Un veicolo ecologico o un veicolo pulito, un veicolo ecologico o un veicolo ecologico è un veicolo stradale che produce meno effetti nocivi sull’ambiente rispetto ai veicoli convenzionali convenzionali a combustione interna alimentati a benzina o diesel o che utilizza determinati carburanti alternativi .Attualmente, in alcuni paesi il termine è usato per qualsiasi veicolo che rispetti o superi gli standard di emissione europei più severi (come Euro6), o gli standard dei veicoli a emissioni zero della California (come ZEV, ULEV, SULEV, PZEV), o il basso- standard per le emissioni di carbonio in vigore in diversi paesi.

I veicoli verdi possono essere alimentati da combustibili alternativi e tecnologie avanzate per i veicoli e comprendono veicoli elettrici ibridi, veicoli elettrici ibridi plug-in, veicoli elettrici a batteria, veicoli ad aria compressa, veicoli a idrogeno e celle a combustibile, veicoli puliti a benzina, veicoli a carburante flessibile, veicoli a gas naturale, veicoli diesel puliti e alcune fonti includono anche veicoli che utilizzano miscele di biodiesel e carburante a base di etanolo o gasolio. A novembre 2016, con un consumo di carburante EPA di 136 miglia per gallone equivalente a benzina (mpg-e) (1,7 L / 100 km), la Hyundai Ioniq Electric è diventata la vettura più efficiente certificata EPA considerando tutti i carburanti e di tutti anni, superando l’anno modello 2014-2016 BMW i3 elettrica.

Diversi autori comprendono anche veicoli a motore convenzionali ad elevato risparmio di carburante, in quanto ritengono che l’aumento del consumo di carburante sia il modo più conveniente per migliorare l’efficienza energetica e ridurre le emissioni di carbonio nel settore dei trasporti a breve termine. Come parte del loro contributo al trasporto sostenibile, questi veicoli riducono l’inquinamento atmosferico e le emissioni di gas serra e contribuiscono all’indipendenza energetica riducendo le importazioni di petrolio.

Un’analisi ambientale va oltre l’efficienza operativa e le emissioni. Una valutazione del ciclo di vita implica considerazioni sulla produzione e sul post-utilizzo. Una progettazione da culla a culla è più importante di un focus su un singolo fattore come l’efficienza energetica.

Motivazione e petro-libre
La ragione delle indagini sui sistemi di propulsione alternativi è principalmente dovuta alla ricerca di metodi di trasporto più sostenibili rispetto a quelli basati sui combustibili fossili.

“Petro-libre” o petro-free è un termine che indica che non utilizza o vende olio, come “stazione di servizio petro-libre” e “veicolo senza petro”.

Ci sono molti gruppi di interesse legati al tema delle auto ecologiche, i 4 gruppi più importanti sono quelli che seguono, qui si fa riferimento al ruolo che ognuno svolge:

1) L’industria automobilistica Come dice Carlos Ghosn, presidente di Nissan e Renault, in futuro non avremo carburanti a basso costo, poiché attualmente, a causa della crisi globale, il prezzo del petrolio è diminuito, ma quando riprendiamo da questo inciampo , il barile tornerà ai suoi alti prezzi.È per questo motivo che dobbiamo promuovere l’uso di auto ecologiche. La principale motivazione di questo settore è economica e di sussistenza,

2) La comunità scientifica Dr. Gabrielle Carbonell del Centro Mario Molina, ci dice che è molto importante, non solo per l’ambiente ma per sostenere l’economia dell’individuo, che il Senato della Repubblica approvi la proposta di Mario Molina Centro per ridurre le emissioni e aumentare le prestazioni del veicolo; Ci porta come esempio per il Brasile e l’Unione Europea, che oggi ha già leggi nell’industria automobilistica. Inoltre, propone di raggiungere a poco a poco l’obiettivo di aumentare la resa da 12 a 20 km per litro di carburante e di ridurre le emissioni da 180 grammi a 130 grammi di CO2 per chilometro. D’altra parte, Jorge López Morton del gruppo López Morton ci offre una posizione molto interessante sul futuro che il Messico ha nei confronti della posizione di accettazione del biodiesel, poiché è un combustibile che brucia in modo pulito, prodotto non solo da animali i grassi ma anche le verdure, che lo rendono un combustibile che può essere rigenerato, ed è ottenuto in un processo noto come transesterificazione. Le motivazioni di questa comunità sono più diversificate e vanno dall’economico al puramente ecologico.

Il biodiesel apporta benefici immediati, riduce le emissioni degli scarichi, riduce significativamente le emissioni di sostanze cancerogene, il B20 riduce significativamente le emissioni visibili, inoltre aumenta la lubrificazione fino al 60%.

3) Il governo Il governo svolge un ruolo importante nella promozione delle auto ecologiche, ad esempio: “Il governo dell’Inghilterra è impegnato a sostenere l’industria automobilistica in Inghilterra mentre si muove verso lo sviluppo di prodotti che emettono meno carbonio” ha dichiarato il Segretario di commercio, Peter Mandelson. “Questo è un progetto che mira a progettare auto più ecologiche, a proteggere la tecnologia”, ha affermato. D’altra parte, il governo spagnolo concederà aiuti in modo che i cittadini possano cambiare le loro vecchie auto inquinanti per unità meno offensive per l’ambiente. Uno degli obiettivi principali di questo piano è anche quello di ridurre gli incidenti stradali, poiché se tutti i veicoli in Spagna avessero il controllo elettronico della stabilità, potrebbero evitare quasi 2.000 incidenti e 3.000 vittime. Inoltre, ricorda che nella fase precedente, abbiamo trovato una posizione favorevole da parte della Camera dei Deputati del Messico, poiché i nostri rappresentanti hanno approvato una riforma che elimina il pagamento del possesso per le auto ibride ed elettriche, oltre a ridurre il prezzo di vendita delle motociclette Le loro motivazioni sono politiche, economiche e di controllo dell’energia.

4) L’industria petrolifera Le industrie saranno colpite ogni giorno di più non agendo in modo produttivo, poiché continuando ad aumentare i prezzi, provocano l’emergere di nuove alternative di sfruttamento per generare vari combustibili redditizi con la stessa funzione e rendimento più elevato.Questa competizione è già iniziata con l’introduzione della tecnologia nelle auto, che sono auto ecologiche. Le loro motivazioni sono economiche e il controllo del mercato dell’energia. La maggior parte delle compagnie petrolifere ha già filiali o sindacati con diverse compagnie elettriche

Efficienza energetica
Le automobili con una produzione simile di costi energetici possono ottenere, durante la vita dell’auto (fase operativa), notevoli riduzioni dei costi energetici attraverso diverse misure:

Il più significativo è utilizzando la propulsione alternativa:
Un motore efficiente che riduce il consumo di petrolio del veicolo (ad esempio il veicolo ibrido elettrico di petrolio) o che utilizza fonti di energia rinnovabile per tutta la sua vita utile.
Usare i biocarburanti invece dei combustibili del petrolio.
Può anche essere utile una corretta manutenzione di un veicolo come la messa a punto del motore, i cambi di olio e il mantenimento della corretta pressione dei pneumatici.
Rimuovere oggetti non necessari da un veicolo riduce il peso e migliora anche il risparmio di carburante.

Confronto tra diversi tipi di caratteristiche di base della macchina verde
(I valori sono nel complesso per i veicoli nella produzione corrente e possono differire tra i tipi)
Tipo di veicolo /
powertrain
Risparmio di carburante
(equivalente mpg)
Gamma Costo di produzione
per un determinato intervallo
Riduzione della CO 2
rispetto al convenzionale
Periodo di rimborso
ICE convenzionale 10-78 Lungo
(400-600 mi)
Basso 0%
Biodiesel 18-71 Lungo
(360-540 mi)
Basso varia a seconda della fonte di biodiesel
All-elettrico 54-118 Più corto
(73-150 mi)
Modelli di lusso
medio
(160-300 mi)
alto
Molto alto
varia a seconda
sulla fonte di energia
Cella a combustibile a idrogeno 80 Astronomico
Elettrico ibrido 30-60 380 mi medio 5 anni

soluzioni
Esistono diverse soluzioni alternative che modificano il motore o non sono un motore termico, ma un motore elettrico, solare, eolico, ecc.

A questa fine del secolo, nuove sfide sono poste all’automobile: da un lato, si tenta di mantenere il livello di benefici ottenuti fino ad ora (comfort, velocità, autonomia …), e dall’altro, si tratta di ridurre al massimo il consumo di energia e l’inquinamento causato dalle emissioni di gas.

L’auto elettrica è, in questo senso, una possibile alternativa. Sono in fase di realizzazione prototipi di veicoli alimentati da motori elettrici.

Una possibilità è il motore con parti in ceramica al posto delle leghe. Il motore in ceramica dura 10 volte di più perché l’usura è praticamente pari a zero. Non ha bisogno di raffreddamento o lubrificazione del motore perché è in grado di funzionare a temperature più elevate senza perdite di calore. Serve molta più energia perché la combustione è più perfetta, producendo prestazioni migliori con meno consumi e senza emettere gas inquinanti come il monossido di carbonio. Il motivo per cui non viene utilizzato, tranne nei prototipi, è che la ceramica è molto fragile e può essere rotta con un piccolo colpo, ma si cercano soluzioni per questo problema.

Un altro tipo di auto è la cosiddetta auto ibrida, rappresentata dal prototipo Opel Twin, che funziona con il motore elettrico in città e la combustione su strada, dove è necessaria una maggiore autonomia. È un veicolo che non offre vantaggi significativi.

Dobbiamo anche tenere in considerazione il Sole, l’energia più abbondante e meno inquinante disponibile sul nostro pianeta. Sono già stati progettati centinaia di modelli di automobili che si muovono attraverso l’elettricità generata dalle celle solari fotovoltaiche. Ogni anno, i record di velocità e le distanze percorse da questi veicoli sono rotti, in grado di essere lanciati a più di 120 km / h per migliaia di chilometri senza fermarsi per fare rifornimento. Gli accumulatori elettrici consentono loro di funzionare anche quando il sole è nascosto.

tipi
I veicoli verdi comprendono tipi di veicoli che funzionano in tutto o in parte su fonti di energia alternative diverse dai combustibili fossili o meno ad alta intensità di carbonio rispetto alla benzina o al diesel.

Un’altra opzione è l’uso della composizione del carburante alternativo nei veicoli convenzionali a base di combustibili fossili, facendoli funzionare parzialmente su fonti di energia rinnovabili. Altri approcci includono il trasporto rapido personale, un concetto di trasporto pubblico che offre un trasporto automatizzato, su richiesta e senza interruzioni su una rete di guide appositamente costruite.

Elettrico ea celle a combustibile
Esempi di veicoli con consumo di petrolio ridotto includono auto elettriche, ibridi plug-in e auto a idrogeno alimentate a celle a combustibile.

Le auto elettriche sono in genere più efficienti rispetto ai veicoli alimentati a celle a combustibile su base Tank-to-Wheel. Hanno una migliore economia di carburante rispetto ai veicoli convenzionali a combustione interna ma sono ostacolati dalla portata o dalla distanza massima raggiungibile prima di scaricare la batteria. Le batterie per auto elettriche sono il loro costo principale. Forniscono una riduzione dallo 0% al 99,9% delle emissioni di CO2 rispetto a un veicolo ICE (benzina, diesel), a seconda della fonte di elettricità.

Veicoli elettrici ibridi
Le auto ibride possono essere parzialmente alimentate a combustibili fossili (o biocarburanti) e parzialmente elettriche o alimentate a idrogeno. La maggior parte combina un motore a combustione interna con un motore elettrico, anche se esistono altre varianti. Il motore a combustione interna è spesso un motore a benzina o Diesel (in casi rari può persino essere utilizzato un motore Stirling).Sono più costosi da acquistare ma il rimborso dei costi si ottiene in un periodo di circa 5 anni a causa di una migliore economia dei consumi.

Automobili ad aria compressa, veicoli stirling e altri
Vetture ad aria compressa, veicoli a motore stirling, i veicoli ad azoto liquido sono ancora meno inquinanti dei veicoli elettrici, poiché il veicolo ei suoi componenti possono essere resi più rispettosi dell’ambiente.

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Le gare di auto solari si svolgono regolarmente al fine di promuovere veicoli verdi e altre “tecnologie verdi”. Questi eleganti veicoli per soli autisti possono percorrere lunghe distanze a velocità autostradale utilizzando solo l’elettricità generata istantaneamente dal sole.

Migliorare le auto convenzionali
Un veicolo convenzionale può diventare un veicolo più ecologico miscelando carburanti rinnovabili o utilizzando combustibili fossili a minor intensità di carbonio. Le tipiche auto a benzina possono tollerare fino al 10% di etanolo. Le auto prodotte in Brasile funzionavano con etanolo pulito, anche se sono state interrotte. Un’altra opzione disponibile è un veicolo a carburante flessibile che consente qualsiasi miscela di benzina ed etanolo, fino all’85% in Nord America e in Europa e fino al 100% in Brasile. Un’altra opzione esistente è quella di convertire un convenzionale alimentato a benzina per consentire l’uso alternativo del metano. Pakistan, Argentina, Brasile, Iran, India, Italia e Cina hanno le più grandi flotte di veicoli a gas naturale nel mondo.

I veicoli diesel possono spesso passare completamente al biodiesel, sebbene il carburante sia un solvente molto forte, che a volte può danneggiare le guarnizioni in gomma dei veicoli costruiti prima del 1994. Più comunemente, tuttavia, il biodiesel causa problemi semplicemente perché rimuove tutto il costruito residuo in un motore, filtri di intasamento, a meno che non si prenda cura quando si passa dal gasolio sporco derivato dal combustibile fossile al biodiesel. È molto efficace nel “decontaminare” le camere di combustione dei motori diesel e mantenerle pulite. Il biodiesel è il combustibile a più basse emissioni disponibile per i motori diesel. I motori diesel sono i motori a combustione interna più efficienti. Il biodiesel è l’unico combustibile consentito in alcuni parchi nazionali del Nord America perché gli sversamenti si degradano completamente entro 21 giorni.Biodiesel e olio vegetale alimentato, i veicoli con motore diesel sono stati dichiarati tra i più verdi nella competizione Tour de Sol degli Stati Uniti.

Ciò presenta dei problemi, poiché i biocarburanti possono utilizzare le risorse alimentari per fornire energia meccanica ai veicoli. Molti esperti sottolineano questo come una ragione per la crescita dei prezzi dei generi alimentari, in particolare per la produzione di biocarburanti negli Stati Uniti che ha influito sui prezzi del mais. Per avere un basso impatto ambientale, i biocarburanti dovrebbero essere prodotti solo da prodotti di scarto o da nuove fonti come le alghe.

Veicoli elettrici a motore e a pedale
Molte aziende offrono e sviluppano veicoli a due, tre e quattro ruote che combinano le caratteristiche di una bicicletta con i motori elettrici. Le leggi federali, statali e locali degli Stati Uniti non classificano chiaramente né coerentemente questi veicoli come biciclette, biciclette elettriche, motocicli, motocicli elettrici, ciclomotori, veicoli elettrici del vicinato, quadriciclo motorizzato o auto. Alcune leggi hanno dei limiti alle velocità massime, alla potenza dei motori, alla portata, ecc. Mentre altre no.

Altro
I veicoli per il trasporto pubblico di solito non sono inclusi nella categoria di veicoli verdi, ma probabilmente dovrebbero essere i veicoli di trasporto rapido personale (PRT). Tutti i veicoli alimentati dalla pista hanno il vantaggio di poter potenzialmente utilizzare qualsiasi fonte di energia elettrica, compresi quelli sostenibili, piuttosto che richiedere combustibili liquidi. Possono anche cambiare l’energia di frenatura rigenerativa tra i veicoli e la rete elettrica anziché richiedere l’accumulo di energia sui veicoli. Inoltre, possono potenzialmente utilizzare l’intera area della pista per i collettori solari, non solo la superficie del veicolo. L’efficienza energetica potenziale del PRT è molto più alta di quella che le automobili tradizionali possono ottenere.
I veicoli solari sono veicoli elettrici alimentati da energia solare ottenuta da pannelli solari sulla superficie (generalmente il tetto) del veicolo. Le celle fotovoltaiche (PV) convertono l’energia solare direttamente in energia elettrica. I veicoli solari non sono attualmente strumenti di trasporto giornalieri, ma sono principalmente veicoli dimostrativi ed esercizi di ingegneria, spesso sponsorizzati da agenzie governative. Tuttavia, alcune città hanno iniziato a offrire autobus ad energia solare, tra cui il Tindo ad Adelaide, in Australia.
I veicoli elettrici azionati dal vento utilizzano principalmente turbine eoliche installate in un punto strategico del veicolo, che vengono quindi convertite in energia elettrica che fa muovere il veicolo.

Veicoli ad alimentazione animale
Cavallo e carrozza sono solo un tipo di veicolo a propulsione animale. Una volta una forma comune di trasporto, divennero molto meno comuni man mano che le città crescevano e le automobili prendevano il loro posto. Nelle città densamente popolate, i rifiuti prodotti da un gran numero di animali da trasporto costituivano un grave problema di salute. Spesso il cibo viene prodotto per loro usando trattori a motore diesel, e quindi c’è un certo impatto ambientale a causa del loro uso.

Veicoli a propulsione umana
Il trasporto a propulsione umana comprende passeggiate, biciclette, velomobili, barche a remi e altri modi ecologici di spostarsi. Oltre ai benefici per la salute dell’esercizio fornito, sono molto più rispettosi dell’ambiente rispetto alla maggior parte delle altre opzioni. L’unico lato negativo sono le limitazioni di velocità e quanto lontano si può viaggiare prima di esaurirsi.

Vantaggi dell’uso del veicolo ecologico

Ambientale
Le emissioni dei veicoli contribuiscono alla crescente concentrazione di gas legati ai cambiamenti climatici. In ordine di importanza, i principali gas a effetto serra associati al trasporto su strada sono l’anidride carbonica (CO2), il metano (CH4) e il protossido di azoto (N2O). Il trasporto su strada è la terza più grande fonte di gas a effetto serra emessi nel Regno Unito e rappresenta oltre il 20% delle emissioni totali e il 33% negli Stati Uniti. Delle emissioni totali di gas serra derivanti dai trasporti, oltre l’85% è dovuto alle emissioni di CO2 dei veicoli stradali. Il settore dei trasporti è la fonte in più rapida crescita di gas a effetto serra.

Salute
Gli inquinanti del veicolo sono stati collegati a malattie umane inclusa l’incidenza di malattie respiratorie e cardiopolmonari e cancro ai polmoni. Un rapporto del 1998 ha stimato che ogni anno nel Regno Unito fino a 24.000 persone muoiono prematuramente come conseguenza diretta dell’inquinamento atmosferico. Secondo l’Organizzazione Mondiale della Sanità, fino a 13.000 morti all’anno tra i bambini (di età compresa tra 0 e 4 anni) in tutta Europa sono direttamente attribuibili all’inquinamento esterno. L’organizzazione stima che se i livelli di inquinamento fossero rientrati entro i limiti dell’UE, si potrebbero salvare più di 5.000 di queste vite ogni anno.

Monetario
Anche gli operatori di flotte di taxi ibridi di New York hanno riferito che un ridotto consumo di carburante consente di risparmiare migliaia di dollari all’anno.

Critica
Uno studio condotto da CNW Marketing Research ha suggerito che il costo extra di energia di produzione, spedizione, smaltimento e la breve vita di alcuni di questi tipi di veicoli (in particolare i veicoli ibridi gas-elettrici) superano i risparmi energetici derivanti dall’utilizzo di meno petrolio durante il loro durata utile. Questo tipo di argomento è il lungo argomento del fumaiolo. I critici del rapporto notano che lo studio ha ripartito tutti i costi di ricerca e sviluppo ibridi di Toyota attraverso il numero relativamente piccolo di Prius su strada, piuttosto che utilizzare il costo incrementale della costruzione di un veicolo; usato109.000 miglia (175.000 km) per la durata della vita di una Prius (Toyota offre una garanzia di 150.000 miglia (240.000 km) sui componenti ibridi della Prius, compresa la batteria), e ha calcolato che la maggior parte della culla di una vettura- l’energia passante viene consumata durante la produzione del veicolo, non durante la guida. Il funzionario norvegese dell’Ombudsman dei consumatori Bente Øverli ha dichiarato che “le automobili non possono fare nulla di buono per l’ambiente tranne che per i danni minori di altri”. Sulla base di questa opinione, la legge norvegese limita fortemente l’uso di “greenwashing” per commercializzare le automobili, vietando fortemente la pubblicità di un veicolo come ecocompatibile, con multe elevate emesse per i trasgressori.

Alcuni studi cercano di confrontare l’impatto ambientale dei veicoli elettrici e petroliferi sull’intero ciclo di vita, compresa la produzione, il funzionamento e lo smantellamento. In generale, i risultati differiscono enormemente dalla regione considerata, a causa della differenza nelle fonti di energia per produrre elettricità che alimenta veicoli elettrici. Considerando solo le emissioni di CO2, si nota che la produzione di auto elettriche genera circa il doppio delle emissioni rispetto a quelle delle auto a combustione interna. Tuttavia, le emissioni di CO2 durante il funzionamento sono molto più grandi (in media) rispetto alla produzione. Per le auto elettriche, le emissioni causate durante il funzionamento dipendono da fonti di energia utilizzate per produrre elettricità e quindi variano molto geograficamente. Gli studi suggeriscono che quando si prendono in considerazione sia la produzione che il funzionamento, le auto elettriche genererebbero più emissioni nelle economie dove la produzione di elettricità non è pulita, ad esempio, è per lo più a base di carbone .. Per questo motivo, alcuni studi hanno rilevato che guidare auto elettriche è meno dannoso per l’ambiente negli Stati Uniti occidentali rispetto a quelli orientali, dove viene prodotta meno energia elettrica utilizzando fonti più pulite. Allo stesso modo, in paesi come l’India, l’Australia o la Cina, dove gran parte dell’elettricità è prodotta usando il carbone, guidare veicoli elettrici causerebbe maggiori danni ambientali rispetto alla guida di veicoli a benzina. Quando si giustifica l’uso di auto elettriche su auto a benzina, questo tipo di studi non fornisce risultati sufficientemente chiari. L’impatto ambientale è calcolato sulla base del mix di combustibile utilizzato per produrre elettricità che alimenta le auto elettriche. Tuttavia, quando un veicolo a gas viene sostituito da un veicolo elettrico equivalente, deve essere installata ulteriore energia nella rete elettrica. Questa capacità aggiuntiva normalmente non si baserebbe sugli stessi rapporti delle fonti di energia (“pulita” rispetto ai combustibili fossili) rispetto all’attuale capacità. Solo quando la capacità aggiuntiva di produzione di energia elettrica installata per passare dalla benzina ai veicoli elettrici sarebbe costituita prevalentemente da fonti pulite, il passaggio a veicoli elettrici potrebbe ridurre i danni ambientali. Un altro problema comune nella metodologia utilizzata negli studi comparativi è che si concentra solo su specifici tipi di impatto ambientale. Mentre alcuni studi si concentrano solo sull’emissione di inquinanti gassosi nel corso del loro ciclo di vita o solo sulle emissioni di gas serra come la CO2, il confronto dovrebbe anche tenere conto di altri impatti ambientali quali inquinanti rilasciati durante la produzione e il funzionamento o ingredienti che non possono essere riciclati efficacemente. Gli esempi includono l’uso di metalli più leggeri ad alte prestazioni, batterie al litio e metalli più rari nelle auto elettriche, che hanno tutti un impatto ambientale elevato.

Uno studio che ha esaminato anche fattori diversi dal consumo di energia e dalle emissioni di carbonio ha suggerito che non esiste una macchina ecologica.

L’uso di veicoli con maggiore efficienza del carburante è generalmente considerato positivo a breve termine, ma permangono critiche nei confronti di qualsiasi trasporto personale basato sugli idrocarburi. Il paradosso di Jevons suggerisce che i programmi di efficienza energetica sono spesso controproducenti, persino aumentando il consumo di energia a lungo termine. Molti ricercatori ambientali ritengono che il trasporto sostenibile possa richiedere un allontanamento dai combustibili idrocarburici e dal nostro attuale paradigma automobilistico e autostradale.

Promozione nazionale e internazionale
Unione europea
L’Unione europea promuove la commercializzazione di automobili più ecologiche attraverso una combinazione di misure vincolanti e non vincolanti. A partire da aprile 2010, 15 dei 27 stati membri dell’Unione Europea prevedono incentivi fiscali per i veicoli a pagamento elettrico e alcuni veicoli a carburante alternativo, che comprende tutti i paesi dell’Europa occidentale ad eccezione dell’Italia e del Lussemburgo, oltre alla Repubblica ceca e alla Romania. Gli incentivi consistono in riduzioni fiscali ed esenzioni, nonché in pagamenti di bonus per gli acquirenti di auto elettriche, ibridi plug-in, veicoli elettrici ibridi e veicoli a gas naturale.

stati Uniti
L’Agenzia per la protezione dell’ambiente degli Stati Uniti (EPA) promuove la commercializzazione di auto più ecologiche attraverso il programma SmartWay. La designazione SmartWay e SmartWay Elite significa che un veicolo è un esecutore ambientale migliore rispetto ad altri veicoli. Questa designazione EPA degli Stati Uniti è arrivata prendendo in considerazione il punteggio di inquinamento atmosferico di un veicolo e il punteggio del gas a effetto serra. Punteggi più alti di inquinamento atmosferico indicano veicoli che emettono quantità inferiori di sostanze inquinanti che causano smog rispetto ad altri veicoli. Punteggi di gas serra più alti indicano veicoli che emettono quantità inferiori di anidride carbonica e hanno un migliore risparmio di carburante rispetto ad altri veicoli.

Per guadagnare la designazione SmartWay, un veicolo deve guadagnare almeno un 6 sul punteggio di inquinamento atmosferico e almeno un 6 sul punteggio di Greenhouse Gas, ma avere un punteggio combinato di almeno 13. SmartWay Elite viene assegnato a quei veicoli che totalizzano 9 punti. o meglio su entrambi i punteggi di Greenhouse Gas e Air Pollution.

Una Green Vehicle Marketing Alliance, in collaborazione con l’Oak Ridge National Laboratory (ONRL), periodicamente incontra e coordina gli sforzi di marketing.

Ulteriori concetti
Ecco alcuni altri concetti elencati perché rappresentano unità alternative in termini di questo lemma.Tuttavia, si deve presumere che ciò non implichi alcuna rilevanza economica nel settore automobilistico, sia per ragioni tecniche che economiche. Tuttavia, in altri settori, le applicazioni di nicchia potrebbero essere coperte da tali concetti, ad esempio nella generazione di energia stazionaria o in aree critiche per la produzione di gas di scarico.

Motore pneumatico
Riscaldatori con combustione esterna (motore Ericsson, motore Stirling, motore aspirante)
AirPod
Motore multicarburante
motore di legno
Rimorchio elettrico di spinta

Motori a pistoni alternativi
Motore Stelzer
Scuderi Engine

Requisiti per l’utilizzo di unità alternative
Al fine di evitare costosi disinvestimenti, in particolare nelle flotte commerciali, le tecnologie devono essere adattate all’applicazione in quanto raramente combinano tutti i vantaggi del motore a combustione interna allo stesso tempo. I criteri più importanti sono:

raggiungere
potenza massima (accelerazione, inclinazioni)
Stabilità o costanza di energia immagazzinata o immagazzinata a bordo
Procedura del serbatoio accettabile in termini di sicurezza, durata ed efficienza della catena di energia totale dalla sorgente alla ruota
Sicurezza per gli occupanti e l’ambiente

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