دليل السفر بالقطار في هولندا

يستخدم النقل بالسكك الحديدية في هولندا شبكة سكك حديدية كثيفة تربط تقريبًا جميع البلدات والمدن الرئيسية. تدعم شبكة السكك الحديدية الهولندية بشكل أساسي نقل الركاب. يشكل السفر بالسكك الحديدية غالبية المسافة المقطوعة في وسائل النقل العام الهولندية. تتم إدارة وصيانة البنية التحتية للسكك الحديدية الوطنية من قبل الوكالة الحكومية ProRail ، ويملك عدد من المشغلين امتيازات لتشغيل قطاراتهم. الشبكة بأكملها هي مقياس قياسي.

تعتبر شبكة السكك الحديدية الهولندية ، التي تعطي الأولوية للمسافر ، وسيلة رائعة لعبور البلاد. من الناحية العملية ، يمكن الوصول إلى كل مكان بالقطار ، حيث تمتلك شبكة من المسارات تصل إلى 3223 كيلومترًا (2،003 ميل). الشبكة الهولندية هي شبكة جيدة الصيانة وذات حركة تنقل جيدة. يتوفر تصريح سفر مجاني للطلاب في الدولة. أبعد من ذلك ، قضى الهولنديون على التذاكر الورقية تمامًا ، باستخدام OV-chipkaart ، والتي غالبًا ما يتم اختصارها إلى OV-chip أو chipkaart بدلاً من ذلك. تحتوي البطاقة إما على بيانات المسار الذي تسافر إليه (بطاقة يمكن التخلص منها) أو تحمل بطاقة ائتمان أو منتج سفر (بطاقة شخصية ومجهولة). إن OV-chipkaart (التي تعمل أيضًا في الحافلات وحافلات الترولي والترام والمترو) هي ما يميز النقل العام الهولندي عن النقل العام في البلدان الأخرى.

يعد هذا التمييز تطورًا حديثًا ، حيث قام مشرف الشبكة ProRail بتحسين الشبكة وإضافة محطات وتجديدها خلال الربع الأول من القرن الحادي والعشرين. من الناحية التاريخية ، تأخر الهولنديون في إنشاء شبكة للسكك الحديدية ، حيث كان لديهم زوارق تجرها الخيول على ممراتهم المائية الداخلية الواسعة كبديل ممتاز لكل من البضائع والأشخاص. بعد أن أثبت الخط الأول نجاحه ، شهد القرن التاسع عشر قفزة إلى نمط النقل “الجديد” ، فقط ليكون متحمسًا جدًا للسكك الحديدية ورأيت العديد من الخطوط تتعرض للإهمال أو يتم هدمها بالكامل في القرن العشرين.

لم تحتكر Nederlandse Spoorwegen (NS ، السكك الحديدية الهولندية) السفر بالسكك الحديدية منذ التسعينيات ، مما سمح لمزيد من مشغلي السكك الحديدية المحليين والأجانب بالانضمام إلى المرح. في العصر الحديث ، يمكن أن تكون الشبكة مزدحمة ، لكن القطارات لا تزال وسيلة رائعة لمشاهدة البلد.

بناء
تربط شبكة السكك الحديدية الهولندية جميع الوجهات البارزة تقريبًا من أمستردام إلى Zoetermeer و Zevenaar إلى Assen. عدد المحطات يساوي تقريبًا عدد البلديات في الدولة (حوالي 400). تتكون الشبكة بأكملها من 6830 كيلومترًا (4240 ميلًا) من المسار ، ثلاثة أرباعها مكهربة. أكبر مدينة بدون أي وسيلة نقل عام مرتبطة بالسكك الحديدية هي أوسترهوت (شمال برابانت) ، ويبلغ عدد سكانها حوالي 44000 مواطن. أكبر منطقة لا يمكن الوصول إليها عن طريق السكك الحديدية هي Zeeuws-Vlaanderen (Zeeland) ، التي تحد بلجيكا ، ولكنها ستكون منفصلة تمامًا عن بقية هولندا لولا وجود نفق طريق واحد يعبر تحت مصب نهر شيلدت الغربي.

شركات قطارات الركاب
تقوم Nederlandse Spoorwegen (NS) بتشغيل جميع القطارات غير المحلية تقريبًا.
تدير Arriva القطارات على Noordelijke Nevelijnen (الخطوط الشمالية ، Groningen و Friesland) ، Drechtsteden ، Alblasserwaard ، Vijfherenlanden-region (Zuid-Holland) ، Vechtdallijnen (Vechtdal lines، Overijssel)، Achterhoek-Rivierenland region (Gelderland).
يركز Breng بشكل خاص على اتصالات الحافلات والعربات في Arnhem و Nijmegen ، يدير Breng خدمة قطار واحدة فقط في Achterhoek: Arnhem – Doetinchem ، مما يخلق خدمة ربع ساعة إلى Doetinchem بالتعاون مع Arriva ، التي تستدير قطاراتها في Winterswijk بدلا من Doetinchem.
تدير Connexxion القطارات على Valleilijnen (خطوط Valley ، Barneveld – Amersfoort – Ede-Wageningen).
Keolis على الرغم من أن اسمه لا يكاد يُرى. يدير Keolis ، المعروف سابقًا باسم Syntus ، القطارات باسم Twents في Twente على خط Zutphen – Hengelo – Oldenzaal.
تدير شركة R-Net التي تديرها NS امتياز خط جودة – ألفين آن دن راين. R-Net هي نوع من علامة الجودة لوسائل النقل العام المتكررة داخل منطقة Randstad.
بدأت R-Net التي تديرها Qbuzz تشغيل القطارات على MerwedeLingeLijn (Dordrecht – Geldermalsen) في أوائل ديسمبر 2018. هذه هي خدمة السكك الحديدية الأولى التي تديرها Qbuzz ، والتي ، كما يوحي الاسم ، لم تخدم حتى الآن سوى الحافلات والترام ، وهذا الأخير في مشروع مشترك مع مشغل الحافلات HTM.
Blauwnet ليس مشغلًا بقدر ما هو مشروع مشترك. يتشارك Arriva و Keolis خطوطًا في Overijssel واتفقا على تشغيل هذه القطارات بلون أكثر حيادية إلى حد ما ، أي اللون الأزرق لشبكة Blauwnet (الشبكة الزرقاء). الخطوط المتضمنة هي أربع خدمات من Zwolle إلى Emmen (Arriva) و Enschede و Kampen و Oldenzaal (Keolis) و Almelo – Hardenberg (Arriva) ، بالإضافة إلى خطين دوليين: Hengelo – Bielefeld (Eurobahn ، شركة شقيقة لكوليس) ، و انشيده – غروناو (دي بي ريجيو ، شركة شقيقة لدويتشه بان ، وكذلك أريفا).

خلفية تاريخية

يبدأ
لم ينتشر النقل بالسكك الحديدية في Neterlands حتى عام 1839. كان هناك العديد من الخطط لربط البلاد بالسكك الحديدية ، ولكن على عكس معظم البلدان الأوروبية ، لم تكن هولندا بحاجة إلى شبكة سكك حديدية. كان هناك بالفعل نظام عملي تمامًا للصنادل التي تجرها الخيول (trekschuiten) ، باستخدام شبكة القنوات الشهيرة في البلاد. ضغطت شركات الشحن أيضًا على السكك الحديدية ، مما تسبب في فشل محاولات جمع الأموال للسكك الحديدية بشكل كبير.

كان الخط الأكثر قابلية للتطبيق هو الخط الذي اقترحه WA Blake ، الذي أراد ربط أمستردام بكولونيا (ألمانيا) عبر Arnhem. فشلت جهوده في جمع التبرعات ، لكن أحد موظفيه ، WC Brade ، واصل الخطط ، وغيّر المسار لربط العاصمة بروتردام ، مع امتداد اختبار يمتد إلى هارلم لاختبار الجدوى الاقتصادية. بدأ المستثمرون الأثرياء في تفضيل الربط بين موانئ هولندا وأمستردام وروتردام. أيد الملك ويليام الخطط لأنه كان مترددًا في ترك بلاده تتخلف عن جيرانها الذين كانوا جميعًا يعملون في أول خطوط سكك حديدية لهم.

وبدعم من الملك ، بدأ بناء الخط الحديدي. ومع ذلك ، كانت هولندا تفتقر إلى المهندسين وكان عليها استيرادهم ، بشكل أساسي من إنجلترا. حتى مع هؤلاء المهندسين ، تم اتخاذ بعض الخيارات الغريبة. تم بناء السكك الحديدية التي كان عليها الاتصال بسكك حديدية أجنبية على مقياس عريض يبلغ 1945 ملم (76.6 بوصة) بدلاً من المقياس القياسي الذي استخدمه الجيران ، مما جعل المسارات غير متوافقة حتى تم تحويلها.

في 20 سبتمبر 1839 ، سافر قطار من قبل De Arend (‘The Eagle’) مع De Snelheid (‘The Speed’) احتياطيًا ، وغادر أمستردام متجهًا إلى هارلم ووصل دون أي مشاكل كبيرة بعد 30 دقيقة ، حيث قطع مسافة 16 كم (9.9 أميال). بدأ النقل التجاري على الخط بعد أربعة أيام.

التوسع والازدهار
تم بناء معظم السكك الحديدية بناءً على الطلب الشعبي ، ولم يبدأ البناء إلا بعد أن يجمع الأفراد الأموال. لم يكن هناك شيء مركزي. بحلول عام 1850 ، تم إنشاء العديد من خطوط السكك الحديدية الرئيسية ، لكن هولندا كانت متأخرة بشكل كبير عن جيرانها. علاوة على ذلك ، لم يتم سد الأنهار الرئيسية في البلاد بعد ، مما أدى إلى فجوة كبيرة بين هولندا فوق نهر الراين وهولندا أسفل نهر الراين. كانت الشبكات التي ظهرت في الوجود مرتبطة بشكل سيء إذا تم ربطها على الإطلاق. في أمستردام وروتردام ، المحاور الرئيسية للسكك الحديدية في ذلك الوقت ، كان للشركات المتنافسة محطات مختلفة ، وكلاهما على الأطراف المقابلة للمدن.

في عام 1860 ، أنشأت Nederlandsche Centraal-Spoorweg-Maatschappij (NCS) خطًا يربط بين أوتريخت وكامبين عبر Amersfoort و Zwolle. في عام 1869 ، أصبحت أوتريخت مرتبطة بأيندهوفن عبر هيرتوجينبوش وبعد ذلك بعامين تم ربط Lage Zwaluwe بدوردريخت ، وامتد أخيرًا عبر نهري Meuse و Waal (دلتا الراين). تم بناء Oosterspoorweg (السكك الحديدية الشرقية) جزئيًا في عام 1874 وجزئيًا في عام 1876 ، لربط أمستردام بزوتفين.

بحلول عام 1860 ، أدركت حكومة هولندا أخيرًا أن السكك الحديدية قد تكون ذات أهمية وطنية ، وأنشأت Spoorwegwet (قانون السكك الحديدية) ، مما يعني أن الحكومة بدأت أخيرًا في تمويل السكك الحديدية واستغلالها. اقترح القانون عشرة خطوط سكك حديدية ، من A إلى K ، من شأنها أن تربط هولندا. لن يتم استخدام هذه السكك الحديدية بعد من قبل شركة مملوكة للحكومة ، ولكن بدلاً من ذلك من قبل السكك الحديدية الوطنية (Staatsspoorwegen أو SS).

كان لدى SS تنافس مع HSM (Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij) ، وكلاهما بذل قصارى جهدهما لإبعاد العديد من الركاب عن الآخر من خلال الوقوف مع أطراف ثالثة ، والاستيلاء على السكك الحديدية الخاصة بهم أو استخدام خدمات الشحن الخاصة بهم لنقل الركاب عبر نهر لا يمكن عبوره باستخدام السكك الحديدية الخاصة بهم.

لم تكن Staatslijnen كافية لتغطية البلد بأكمله ، مع استبعاد الشرق بشكل خاص. تم بناء العديد من خطوط السكك الحديدية المحلية (lokaalspoorwegen) وخط الترام من قبل منظمات غير حكومية بدأها أفراد ، غالبًا تجار أو مستثمرون. لم يكن على خطوط الترام تثبيت إشارات ، بينما كانت السكك الحديدية مطالبة بذلك. كان الجانب السلبي لخط الترام هو أنه كان عليهم التعامل مع حدود السرعة لأنها غالبًا ما تستخدم طرقًا موجودة مسبقًا.

كما بدأ الأفراد الاتصالات مع البلدان المجاورة. Staatslijn B متصل بالفعل بألمانيا بالقرب من إنشيده. بالإضافة إلى ذلك ، تم بناء الخط الفاصل بين Turnhout (بلجيكا) و Tilburg بواسطة Grand Central Belge في عام 1867 وتم توصيل Boxtel بـ Wesel (ألمانيا) في عام 1878 بواسطة Noord-Brabantsch-Duitsche Spoorweg-Maatschappij (شركة السكك الحديدية الألمانية الشمالية برابانتيك).

القرن العشرين
أدى التنافس على السكك الحديدية إلى اندماجات عديدة. ومع ذلك ، لم يتم إنشاء شركة سكك حديدية واحدة مملوكة للدولة. كانت SS و HSM الفائزين الرئيسيين في التنافس. انضموا إلى القوات في أغسطس من عام 1937 ، وشكلوا Nederlandsche Spoorwegen (السكك الحديدية الهولندية) ، والتي أصبحت الدولة مالكتها. تم تشغيل معظم خطوط السكك الحديدية بعد ذلك من قبل NS ، باستثناء العديد من خطوط السكك الحديدية المحلية والعبور الحدودية. ظل هذا هو الحال لمدة ستين عامًا حتى عام 1995.

خلال القرن العشرين ، تم تزويد العديد من الخطوط بالكهرباء ، وكان أولها عام 1908 هوفبلينلين (روتردام – شيفينينغن). كان الخط مكهربًا بـ 10000 فولت من التيار المتردد. في عشرينيات القرن الماضي ، طور ZHESM ، الذي يمتلك الخط ، جهدًا مباشرًا 1500 فولت ، والذي تم استخدامه لأول مرة على Oude Lijn (الخط القديم ؛ أمستردام – روتردام) في عام 1924. أصبح الجهد 1500 تيار مستمر كهربة قياسية لهولندا ويستخدم حتى يومنا هذا على جميع الخطوط المكهربة تقريبًا.

مع ازدياد حركة المرور على الطرق ، لم تعد العديد من خطوط السكك الحديدية المحلية مربحة. تم التخلي عن معظمهم في الثلاثينيات وبعد الحرب العالمية الثانية.

بحلول عام 1934 ، تم تشغيل أول قطار ديزل ، Mat ’34 ،. كان Mat ’34 أيضًا أول تصميم قطار مبسط ، والذي سيتم استخدامه في جميع القطارات الكهربائية المبنية حديثًا بعد عام. تم استخدام القاطرات البخارية بشكل أقل وأقل بعد الحرب العالمية الثانية. تم تشغيل آخر قطار بخاري في الخدمة العادية في 7 يناير 1958. في عام 1956 تم تغيير نظام الفصل في القطارات في جميع أنحاء أوروبا. أصبحت الدرجة الثالثة درجة ثانية ، وأصبحت الدرجة الثانية درجة أولى وألغيت الدرجة الأولى (نادرًا ما تستخدم).

إعادة التنظيم والمنافسين
جلبت التسعينيات إعادة التنظيم إلى Nederlandse Spoorwegen ، مما يعني وجود فجوة في صيانة واستخدام السكك الحديدية. استمر تشغيل السكك الحديدية مع NS ، وتم نقل صيانة البنية التحتية وصيانتها إلى ProRail الذي تم تشكيله حديثًا. تم تقسيم NS إلى NS Reizigers لخدمة الركاب و NS Cargo لنقل البضائع. تم وضع الامتيازات المحلية لفتح السوق أمام الشركات الخاصة الأخرى ، وإنهاء احتكار NS.

جاءت المنافسة الأولى في عام 1996 ، عندما بدأت Lovers Rail في تشغيل القطارات من هارلم إلى أمستردام ، والتي تبين أنها غير عملية للأشخاص في IJmuiden و Lisse ، وكذلك زوار Keukenhof. توقفت Lovers Rail عن العمل في عام 1999.

كانت الخطوط الإقليمية خارج Randstad أكثر نجاحًا. أولها كان Mariënberg – Almelo في عام 1998 ، تليها الخطوط الشمالية في Friesland و Groningen في 1999 و 2000. اعتبارًا من عام 2017 ، يتم تشغيل الخطوط المحلية بواسطة Arriva و Breng و Connexxion و Keolis. من المقرر تحويل عدة خطوط في Randstad إلى خطوط مترو في حوالي عام 2020 من أجل تحسين النقل العام هناك.

خدمات

فئات السفر
تتبع فئات السفر الهولندية المعايير الأوروبية ، والتي تنقسم إلى فئتين:
تويد كلاس (الدرجة الثانية) ، المشار إليها في العربات ذات الرقم 2 البسيط ، توفر مقاعد ذات جودة جيدة والتي تكون جيدة تمامًا خارج أوقات الذروة. بمجرد أن تبدأ ساعة الذروة ، توقع مساحة صغيرة ، خاصة عند السفر مع الكثير من الأمتعة. هناك دائمًا رفوف تخزين علوية للأمتعة ، ولكن حتى حقيبة الظهر البسيطة قد تكون كبيرة جدًا بالنسبة للمساحة الصغيرة المتوفرة في الدرجة الثانية. لا سيما أن SGM Sprinters لديها مساحة صغيرة للتحرك. الجلوس هو المشكلة الرئيسية في الدرجة الثانية ، عدا الازدحام في ساعات الذروة. القطارات بين المدن ، وأبرزها VIRM ذات الطابقين و DD-IRM ، لديها مناطق أو حافلات صامتة ، والتي غالبًا ما تكون أكثر هدوءًا وهي حل فعلي في منتصف الطريق بين الدرجة الأولى والثانية ، حيث أن الاكتظاظ ليس مشكلة كبيرة.
توفر Eerste Klas (الدرجة الأولى) ، المشار إليها بالرمز 1 على جانب العربات ، مساحة أكبر بين المقاعد ، ومنافذ كهربائية في معظم القطارات ، ومقاعد ذات جودة أعلى (على الرغم من أن الجودة العالية غالبًا ما تشير إلى الجلد بدلاً من المقاعد المصنوعة من القماش). ومع ذلك ، فإن الدرجة الأولى لديها فرق ملحوظ في الأسعار قد لا يستحق ذلك للسفر المتكرر وفقًا لمعظم المسافرين الهولنديين بالقطار. نتيجة لذلك ، نادراً ما تكون الدرجة الأولى مكتظة. لا يمكن حجز مقعد مسبقًا إلا في الرحلات الدولية بين المدن باستخدام قطارات ICE أو Thalys على سبيل المثال. لا توجد عربات النوم في القطارات العادية بين المدن ، حيث نادرًا ما يكون وقت السفر أكثر من ساعتين ونصف ، على الرغم من أن أطول وقت سفر داخل هولندا من محطة إلى أخرى يستغرق حوالي 5 ساعات (Delfzijl إلى Vlissingen (5 ساعات و 38 دقيقة في 2018 جدول)).

تشترك الفصول في دورات المياه ، والتي لا يمكن الوصول إليها بواسطة الكراسي المتحركة. إذا كانت أبواب القطار لا تحتوي على درجات ، فهناك احتمال كبير أن تكون بها مراحيض يمكن الوصول إليها بواسطة الكراسي المتحركة. نادرا ما تحتوي الخدمات الإقليمية على مراحيض. لكن المحطات الأكبر تفعل ذلك. من المقرر تحسين عدد المراحيض وإمكانية الوصول إليها مع Intercity و Sprinter Nieuwe Generatie. كلا الفئتين تتوفر فيهما خدمة واي فاي مجانية.

تقريبا جميع القطارات لديها موصل. معظم القطارات لا تقدم خدمات الطعام ، ولكن في بعض الخطوط ، تتوفر المشروبات والوجبات الخفيفة للشراء.

حقوق المسافر
غالبًا ما يتم الاستهزاء بالسكك الحديدية الهولندية لافتقارها إلى الالتزام بالمواعيد وعدم كفاءتها ؛ ومع ذلك ، قد يكون ذلك ببساطة لأن الهولنديين يتمتعون بمعايير عالية ويعاملون خمس دقائق من التأخير على أنها كارثة ، في حين أن العميل العادي لبعض خطوط السكك الحديدية الأخرى قد يضحك على مثل هذا الحدث. يمكن تفسير معظم ذلك بالاختلاف الثقافي: الهولنديون أناس دقيقون للغاية. بصرف النظر عن ذلك ، غالبًا ما تبدو القطارات ممتلئة إذا لم تكن على استعداد للجلوس بجانب شخص لا تعرفه ، وهو أمر لا يفضله الهولنديون تمامًا.

إذا تم إلغاء قطارك ، أو في حالة تقييد رحلتك بأي طريقة أخرى ، مثل إحدى إضرابات السكك الحديدية النادرة ، فيحق لك الحصول على تعويض مالي طالما أنك ملزم بشروط وأحكام مشغل السكك الحديدية. يمكن الإبلاغ عن المبالغ المستردة والعناصر المفقودة والعثور عليها وطلبها عبر موقع NS على الويب. إذا حدثت المشكلة عند السفر مع مشغل سكة حديد آخر ، فاتصل بهم عبر موقع الويب الخاص بهم إن أمكن ، أو اتصل بهم. إذا لم يكن أي من هذين الأمرين ممكنًا ، فتوجه إلى أقرب مكتب معلومات (غالبًا ما يوجد في المحطات الأكبر مع لاحقة Centraal).

الخطوط الإقليمية والمحلية والركابية
تم تقسيم السكك الحديدية في هولندا إلى امتياز رئيسي أكبر للشبكة الأساسية ، والذي يتم منحه حتى عام 2025 إلى Nederlandse Spoorwegen (NS) ، وإلى اثنين من الامتيازات المحلية ، التي تقدم شركات السكك الحديدية عروضها لتشغيلها. غالبًا ما تكون هذه الخطوط غير مكهربة وتعمل بمخزون الديزل ، في حين أن جميع الخطوط التي تشغلها NS مكهربة. من بين مشغلي السكك الحديدية النشطين في هولندا إلى جانب NS ، فإن Arriva هي الأكبر بكثير. أريفا وحدها تخدم الخطوط التالية:

Noordelijke Nevelijnen (خطوط الفروع الشمالية) ، وتتألف من Staatslijn B (Harlingen Haven – Bad Nieuweschans) ، و Leeuwarden – Stavoren ، و Groningen – Roodeschool ، و Groningen – Delfzijl and Groningen – Veendam. يتم صيانة جميع الخطوط باستخدام نوع قطار Spurt ، المعروف باسم Stadler GTW. Arriva تحتفظ بالحق في خدمة هذه الخطوط حتى عام 2035.
Vechtdallijnen (خطوط وادي Vecht) ، وتتألف من Zwolle – Emmen (يخدم كل ساعة بواسطة قطار سريع ومتوقف) و Almelo – Mariënberg – Hardenberg.
Achterhoek-Rivierenland ، مكونة من خطوط Zutphen – Apeldoorn و Zutphen – Winterswijk و Arnhem – Doetinchem – Winterswijk و Arnhem – Tiel. من بين هؤلاء ، يتم مشاركة امتياز Arnhem – Doetinchem مع Breng ، مما يجعله الخط المحلي ذو التردد الأعلى بأربعة قطارات في الساعة في أي من الاتجاهين.
تمتلك ليمبورغ خمسة خطوط ، يتم تشغيلها جميعًا بواسطة Arriva. هذه هي S1 (Nijmegen – Roermond) و S2 (Maastricht – Roermond) و S3 (Sittard – Kerkrade) و S4 و S5 (Maastricht – Heerlen).

يدير Arriva قطارات FLIRT3 على خطوط S2 و S4 ، و LINT 41 / H على خط S1 وخط Valleilijn ، ووحدات Stadler GTW 2/6 و 2/8 الكهربائية والديزل في جميع الخطوط الأخرى. تحمل جميع القطارات تقريبًا اسمًا لشخص مهم أو موقعًا أو حدثًا مرتبطًا بمنطقة خدمة القطارات ، حيث يتم تسمية Stadler GTWs على اسم الأشخاص ، و FLIRT3s بعد المواقع والأحداث ، بينما نادرًا ما يتم تسمية قطارات LINT 41 / H. يتم تمييز الأسماء دائمًا على رؤوس القطارات ، ولا تظهر إلا من الخارج. تختلف الأسماء من فنانين مثل Piet Mondriaan و MC Escher إلى الجاسوس المفترض Mata Hari ومن المستكشف البحري Willem Barentsz إلى مصمم الحدائق Piet Oudolf.

يخدم Breng الخط المذكور أعلاه بين Arnhem و Doetinchem ، مما يخلق خدمة ربع ساعة بين المحطتين بالتعاون مع Arriva.

لقد شهد Keolis بالتأكيد أيامًا أفضل ، حيث كان لديه خطوط في جميع أنحاء شرق هولندا باسم Syntus ، وهو الآن يخدم فقط خط Zutphen – Hengelo – Oldenzaal مثل Twents. جميع هذه القطارات من طراز LINT 41 / H تم تجديدها في عام 2013 لتضم دورات مياه على متنها. هذه القطارات ، التي شُيدت بين عامي 2001 و 2004 ، هي أقدم القطارات على الشبكات المحلية. اعتبارًا من ديسمبر 2017 ، تقدم Keolis خدمات Kamperlijn (Kampen – Zwolle) بزيتها الخاصة وجميع القطارات الأخرى بلون Blauwnet المحايد.

في ديسمبر 2018 ، دخلت شركة الحافلات Qbuzz سوق السكك الحديدية من خلال الاستحواذ على MerwedeLingeLine من Arriva.

تدير Nederlandse Spoorwegen قطارات Sprinter على الشبكة الأساسية ، وهي علامة تجارية تابعة لـ NS لمحطة stoptrein (توقف القطار) ، وتتصل في كل محطة على طول الخط. يقوم العداءون دائمًا بخدمة الخطوط التي تحتوي أيضًا على اتصالات بين المدن ، لذلك اعتمادًا على محطة المغادرة و / أو الوجهة ، ربما تكون أسرع من خلال ركوب قطار بين المدن بدلاً من عداء.

خطوط بين المدن
يتم تقديم جميع خطوط Intercity بواسطة NS ، وجميع هذه الخطوط مكهربة ، حيث تعمل القطارات التي تخدمها NS على الطاقة المولدة بواسطة توربينات الرياح. NS لديها فئتان من الاتصالات بين المدن (بصرف النظر عن الاتصالات الدولية):

بين المدن مباشر
أقرب شيء تمتلكه هولندا عندما يتعلق الأمر بالسكك الحديدية عالية السرعة. اعتبارًا من عام 2020 ، هناك خدمتان ، كلاهما يتصل بأمستردام ، وشيبول ، وروتردام ، وتستمر خدمة واحدة إلى بريدا. يستخدم الخط في الغالب البنية التحتية HSL-Zuid. هناك تكلفة إضافية مطلوبة إذا كنت تسافر بين شيفول وروتردام مع IC-Direct.

لطالما كانت هناك خطط لتوسيع شبكة السكك الحديدية الهولندية عالية السرعة بخطين ، لكن حتى الآن لم يأت شيء منها. تم مناقشة HSL-Oost (أمستردام – منطقة الرور) منذ تسعينيات القرن الماضي ، حيث تم بالفعل مضاعفة المسارات بين أمستردام وأوتريخت من خطين إلى أربعة خطوط ، مما يسمح باستخدام اثنين منهم لسرعات أعلى ، وتم تعديل الاتصالات بأرنهيم ، مع معظم التعديلات على المحطات ، لكن شرق أرنهيم ، لم يتغير شيء يذكر. البديل ، Deltaline ، تم تقديمه في مارس 2006 ، لكنه لم ينطلق على الإطلاق أيضًا. في الوقت الحالي ، تقتصر القطارات المتجهة إلى Ruhrgebiet على 160 كم / ساعة (99 ميلاً في الساعة).

لم يتجاوز Zuiderzeelijn مرحلة التخطيط: لم يتم تحديد ما إذا كان الخط سيشغل Maglev أو HSL أو Superbus. تم وضع الخط جانباً بشكل دائم لمدة عشر سنوات حتى الآن ، ولن يتم حفره لبعض الوقت حتى الآن.

خطوط منتظمة بين المدن
من المرجح أن تكون الاتصالات المنتظمة بين المدن هي التي ستستخدمها كثيرًا. يربطون المدن الرئيسية مع بعضها البعض ، متخطين البلدات الأصغر على طول الطريق. أوتريخت هي الأقرب إلى المحور المركزي ، نظرًا لموقعها في وسط البلاد. يتم هنا احتساب الطرق التي تخدمها NS المخصصة للسفر بالسكك الحديدية المحلية كخطوط بين المدن هنا ، على الرغم من أن Arriva تقدم وصلات يمكن تعريفها على أنها Intercity ، فإنها تشير إليها باسم Sneltrein (قطار سريع). يتم سرد المسارات أدناه برقمها التسلسلي. لا تهتم بتذكر الأرقام التسلسلية ، حيث لا يمكن العثور عليها في المحطة أو في القطارات.

500: روتردام – جرونينجن عبر Utrecht و Zwolle باستخدام مخزون ICM و VIRM.
600: روتردام – ليوفاردن عبر Utrecht و Zwolle باستخدام أسهم ICM و VIRM.
700: لاهاي – جرونينجن عبر Schiphol ✈ و Lelystad و Zwolle باستخدام مخزون VIRM.
800: (دن هيلدر) – الكمار – ماستريخت عبر أمستردام وأوترخت وآيندهوفن باستخدام مخزون VIRM. عند السفر من أمستردام ، يصبح الخط بمثابة خدمة Sprinter (توقف القطار) بعد ألكمار. لا تذهب كل القطارات المتجهة إلى الكمار أبعد من ألكمار.
900: أمستردام – بريدا عبر وصلة HSL. مطلوب رسوم إضافية بين شيفول وروتردام.
1000: أمستردام – روتردام عبر وصلة HSL. مطلوب رسوم إضافية بين شيفول وروتردام.
1100: دن هاج – أيندهوفن عبر دلفت وروتردام وبريدا وتيلبورغ.
1400: روتردام – أوترخت عبر لاهاي وأمستردام باستخدام مخزون ICM و VIRM.
1500: أمستردام – أمرسفورت (- ديفينتر) عبر أمستردام باستخدام أسهم ICM و DDZ و VIRM. القطارات المتجهة إلى ديفينتر من أمرسفورت أقل تواترا.
1600: Schiphol ✈ – Enschede عبر Amersfoort و Deventer باستخدام مخزون ICMm.
1700: لاهاي – إنشيده عبر أوتريخت وأمرسفورت وديفينتر باستخدام مخزون VIRM.
1800: لاهاي – ليوواردن عبر شيفول وألمير وزفول.
1900: دوردريخت – أيندهوفن.
2000: لاهاي – أوترخت باستخدام مخزون DDZ و VIRM.
2100: أمستردام – لاهاي عبر هارلم ولايدن باستخدام مخزون VIRM.
2200: أمستردام – فليسينجين عبر لايدن ولاهاي HS باستخدام مخزون VIRM.
2400: Lelystad – Dordrecht عبر أمستردام ، شيفول ✈ ، ليدن ، لاهاي ، روتردام ، دوردريخت ، روزندال وفليسينجين باستخدام أسهم VIRM.
2600: ألمير – أمستردام
2800: روتردام – أوترخت باستخدام مخزون VIRM.
2900: إنكهويزن – ماستريخت عبر هورن وأمستردام وأوترخت وآيندهوفن.
3000: Den Helder – Nijmegen عبر Amsterdam و Utrecht و Arnhem باستخدام مخزون VIRM.
3100: Schiphol ✈ – Nijmegen عبر Utrecht و Arnhem باستخدام مخزون VIRM.
3300: ليدن – هورن عبر شيفول ✈ و بورميريند
3400: هارلم – الكمار باستخدام مخزون VIRM.
3500: Schiphol ✈ – Venlo عبر Utrecht و Eindhoven باستخدام مخزون ICM.
3600: Zwolle – Roosendaal عبر Deventer و Arnhem و Nijmegen و Hertogenbosch و Breda باستخدام مخزون DDZ و VIRM.
3900: Enkhuizen – Heerlen عبر أمستردام وأوترخت وأيندهوفن.
4500: أمستردام – إنخويزن.
8800: أوتريخت – ليدن عبر Woerden و Alphen aan de Rijn باستخدام مخزون DDZ و VIRM.
11400: جودة – روتردام.
11600: شيفول ✈ – أمرسفورت.
11700: أمرسفورت – لاهاي.
12200: فليسينجين – روزندال.
12600: جرونينجن – أمستردام عبر ليليستاد.

خطوط دولية
يجب أن يكون الخط الأكثر شهرة بين المدن في هولندا هو HSL-Zuid ، الذي يعمل بين أمستردام وبروكسل ، والذي كان من المقرر أن تخدمه قطارات V250 ‘Fyra’ المبنية حديثًا ، الملقبة بـ Kruimeldief (سميت على اسم نوع من المكنسة الكهربائية الصغيرة المحمولة مع لا يوجد اسم إنجليزي مناسب ، لأن أنف القطار يشبه أحدهما). تبين أن بناء القطارات سيء ، مما جعل الأخبار أكثر من اللازم عدة مرات حيث فشل قطار تلو الآخر في الظهور على المنصات ، وتسببت صعوبات فنية أخرى في العديد من التأخير في أجزاء أخرى من الشبكات الهولندية والبلجيكية. تم تصنيف هذه المشكلات على أنها نتيجة للمواد الجديدة ، ولكن بعد أن كانت القطارات في الخدمة لأكثر من شهر ، لم يتم رؤية أي تحسينات. في 13 يناير 2013 ، تم إلغاء نصف القطارات المجدولة ، وتعرض النصف الآخر لتأخيرات في المتوسط ​​لمدة ساعة. بعد أربعة أيام ، 85٪ من قطارات “فيرا” لم تكن تعمل. كان أحد القطارات التي عملت في ذلك اليوم تحتوي على صفيحة على جانبها السفلي بعد أن تضررت من الصقيع بينما كان القطار بسرعة عالية. كان هذا الحادث هو المسمار الأخير في نعش V250. منعت بلجيكا Fyra من العمل على شبكة HSL الخاصة بها. تم استبدال Fyra منذ ذلك الحين “مؤقتًا” بقطارات منتظمة بين المدن ، والتي لا تزال تعمل حتى يومنا هذا.

بغض النظر عن كارثة فيرا ، حيث يُعرف الوضع حول فيرا كما هو الحال في هولندا ، لا يزال لدى هولندا خطوط دولية بين المدن ، وكلها تديرها NS International ، وهي تقسيم فرعي لـ Nederlandse Spoorwegen. هؤلاء هم:

ICE 43: أمستردام – اتصال بازل في أوتريخت ، وأرنهيم ، وأوبرهاوزن ، ودويسبورغ ، ودوسلدورف ، وهانوفر ، وبيليفيلد ، وجوترسلوه ، وهام ، وهاغن ، وفوبرتال ، وكولونيا ، وبون ، وفرانكفورت ، ومانهايم ، وكارلسروه ، وأوفنبورغ ، وفريبورغ ام بريسغاو. يعمل القطار مرة واحدة فقط في اليوم.
ICE 77: أمستردام – برلين يتم الاتصال في Amersfoort و Deventer و Hengelo و Bad Bentheim و Rheine و Osnabrück و Hanover ، كل ساعتين.
ICE 78: Amsterdam – Frankfurt am Main تتصل في جميع المحطات المدرجة في ICE 43 حتى فرانكفورت بما في ذلك.
IC 35: أمستردام – بروكسل يتصلون في سخيبول ، لاهاي ، روتردام ، بريدا ، أنتويرب وميتشيلين.
يوروستار 9100: أمستردام – مطار لندن سانت بانكراس الدولي في روتردام وبروكسل وليل. (إنها في اتجاه واحد فقط من لندن بسبب مشاكل مراقبة الهجرة في أمستردام ؛ ومع ذلك ، فإن رحلات أمستردام إلى بروكسل يوروستار قابلة للحجز.)
Thalys 9300: أمستردام – بروكسل تتصل في شيفول ✈ وروتردام وأنتويرب وبروكسل عدة مرات في اليوم. تمتد هذه الخدمة إلى باريس مرة واحدة يوميًا.
Thalys 9900: اتصال أمستردام – ليل في شيفول وروتردام وأنتويرب وبروكسل. يترك مرة أو مرتين في اليوم.
تم التخطيط لخدمات قطار النوم ÖBB NightJet للاتصال بأمستردام في عام 2021 ، مما يؤدي إلى إنشاء اتصال مباشر بفيينا.

يمكن شراء هذه التذاكر من خلال NS International. بعد الشراء ، يمكنك الحصول على خيار تصدير التذاكر إلى تطبيق NS International ، المتاح على Andriod و iOS ، أو تنزيلها كملف PDF ، والذي يمكنك بعد ذلك طباعته. لاحظ أن تطبيق NS International ليس هو نفسه تطبيق NS Reisplanner. أحدهما هو تطبيق مملوك ومدار من قبل NS Reizigers والآخر بواسطة NS International ، وهما قسمان من نفس الشركة ، Nederlandse Spoorwegen. يمكن أيضًا شراء تذاكر IC (E) من خلال Deutsche Bahn ، ويمكن حجز تذاكر Eurostar مع تلك الشركة ، بينما يمكن أيضًا شراء تذاكر Thalys من خلال Thalys. جميع الأربعة لديهم عروض مبكرة يمكن أن تكون أرخص بكثير من الأجرة العادية ، والتي تنقلك من أمستردام إلى بروكسل أو أنتويرب مقابل 29 يورو ، وباريس وبرلين مقابل أقل من 40 يورو ولندن مقابل 59 يورو. يمكن استخدام تصاريح OV-chipkaarts وتصاريح NS الأخرى على مقاطع ICE و IC Brussels المحلية ، ولكن يلزم إضافة 2.40 يورو إضافية للرحلات على الأول ؛ هذه الأسعار غير صالحة على Eurostar و Thalys حيث يتطلب كلاهما الحجز / الحجز المسبق.

خطوط أخرى إلى الدول المجاورة توقف القطارات وتربطها بألمانيا (GER) وبلجيكا (B):

S-32: روزندال – بورس / لوكرين (م) عبر أنتويرب. يتصل بـ Lokeren فقط في عطلات نهاية الأسبوع.
S-43: ماستريخت – هاسيلت (م) عبر لييج غيليمينز. ينتهي في Liège-Guillemins خلال عطلات نهاية الأسبوع.
رد 13: هاتف Venlo – Hamm (GER) في Mönchengladbach و Neuss و Düsseldorf و Wuppertal و Hagen.
رد 18: ماستريخت – آخن هبف (ألمانيا) عبر لاندجراف.
RE 19: Arnhem – Düsseldorf (GER) عبر Emmerich am Rhein و Oberhausen و Duisburg.
RB 51: انشيده – دورتموند (ألمانيا).
RB 57: جرونينجن – لير (GER) عبر Bad Nieuweschans (يربط من Weener إلى Leer عبر اتصال بالحافلة حتى عام 2024 أو بعد ذلك).
RB 61: Hengelo – Bielefeld (GER) عبر Enschede و Bad Bentheim و Rheine و Osnabrück
RB 64: انشيده – مونستر (ألمانيا).
تم التخطيط لبدء خدمة ثلاثية البلدان من آخن (GER) إلى لييج عبر ماستريخت في 9 ديسمبر 2018 ، ولكن بسبب العديد من القضايا البيروقراطية في بلجيكا وألمانيا ، قد يتأخر بدء هذه الخدمة.

تقتصر القطارات في هولندا على ما لا يزيد عن 160 كم / ساعة (99 ميلاً في الساعة) باستثناء خط HSL-Zuid القادر على دعم القطارات التي تسير بسرعة 300 كم / ساعة (190 ميلاً في الساعة). خدمات Thalys و Eurostar هي الخدمات الوحيدة القادرة على الوصول إلى هذه السرعة الآن.

شراء تذاكر

التسعير
بشكل عام ، يتم تسعير تذاكر السكك الحديدية في NS ومشغلي السكك الحديدية الإقليميين على أساس مسافة الدفع أولاً بأول (PAYG). لا توجد ساعات ذروة أو خارج أوقات الذروة لغرض حساب السعر القياسي PAYG ولكن بعض الاشتراكات والتذاكر اليومية غير المحدودة صالحة فقط خلال ساعات الذروة (أي خارج الساعة 06:30 – 09:00 وفي بعض الحالات خارج الساعة 16) : 00-18: 30 في أيام الأسبوع). على الرغم من أن NS Reisplanner Xtra أو التطبيق 9292 يمكن أن يوفر لك أجرة السكك الحديدية الفعلية للرحلة التي تريدها بسرعة ، إذا كنت مهتمًا بكيفية حساب هذه الأسعار ، فعليك أولاً أن تفهم أنها تعتمد على عدد وحدات التعريفة (tariefeenheden) ) بين أصلك ووجهتك. تبدأ أسعار قطار NS من 2.40 يورو للرحلات التي تصل إلى ثماني وحدات تعريفة. تتراوح أجرة كل وحدة تعريفة إضافية بين 0.10 يورو إلى 0 يورو. 20 ولا يوجد نمط واضح فيما يتعلق بموعد الشحن. لكن الحد الأقصى لأجرة الدرجة الثانية الممكنة في اتجاه واحد والتي يمكن للمرء أن يدفعها مقابل السفر بالقطار المحلي NS هو 26.50 يورو (بقيمة 200 وحدة تعريفة). لحساب الأجرة بين المحطات ، راجع أولاً خريطة وحدة التعريفة لتحديد عدد وحدات التعريفة. إذا كانت هناك محطات وسيطة بين محطات المنشأ والوجهة ، فما عليك سوى إضافة عدد وحدات التعريفة التي تراها على طول الطريق. ثم في p. 4 من قائمة الأسعار ، حدد عدد وحدات التعريفة التي اشتقتها للتو (العمود الأول) والأجرة المقابلة لها (العمود الثاني). في حالة وجود مسارين محتملين أو أكثر للوصول إلى وجهتك باستخدام NS ، فسيظل السعر دائمًا على أساس الطريق الذي يحتوي على وحدات تعريفة أقل بغض النظر عن المسار الذي سلكته.

باستثناء السفر الذي يشمل محطات السكك الحديدية الدولية أو Thalys أو Eurostar ، فأنت حر في السفر على أي قطار للوصول إلى النقاط المدرجة في تذكرتك في أي وقت من اليوم والحجوزات ليست ضرورية (الجانب السلبي لذلك هو أنك قد تضطر للوقوف عندما تكون القطارات مزدحمة). إذا قررت السفر على متن قطار IC-Direct بين روتردام ومحطة مطار سخيبول أو قطار ICE داخل البلد ، فستحتاج إلى شراء تكملة بقيمة 2.60 يورو بالإضافة إلى أسعار PAYG القياسية.

ومع ذلك ، يتم تسعير الخدمات الدولية بشكل مختلف – فهي تعتمد بدرجة أقل على المسافة وأكثر على ظروف السوق. على عكس السفر بالسكك الحديدية المحلي البحت ، فإن السفر على الخدمات الدولية يوفر حوافز لأولئك الذين يحجزون مسبقًا. يتطلب السفر عبر Thalys و Eurostar دائمًا الحجوزات. لشراء تذاكر السفر الدولي ، انتقل إلى نقطة خدمة NS International في محطات السكك الحديدية الرئيسية أو موقع NS International أو موقع الويب الخاص بمشغل القطار.

OV-chipkaart
تستخدم جميع وسائل النقل العام في هولندا (الحافلات والترام والمترو والقطارات) بطاقات ذكية غير تلامسية تسمى OV-chipkaart (OV تعني Openbaar Vervoer وتعني “النقل العام”) ، والتي تسمى أحيانًا بطاقة النقل العام.

تتوفر بطاقات السحب أحادية الاستخدام لقطارات NS وبعض المشغلين المحليين ، ولكنها تأتي مقابل تكلفة إضافية. ما لم تكن تخطط لاستخدام نظام النقل العام بشكل عرضي فقط ، فإن أفضل خيار لك هو الحصول على OV-chipkaart مجهول عند الوصول لأنه مناسب وأرخص في النهاية. ومع ذلك ، يجب أن تحتوي البطاقة على حد أدنى للقيمة المخزنة ، وهو 20 يورو لقطارات NS (بشكل غير رسمي 16 يورو) وعمومًا 4 يورو لمشغلي النقل العام المحليين. التكلفة المقدمة (7.50 يورو) لـ OV-chipkaart المجهولة غير قابلة للاسترداد.

يأتي OV-chipkaart بثلاثة إصدارات:

يمكن التخلص من OV-chipkaart وهي تذكرة تستخدم مرة واحدة. لا يمكن إعادة تحميله. تقدم بعض شركات النقل العام في المدن تذاكر لمدة يوم أو يومين أو ثلاثة أيام تقدم استخدامًا غير محدود في مناطق معينة.
بطاقة OV-chipkaart المجهولة هي البطاقة الذكية الأكثر استخدامًا. سعر الشراء هو 7.50 يورو (اعتبارًا من 2020) وغير قابل للاسترداد. هذه البطاقات متوفرة في مكاتب بيع التذاكر وآلات البيع الصالحة حتى 5 سنوات. هذه البطاقة قابلة لإعادة الاستخدام وقابلة لإعادة الشحن.
يعد OV-chipkaart الشخصي مفيدًا لأي شخص يحق له السفر بخصم أو تذكرة موسمية شهرية أو سنوية. ومع ذلك ، نظرًا لأن هذه البطاقة تتطلب عنوان بنيلوكس أو عنوان سكن ألمانيًا أو حسابًا مصرفيًا غير صالح للاستخدام لمعظم السياح. تحتوي هذه البطاقة على صورة حاملها وتاريخ ميلادها.

عند السفر بالقطار على الشبكة الهولندية باستخدام بطاقة تستخدم لمرة واحدة ، يجب شراء البطاقة في محطة المغادرة قبل ركوب القطار سواء من مكتب الخدمة أو من ماكينة التذاكر. بعد الشراء ، يجب عليك تسجيل الوصول عن طريق النقر على البطاقة أمام قارئ بطاقات OV-chipkaart قبل ركوب القطار وتسجيل المغادرة بالنقر على قارئ آخر عند مغادرة المحطة في وجهتك.

يمكن استخدام OV-chipkaart المجهول أو الشخصي في جميع وسائل النقل باستثناء Thalys و Eurostar. نظرًا لأن الحجوزات ليست ضرورية للركوب في معظم القطارات العاملة داخل الدولة ولا توجد خصومات خاصة معروضة على هذه القطارات (باستثناء Thalys و Eurostar والقطاعات الدولية لقطار ICE و IC-Berlijn و IC-Brussels) ، الركاب باستخدام OV-chipkaart المحملة بشكل مناسب ، يمكنك المتابعة مباشرة إلى المنصة (ولكن تسجيل الوصول وتسجيل المغادرة باستخدام بوابات الأجرة أو chippaal). يعد استخدام ماكينات التذاكر أو الذهاب إلى مكاتب التذاكر قبل رحلة القطار ضروريًا فقط لزيادة الرصيد أو تغيير درجة السفر. ستكون الأجرة التي سيتم خصمها هي نفس الأجرة التي يتم تقديمها عند محاولة حجز تذكرة لهذا المسار على تطبيق NS Reisplanner Xtra.

تأتي التذاكر الدولية الصادرة في المحطات الهولندية في شكل OV-chipkaart المتاح. هذه ، بطبيعة الحال ، جيدة تمامًا للسفر إلى الخارج. التذاكر الدولية ، والتي عند الحصول عليها في الخارج ستكون على الأرجح تذاكر ورقية تقليدية. عند خط البوابة ، استخدم الباركود في القارئ البصري المدمج في البوابة.

تذاكر عبر الإنترنت
تتوفر تذاكر NS أيضًا في شكل تذكرة إلكترونية ، وهي أرخص من التذكرة العادية التي يمكن التخلص منها والتي يتم الحصول عليها من آلة التذاكر (فرق 1 يورو). يمكن تنزيل هذه التذاكر إما كملف PDF وطباعتها على ورقة A4 ، أو تحميلها على هاتفك الذكي باستخدام تطبيق Reisplanner Xtra. يحتوي أي منهما على رمز QR-Barcode على التذكرة ، والذي يجب مسحه ضوئيًا عند حواجز التذاكر المخصصة للوصول إلى المنصات. بطبيعة الحال ، يجب أن يكون لديك هاتف مشحون بشكل كافٍ إذا كنت تستخدم تذكرة الهاتف المحمول. إذا نفدت بطارية هاتفك أثناء رحلتك (بعيدًا عن كل قطار به منافذ كهربائية على متنه) ، فقد يتم تغريمك بتهمة الركوب غير القانوني. تعمل التذكرة المطبوعة أو المحمولة كتذكرة OV-chipkaart شخصية وستحتوي على بعض هويتك. لذلك يجب أن يكون لديك هوية صالحة أثناء استخدام التذكرة.

تتوفر التذاكر عبر الإنترنت في متجر الويب عبر الإنترنت الخاص بـ NS حيث يمكن طلب العديد من المنتجات. يمكن الحصول على معظمها إما من خلال تحميلها على OV-chipkaart الخاص بك ، أو عن طريق طلب تذكرة إلكترونية يمكن استخدامها على هاتفك المحمول ، بشرط أن يكون تطبيق NS Reisplanner مثبتًا ويعمل الهاتف إما على Android 4.0 أو أعلى أو iOS 8 أو أعلى. قد يواجه حاملو بطاقات الخصم فيزا أو ماستركارد الأجنبية بعض المشاكل في استخدام هذه البطاقات على التطبيق وقد يستخدمون مواقع ويب مثل B-europe.com.

نظرة عامة على التذاكر
توفر القائمة التالية نظرة عامة على التذاكر التي يتم بيعها عبر الإنترنت أو في آلة بيع التذاكر أو عند المنضدة. الأسعار للشراء عبر الإنترنت أو كما تم تحميلها على OV-chipkaart مجهول أو شخصي. للشراء من آلة التذاكر كتذكرة يمكن التخلص منها ، أضف 1.00 يورو لكل تذكرة. هناك تكلفة إضافية لشراء التذاكر من الشباك والتي تتوفر أيضًا في ماكينة التذاكر.

تم تحديث الأسعار اعتبارًا من يوليو 2019.

تذكرة مفردة – تذكرة صالحة في نفس الإطار الزمني مثل يوم العودة ، ولكنها تسمح لك بالسفر بين A و B (في أي من الاتجاهين ولكن ليس في كلا الاتجاهين). تعتمد التكلفة على المكان الذي ستسافر إليه. يُسمح للركاب بقطع رحلاتهم في المحطات على طول الطريق ولكن يجب عليهم تسجيل الوصول وتسجيل المغادرة في كل نقطة.
العودة النهارية – تصريح عودة ليوم بسيط ، صالح من المحطة A إلى B والعودة إلى A. التذكرة ملزمة باليوم ، ويمكن استخدامها من 00:00 حتى 04:00 صباح اليوم التالي في تاريخ محدد. يعتمد السعر على المكان الذي ستسافر منه وإليه. إنها في الأساس تكلفة تذكرتين فرديتين بالإضافة إلى رسوم الطباعة 1 يورو (للتذاكر التي تستخدم لمرة واحدة فقط) ، وبالتالي فهي توفر المال للحصول على عائد يومي إذا كان أحدهم يعود بالفعل إلى نقطة الأصل على بطاقة يمكن التخلص منها.
Railrunner – تذكرة طفل للأعمار من 4 إلى 11 عامًا. يمكن للأطفال دون سن الرابعة السفر عبر الشبكة مجانًا ، بشرط إثبات أعمارهم وعدم شغلهم مقعدًا بأنفسهم. في الدرجة الأولى ، يكون برنامج Railrunners صالحًا فقط مع شخص بالغ يزيد عمره عن 18 عامًا ، مع ثلاثة ركاب كحد أقصى لكل شخص بالغ. يسري عارض السكك الحديدية على جميع وسائل النقل بالقطار داخل هولندا باستثناء Thalys فقط. تكلفة عداء القطار ثابتة عند 2.50 يورو لكل طفل.
Groepsticket (معلق بموجب قياسات COVID-19) – تذكرة واحدة لمجموعات من 4-7 أشخاص. 32.00 يورو لأربعة أشخاص ، أضف 1.50 يورو لكل شخص إضافي ، مع إمكانية استخدام تذكرة جماعية بحد أقصى سبعة أشخاص. يجب أن يكون حامل التذكرة الرئيسي (الشخص الذي طلب التذكرة) حاضرًا مع المجموعة في جميع الأوقات. لا يجوز استخدام التذكرة خلال ساعة الذروة.
Day-pass – يمنح يومًا كاملاً على الشبكة ، بغض النظر عن القطار الذي تستخدمه (باستثناء Thalys و Eurostar). التذكرة صالحة ليوم واحد بتكلفة ثابتة قدرها 53.00 يورو (الدرجة الثانية).
دراجة مرور نهارية (معلقة بموجب قياسات COVID-19) – تصريح مرور ليوم يسمح لك بإحضار دراجتك في القطار باستثناء ساعة الذروة مقابل 6.90 يورو. صالحة فقط مع تذكرة صالحة لنفسك.
كلب المرور النهاري – تصريح ليوم يسمح لك بإحضار كلب (أكبر) في القطار. يمكن اصطحاب الحيوانات الأليفة الصغيرة مجانًا في حقيبة أو سلة أو في حضنك. 3.20 يورو.
2-1 الملحق – يسمح لك بترقية تذكرتك إلى تذكرة الدرجة الأولى. متوفر عبر ماكينة التذاكر.
الملحق المباشر بين المدن – مقابل 2.60 يورو ، يسمح لك هذا الملحق باستخدام Intercity Direct بين روتردام ومطار شيفول. متاح أيضًا عبر عمود قارئ البطاقات على المنصة (اللون الأحمر).
ملحق ICE – مقابل 2.60 يورو ، يسمح لك هذا الملحق باستخدام قطار ICE الألماني بين Amsterdam Centraal و Utrecht Centraal و Arnhem. يمكن شراؤها وتحميلها على OV-chipkaart من خلال ماكينات التذاكر أو شراؤها عبر الإنترنت بتنسيق تذكرة إلكترونية. إنها غير صالحة للسفر على الأجزاء الألمانية من الطريق.
القطار + الترام / الحافلة – صُنعت تذكرة القطار + الترام / الحافلة للسياح ، مما يسمح بالاتصال بمناطق الجذب في بلوميندال وأرنهيم وإفتيلينج ومطار أيندهوفن وسخيفينينغن والمزيد. السعر يعتمد على الاتصال الذي تريده. يمكن العثور على نظرة عامة كاملة على متجر الويب.

التذاكر الإقليمية والخاصة
Amsterdam Travel Ticket – تذكرة سفر لمدة يوم أو يومين أو ثلاثة أيام تسمح لك باستخدام وسائل النقل العام في أمستردام ، بما في ذلك تذكرة قطار لسفر ثانٍ غير محدود من وإلى مطار شيفول بواسطة قطار NS إلى أي محطة في أمستردام (ليس في Thalys و Eurostar) و مطار أمستردام السريع (الحافلة 397). السعر 17.00 يورو ، 22.50 يورو أو 28.00 يورو
تذكرة سفر منطقة أمستردام – يمكن مقارنتها بتذكرة سفر أمستردام ، ولكنها صالحة أيضًا في جميع وسائل النقل العام في منطقة أمستردام الكبرى. متوفرة كتذكرة ليوم واحد أو يومين أو ثلاثة أيام (19.50 يورو أو 28.00 يورو أو 36.50 يورو)
تذكرة Euregio – صالحة في عطلات نهاية الأسبوع والعطلات الرسمية ليوم واحد في منطقة Meuse-Rhine مقابل 19.00 يورو لما يصل إلى شخصين بالغين وثلاثة أطفال دون سن 12 عامًا.
تذكرة السفر الهولندية – تذكرة صالحة في عطلات نهاية الأسبوع وفي أيام الأسبوع خارج ساعات الذروة الصباحية (06: 30-09: 00) مقابل 41 يورو ، أو في أي وقت في يوم معين (61 يورو). صالح للقطار والحافلات والترام والمترو. التذكرة صالحة لجميع خدمات السكك الحديدية باستثناء Thalys و Eurostar. هذا غير قابل للتحميل على OV-chipkaart شخصي / مجهول ويجب بدلاً من ذلك شراؤه من مكاتب خدمة NS في محطات السكك الحديدية الرئيسية أو الحصول عليه من مكتبات AKO في مطار شيفول أو محطة أمستردام المركزية. سيطلب منك السفر عبر Intercity Direct أو ICE شراء الملحق كالمعتاد.

نصائح لتوفير الائتمان
قد يبدو الحد الأدنى للأجرة 2.40 يورو مرتفعًا. هناك حديث لجعل السفر بالقطار أكثر تكلفة ، ولكن حتى يتم تنفيذ بعض الخطط فعليًا ، فإن الطريقة الوحيدة لتوفير المال في رحلتك مع عدم مخالفة القانون هي عن طريق الاشتراك في أحد منتجات السفر أو شراء تذكرة يومية تغطي منطقة معينة.

تحقق من NS Reisplanner Xtra أو التطبيق 9292 لمعرفة الأجرة بين أصلك ووجهتك. إذا كان السعر القياسي في اتجاه واحد بين بلدك الأصلي ووجهتك يكلف أكثر من 20 يورو وتخطط للعودة في نفس اليوم ، فقد يكون من المفيد شراء تذكرة سفر هولندية ، والتي تشمل أيضًا الوصول إلى وسائل النقل العام المحلية.

الاشتراكات
ربما تكون الاشتراكات هي الطريقة الأكثر مباشرة لتوفير المال. تقدم Nederlandse Spoorwegen ثماني تذاكر موسمية لتوفير المال ، وهي قابلة للاستخدام في جميع أنحاء هولندا:

Dal Voordeel (خصم خارج أوقات الذروة) يقدم خصمًا بنسبة 40٪ في عطلات نهاية الأسبوع وخلال ساعات الذروة بتكلفة 4.16 يورو شهريًا (50 يورو في السنة).
Altijd Voordeel (الخصم دائمًا) هو نفسه Dal Voordeel ، ولكنه يقدم خصمًا إضافيًا بنسبة 20 ٪ خلال ساعات الذروة بدءًا من 22 يورو شهريًا (264 يورو في السنة).
عطلة نهاية الأسبوع Vrij (خالية من عطلة نهاية الأسبوع) بتكلفة 33 يورو شهريًا (396 يورو في السنة) تقدم سفرًا غير محدود في عطلات نهاية الأسبوع وخصم 40٪ خلال ساعات الذروة.
يقدم Dal Vrij (خارج أوقات الذروة) سفرًا غير محدود في عطلات نهاية الأسبوع وخلال ساعات الذروة مقابل رسوم قدرها 102 يورو شهريًا (1،224 يورو في السنة).
يمنحك Traject Vrij (بدون مسار) السفر غير المحدود على مسار معين ، بالإضافة إلى خصم 40٪ على جميع المسارات الأخرى ، على الرغم من أن التكلفة خاصة بالطريق.
Altijd Vrij (مجاني دائمًا) هو اشتراك الكل في واحد ، ويقدم سفرًا غير محدود خلال عطلات نهاية الأسبوع ، وساعات خارج أوقات الذروة مقابل 333 يورو شهريًا (3996 يورو في السنة).
يوفر Grensabonnement (اشتراك الحدود) سفرًا غير محدود على طول طرق محددة تبدأ من الحدود الوطنية وخصم 40٪ لما يصل إلى ثلاثة مرافقين للسفر. مرة أخرى ، الرسوم محددة بالطريق.
تتطلب ميزة Kids Vrij (خالية من الأطفال) من المفارقة أن تصطحب أطفالك الذين تتراوح أعمارهم بين 4 و 11 عامًا معك ، مما يسمح لهم بالسفر مجانًا في أي وقت. هذا هو الاشتراك الوحيد الخالي تمامًا من التكاليف.

يمكن للطلاب في هولندا ، المحليين والأجانب ، طلب منتج Studentenreisproduct (منتج سفر الطلاب) ، والذي لا يمكن استخدامه إلا إذا كنت طالبًا ، ولكن أيضًا بمجرد انضمامك إلى نظام تمويل الطلاب الهولندي ، DUO. أنت بحاجة إلى OV-chipkaart شخصية ، والتي تقوم بعد ذلك بربط منتج الطالب الخاص بك بها. يمكن العثور على المزيد من الخيارات للطلاب هنا.

إذا احتجت إلى استخدام القطار كثيرًا أثناء العمل في هولندا ، ألق نظرة على اشتراكات Business Travellers ‘ غالبًا ما يتطلب طلب هذه المصادقة من الشركة التي توظفك.

تستند الخصومات المذكورة أعلاه إلى أسعار رحلات القطار المنتظمة (Sprinter و Intercity). هذا يعني أنه ما لم يُنص على خلاف ذلك ، فإن الركاب الذين لديهم اشتراكات مسؤولون عن دفع رسوم إضافية في حالة السفر على متن قطارات Intercity Direct و ICE. لا تمتد هذه الاشتراكات إلى رحلات Thalys و Eurostar.

باستخدام القطار
يحتوي موقع Nederlandse Spoorwegen على معلومات حول الخدمات في كل محطة على الشبكة الهولندية ، بما في ذلك إمكانية الوصول واستئجار الدراجات والخزائن وغرف الانتظار ومكاتب الخدمة والمتاجر والمطاعم والمراحيض وسيارات الأجرة / المتنزهات ومرافق الركوب. يمكن العثور على أوقات المغادرة لكل محطة فقط على النسخة الهولندية من الموقع الإلكتروني ، ولكن الصفحة لا تحتاج إلى الكثير من الترجمة. ما عليك سوى كتابة اسم محطتك ، والنقر فوق Zoeken (بحث) ، وستظهر نظرة عامة على أوقات المغادرة. علامات التبويب الأربعة تسمى Tijd (الوقت) ، Naar (إلى / الوجهة) ، Vervoerder (مشغل السكك الحديدية) و Spoor (منصة). محتوى الجدول عالمي إلى حد ما ولا يحتاج إلى ترجمة. في الجزء السفلي من هذه الصفحة ، ستجد أيضًا الاضطرابات الحالية على الشبكة ، سواء كانت صيانة مخططة أو انقطاعات غير متوقعة. مرة أخرى ، أسماء المحطات لا تحتاج إلى ترجمة.

في المحطة
إذا كنت قد حصلت بالفعل على تذكرة إلكترونية أو لديك بطاقة OV-chipkaart مملوءة بشكل كافٍ ، فيمكنك فقط المتابعة مباشرة إلى منصة القطار التالي ولكن قد تحتاج إلى المرور عبر بوابات الحاجز (انظر الفقرة الثالثة لمزيد من التفاصيل).

إذا لم تكن على دراية بالرحلة التي ترغب في القيام بها ، فاحرص على الوصول إلى المحطة مع توفير الوقت. دخول المحطة بسيط. يمكن الدخول إلى المحطات الأصغر دون أي متاعب ، ولكن قبل ركوب القطار ، سيتعين عليك تسجيل الوصول مع OV-chipkaart في إحدى الوظائف المتاحة في المحطة. بالإضافة إلى ذلك ، يتعين على معظم الركاب الذين يرغبون في ركوب قطارات Intercity Direct أو ICE داخل البلد النقر على OV-chipkaart باستخدام القطب الأحمر المعين حيث سيتم خصم 2.40 يورو الإضافي المطلوب للسفر في مثل هذه الخدمات. لن يكون النقر على العمود الإضافي الأحمر ضروريًا إذا تم شراء الملحق مسبقًا أو من خلال ماكينات التذاكر ، أو إذا كان اشتراك الراكب يتضمنه بالفعل. تم العثور على هذه الأعمدة الحمراء على منصات محطات IC-direct المشاركة.

تحتوي المحطات الكبيرة على بوابات حاجزة ، مما يتطلب منك تسجيل الوصول للوصول إلى المنصات. هذه البوابات لها نفس وظيفة عمود OV-chipkaart. تسجيل الخروج في نفس المحطة المجهزة بالحاجز دون السفر إلى أي مكان ، في غضون 35 دقيقة من تسجيل الوصول ، لن يشحن رصيد بطاقتك. الحواجز موجودة فقط لمنع التهرب من الأجرة. المحطات التي يخدمها أكثر من مشغل قطار لها بوابات أجرة ملونة مختلفة ؛ يشير كل لون إلى مشغل مختلف – تأكد من تسجيل الوصول مع المشغل الذي ستستخدم قطاره على الفور وتسجيل الخروج من المشغل الذي أنهيت قطاره للتو رحلتك. إن تسجيل الوصول مع NS أثناء ركوب قطار Arriva أو العكس سينتج عنه غرامة أو تحذير.

إذا كنت مسافرًا دوليًا ولكنك تستخدم OV-chipkaart للقسم المحلي من الرحلة ، فيرجى تسجيل المغادرة في آخر محطة محلية لا تغطيها تذكرتك الدولية. وبالمثل ، إذا كنت ستعود إلى هولندا من رحلة دولية ، فتأكد من تسجيل الوصول في أول محطة محلية لا تغطيها تذكرتك الدولية. إذا كانت رحلتك بالكامل مغطاة بتذكرة دولية تم شراؤها مسبقًا (بما في ذلك قطارات Thalys و ICE و Eurostar) ، فستظل بحاجة إلى مسح الرمز الشريطي لتذكرتك عند الحاجز المخصص للوصول إلى المنصات و / أو الخروج منها.

تحتوي جميع المحطات على شاشات LCD تعرض رحلات المغادرة القادمة ، مع وجود أول قطار مغادر دائمًا في المقدمة. تعرض وقت المغادرة والمنصة والوجهة والخدمة. تشير الأرقام باللون الأحمر المكتوبة مباشرة بعد وقت المغادرة المحدد (على سبيل المثال +5) إلى تأخر القطار بالأرقام باللون الأحمر التي توضح عدد الدقائق التي من المتوقع أن تتأخر فيها الخدمة (على سبيل المثال +5 مكتوبة بعد 15:20 تعني ستتأخر الخدمة بحوالي خمس دقائق ، مما يعني المغادرة في حوالي الساعة 15:25). توجد هذه اللافتات عند مداخل المحطات الأصغر ، أو في الردهات الرئيسية للمحطات الأكبر ، والتي غالبًا ما تسمى Vertrekkende treinen (قطارات المغادرة).

في الممر الرئيسي للمحطة ، إذا كان يحتوي على واحدة ، فهناك دائمًا شاشات LCD مزدوجة لكل مسار ، توضح الاتجاه إلى الدرج لأعلى أو لأسفل إلى مستوى المنصة ، وهما المساران اللذان ستجدهما في الجانب الآخر من الدرج ، شاشتان توضحان وقت المغادرة والخدمة والوجهة والقطار بعده. تحتوي الشاشة نفسها أيضًا على ساعة تناظرية مدمجة فيها.

على مستوى النظام الأساسي ، يمكن العثور على نفس الشاشة ، على الرغم من وجود شاشة واحدة فقط. سيعرض النظام الأساسي الذي أنت عليه ، ووقت المغادرة ، والوجهة ، والخدمة ، والمحطات التي تمت زيارتها في تلك الرحلة المحددة ، بالإضافة إلى مزيد من التفاصيل والقطار المغادرة بعد ذلك. تحتوي هذه الشاشات أيضًا على ساعة تناظرية مدمجة.

أكبر المحطات في هولندا إما لديها بالفعل أو ستحتوي قريبًا على شاشات LCD ضخمة في ردهاتها الرئيسية تعرض ما يقرب من نصف ساعة من المغادرة. مرة أخرى ، تُظهر هذه العروض وقت المغادرة ، والوجهة ، والمنصة ، ونوع القطار والمزيد من المعلومات ، وغالبًا ما تكون بعض نقاط الاتصال لكل قطار.

إذا حدث أي شيء غير مجدول ، فسيتم تحديث شاشات العرض بهذه المعلومات ويمكن سماع إعلان تلقائي باللغة الهولندية. إذا كان القطار دوليًا ، فغالبًا ما يتكرر ذلك باللغات الألمانية والفرنسية والإنجليزية. لا يتم تحديد القطارات في هولندا بالأرقام أو المعرفات ، وبدلاً من ذلك ، يتم تحديدها من خلال وجهتها ووقت المغادرة (على سبيل المثال “The 16:08 Sprinter to Leiden Centraal via Lammenschans”) (الهولندية: “De sprinter van 16:08 naar Leiden Centraal عبر Lammenschans “).

على المنصة ، قف للخلف من الحافة ، خلف الخط الأبيض المتقطع إن أمكن. لا تتوقف القطارات دائمًا عند المنصات ، وقد تجذبك الدوامة التي تسببها القطارات المسرعة في الماضي إلى المسار أو أسفل القطار إذا كنت تقف على حافة منصة. لا تستخدم التصوير بالفلاش لأنه قد يشتت انتباه سائقي القطارات.

خدمات المحطة
إذا كنت ترغب في تناول وجبة خفيفة أو كنت تعتقد أنك ستحتاج إلى شيء لتأكله قبل الوصول ، فقد حان الوقت الآن للحصول على واحدة. بصرف النظر عن قطارات PROTOS في Valleilijn ، لا توجد قطارات بها سيارة مطعم أو آلة بيع. يحتوي PROTOS فقط على الأخير. المحطات الأكبر ، غالبًا تلك التي يتعين عليك فيها تبديل القطارات للوصول إلى مكان ما ، بها متاجر في ردهاتها الرئيسية. يمكن أن تشمل:

ستاربكس: سلسلة مقاهي مشهورة من الولايات المتحدة.
AH ToGo: نسخة سريعة من Albert Heijn ، أحد أكبر سلاسل محلات السوبر ماركت في هولندا.
Smullers: مطعم للوجبات الخفيفة ، غالبًا ما يظهر المفهوم الهولندي لـ Eten uit de muur (الأكل من الجدار). لا ، لن يرموا الهامبرغر على الحائط ويتوقعون منك استخدام الحائط كطاولة. بدلاً من ذلك ، تقوم برمي يورو أو اثنين في آلة البيع أو النقر على بطاقة ائتمان / خصم في القارئ وستحصل في المقابل على همبرغر أو Broodje kroket أو Frikandel أو أي عنصر غذائي آخر متاح. إذا كان المفهوم يخيفك ، فلا تقلق. لديهم أيضًا منضدة عادية حيث يمكنك طلب وجبة خفيفة أو مشروب أو بطاطس بلجيكية.
De broodzaak: متجر شطائر
برغر كينغ
الكشك: عادة على المنصة ، حيث يمكنك الخروج بسرعة من القطار لتناول القهوة أو الشاي أو غيرهما أثناء انتظار قطارك للمغادرة على منصة أخرى.

تحتوي العديد من المحطات الكبيرة أيضًا على عدادات تذاكر ، حيث يمكنك الحصول على تذكرتك إذا كنت تفضل التحدث إلى موظفي المحطة. التذكرة التي تحصل عليها عبارة عن رقاقة تشيبكارت يمكن التخلص منها ، ولا يمكن استخدامها إلا مرة واحدة ، وسيكون لها تكلفة إضافية للطباعة.

بصرف النظر عن قطارات Intercity و Sprinter LightTrain ، لا تحتوي القطارات على مراحيض ، وقد لا تحتوي المحطات الأصغر على مرحاض. تأكد من توقيت زيارتك بحكمة ، واصطحب أمتعتك معك دائمًا عند مغادرة القطار ، حتى إذا كنت تنوي الصعود مرة أخرى في غضون دقيقة أو دقيقتين. القطارات لا تنتظر طويلا في المحطة. إلى جانب ذلك ، تعمل معظم الخدمات كل 15 أو 20 دقيقة أو حتى 10 دقائق على عدة أسطر.

تجد طريقك نحو
إذا كنت تستطيع قراءة الهولندية أو الألمانية ، فإن تفسير اللافتات في كل مكان لن يسبب الكثير من المشاكل. خلاف ذلك ، يمكن أن يجعل حاجز اللغة رحلتك مرهقة. ومع ذلك ، ليس من الصعب فهم اللافتات إذا كنت تعرف ما تبحث عنه. بعض الكلمات في الهولندية تشبه تلك الموجودة في اللغة الإنجليزية. خلال رحلتك ، قد تواجه العلامات أو الملصقات التالية بشكل متكرر:

بيواكت – حراسة ، وغالبًا ما يكون مصحوبًا برمز حارس أو شرطي ودراجة ، مما يعني أن هذه سقيفة أو مرآب للدراجات.
Camera-toezicht – المراقبة بالكاميرا ، موجودة في كل محطة.
(Fietsen) المماطلة – منطقة تخزين الدراجات ، إما سقيفة للدراجات أو مرآب.
Fietsverhuur – استئجار دراجة ، حيث يمكنك استئجار دراجة مع OV-Fiets.
جين toegang – لا يمكن الوصول
Gehandicapt – معاق ، وغالبًا ما يشير إلى مراحيض يسهل الوصول إليها.
Halen en brengen – الجمع والتوصيل ، لاستخدامها في السيارات الخاصة.
هيرين / سيدات – رجال / نساء ، مراحيض.
مصعد – مصعد
(نيت) ممزق – (ممنوع) التدخين. التدخين ممنوع منعا باتا في الأماكن العامة الداخلية ؛ لذلك ، دخن بالخارج إذا تعذر العثور على هذه العلامات.
باركرين – موقف سيارات
سبور – تراك. الرمز المصاحب لهذا النص هو رقم النظام الأساسي الذي تستخدمه. يتم دائمًا تصنيف المنصات لكل مسار بدلاً من كل منها على حدة.
تاكسي – تاكسي
Uitgang – خروج ، إذا كان لديك ما يكفي من السفر بالقطار للحظة.
Wachtruimte – غرفة الانتظار

جميع اللافتات باستثناء علامة الخروج لها خلفية بيضاء ورسم تخطيطي أزرق. علامة الخروج خضراء مع رسم تخطيطي أبيض.

البحث عن قطار أثناء التنقل
بصرف النظر عن NS Reisplanner والأدوات الأخرى لمساعدتك في التخطيط لرحلتك ، فمن الممكن بالطبع أن تمتنع عن هذه الأدوات لأي سبب كان. لحسن الحظ بالنسبة لك ، لا تزال جميع الاتصالات مكتوبة على الملصقات الموجودة في جميع أنحاء المحطات ، وغالبًا ما تكون عند مداخل المحطات الأصغر أو في الممر المؤدي إلى المنصات في المحطات الأكبر. وهي تعمل على النحو التالي: في الجزء العلوي من الصفحة ستجد اتجاه القطارات. على الصورة على اليمين يوجد Weesp و Duivendrecht و Schiphol ✈ OR Amsterdam و Enkhuizen. يحتوي الخط المصور على محطتين ، Schiphol ✈ و Enkhuizen. غالبًا ما يكون النظر إلى المخطط أدناه الاتجاهات أكثر ثاقبة. المحطات المدرجة في Intercity logo.svg بها قطارات بين المدن تتوقف هناك. يتوقف العداءون في جميع المحطات ما لم يذكر خلاف ذلك (وهذا نادرًا ما يحدث). أدناه ستجد جدولًا ضخمًا يسرد (من اليسار إلى اليمين) وقت المغادرة ، والأيام التي يعمل فيها القطار ، والمنصة التي يغادر منها ، ومشغل الخط ، وأخيرًا الوجهات ونوع القطار. ستجد في الجزء السفلي من الصفحة بعض المعلومات الصغيرة ، مثل الحواشي التي توضح المخالفات ، بالإضافة إلى بعض المعلومات الأخرى.

ركوب القطار
يجب أن يكون لديك تذكرة صالحة أو OV-chipkaart مصدقة قبل ركوب القطار. إذا لم تتمكن من شراء تذكرة و / أو التحقق من صحة OV-chipkaart بسبب جهاز معيب ، فيرجى إبلاغ الموصل بذلك على الفور.

إذا كان لديك حجز مقعد لقطار دولي ، فراقب العرض على مستوى المنصة لرقم مدربك. جميع القطارات لها أبواب أوتوماتيكية ، لها زر واحد لفتحها لكل مدخل. من الداخل ، قد تكون هذه على جانبي الأبواب. يتم تمييز هذه دائمًا بسهمين يشيران بعيدًا عن بعضهما البعض. في مخزون NS الأقدم ، تحتوي هذه الملصقات أيضًا على الأبواب المصورة ، بالإضافة إلى زر إضافي لإغلاق الأبواب. تُغلق الأبواب دائمًا عندما يتحرك القطار. في المخزون الأحدث ، سيؤدي الضغط على الزر لفتح الأبواب أثناء تباطؤ القطار للمحطة التالية إلى إضاءة مصابيح LED حول الزر ، وسيفتح الباب بمجرد توقف القطار. بشكل عام يفضل الضغط على الزر لفتح الأبواب بمجرد توقف القطار ، كما هو الحال في بعض الأسهم ، قد يؤدي الضغط على الزر إلى فتح الأبواب بغض النظر عن توقف القطار. قد لا يعمل هذا الزر بشكل صحيح في بعض الأحيان ، وفي هذه الحالة ، يجب فتحه بعد الضغط عليه مرة أخرى. عندما تفتح الأبواب ، يكون لمن يغادرون القطار الأولوية على ركاب القطار ، لذلك دائمًا ما يقفون بعيدًا عن طريق الأشخاص الذين يغادرون القطار.

توجد على باب كل عربة أيقونات تخبرك بالمرافق التي تم تجهيزها بها (مثل WiFi ، والمراحيض ، والدراجات).

العثور على مقعدك
الحصول على تذكرة لا يضمن الحصول على مقعد. كن مستعدًا للتخلي عن جلوسك إذا واجه شخص ما صعوبة في الوقوف بشكل مستقيم (مثل كبار السن أو النساء الحوامل). إذا طلب منك شخص ما التخلي عن مقعدك ، فلا داعي للإلزام ، على الرغم من أنه سيكون موضع تقدير كبير إذا فعلت ذلك ، إذا كان لدى الشخص سبب وجيه للحاجة إلى المقعد.

احتفظ دائمًا بتذكرتك أو حجزك أو OV-chipkaart معك. لا تضعه بعيدًا في مكان ما في حقيبة الظهر ، حيث قد يتم فحصك في أي وقت لدفع ثمن الرحلة ، وإن كان ذلك عن طريق OV-chipkaart أو التذكرة الإلكترونية أو الاشتراك أو حجز المقاعد. إذا فقدت OV-chipkaart الخاصة بك ، فيمكنك الإبلاغ عن سرقة البطاقة أو فقدها. في حالة تعطل البطاقة ، يمكنك طلب بديل.

إعلانات على متن الطائرة
اعتمادًا على المشغل والعربات الدارجة ، تكون الإعلانات على متن الطائرة إما آلية أو يدويًا بواسطة الموصل أو السائق. عادة ما يتم الإعلان عن محطات التوقف مرتين عبر الاتصال الداخلي بالقطار. في المحطات الأكبر سيتم الإعلان عن النقل المحتمل إلى قطارات أخرى. الإعلانات باللغة الهولندية ، وكذلك باللغة الإنجليزية في القطارات الدولية وفي القطارات المحلية للمحطات الرئيسية ذات الصلة بالسياح أو المسافرين الدوليين. في بعض الأحيان يصعب سماع أو فهم الإعلانات اليدوية ، لذا تأكد من فحص شاشة عرض حامل الخراطيش في الجزء الأمامي أو الخلفي من حامل الخراطيش ، مع إظهار المحطات القليلة التالية بالإضافة إلى وقت الوصول. قد يضع بعض مشغلي السكك الحديدية إعلانات على هذه اللافتات أيضًا ، لذا انتظر قليلاً حتى تتحول الشاشة إلى الشاشة اليمنى.

في الأنظمة الآلية ، قد تسمع تذكيرًا: “Reist u met de OV-chipkaart؟ Vergeet dan niet om uit te checken.” (هل تسافر مع OV-chipkaart؟ لا تنسى “تسجيل المغادرة”).

السفر بالأمتعة
تم تصميم معظم القطارات الهولندية للسفر لمسافات قصيرة إلى حد ما ، حيث إن هولندا ليست دولة كبيرة. لذلك ، لن يحمل الكثير من المسافرين الكثير من الأمتعة. هذا بالطبع يختلف في القطارات الدولية.

كقاعدة عامة ، هناك مساحة على مستوى واحد أكبر من تلك الموجودة في قطارات dubbeldekker ، على الرغم من أن مقدار المساحة في الأخير قد يفاجئك. يمكن أيضًا وضع الأمتعة تحت المقاعد ؛ مساحة تظل غير مستخدمة كثيرًا بشكل مفاجئ. كن لطيفًا مع زملائك المسافرين ولا تضع أمتعتك في ممر القطار ؛ هذا خطر على السلامة وكذلك مصدر إزعاج. غالبًا ما يقف الركاب الذين يغادرون القطار قبل وقت الوصول حيث تميل العديد من القطارات إلى المغادرة بمجرد نزول الجميع وركوب القطار. عندما يستخدم سائق القطار الفرامل ، قد يسقط الناس أو يتعثرون ، وقد تنكسر أمتعتك إذا حدث ذلك ، ولكن من الشائع أن تتشابك أقدامهم في أحد الأشرطة الموجودة على حقيبة الظهر أو حقيبة القماش الخشن أو غير ذلك. . فقط عندما لا يكون لا تلائم رفوف الأمتعة أو مقعدك ، هل من المقبول استخدام الممشى كمساحة تخزين. ولكن عند هذه النقطة ، كن مستعدًا للإجابة “Waarom neem je niet gewoon een taxi؟” (لماذا لا تأخذ فقط سيارة أجرة؟).

هل تركت عنصرًا في القطار أو فقدت أثره أثناء رحلتك؟ لا خوف ، المساعدة دائما قريبة. تقوم Nederlandse Spoorwegen بتخزين الكثير من العناصر المفقودة في مستودعاتها. إذا فقدت أي شيء في قطاراتهم أو في أي محطة ، فاتصل بهم عبر موقع الويب الخاص بهم أو عن طريق الاتصال بهم (☏ +31307515155). يقوم Arriva أيضًا بتخزين العناصر الخاصة بك لبعض الوقت ، على الرغم من أن نموذج الاتصال الخاص بهم متاح باللغة الهولندية فقط. احصل على المساعدة من المارة أو موظفي المحطة الهولنديين ، الذين سيكونون على الأرجح على استعداد لمساعدتك. Breng ، مرة أخرى لديه نفس المشكلة مع نموذجهم عبر الإنترنت ، على الرغم من أنهم يقدمون نظرة عامة سريعة وسهلة للعناصر التي تم العثور عليها مؤخرًا مع صورة ، مما يجعل الوصول إليها أكثر سهولة للمتحدثين غير الهولنديين. الشيء نفسه ينطبق على Keolis. من السهل جدًا ترجمة نموذج Connexxion عبر الإنترنت ،

الجمع بين وسائل النقل
تعد هولندا واحدة من أكثر الدول الصديقة للدراجات والمتحمسة لركوب الدراجات على وجه الأرض ، وعادة ما يكون هناك بعض مواقف الدراجات في المحطات ، وأحيانًا حتى مرآب مخصص بالكامل للدراجات فقط. يوجد في أوتريخت سينترال أكبر مرآب للدراجات يمكنه تخزين ما يصل إلى 12500 دراجة. غالبًا ما يكون للدراجات ممر مخصص إن لم يكن طريقًا لنفسها. ركوب الدراجات في هولندا هو أرخص وسيلة للانتقال من محطة إلى أخرى وربما يكون أكثرها أمانًا. وفوق ذلك ، فإنهم غالبًا ليسوا أبطأ بكثير ، إن لم يكن أسرع من ركوب الحافلة أو السيارة عبر المدينة. لا يطلب منك القانون الهولندي استخدام أي شكل من أشكال تدابير السلامة (مثل خوذة أو واقيات الركبة) ، لذلك لا تضيع الوقت في البحث عن مكان للعثور على بعضها.

عادة ما تكون المحطات متصلة جيدًا إن لم تكن محور الحافلات المحلية أو نظام السكك الحديدية في المناطق الحضرية. يمكن استخدام OV-chipkaart في الحافلات والترام والمترو ، مع وجود بديل لـ Chipkaart يفتقر إلى أكثر من دعم OV-chipkaart. للعثور على وسيلة نقل متصلة أثناء التنقل ، ابحث عن العلامات ذات الخلفية البيضاء والرسوم التوضيحية الزرقاء. سيرشدونك إلى الحافلة أو الترام أو المترو (وكلها مكتوبة بنفس الطريقة باللغة الهولندية) ، أو المماطلة (ملجأ (الدراجة)) ، أو البيواكت (مأوى للدراجات) أو fietsverhuur (تأجير الدراجات). تم دمج OV-chipkaart بالكامل في نظام النقل العام الهولندي ، لذا استعد لاستخدام البطاقة ليس فقط للوصول إلى المركبات ، ولكن أيضًا لخزائن الأمتعة وخزائن الدراجات الخاصة.

غالبًا ما تحتوي المحطات الكبيرة على لوحات مغادرة خاصة مخصصة للحافلات والترام ، مما يسهل عليك رؤية مكان مغادرة الحافلة أو الترام ، ويمنحك متعة عدم الانغماس في الماء أثناء هطول الأمطار الغزيرة أثناء انتظار الحافلة. عند مواصلة سفرك بالحافلة ، تأكد من تسجيل الخروج من OV-chipkaart عند النزول من القطار ، وتسجيل الوصول بمجرد دخولك الحافلة ، حيث تعتمد تكاليف السفر بالسكك الحديدية على المسافة المقطوعة ، بينما تعتمد تكاليف الحافلات على سافر الوقت. إذا كنت تفضل الدفع مقابل رحلة بالحافلة بواسطة بطاقة الائتمان أو الخصم ، فيمكنك القيام بذلك. ومنذ ذلك الحين ، تم إيقاف المدفوعات النقدية لتذاكر الحافلة على الورق ، لكن العديد من الحافلات لا تزال تقبل النقد مقابل التذاكر.
OV-Fiets
نظام مشاركة الدراجات الهولندي “OV-fiets” متاح فقط لسكان هولندا. يحتاج مستخدمو الخدمة إلى OV-chipkaart شخصي وحساب مصرفي هولندي.

يمكن العثور على OV-Fietsen ، وهي دراجات متاحة للاستخدام من خلال OV-chipkaart ، في مرآب الدراجات أو ملجأ المحطة. أي من المحطتين اللتين تستخدمهما يعتمد على المحطة. OV-Fiets هي دراجة يمكن استئجارها باستخدام OV-chipkaart. سوف تجدهم في الملاجئ أو في مرائب المحطة إما في خزانة أو موزع. ما عليك سوى مسح OV-chipkaart الخاص بك ، وبعد ذلك تفتح الخزانة ، أو في حالة الموزع ، تنطلق الدراجة. يوصى بشدة بفحص ضغط الإطارات وتثبيت مقعد الدراجة على الارتفاع الأكثر راحة لك. إذا كان ضغط إطاراتك قليلًا جدًا ، فعليك أن تنظر حولك: كل محطة في هولندا مجهزة بمضخة دراجة واحدة على الأقل (fietsenpomp). إذا كان المقعد مرتفعًا جدًا أو منخفضًا جدًا ، فقم بفك قفل مسمار المقعد عبر الرافعة الصغيرة ، ضع نفسك بجوار الدراجة واجعل المقعد يصل إلى وركك. يجب أن يكون هذا الارتفاع المثالي بالنسبة لك تقريبًا. ثم قم ببساطة بإغلاق المقعد في مكانه عن طريق تدوير القفل في الاتجاه المعاكس والمضي في طريقك. في حالة ثقب الإطارات في الدراجة ، خذها إلى الميكانيكي الموجود في المحطة. إذا لم يكن هناك أي شيء ، فأعد OV-Fiets واحصل على واحدة أخرى. يمكن القيام بذلك مجانًا في غضون 15 دقيقة. ومع ذلك ، فإن OV-Fiets هي خدمة قائمة على الاشتراك. الخدمة جيدة مثل مجانية. التكلفة الوحيدة التي يتم تحصيلها سنويًا هي 0.01 يورو للتحقق من التفاصيل المصرفية الخاصة بك وتأكيدها. لا تتردد في إلغاء الاشتراك في الخدمة بمجرد انتهاء رحلتك إلى هولندا. يمكن طلب الاشتراك وهنا. ثم قم ببساطة بإغلاق المقعد في مكانه عن طريق تدوير القفل في الاتجاه المعاكس والمضي في طريقك. في حالة ثقب الإطارات في الدراجة ، خذها إلى الميكانيكي الموجود في المحطة. إذا لم يكن هناك أي شيء ، فأعد OV-Fiets واحصل على واحدة أخرى. يمكن القيام بذلك مجانًا في غضون 15 دقيقة. ومع ذلك ، فإن OV-Fiets هي خدمة قائمة على الاشتراك. الخدمة جيدة مثل مجانية. التكلفة الوحيدة التي يتم تحصيلها سنويًا هي 0.01 يورو للتحقق من التفاصيل المصرفية الخاصة بك وتأكيدها. لا تتردد في إلغاء الاشتراك في الخدمة بمجرد انتهاء رحلتك إلى هولندا. يمكن طلب الاشتراك وهنا. ثم قم ببساطة بإغلاق المقعد في مكانه عن طريق تدوير القفل في الاتجاه المعاكس والمضي في طريقك. في حالة ثقب الإطارات في الدراجة ، خذها إلى الميكانيكي الموجود في المحطة. إذا لم يكن هناك أي شيء ، فأعد OV-Fiets واحصل على واحدة أخرى. يمكن القيام بذلك مجانًا في غضون 15 دقيقة. ومع ذلك ، فإن OV-Fiets هي خدمة قائمة على الاشتراك. الخدمة جيدة مثل مجانية. التكلفة الوحيدة التي يتم تحصيلها سنويًا هي 0.01 يورو للتحقق من التفاصيل المصرفية الخاصة بك وتأكيدها. لا تتردد في إلغاء الاشتراك في الخدمة بمجرد انتهاء رحلتك إلى هولندا. يمكن طلب الاشتراك وهنا. يمكن القيام بذلك مجانًا في غضون 15 دقيقة. ومع ذلك ، فإن OV-Fiets هي خدمة قائمة على الاشتراك. الخدمة جيدة مثل مجانية. التكلفة الوحيدة التي يتم تحصيلها سنويًا هي 0.01 يورو للتحقق من التفاصيل المصرفية الخاصة بك وتأكيدها. لا تتردد في إلغاء الاشتراك في الخدمة بمجرد انتهاء رحلتك إلى هولندا. يمكن طلب الاشتراك وهنا. يمكن القيام بذلك مجانًا في غضون 15 دقيقة. ومع ذلك ، فإن OV-Fiets هي خدمة قائمة على الاشتراك. الخدمة جيدة مثل مجانية. التكلفة الوحيدة التي يتم تحصيلها سنويًا هي 0.01 يورو للتحقق من التفاصيل المصرفية الخاصة بك وتأكيدها. لا تتردد في إلغاء الاشتراك في الخدمة بمجرد انتهاء رحلتك إلى هولندا. يمكن طلب الاشتراك وهنا.

سيتم فرض تكاليف إضافية عند إعادة OV-Fiets إلى محطة مختلفة عن المحطة التي حصلت عليها منها (10 يورو). بخلاف ذلك ، تبلغ التكاليف 3.85 يورو لكل فترة زمنية مدتها 24 ساعة. يمكن استخدام الدراجة الواحدة لمدة تصل إلى 72 ساعة ، وبعد ذلك يتغير السعر إلى 5 يورو في اليوم. تتلقى فاتورة لاستخدام OV-fiets كل شهر عبر البريد الإلكتروني ويتم الدفع عن طريق الخصم المباشر.

العبارات
توجد العبّارات المحلية في هولندا فقط كوصلة إلى Waddeneilanden ، والتي يمكن الوصول إليها جميعًا بسهولة نسبية. لا يمكن استخدام الـ OV-chipkaart على العبّارات.

تغادر العبّارة المتجهة إلى تيكسل من ميناء دن هيلدر ، حيث تخدم محطة القطار NS محطة القطار الخاصة بها ، وتربط المدينة بالمدن حتى أوتريخت عبر Intercity و Sprinter. يمكن استبدال مسافة 25 دقيقة من خط أتوبيس تاكين جي 33 إلى دين هيلدر ، ستيجر تيسو.
يرتبط كل من Vlieland و Terschelling بالعبّارة إلى Harlingen. تقع محطة قطار Harlingen Haven على بعد 10 دقائق سيرًا على الأقدام من محطة العبارات ، ولكن يمكنك بدلاً من ذلك ركوب الحافلة 71 من Leeuwarden للوصول إلى المحطة أيضًا.
لا يمكن الوصول إلى Ameland إلا بالحافلة من Groningen و Leeuwarden عبر الخطين 163 و 66 على التوالي. سيكون عليك النزول من الحافلة في Holwerd ، Veerdam. يتوقف كلا خطي الحافلات عند محطات القطار في وجهتهم.
لا يمكن الوصول إلى Schiermonnikoog إلا عن طريق الحافلة التي تربط بين Lauwersoog و Haven ، والتي ترتبط بـ Leeuwarden (الخط 155) و Holwerd (الخط 163).
بوركوم هي الجزيرة الألمانية الوحيدة التي يمكن الوصول إليها مباشرة من هولندا. لا يمكن الوصول إلى محطة قطار Eemshaven إلا من جرونينجن. تتم مزامنة القطارات مع مغادرة العبّارة ، وتتصل بإيمشافن خمس مرات في اليوم. يغادر القطار في الوقت المحدد له ، بغض النظر عما إذا كانت العبارة متأخرة ، لأن الخط من جرونينجن هو مسار واحد مع خدمة نصف ساعة. سيؤدي انتظار العبارة إلى تأخير الخط بأكمله.

يوجد في هولندا أيضًا عبّارات دولية ، تتصل جميعها بالمملكة المتحدة.

IJmuiden – Newcastle (المملكة المتحدة): يمكن الوصول إلى ميناء IJmuiden بطريقتين: السفر إلى محطة Beverwijk ، والتي تستقل منها الحافلة رقم 74 ، متجهة إلى IJmuiden Zeewijk. تغادر الحافلة في محطة IJmuiden Stationsstraat ، مما يعني شارع Station ، لتذكيرك بالمحطة التي تم استخدامها هنا حتى الثمانينيات ، وبعد ذلك تم إلغاء الخدمات وتوقفت محطات IJmuiden عن العمل. من Stationsstraat ، قم بالسير صعودًا ، واسلك أول طريق يسار (Neptunusstraat) ، متبوعًا بطريق آخر يسارًا إلى Duinstraat. من هذه النقطة ، يجب أن تكون قادرًا على رؤية المرفأ والوصول إليه أمر بسيط مثل اتباع الطريق الذي تسلكه.
ومع ذلك ، فإن الطريق الأسرع هو السفر إلى محطة أمستردام Sloterdijk الموجودة على العديد من الخطوط من محطة أمستردام المركزية ، أي الخطوط المؤدية إلى لاهاي وشاجن وفليسينجين ودن هيلدر وإنخويزن وإنكهويزين وهارلم ، وكلها اتصالات بين المدن. ، بالإضافة إلى العداءين إلى Uitgeest و Hoorn و Zandvoort aan Zee و The Hague و Hoofddorp ، بالإضافة إلى Sprinter من Schiphol ✈ إلى Hoorn Kersenboogerd. من Ass ، وهي الطريقة التي يتم بها اختصار Sloterdijk ، تتصل الحافلة 82 مباشرة بمحطة حافلات IJmuiden Sluisplein DFDS ، والتي هي أقرب إلى محطة العبارات من محطة IJmuiden Stationsstraat المذكورة أعلاه.
هوك أوف هولاند – هارويش (المملكة المتحدة): يتم خدمة خطاف هولندا مباشرة عبر خدمة مترو من قبل شركة RET ، التي تخدم محطة Hoek van Holland Haven ، التي كانت تعمل هناك حتى عام 2017. Metrolijn B ، التي تعمل بها المحطة ، تتصل إلى محطات قطار روتردام ألكسندر وروتردام بلااك وشيدام سنتروم. هذه بدورها هي الأسهل للوصول إليها عبر روتردام سنترال ، سواء كان ذلك بالقطار أو المترو متروك لك.

اضطرابات غير متوقعة
معظم القطارات لا تفعل ذلك ، ولكن ستكون هناك دائمًا فرصة لأن تقطعت السبل بقطارك أو لا يستطيع الاستمرار لسبب مختلف. أكثرها حدوثًا هو أعطال الإشارة أو التبديل (Sein / wisselstoring) أو الاصطدام مع مركبة أو حيوان أو شخص (Aanrijding met voertuig / persoon). عندما تكون في فندق أو في أي مكان آخر ، يمكنك التحقق من الاضطرابات المعروفة على موقع NS أو تطبيق NS Reisplanner Xtra على هاتفك. تغطي النظرة العامة الخاصة بهم جميع الشبكات الهولندية ، بما في ذلك الطرق التي يخدمها المشغلون الآخرون. هنا يمكنك أيضًا العثور على الصيانة المخططة للسكك الحديدية ، لذلك لن تفاجأ عندما تصل إلى المحطة ويكون المسار مفقودًا في منصتك. ستتمكن من رؤية التغييرات في رحلتك أيضًا. عندما تكون في المحطة ، يمكنك رؤية الاضطرابات على شاشة LCD الرئيسية في المحطة ‘ s اللوبي أو طريقة الدخول ، وكذلك العروض بجانب المسارات. في حالة التأخير ، يتم تقريب الأوقات على شاشات عرض المحطة إلى أقرب خمس دقائق ، بينما لا يقوم NS Reisplanner بتقريب الأوقات.

إذا لم يتمكن قطارك والقطارات القليلة التالية من الوصول أو المغادرة ، فسيتم إرسال حافلات بديلة للسكك الحديدية. غالبًا ما يتم توفيرها بواسطة المشغل نفسه. قد يقوم المشغل بالاستعانة بمصادر خارجية لهذه المهمة ، لكنه نادرًا ما يفعل ذلك. من الأفضل أن تطلب معلومات عند حدوث ذلك ، حيث يختلف مكان مغادرة هذه الحافلات من محطة إلى أخرى ، وكذلك المحطات التي تتوقف عندها. حتى إذا تم استبدال عداء أو ستوبترين ، فإن هذا لا يعني أن الحافلة المستبدلة تتوقف في جميع المحطات على طول الطريق.

المحطات
يوجد في هولندا 397 محطة قطار في الخدمة ، مقسمة على 388 بلدية. يستثني هذا محطات السكك الحديدية السابقة التي لم يتم هدمها ، ولكنها تتضمن محطات ذات خدمة محدودة ، مثل Utrecht Maliebaan ، والتي تُستخدم فقط عندما يكون متحف Spoorwegmuseum مفتوحًا. تتم صيانة جميع هذه المحطات بواسطة ProRail ويتم صيانتها بواسطة NS أو Arriva أو Breng أو Connexxion أو Keolis. في هولندا ، يتم تزويد المحطات الرئيسية فقط بالموظفين.

محطات بارزة
كانت محطات القطار الأولى التي تم بناؤها في هولندا مؤقتة ، حيث احتاجت السكك الحديدية إلى إثبات استخدامها قبل قبولها في البلاد. تم بناء معظم محطات القرن التاسع عشر على الطراز الكلاسيكي الجديد ، وبعضها بتأثيرات ألمانية. تم استخدام فن الآرت نوفو ، المعروف بشكل أفضل من المترو الباريسي ، فقط في محطة واحدة ، هارلم ، التي لا تزال قائمة حتى يومنا هذا.

شاركت شركات السكك الحديدية الأجنبية في إنشاء خطوط قطارات على الأراضي الهولندية ، ببناء محطاتها الخاصة. محطة فالكنبورغ ، على سبيل المثال ، غير ملائمة عندما يتعلق الأمر بمباني المحطة الهولندية. كان يُنظر إلى المحطات الواقعة على طول الحدود الدولية على أنها وسيلة للتعريف بالبلد ، لذلك ، على الرغم من أنها لم تشهد سوى القليل من أعداد الركاب ، فقد تم تزيينها بالأحرى.

شهد أواخر القرن التاسع عشر وبداية القرن العشرين ظهور المحطات القياسية (المحطات الأساسية) ، والتي لم تكن أساسية في حد ذاتها ، بل كانت أساسًا تم إجراء العديد من الاختلافات منها: مخطط عام. خذ على سبيل المثال محطة GOLS Groot القياسية ، المستخدمة لمحطات Geldersch-Overijsselsche Lokaalspoorweg-Maatschappij ، النشطة في Achterhoek و Overijssel. من نوع GOLS Groot ، تم إنشاء ثلاث عشرة محطة. من بين هؤلاء الأربعة ، كونها محطة Groenlo ، التي لم يعد لها خط يربطها بعد الآن ، محطة Haaksbergen ، المستخدمة لسكك حديد تراثية ، Terborg و Aalten ، والتي لا تزال في الخدمة على الخط الذي يربط Arnhem مع Winterswijk.

في الثلاثينيات من القرن الماضي ، تحول الأسلوب نحو تصميمات أكثر حداثة إلى حد ما مع عدم التخلي عن المظهر الكلاسيكي للمحطات. ومن الأمثلة على ذلك أمستردام أمستل وأمستردام مويدربورت ، وكلاهما بناه إتش جي جي شيلينج.

في الحرب العالمية الثانية ، تم تدمير الكثير من البنية التحتية للسكك الحديدية الهولندية ، بما في ذلك العديد من المحطات. سمح ذلك بإعادة البناء باستخدام عناصر مسبقة الصنع من الخرسانة ، كما هو الحال في محطات Zutphen و Enschede ، وكذلك محطات Nijmegen و Vlissingen. تم التخلي عن المظهر الكلاسيكي بالكامل في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، حيث كانت محطة تيلبورغ أول من قام بإجراء التبديل الجذري ، حيث يتميز بسقف عائم كبير يغطي المسارات ومبنى المحطة. تم استبدال مباني المحطات المهجورة والتي نادراً ما تستخدم والتي كانت لا تزال في الخدمة بمبانيها بمحطات أصغر ، وغالبًا ما لا تكون أكثر من مجرد مكتب تذاكر.

بدءًا من عام 1980 تقريبًا ، اكتسب مظهر المحطات أهمية أكبر حيث كانت وظيفة المبنى أولاً ذات أهمية قصوى. ذهب المزيد من الأموال إلى المباني ، مما سمح بمحطات أجمل بكثير ، مثل Almere Centrum ، الذي يوجد به شارع تسوق يمر عبر قلب المبنى ، Leiden Centraal ، والذي يشكل الممشى الرئيسي رابطًا رئيسيًا بين أجزاء متعددة من المدينة. تم بناء Schiphol ✈ و Rijswijk و Rotterdam Blaak فوق خط سكة حديد تحت الأرض.

في القرن الحادي والعشرين ، تم استخدام مواد أكثر حداثة. مرت أوتريخت سنترال وأرنهيم سنترال بإعادة تصميمات كبيرة ، مما أدى إلى فوزهما بالعديد من الجوائز لتصميمهما.

المحطات السابقة
حيث لم تعد محطة سكة حديد Groenlo المذكورة أعلاه قيد الاستخدام ، مع اختفاء الخط الذي كانت متصلة به من قبل ، فهي ليست المحطة الوحيدة بهذا المصير. تم إلغاء خدمات المحطات في هولندا بشكل جماعي بعد Blitz ، مع إلغاء الخدمة حتى يومنا هذا. تحصل المحطات السابقة أحيانًا على غرض جديد كمنزل ، كما هو الحال مع محطة Groenlo ، ولكن أيضًا كمكتب ومطعم – سمها ما شئت. لم تعد عمليات إلغاء الخدمة متكررة ، ولكن المحطات التي انتهت خدمتها بعد Spoorslag ’70 (نظرة عامة على خدمة 1970 للسكك الحديدية الهولندية ، وهي جزء من خطة أكبر لتحسين السكك الحديدية بحلول عام 1975) التي لم يتم هدمها بعد ، هي:

IJmondlijn هو الخط الذي خدمته Lovers ‘Rail ، أول مشغل للسكك الحديدية في هولندا لعدة سنوات. بعد أن استقالوا ، تم إغلاق الخط ، وترك محطات Driehuis-Westerveld و Velsen Zeeweg و Velsen-IJmuiden Oost و IJmuiden Casembrootstraat و IJmuiden Julianakade و IJmuiden ليتم التخلي عنها في عام 1999. المحطات متضخمة نوعًا ما ، ولكن يمكن وضعها العودة في الخدمة. لا تزال خدمة بداية الخط في Santpoort بواسطة سكة حديد Haarlem – Uitgeest ، مخدومة بواسطة Sprinters.
تم إلغاء خدمات Hulshorst في نهاية مايو 1987 ، وهو اليوم الذي افتتح فيه Amersfoort Schothorst ، حيث جعلت المحطة التي تم افتتاحها حديثًا خدمة المحطة الصغيرة قريبة من المستحيل. كان من المقرر إغلاق المحطات بعد الحرب العالمية الثانية ، لكنها لم تكن ، مثل العبودية الموضوعة على المحطة ، وثيقة تم إجراؤها أثناء شراء الأرض التي كانت عليها المحطة ، والتي تنص تقريبًا على أنه يجب تقديم المحطة في أربع مرات في اليوم على الأقل ، مرتين في كلا الاتجاهين ، كان يجب أن يتوقف عند Hulshorst. تذكر رئيس بلدية نونسبيت آنذاك ، والبلدية التي توجد بها المحطة ، قراءة الوثيقة وبقيت المحطة في الخدمة. عندما تم إلغاء الخدمة في عام 1987 ، لم يكن هناك أي أثر للوثيقة ، ولا لأي شخص شاهدها أو قرأها ، مما سمح بإلغاء الخدمة.
تم إلغاء خدمات Kerkrade West و Wijlre-Gulpen بمجرد توقف خط السكة الحديد الذي كانا يعملان فيه في عام 1988. ومنذ ذلك الحين أصبح خط السكة الحديد Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij تراثيًا للسكك الحديدية ، والذي يخدم كلا المحطتين ، وإن لم يكن بشكل منتظم. يوجد أيضًا على هذا الخط الحديدي سيمبلفيلد ، الذي أغلق في عام 1992 بإغلاق سكة حديد ماستريخت – آخن.
تم إلغاء خدمات Soestduinen في عام 1998 ، ولم يتم تدميرها لأنها حصلت على وضع نصب البلدية. تم إغلاق المحطة بسبب عدم استخدام عدد كافٍ من المسافرين.
تم استخدام روتردام هوفبلين كمحطة هوفبلينلين حتى تم تحويل هذا الخط إلى تشغيل السكك الحديدية الخفيفة بواسطة مترو روتردام ، والذي يتصل الآن في روتردام سنترال. لا تزال المحطة قائمة ، وتضم في الغالب الشركات الناشئة الإبداعية وما شابه ذلك أسفل المسارات السابقة.

العديد من المحطات الأخرى لديها مراوغات أو أشياء بارزة بالنسبة لهم. على سبيل المثال ، لا يزال Arnhem Velperpoort في الخدمة ، وله نفس المدخل الذي كان موجودًا في الستينيات ، على الرغم من أنه لم يعد مدخلًا. تم تحويل مبنى المحطة إلى مساحة عمل بدلاً من ذلك. بالانتقال إلى الشرق على نفس الخط ، ستجد المراوغات الأخرى مثل منشور يتذكر Stillewald Halt بالقرب من Wehl ، وكذلك محطتي West و Stadion في Doetinchem ، حيث أصبح أولهما الآن مساحة مكتبية ، والأخير مهجور منصة. لم تكن المحطة الرئيسية لـ Doetinchem حتى عام 2017 تحتوي على مسارين 1 و 2 ، حيث كانت هذه منصات الشحن التي تمت إزالتها في الثمانينيات. يحتوي كل سطر على أشياء ملحوظة ، ويمكن أن يكون البحث عنها مسليًا في رحلة لطيفة بخلاف ذلك.

القطارات والعربات الدارجة
في حين أن إمكانية الوصول تمثل مشكلة إلى حد ما مع NS (تتطلب موظفين منفصلين في المحطة لتشغيل سلالم متحركة لتمكين الوصول بدون خطوات إلى عربات السكك الحديدية القديمة) ، سيتم تحسين هذه المشكلة من خلال بناء قطاري Nieuwe Generatie أثناء حديثنا. يتم تمييز القطارات المحلية التي يمكن الوصول إليها بواسطة الكراسي المتحركة بأيقونة (يمكن للمعاقين الوصول إليها). تحتوي هذه القطارات عمومًا على شرفات على ارتفاع المنصة ، مما يلغي الحاجة إلى منحدر أو مصعد للكراسي المتحركة. عند استخدام قطار NS ، أو قطار لا يمكن الوصول إليه ، يلزم الاتصال بمزود الخدمة ، وإعطائهم الوقت للحصول على مصعد أو منحدر. نظرًا للطبيعة غير الفعالة لهذه العملية ، يوصى بعدم استخدام قطار طالما أنك لا تستخدم الشبكات المحلية فقط.

الخطوط الرئيسية
Stadsgewestelijk Materieel أو SGM باختصار ، هو قطار يستخدم في خدمات Sprinter بواسطة NS. حل مصطلح Sprinter محل مصطلح Stoptrein (قطار التوقف) بالكامل في NS. إن SGMs في الخدمة في هذا الوقت كلها من النوع SGMm ، يشير m الإضافي إلى التحديث الذي حدث بين عامي 2003 و 2006 ، حيث خضعت جميع SGMs لمراجعة منتصف العمر. تعمل جميع قطارات SGMm كعدائين بأسلوبها المميز الأزرق والأبيض والأصفر. من المخطط أن يتم استبدال SGMm بـ Sprinter Nieuwe Generatie بدءًا من عام 2018. إذا كنت تعرف المصطلحات التي يستخدمها Deutsche Bahn ، فلا داعي للخلط – في حين أن ICE Sprinter هو أسرع قطار مع أقل عدد من نقاط توقف DB ، فإن Dutch Sprinter هو أبطأ مع معظم التوقفات.

يمكن الوصول للمعاقين تعتبر Sprinter Lighttrain أو SLT باختصار بديلاً عن Mat ’64 ، التي تم تقديمها للركاب في عام 2009 ، بعد 45 عامًا من وضع سابقتها في الخدمة. SLT مخصص لخطوط Sprinter ذات المسافات القصيرة بين المحطات – قليلاً مثل S-Bahn أو RER ، مما يجعلها أكثر شيوعًا في Randstad. وزنها الخفيف يؤدي إلى تسريع سريع ، مما يؤدي إلى رحلات أقصر ، مما يسمح باستخدام أفضل للطرق.

Intercitymaterieel أو ICM باختصار ، هو قطار بين المدن تستخدمه NS. يُطلق على القطارات اسم Koploper ، حيث يمكن للركاب المشي بطول عدة وحدات مقترنة من خلال رأس الوحدة. يُترجم اسمها حرفيًا إلى head walker ، لكن الترجمة الصحيحة هي القائد. مثل Stadsgewestelijk materieel ، تم أيضًا تحديث ICMs ، وتغيير أسمائها إلى ICMm. تمت إزالة القدرة على السير بطول الوحدات المقترنة بالكامل في هذا الوقت ، حيث من المحتمل أن تفشل الوظيفة وتتسبب في حدوث تأخيرات. يحتوي ICM على كرسي مستلق ، ومأخذ كهربائي ، ومسند للقدمين ، ومصباح للقراءة ، ولوحة مفاتيح ، وشبكة صغيرة يمكنك من خلالها العثور على بعض الصحف أو تخزين كتبك الخاصة المتاحة في الدرجة الأولى.

من المحتمل أن يكون Dubbeldeksinterregiomaterieel (DD-IRM) أو Verlengd Interregio Materieel (VIRM) أكثر القطارات شهرة في شبكة السكك الحديدية الهولندية. يُترجم اسمها تقريبًا إلى وحدة بين المناطق ذات الطابقين وغالبًا ما يشار إليها باسم Dubbeldekker من قبل الركاب. يتم الجمع بين DD-IRM أحيانًا مع قطارات mDDM ، والتي كان من المفترض أن تخرج من الخدمة في عام 2010 ، ولكن تم إعادة 44 منها إلى الخدمة في عام 2016 بعد تحديثها بعد 6 سنوات. تمتلك VIRMs شبكة لاسلكية وشاشات تعرض معلومات حول رحلتك في القطارات الحديثة. تحتوي الحمامات العادية على مرحاض يستخدمه الجميع ، مع كراسي مائلة ومسند للقدمين في الدرجة الأولى.

تم تعديل قطار Nieuwe Intercity Dubbeldekker ، والمختصر باسم NID أو DDZ ، من قطارات DD-AR و mDDM التي يعود تاريخها إلى التسعينيات. تعمل DDZ كخدمة Intercity و Sprinter ، مما يجعلها سهم Sprinter الوحيد الذي لا يتميز بنظام الألوان الأبيض والأزرق والأصفر. تم تجهيز DDZ بإنترنت لاسلكي ومرحاض ، مع إضافات من الدرجة الأولى مثل كرسي مستلق ، ومنفذ طاقة ، ومصباح قراءة ، ومسند للقدمين ، ومنضدة.

إن Intercity Rijtuig (ICRm) منبوذة إلى حد ما ، وليست اتحادًا اقتصاديًا. تُستخدم العربة في الغالب في خدمة HSL-Zuid مثل Intercity Direct. تتميز العربة بالكرسي القياسي القابل للإمالة ومسند القدمين والمحاضرين في الدرجة الأولى. تنتشر مناطق الصمت عبر العربات.

لذوي الاحتياجات الخاصة يتم وضع Sprinter Nieuwe Generatie أو SNG في الخدمة المنتظمة في عدد قليل من الخدمات. ستحل القطارات محل قطارات SGMm القديمة في عام 2019. على عكس SGMm ، سيكون لدى SNG مراحيض على متنها وسيكون الوصول إليها بالكامل بواسطة الكراسي المتحركة من خلال جعل أرضية القطار بأكملها بنفس ارتفاع المنصات في المحطات.

تتميز DDZ بالإضافة إلى VIRM الحديثة بمقاعد ذات طابقين ، مع وجود نظام كوبيه مكروه إلى حد ما. في جميع أنحاء القطار ، ستجد مناطق الركوب (مناطق هادئة) ، ومناطق روستونس (مناطق العمل والاسترخاء) ، ومناطق اللقاء والترحيب ، والبرااتكوبيه العادية. تم العثور على الأخير في الطوابق السفلية. تحتوي الطوابق العليا على ثلاثة أنواع مختلفة من الكوبيه:

Werken- en rustzones: هذه المناطق مخصصة للمسافرين للسفر في هدوء. المسافر مدعو لقراءة كتاب أو العمل أو النوم أو التحدث بصمت. غالبًا ما يكون الجلوس في صفوف ، كما لو كنت جالسًا في الحافلة. يمكن التعرف على مناطق Werken- en rustzones من خلال شعار شخص جالس محاط بسماعات رأس وكتاب وجهاز كمبيوتر محمول يحيط به.
لجعل النظام أكثر تعقيدًا للجميع ، فإن هذا الاختلاف له أيضًا تباين. إذا كنت قادرًا على قراءة كلمة “Silence” أو “Stilte” على النوافذ ، فأنت في حالة ركود. أنت محبط للغاية لإصدار أي صوت ملحوظ. على الرغم من أنه يُسمح لك بتناول وجبة خفيفة أو ببساطة تناول شيء ما ، فقد لا يكون زملائك المسافرون معجبين بنفس القدر أو أنك تقوم بتفريغ غدائك في حجرة طعام.
مناطق اللقاء والترحيب: مخصصة للقاء الناس. غالبًا ما يكون الجلوس في مجموعات ، حيث تواجه المقاعد بعضها البعض. حتى أن هناك مناطق صالة للمجموعات. يُرحب بالمسافر للتحدث واستخدام هاتفه للاتصال بشخص ما وإجراء محادثات مكثفة بمستوى صوت منتظم. يمكن التعرف على هذه المنطقة بشعار لشخصين يواجهان بعضهما البعض ، مع فقاعة كلام فوق رؤوسهم.

قطارات دولية وعالية السرعة
هناك فرق بسيط بين وحدات Thalys PBA و PBKA. يتم استخدام PBAs على شبكة Thalys بين باريس وبروكسل وأمستردام ، وتذهب PBKAs أيضًا إلى كولونيا (أو كولن بالألمانية). يمكن أن تقترن كلتا الوحدتين وأحيانًا. كلا القطارين جزء من عائلة TGV الفرنسية. يمكن رؤية هذه القطارات في الغالب في المحطات الهولندية في أمستردام سنترال ، وشيبول ، وروتردام سنترال.

يتم استخدام قطارات ICE 3M من قبل دويتشه بان في الرحلات الدولية بين المدن. من بين 17 قطارًا من قطارات ICE 3M التي تستخدم الشبكة الهولندية ، هناك 14 قطارًا مملوكًا لشركة DB و 3 لشركة NS. يرمز الحرف “M” إلى “Mehrsystem” ، أي قدرة القطارات على العمل تحت الفولتية المتعددة وفي أنظمة السكك الحديدية المتعددة ، في هذه الحالة الهولندية والألمانية. الخط الوحيد الذي تقطعه هذه القطارات هو أمستردام – كولونيا – فرانكفورت – مانهايم – فرايبورغ – خط بازل ، وتتوقف في محطات أوتريخت وأرنهيم الهولندية. تتعهد شركة DB بخدمة الواي فاي المجانية حتى في الامتداد الهولندي لرحلات ICE.

تدير DB أيضًا قطارات InterCity (IC) الخاصة بها من وإلى هولندا على سبيل المثال على طريق برلين – أمستردام. اعتبارًا من عام 2017 ، استخدموا خليطًا من المعدات الدارجة تم تجديد معظمها منذ عام 2012 وقادرة على الوصول إلى سرعات قصوى تصل إلى 200 كم / ساعة (120 ميلاً في الساعة).

نظرًا لأن قطارات V250 Fyra كانت جيدة فقط لمدة 40 يومًا من الخدمة ، فإن NS تمتلك وتستعير Bombardier TRAXX أو NS HighSpeed ​​186 قاطرات كهربائية. يتم استخدام القاطرات بالاشتراك مع Intercityrijtuig (النقل بين المدن) أو ICRm للاختصار. تعمل القطارات على خط HSL-Zuid (أمستردام – بريدا) ، وكذلك خط أمستردام – بروكسل.

أحدث قطار دولي إلى هولندا هو Eurostar e320 ، المعروف في المملكة المتحدة باسم British Rail Class 374. وصل القطار إلى هولندا منذ عام 2017 على خدمة Eurostar Amsterdam – London. القطار قادر على سرعات تصل إلى 320 كم / ساعة (200 ميل في الساعة) ولديه حوالي 900 مقعد مقسمة على 16 عربة.

القطارات المحلية
يمكن الوصول إلى المعاقين إن Protos عبارة عن وحدة كهربائية ، منها 5 في الخدمة في هولندا. يتم استخدامها جميعًا بواسطة Connexxion في Valleilijn (Amersfoort – Ede-Wageningen). الوحدات ليست شائعة ، تم بيع 6 منها فقط بعد حوالي 10 سنوات في السوق ، كونيكسيون هو المشتري الوحيد.

سهولة الوصول لذوي الاحتياجات الخاصة يعتبر Stadler GTW أشهر قطار على خطوط السكك الحديدية المحلية. استخدم أريفا وبرينغ وكونيكسيون وفيوليا القطار ، ولم يعد الأخيران يخدمان في هولندا. يستخدم برينغ طراز الديزل فقط ، ويستخدم Arriva كلاً من موديلات الديزل والكهرباء ، بينما تستخدم Connexxion الطراز الكهربائي فقط. استحوذت أريفا على قطارات فيوليا ، التي حصلت على امتياز ليمبورغ في عام 2016. Stadler هي شركة سويسرية ألمانية ، الاسم يعني “Gelenktriebwagen” أو عربة السكك الحديدية المفصلية.

يتم استخدام Stadler FLIRTs التي يمكن الوصول إليها من قبل المعاقين بواسطة Arriva في Limburg و R-Net في (غالبًا) Zuid-Holland و Abellio rail على خدمات التنقل عبر الحدود إلى ألمانيا وكذلك NS نفسها في جنوب شرق البلاد في الغالب للمساعدة في دعم خدمات Sprinter. يتم استخدام FLIRTS بواسطة NS لتحل محل الجيل الأول من وحدات SGM. طلبت Arriva 8 FLIRTS إضافية لخدمة Limburg بدءًا من عام 2020 ، بالإضافة إلى 18 قطارات Flirtino ، وهي قطارات هجينة تعمل بالديزل والكهرباء ، والتي ستبدأ أيضًا الخدمة على الخطوط الشمالية بحلول عام 2020. تمتلك Keolis و Connexxion أيضًا مجموعة صغيرة من رحلات FLIRTs على نهر هانزليجن (كامبن – زفول – إنشيده) وفاليلين على التوالي. على الرغم من كون الاسم اختصارًا ألمانيًا لعبارة “flinker Leichter Innovativer Regionaltriebzug”

يمكن الوصول لذوي الاحتياجات الخاصة تعد قطارات LINT 41 / H أقدم القطارات على الشبكات المحلية في هذا الوقت. معظم العارضين الهولنديين أتوا من Syntus (الآن Keolis) ، والتي استقبلت 25 منهم في الخدمة في عام 2001. بحلول عام 2012 انخفض هذا الرقم إلى 9 ، حيث فقد Keolis عددًا كبيرًا من الامتيازات المحلية. تم نقل بعض هؤلاء إلى الخارج ، وتم شراء البعض الآخر بواسطة Arriva و Veolia. اشترت Arriva سبع سيارات LINT 41 إضافية في عام 2016.

قطارات المستقبل
تتوقع NS الحصول على قطارين تم بناؤهما حديثًا على شبكة السكك الحديدية بحلول ديسمبر 2021. هذان هما Sprinter Nieuwe Generatie (2018) و Intercity Nieuwe Generatie (2021) – “nieuwe generatie” بمعنى “الجيل الجديد”. يهدف كلا القطارين إلى أن يكونا أكثر حداثة من طرازي ICMm و SGMm الحاليين في الخدمة. تم طلب 118 قطارًا ضخمًا SNG و 79 قطارات ICNG. ستحتوي على مراحيض (والتي لم تكن متوفرة في قطارات Sprinter حتى ظهور NS FLIRT) ومآخذ كهربائية ، بالإضافة إلى الكثير من خيارات المقاعد. سيكون الوصول إلى القطارات أكثر سهولة بالنسبة لذوي الاحتياجات الخاصة ، مع وجود أرضية على مستوى المنصة ، حيث أن SGMm غير مناسب على الإطلاق للأشخاص المرتبطين بالكراسي المتحركة ، حيث يتطلب دخول القطار استخدام خطوتين عاليتين من مستوى المنصة ، وهو عائق لبعض 30 سم. قطارات Nieuwe Generatie هي أيضًا قطارات NS ‘ استجابة للعدد المتزايد باستمرار للمسافرين على شبكة السكك الحديدية. عشرين طلبًا من Intercity Nieuwe Generatie مع التعديلات اللازمة حتى تتمكن من تشغيل الخدمة الدولية إلى بروكسل من المفترض أن يتم وضعها في الخدمة بحلول عام 2025.

أعلنت Arriva أنها قد قدمت طلبًا لعدة قطارات جديدة بواسطة Stadler لخدمة بعض الخطوط الشمالية حول جرونينجن. سيتم تشغيل الخدمة باستخدام Stadler WINKs. من المقرر أن يتم تشغيل WINKs في عام 2020.

السكك الحديدية التراثية والبخارية
عندما تم إغلاق العديد من الخطوط بين عامي 1930 و 1960 ، ظهرت بعض المبادرات لإنقاذ العديد من هذه السكك الحديدية ، مما جعلها خطوط سكك حديدية تراثية. كل هذه القطارات البخارية تعمل. المدرجة أدناه هي المتاحف التي لديها خطوط سكك حديدية ومخزون قيد التشغيل:

متحف Nationaal Spoorwegmuseum (NSM) في أوتريخت هو أكبر وأشهر متحف يضم واحدًا من أكثر القطارات التي كانت في الخدمة الهولندية.
يمتد متحف Buurtspoorweg (MBS) بين Haaksbergen و Boekelo على أنقاض خط سكة حديد Doetinchem – Enschede.
Museumstoomtram Hoorn – Medemblik (SHM) بين Hoorn و Medemblik ، والتي تستخدم عربات الترام الجارية ، لكنها تستخدم سكة حديد محلية سابقة.
تدير Stichting Stadskanaal Rail (STAR) جزءًا من الخط الفاصل بين Zwolle و Stadskanaal الذي تم تقسيمه جزئيًا. لا يزال القسم بين Zwolle و Emmen موجودًا ، وكذلك الجزء الموجود بين Musselkanaal و Veendam في جرونينجن. قد يتم إعادة استخدام الخط من قبل Arriva في الأوقات القادمة ، حيث تدعم المقاطعة هذا أيضًا. تدعم STAR هذا الهدف لتحسين النقل العام بين Groningen و Stadskanaal ، رغم أنها ترغب في مواصلة خدماتها الخاصة.
تستخدم Veluwsche Stoomtram Maatschappij (VSM) السكك الحديدية بين Apeldoorn و Dieren ، وبدأت خدماتها في عام 1975.
Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij (ZLSM) يركب القطارات بين فالكنبورغ آن دي جيول وشين أوب جيول وسيمبلفيلد وكيركراد.
Stichting Stoomtrein Goes – Borsele (SGB) ، هو SHM عكسي ، يركب قطار ترام سابق بطول 14 كم (8.7 ميل) بين Goes و Borsele مع القطارات البخارية.

يوجد في هولندا الكثير من خطوط السكك الحديدية الضيقة ، ومعظمها غير جدير بالملاحظة ، حيث لا يوجد سوى القليل عندما يتعلق الأمر بمخزون السكك الحديدية وكمية نادرة من المسارات. ومع ذلك ، فإن أبرز خطي سكك حديدية ضيقة النطاق ، بالإضافة إلى خطوط الترام التراثية مذكورة أدناه:

يمتد Stoomtrein Katwijk-Leiden (SKL) حول Valkenburgse Meer ، وليس بعيدًا عن Katwijk ويخدم نصف العام من يوم الصعود حتى نهاية الأسبوع الأخير من سبتمبر.
يمكن العثور على Efteling Stoomtram Maatschappij (ESM) في Efteling في Kaatsheuvel ، مما يربط العديد من مناطق الجذب في جميع أنحاء المنتزه مع بعضها البعض.
Electrische Museumtram Amsterdam (EMA) أو Tramlijn 30 (Tram 30) هو خط ترام تراثي يعمل في أمستردام جنبًا إلى جنب مع 16 خدمة ترام منتظمة أخرى في عاصمة الأمة. من الناحية التاريخية ، لم يكن الخط عبارة عن خط ترام بل خط سكة حديد. سكة الحديد هي آخر قطعة متبقية من Haarlemmermeerspoorlijnen ، وهي سلسلة من السكك الحديدية تقع حول Haarlemmermeer.
يقدم Tramlijn Nederlands Openluchtmuseum (NOM) خدمات Openluchtmuseum (متحف في الهواء الطلق) في Arnhem ، ويربط بين الحديقة الواسعة عبر الترامواي. الحديقة مكرسة لإظهار الجانب اليومي للتاريخ الهولندي ، مما يجعل الترام لمسة جميلة للجميع.
متحف روتردامز Openbaar Vervoer en Exploitatie van Oldtimers (ROMEO) هو مؤسسة مكرسة لإدارة الترام التراثي في ​​روتردام ، لين 10. تتميز المؤسسة بمجموعة كبيرة من الترام والترام والمركبات ذات الصلة بروتردام. ومع ذلك ، فإن الخط 10 يعمل فقط في الصيف.
تم العثور على متحف Rijdend للترام (RTM) في Ouddorp ، زيلاند ، ويدير الترام عبر Brouwersdam ، أحد السدود في Delta Works ، ويربط جزيرتي Goeree-Overflakkee و Schouwen-Duiveland.
أخيرًا ، إذا كنت تفضل مشاهدة القطارات بدلاً من السفر معها ، فقم بزيارة مادورودام في لاهاي. مادورودام هي مدينة مصغرة شهيرة تضم العديد من معالم هولندا ، و 4 كيلومترات من نموذج السكك الحديدية بمقياس 1:25. ستجد على طول هذا المسار العديد من القاطرات التي تم استخدامها واستخدامها من قبل NS Reizigers و NS Cargo ، ونماذج Wadloper و Mat ’64 الشهيرة ، بالإضافة إلى نماذج VIRM و Thalys ، تعمل بين نماذج مصغرة للمحطات الموجودة في أوتريخت وخرونينجن وإنخويزن وفالكينبورغ. من المضحك أن نموذج أوترخت أقدم من المحطة التي يعتمد عليها. تم الكشف عن نموذج المقياس في عام 2007 لإظهار شكل تصميم المحطة.

ابق آمنًا
نظام السكك الحديدية الهولندي آمن للغاية ، على غرار نظرائه في أوروبا. تحدث الحوادث عند معابر الصفوف ، لكنها عمومًا تنتهي بشكل أسوأ لكل ما هو على القضبان من القطار أو الأشخاص بداخله. وقع آخر حادث أسفر عن وفيات على متنها في 23 فبراير 2016 عند معبر للسكك الحديدية بدون حواجز بالقرب من أومين. في القرن الحادي والعشرين ، لم تقع سوى ستة حوادث مميتة للسكك الحديدية ، أي ما مجموعه سبع وفيات. غالبًا ما يؤدي الطقس العاصف الذي قد يعرض القطارات أو الركاب للخطر إلى انقطاع الخدمة كإجراء احترازي ، مما يثير غضب المسافرين بشكل مفهوم ولكنه يعزز السلامة. تريد شركة ProRail ، المسؤولة عن صيانة السكك الحديدية ، أن يكون لديها جميع المعابر الخالية من العوائق لتكون بها حواجز بحلول نهاية عام 2018 ، مما سيجعل الحوادث أقل تكرارًا.

تعد الجريمة في القطارات – باستثناء النشل العرضي والأمتعة “في غير محلها” – أمرًا نادرًا ، ولكن إذا شعرت بالتهديد أو المضايقة ، فتحدث إلى قائد القطار إذا كان بإمكانك العثور على واحد – فليس كل القطارات مزودة بأكثر من موصل واحد فقط. للأسف ، يكون قائد القطار في كثير من الأحيان هدفًا للمضايقة أكثر من كونه مسافرًا ، غالبًا لمجرد قيامه بعمله. عامل موظفي السكك الحديدية بنفس الاحترام الذي تكنه لشرطي. إذا لم يتم العثور على موصل ، انظر حولك. غالبًا ما ستجد رقم هاتف 0800 على الملصقات في عربتك أو تجد noodtelefoon (هاتف الطوارئ) ، مُسمى بـ SOS إما في موقع مركزي من عربتك ، أو في شرفة العربة. اتصل بهذا الرقم أو اضغط على الزر للتحدث إلى موظفي المشغل الذين سيساعدونك بالإضافة إلى إبلاغ خدمات الطوارئ المناسبة. لا تستخدم مكابح الطوارئ ما لم يخبرك الموظفون بذلك ، وهو أمر مستبعد للغاية ، حتى في حالة الضرورة. يؤدي استخدام فرامل الطوارئ إلى إغلاق القطار لبعض الوقت ، مما يمنعه من الاستمرار في المسار. من خلال تعشيق المكابح ، فأنت لا تجعل المواقف التي تهدد الحياة أكثر سوءًا فقط من خلال زيادة صعوبة وصول خدمة الطوارئ إلى القطار ، كما أنك تجعل الكثير من الناس غاضبين للغاية من خلال التسبب في تأخير في مسارهم اليومي. أيضًا ، غالبًا ما يتم معاقبة إساءة استخدام مكابح الطوارئ (Noodrem) بشدة ، وغالبًا ما تكون في شكل غرامة كبيرة. بغض النظر عن خطورة الموقف ، لا يجوز أبدًا استخدام Noodrem في النفق. منعه من الاستمرار على المسارات. من خلال تعشيق المكابح ، فأنت لا تجعل المواقف التي تهدد الحياة أكثر سوءًا فقط من خلال زيادة صعوبة وصول خدمة الطوارئ إلى القطار ، كما أنك تجعل الكثير من الناس غاضبين للغاية من خلال التسبب في تأخير في مسارهم اليومي. أيضًا ، غالبًا ما يتم معاقبة إساءة استخدام مكابح الطوارئ (Noodrem) بشدة ، وغالبًا ما تكون في شكل غرامة كبيرة. بغض النظر عن خطورة الموقف ، لا يجوز أبدًا استخدام Noodrem في النفق. منعه من الاستمرار على المسارات. من خلال تعشيق المكابح ، فأنت لا تجعل المواقف التي تهدد الحياة أكثر سوءًا فقط من خلال زيادة صعوبة وصول خدمة الطوارئ إلى القطار ، كما أنك تجعل الكثير من الناس غاضبين للغاية من خلال التسبب في تأخير في مسارهم اليومي. أيضًا ، غالبًا ما يتم معاقبة إساءة استخدام مكابح الطوارئ (Noodrem) بشدة ، وغالبًا ما تكون في شكل غرامة كبيرة. بغض النظر عن خطورة الموقف ، لا يجوز أبدًا استخدام Noodrem في النفق.