire molte persone causando un ritardo nel loro percorso quotidiano. Inoltre, l’uso improprio del freno di emergenza (Noodrem) è spesso severamente punito, il più delle volte sotto forma di una grande multa. Non importa la gravità della situazione, il Noodrem non può mai essere utilizzato in un tunnel. impedendogli di continuare sui binari. Innestando il freno non solo stai peggiorando le situazioni pericolose per la vita rendendo più difficile per i servizi di emergenza raggiungere il treno, ma stai anche facendo impazzire molte persone causando un ritardo nel loro percorso quotidiano. Inoltre, l’uso improprio del freno di emergenza (Noodrem) è spesso severamente punito, il più delle volte sotto forma di una grande multa. Non importa la gravità della situazione, il Noodrem non può mai essere utilizzato in un tunnel. impedendogli di continuare sui binari. Innestando il freno non solo stai peggiorando le situazioni pericolose per la vita rendendo più difficile per i servizi di emergenza raggiungere il treno, ma stai anche facendo impazzire molte persone causando un ritardo nel loro percorso quotidiano. Inoltre, l’uso improprio del freno di emergenza (Noodrem) è spesso severamente punito, il più delle volte sotto forma di una grande multa. Non importa la gravità della situazione, il Noodrem non può mai essere utilizzato in un tunnel.