बैग टैग, जिन्हें बैगेज टैग, बैगेज चेक या सामान टिकट भी कहा जाता है, पारंपरिक रूप से बस, ट्रेन और एयरलाइन वाहक द्वारा चेक किए गए सामान को अपने अंतिम गंतव्य तक रूट करने के लिए उपयोग किया जाता है। यात्री स्टब आमतौर पर यात्री को दिया जाता है या टिकट लिफाफे से जुड़ा होता है:
ए) गंतव्य बैगेज कैरोसेल में समान बैग के बीच अपने बैग की पहचान करने में यात्री की सहायता करना;
बी) सबूतों के रूप में अभी भी कुछ हवाई अड्डों पर अनुरोध किया गया है कि यात्री बैगेज रिकक्लेम हॉल से किसी और के बैग को हटा नहीं रहा है; तथा
सी) यात्रियों और वाहक के लिए एक विशिष्ट बैग की पहचान और पता लगाने के साधन के रूप में जो भटक गया है और गंतव्य पर वितरित नहीं किया गया था। वाहक की देयता प्रकाशित टैरिफ और अंतरराष्ट्रीय समझौतों तक ही सीमित है।
इतिहास
आविष्कार
5 जून, 1882 को न्यू ब्रंसविक के मॉन्कटन के जॉन माइकल लियोन ने पहला “अलग करने योग्य कूपन टिकट” पेटेंट किया था। टिकट ने जारी करने वाले स्टेशन, गंतव्य और संदर्भ के लिए लगातार संख्या दिखायी। टिकट के निचले हिस्से को यात्री को दिया गया था, जबकि ऊपरी आधा, शीर्ष पर एक छेद के साथ, एक पीतल की आस्तीन में डाला गया था और फिर सामान से एक पट्टा से जुड़ा हुआ था।
कुछ बिंदु पर, प्रबलित पेपर टैग पेश किए गए थे। इन्हें परिवहन के दौरान पुराने टैग के रूप में आसानी से अलग करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है।
वारसॉ कन्वेंशन
1 9 2 9 के वारसॉ कन्वेंशन, विशेष रूप से अनुच्छेद चार, ने सामान की जांच या सामान टिकट जारी करने के मानदंडों की स्थापना की। इस समझौते ने चेक किए गए सामान पर देयता की सीमा भी स्थापित की।
पिछले बैग टैग
1 99 0 के दशक से पहले, एयरलाइन बैग टैग में स्ट्रिंग से जुड़े पेपर टैग शामिल थे।
टैग में बुनियादी जानकारी थी:
एयरलाइन / वाहक का नाम
विमान संख्या
बैगेज टैग नंबर (दो-अक्षर एयरलाइन कोड और छः अंकों से बना)
गंतव्य हवाई अड्डे कोड
ये टैग अप्रचलित हो गए क्योंकि उन्होंने छोटी सुरक्षा की पेशकश की और दोहराना आसान था।
वर्तमान बैग टैग
वर्तमान बैग टैग में इंटरलिवेड 2 ऑफ 5 सिम्बोलॉजी का उपयोग करके बार कोड शामिल है। इन बैग टैग को एक चिपकने वाला थर्मल पेपर स्टॉक पर थर्मल या बारकोड प्रिंटर का उपयोग करके मुद्रित किया जाता है। इस मुद्रित पट्टी को चेक-इन पर सामान से जोड़ा जाता है, जिससे बार कोड पाठकों द्वारा बैग की स्वचालित छंटनी की अनुमति मिलती है।
बार कोड बैगेज टैग पढ़े जाने के दो तरीके हैं: हैंड स्कैनर, और इन-लाइन सरणी। इन-लाइन एरे बैगेज कन्वेयर सिस्टम में बनाए जाते हैं और कई कोणों से बार कोड टैग पढ़ने के लिए 360 डिग्री की लेजर लेजर का उपयोग करते हैं क्योंकि सामान और बार कोड टैग का अभिविन्यास बदल सकता है क्योंकि बैग कन्वेयर बेल्ट सिस्टम के माध्यम से यात्रा करता है ।
इस प्रणाली की सीमाओं में से एक यह है कि बेल्ट के नीचे से बार कोड पढ़ने के लिए, लेजर सरणी कन्वेयर बेल्ट के दो वर्गों के बीच अंतर के नीचे रखी जाती है। इन निचले सरणी पर मलबे और धूल के लगातार निर्माण के कारण, सफल पढ़ने की दर कम हो सकती है।
अक्सर, “पढ़ने की दर”, इन सरणी द्वारा सफलतापूर्वक पढ़ने वाले बार कोड टैग का प्रतिशत 85% जितना कम हो सकता है। इसका मतलब है कि दस बार कोड बैगेज टैग में से एक से अधिक सफलतापूर्वक पढ़ा नहीं जाता है, और इन बैगों को मैन्युअल पढ़ने के लिए बंद कर दिया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप अतिरिक्त श्रम और देरी होती है।
यूरोपीय संघ के भीतर एक अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे से निकलने वाली उड़ानों के लिए, बैग टैग हरी किनारों के साथ जारी किए जाते हैं। यात्री यूरोपीय संघ हवाई अड्डे पर पहुंचने पर सीमा शुल्क पर अलग-अलग “ब्लू चैनल” के माध्यम से इन बैगों को लेने के लिए पात्र हैं।
बार कोड को प्रत्यक्ष दृष्टि और अवांछित प्रिंट के बिना स्वचालित रूप से स्कैन नहीं किया जा सकता है। खराब मुद्रित, अस्पष्ट, crumpled, स्कोर या अन्यथा क्षतिग्रस्त बार कोड के साथ समस्याओं को पढ़ने के कारण, कुछ एयरलाइंस टैग में एम्बेडेड रेडियो आवृत्ति पहचान (आरएफआईडी) चिप्स का उपयोग करना शुरू कर दिया है।
अमेरिका में, मकररान अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे ने पूरे हवाई अड्डे में एक आरएफआईडी प्रणाली स्थापित की है। हांगकांग अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे ने एक आरएफआईडी प्रणाली भी स्थापित की है। इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (आईएटीए) आरएफआईडी बैग टैग को मानकीकृत करने के लिए काम कर रहा है।
ब्रिटिश एयरवेज वर्तमान में [कब?] इलेक्ट्रॉनिक पेपर प्रौद्योगिकी की पेशकश करने वाले पुनः उपयोग करने योग्य इलेक्ट्रॉनिक सामान टैग का परीक्षण करने के लिए एक परीक्षण आयोजित कर रहा है। यात्री एयरवेज स्मार्टफोन ऐप का उपयोग करने में यात्री चेक करता है, फिर टैग के करीब स्मार्टफोन रखता है। उड़ान विवरण और बारकोड एनएफसी तकनीक का उपयोग कर टैग पर प्रेषित किए जाते हैं। चूंकि टैग इलेक्ट्रॉनिक पेपर का उपयोग करता है, इसलिए बैटरी को केवल डेटा के संचरण के दौरान टैग की आवश्यकता होती है।
फास्ट ट्रैवल ग्लोबल लिमिटेड ने एक पुनः उपयोग करने योग्य इलेक्ट्रॉनिक सामान टैग उत्पाद विकसित किया है जिसे ईटाग कहा जाता है। यह इलेक्ट्रॉनिक पेपर-आधारित भी है लेकिन यह एक ही एयरलाइन तक ही सीमित नहीं है। यात्री एक समर्थित एयरलाइन के स्मार्टफोन ऐप का उपयोग करके जांच करेगा और ब्लूटूथ लो एनर्जी के माध्यम से टैग में प्रासंगिक उड़ान जानकारी भेज देगा।
क्वांटास ने 2011 में क्यू बैग टैग पेश किए। ब्रिटिश एयरवेज टैग के विपरीत, उनमें एक स्क्रीन नहीं है, जिसका मतलब है कि स्कैन करने के लिए कोई बारकोड नहीं है। इसने क्वांटस नेटवर्क पर ऑस्ट्रेलिया के भीतर घरेलू उड़ानों में टैग का उपयोग सीमित कर दिया है। टैग्स को प्रारंभ में क्वांटस फ़्रिक्वेंट फ्लाईर प्रोग्राम के सदस्यों को सिल्वर, गोल्ड या प्लैटिनम स्थिति के साथ नि: शुल्क दिया गया था। टैग को $ 29.95 के लिए भी खरीदा जा सकता है।
पिछले वर्षों में, स्वतंत्र प्रौद्योगिकी कंपनियों के साथ-साथ कुछ एयरलाइनों द्वारा इलेक्ट्रॉनिक बैग टैग विकसित करने के लिए कई पहल की गई हैं। इलेक्ट्रॉनिक बैग टैग के मुख्य लाभों में स्वयं नियंत्रण और यात्रियों द्वारा आसानी से उपयोग, हवाई अड्डे पर कतार छोड़कर समय बचाने, मुद्रित बैग टैग की तुलना में बेहतर पढ़ने की दर और इलेक्ट्रॉनिक बैग टैग अपनाए जाते हैं, महत्वपूर्ण परिचालन लागत एयरलाइनों के लिए कमी।
सफलतापूर्वक लॉन्च करने वाली पहली कंपनी मार्च 2016 में लुफ्थान्सा के साथ साझेदारी में रिमोवा रही है। लॉन्च के बाद इलेक्ट्रॉनिक बैग टैग की अवधारणा जमीन हासिल कर रही है। 9 जनवरी, 2018 को, लुफ्थान्सा ने अपने यात्रियों, बीएजीएजी को एक नया इलेक्ट्रॉनिक बैग टैग पेश किया। बीएजीएजी पहला पूर्ण सुरक्षित परिचालन इलेक्ट्रॉनिक बैग टैग है जिसे किसी भी सूटकेस से जोड़ा जा सकता है और इसमें रेडियो फ्रीक्वेंसी पहचान तकनीक एकीकृत की गई है।
पहली स्वचालित बैगेज सॉर्टिंग सिस्टम 1 9 80 के दशक में पूर्वी मियामी अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे के केंद्र में पूर्वी एयर लाइन्स द्वारा विकसित किए गए थे। अन्य एयरलाइंस जल्द ही यूनाइटेड एयर लाइंस, टीडब्ल्यूए, डेल्टा और अमेरिकन एयरलाइंस समेत अपने सिस्टम के साथ पीछा किया। इनमें से कोई भी प्रणाली अदला-बदली नहीं थी। कुछ प्रणालियों में, बार कोड का इस्तेमाल तीन-अक्षर गंतव्य हवाईअड्डा कोड का प्रतिनिधित्व करने के लिए किया जाता था, और अन्य में यह दो अंकों वाला सॉर्टिंग प्रतीक था जिसने सिस्टम को निर्देश दिया था कि बैग को बैग देने के लिए।
23 जून, 1 9 85 को एयर इंडिया फ्लाइट 182 के बम विस्फोट के परिणामस्वरूप, आईएटीए के नेतृत्व में एयरलाइन उद्योग ने बैगेज सिक्योरिटी वर्किंग ग्रुप (बीएसडब्ल्यूजी) को अंतर्राष्ट्रीय मानकों को बदलने और यात्री सामान सुलह की आवश्यकता के लिए बुलाया। बीएसडब्लूजी के अध्यक्ष, पूर्वी एयरलाइंस के जॉन वर्मीली ने प्रस्तावित किया कि उद्योग पहले से ही सिद्ध लाइसेंस प्लेट सिस्टम को अपनाएगा।
इस अवधारणा ने बैगेज टैग नंबर का प्रतिनिधित्व करने के लिए बारकोड का उपयोग किया। चेक-इन पर, यह नंबर यात्री विवरण, फ्लाइट नंबर, गंतव्य, कनेक्शन जानकारी, और यहां तक कि सेवा की कक्षा सहित प्राथमिकता से निपटने के संकेत से जुड़ा हुआ था।
लिट्टन इंडस्ट्रीज के एलन डेविडसन के साथ काम करते हुए, जिनके साथ पूर्वी ने लाइसेंस प्लेट अवधारणा विकसित की थी, बीएसडब्ल्यूजी ने इस प्रणाली को यात्री बैगेज सुलह के लिए आम उद्योग मानक के रूप में अपनाया था। शुरुआत में बारकोड, या लाइसेंस प्लेट का उपयोग यात्रियों के साथ सामान से मेल खाने के लिए किया गया था, यह सुनिश्चित करना कि केवल यात्रियों की सामान जो वास्तव में उड़ान भर चुकी थी, विमान पर ले जाया गया। यह मानक 1 9 87 में आईएटीए संकल्प द्वारा अपनाया गया था।
1 9 8 9 तक, लाइसेंस प्लेट अवधारणा को स्वचालित बैगेज सॉर्टिंग के लिए उद्योग मानक बनने के लिए विस्तारित किया गया था। स्वचालित पढ़ने की सुविधा के लिए बारकोड बढ़ाए गए थे। बारकोड दो अलग-अलग उन्मुखताओं में या “टी” आकार में दिखाया गया था, जिसे “ऑर्थोगोनल” प्रतिनिधित्व कहा जाता है।
टर्मिसल प्लेट शब्द आईएटीए, एयरलाइंस और चेक-इन पर किसी वाहक या हैंडलिंग एजेंट द्वारा जारी किए गए बैग टैग पर दस अंकों के न्यूमेरिक कोड के लिए हवाईअड्डे द्वारा उपयोग किया जाने वाला आधिकारिक शब्द है। लाइसेंस प्लेट बारकोड रूप में वाहक टैग पर और मानव-पठनीय रूप में मुद्रित है (जैसा कि आईएटीए द्वारा सालाना प्रकाशित आईएटीए यात्री सेवा सम्मेलन संकल्प मैनुअल में संकल्प 740 में परिभाषित किया गया है)।
लाइसेंस प्लेट बैगेज सोर्स मैसेज (बीएसएम) को जोड़ने वाला इंडेक्स नंबर है, जो एक वाहक के प्रस्थान नियंत्रण प्रणाली द्वारा हवाई अड्डे के बैगेज हैंडलिंग सिस्टम में भेजा जाता है। इस संदेश (बीएसएम) में उड़ान विवरण और यात्री जानकारी शामिल है। लाइसेंस प्लेट में प्रत्येक अंक का एक विशिष्ट अर्थ होता है। स्वचालित बैगेज हैंडलिंग सिस्टम कैरियर टैग पर बारकोड स्कैन करता है और तदनुसार बैग को टाइप करता है। बैगेज के स्वचालित सॉर्टिंग के लिए लाइसेंस प्लेट नंबर और बीएसएम दोनों आवश्यक हैं।
मानव-पठनीय लाइसेंस प्लेट में या तो दो-अक्षर या तीन अंकों वाले आईएटीए वाहक कोड होंगे। उदाहरण के लिए, यह या तो “बीए 72835 9” या “012572835 9” हो सकता है। “बीए” ब्रिटिश एयरवेज के लिए दो-चरित्र आईएटीए कोड होगा), और “125” तीन अंकों वाला आईएटीए वाहक कोड होगा। फिर भी, बारकोड हमेशा पूर्ण दस अंक होगा।
दस अंकों की लाइसेंस प्लेट में पहला अंक वाहक कोड का हिस्सा नहीं है। यह शून्य से नौ की सीमा में हो सकता है।
शून्य इंटरलाइन या ऑनलाइन टैग के लिए है, एक फॉलबैक टैग के लिए है, और दो “रश” टैग के लिए है।
फ़ॉलबैक टैग केवल हवाई अड्डे के बैगेज हैंडलिंग सिस्टम द्वारा उपयोग के लिए पूर्व-मुद्रित या मांग-मुद्रित टैग होते हैं। इन टैग का उपयोग तब किया जाता है जब वाहक के प्रस्थान नियंत्रण प्रणाली और हवाई अड्डे के सामान प्रबंधन प्रणाली (आईएटीए अनुशंसित अभ्यास 1740 बी में परिभाषित) के बीच संचार में कोई समस्या होती है।
तीन से नौ की सीमा में संख्याओं का उद्देश्य आईएटीए द्वारा परिभाषित नहीं किया गया है, लेकिन इन्हें प्रत्येक वाहक द्वारा अपनी विशिष्ट आवश्यकताओं के लिए उपयोग किया जा सकता है। पहला अंक आमतौर पर सामान्य छः अंकों वाले टैग नंबर के लिए दस लाख संकेतक के रूप में उपयोग किया जाता है।
लाइसेंस प्लेट नंबर के अलावा, टैग में भी है:
आगमन के हवाई अड्डे का नाम
प्रस्थान समय
आगमन के हवाई अड्डे के आईएटीए एयरपोर्ट कोड
एयरलाइन कोड और उड़ान संख्या
सामान के साथ पहचाने जाने वाले यात्री का नाम (अंतिम नाम, पहला नाम)