I tag del bagaglio, noti anche come etichette per il bagaglio, assegni per il bagaglio o biglietti per il bagaglio, sono stati tradizionalmente utilizzati da autobus, treni e compagnie aeree per il trasporto del bagaglio da stiva fino alla destinazione finale. Il mozzicone del passeggero viene generalmente consegnato al passeggero o allegato alla busta del biglietto:
a) aiutare il passeggero a identificare la propria borsa tra borse simili nel carosello del bagaglio di destinazione;
b) come prova richiesta in alcuni aeroporti, che il passeggero non stia rimuovendo la borsa di qualcun altro dalla sala ritiro bagagli; e
c) come mezzo per il passeggero e il vettore per identificare e rintracciare una borsa specifica che si è smarrita e non è stata consegnata a destinazione. La responsabilità dei vettori è limitata alle tariffe pubblicate e agli accordi internazionali.
Storia
Invenzione
Il primo “biglietto coupon separabile” è stato brevettato da John Michael Lyons di Moncton, New Brunswick il 5 giugno 1882. Il biglietto mostrava la stazione di emissione, la destinazione e un numero consecutivo di riferimento. La metà inferiore del biglietto è stata consegnata al passeggero, mentre la metà superiore, con un foro nella parte superiore, è stata inserita in una boccola di ottone e poi fissata al bagaglio mediante una cinghia.
Ad un certo punto sono stati introdotti cartellini di carta rinforzati. Questi sono progettati per non staccarsi facilmente come i tag più vecchi durante il trasporto.
Convenzione di Varsavia
La Convenzione di Varsavia del 1929, in particolare l’Articolo 4, stabiliva i criteri per il rilascio di un assegno per il bagaglio o di un biglietto per il bagaglio. Questo accordo stabilisce anche il limite di responsabilità sul bagaglio registrato.
Tag bag precedenti
Prima degli anni ’90, i tag delle compagnie aeree consistevano in un’etichetta di carta attaccata con una stringa.
Il tag conteneva informazioni di base:
Nome compagnia aerea / trasportatore
Numero di volo
Numero di etichetta del bagaglio (composto dal codice della compagnia aerea a due lettere e da sei cifre)
Codice aeroporto di destinazione
Questi tag sono diventati obsoleti perché offrivano poca sicurezza ed erano facili da replicare.
Tag di borsa attuali
I tag di borsa attuali includono un codice a barre usando la simbologia Interleaved 2 di 5. Queste etichette sono stampate con una stampante termica o con codice a barre su un supporto di carta termica adesivo. Questa striscia stampata viene quindi allegata al bagaglio al momento del check-in, consentendo lo smistamento automatico delle borse da parte dei lettori di codici a barre.
Ci sono due modi in cui vengono letti i tag del bagaglio con codice a barre: scanner palmari e array in linea. Gli array in linea sono integrati nel sistema di trasporto bagagli e utilizzano una serie di laser a 360 gradi per leggere i tag del codice a barre da più angolazioni, poiché il bagaglio e l’orientamento del codice a barre possono spostarsi mentre la borsa viaggia attraverso il sistema di nastri trasportatori .
Uno dei limiti di questo sistema è che per leggere i codici a barre dal fondo del nastro, gli array laser sono posizionati sotto lo spazio tra due sezioni del nastro trasportatore. A causa del frequente accumulo di detriti e polvere su questi array inferiori, la velocità delle letture riuscite può essere bassa.
Frequentemente, la “velocità di lettura”, la percentuale di tag del codice a barre letta con successo da questi array, può arrivare fino all’85%. Ciò significa che più di una etichetta di bagaglio con codice a barre su dieci non viene letta con successo, e queste buste vengono rimosse per la lettura manuale, con un conseguente aumento di manodopera e ritardi.
Per i voli in partenza da un aeroporto internazionale all’interno dell’Unione Europea, i tag della borsa sono emessi con bordi verdi. I passeggeri possono prendere questi bagagli attraverso un “Blue Channel” separato presso la dogana se arrivano in un altro aeroporto dell’UE.
I codici a barre non possono essere scansionati automaticamente senza vista diretta e stampa non danneggiata. A causa di problemi di lettura con codici a barre stampati male, oscurati, accartocciati, segnati o danneggiati in altro modo, alcune compagnie aeree hanno iniziato a utilizzare chip RFID (radio-frequency identification) integrati nei tag.
Negli Stati Uniti, l’aeroporto internazionale McCarran ha installato un sistema RFID in tutto l’aeroporto. L’aeroporto internazionale di Hong Kong ha anche installato un sistema RFID. L’International Air Transport Association (IATA) sta lavorando per standardizzare i tag dei sacchetti RFID.
British Airways è attualmente [quando?] Conducendo una prova per testare tag bagagli elettronici riutilizzabili con tecnologia di carta elettronica. Il passeggero controlla utilizzando l’app per smartphone British Airways, quindi tiene lo smartphone vicino al tag. I dettagli del volo e il codice a barre vengono trasmessi al tag utilizzando la tecnologia NFC. Poiché il tag utilizza carta elettronica, la batteria deve solo alimentare il tag durante la trasmissione dei dati.
Fast Travel Global Ltd ha sviluppato un prodotto tag elettronico per bagagli riutilizzabile chiamato eTag. Questo è anche basato su carta elettronica ma non è limitato a una singola compagnia aerea. Il passeggero effettuerà il check-in utilizzando l’app per smartphone della compagnia aerea supportata e invierà le informazioni sul volo al tag tramite Bluetooth Low Energy.
Qantas ha introdotto Q Bag Tags nel 2011. A differenza dei tag British Airways, non dispongono di uno schermo, il che significa che non vi è alcun codice a barre da scansionare. Ciò ha limitato l’uso dei tag ai voli domestici all’interno dell’Australia sulla rete Qantas. I tag sono stati inizialmente forniti gratuitamente ai membri del programma Frequent Flyer di Qantas con status Silver, Gold o Platinum. I tag possono anche essere acquistati per A $ 29,95.
Negli ultimi anni, numerose sono state le iniziative volte a sviluppare etichette per sacchi elettronici, sia da parte di società tecnologiche indipendenti che di alcune compagnie aeree. I principali vantaggi delle etichette elettroniche comprendono l’autocontrollo e la facilità d’uso da parte dei passeggeri, il risparmio di tempo salendo le code all’aeroporto, i tassi di lettura migliorati rispetto alle etichette stampate dei bagagli e, con l’adozione di etichette elettroniche per i bagagli, costi operativi significativi riduzione per le compagnie aeree.
La prima azienda a lanciare con successo è stata Rimowa in una partnership con Lufthansa a marzo 2016. Il concetto di etichette elettroniche per borse ha guadagnato terreno dopo il lancio. Il 9 gennaio 2018, Lufthansa ha introdotto un nuovo borsellino elettronico per i passeggeri, BAGTAG. BAGTAG è la prima etichetta di borsa elettronica operativa completamente sicura che può essere collegata a qualsiasi valigia e ha una tecnologia di identificazione a radiofrequenza integrata.
I primi sistemi di smistamento automatico dei bagagli sono stati sviluppati negli anni ’80 da Eastern Air Lines nel loro hub dell’aeroporto internazionale di Miami. Altre compagnie aeree presto seguirono con i loro sistemi, tra cui United Air Lines, TWA, Delta e American Airlines. Nessuno di questi sistemi era intercambiabile. In alcuni sistemi, il codice a barre è stato utilizzato per rappresentare un codice aeroportuale di destinazione di tre lettere, mentre in altri era un simbolo di ordinamento a due cifre che indicava al sistema in quale molo consegnare la borsa.
A seguito del bombardamento di Air India Flight 182 il 23 giugno 1985, l’industria aerea, guidata dalla IATA, convocò il Baggage Security Working Group (BSWG) per modificare gli standard internazionali e richiedere la riconciliazione dei bagagli dei passeggeri. Il presidente del BSWG, John Vermilye di Eastern Airlines, ha proposto che l’industria adotti il già collaudato sistema di targhe.
Questo concetto utilizzava un codice a barre per rappresentare il numero di tag del bagaglio. Al momento del check-in, questo numero è stato associato ai dettagli del passeggero, inclusi il numero di volo, la destinazione, le informazioni di connessione e anche la classe di servizio per indicare la gestione prioritaria.
Lavorando con Allen Davidson della Litton Industries, con la quale Eastern aveva sviluppato il concetto di targa, la BSWG adottò questo sistema come standard comune per la riconciliazione dei bagagli dei passeggeri. Inizialmente il codice a barre, o targa, era utilizzato per abbinare il bagaglio ai passeggeri, assicurando che solo il bagaglio dei passeggeri che erano effettivamente saliti a bordo del volo fosse trasportato sull’aereo. Questo standard è stato adottato dalla Risoluzione IATA nel 1987.
Nel 1989, il concetto di targa è stato ampliato per diventare lo standard del settore anche per lo smistamento automatico dei bagagli. I codici a barre sono stati ingranditi per facilitare la lettura automatizzata. Il codice a barre era mostrato in due diversi orientamenti o in una forma a “T”, chiamata rappresentazione “ortogonale”.
Il termine targa è il termine ufficiale utilizzato dalla IATA, dalle compagnie aeree e dagli aeroporti per il codice numerico a dieci cifre su un’etichetta del bagaglio emessa da un vettore o da un agente di movimentazione al momento del check-in. La targa è stampata sul cartellino del corriere in forma di codice a barre e in formato leggibile dall’uomo (come definito nella risoluzione 740 nel Manuale delle risoluzioni delle conferenze sui servizi passeggeri della IATA, pubblicato annualmente dalla IATA).
La targa è il numero di indice che collega il messaggio di origine bagaglio (BSM), inviato dal sistema di controllo delle partenze di un corriere, al sistema di smistamento bagagli dell’aeroporto. Questo messaggio (BSM) contiene i dettagli del volo e le informazioni sui passeggeri. Ogni cifra nella targa ha un significato specifico. Il sistema di smistamento automatico dei bagagli esegue la scansione dei codici a barre sulle etichette del vettore e ordina le borse di conseguenza. Sia il numero di targa che il BSM sono essenziali per lo smistamento automatico dei bagagli.
La targa leggibile dall’uomo avrà un codice operatore IATA a due caratteri o a tre cifre. Ad esempio, può essere “BA728359” o “0125728359.” “BA” sarebbe il codice IATA a due caratteri per British Airways) e “125” sarebbe il codice portante IATA a tre cifre. Tuttavia, il codice a barre avrà sempre le dieci cifre complete.
La prima cifra nella targa a dieci cifre non fa parte del codice del corriere. Può essere compreso tra zero e nove.
Zero è per tag interline o online, uno per tag di fallback e due per tag “rush”.
I tag di fallback sono etichette prestampate o stampate a richiesta che possono essere utilizzate esclusivamente dal sistema di gestione dei bagagli dell’aeroporto. Questi tag vengono utilizzati quando c’è un problema nella comunicazione tra il sistema di controllo delle partenze del vettore e il sistema di gestione dei bagagli dell’aeroporto (come definito nella pratica raccomandata IATA 1740b).
Lo scopo dei numeri nell’intervallo da tre a nove non è definito dalla IATA, ma possono essere utilizzati da ciascun gestore per le proprie esigenze specifiche. La prima cifra viene comunemente utilizzata come un milione di indicatori per il normale numero di tag a sei cifre.
Oltre al numero di targa, il tag ha anche:
Nome dell’aeroporto di arrivo
Orario di partenza
Codice aeroporto IATA dell’aeroporto di arrivo
Codice aereo e numero di volo
Nome del passeggero identificato con il bagaglio (Cognome, Nome)