Tourisme de conduite hivernale

Toute personne qui va conduire sous de hautes latitudes ou par des cols devrait envisager la possibilité de neige, de verglas ou de verglas. Sur les routes glacées et enneigées, la friction est faible et vous ne pouvez pas conduire comme si vous étiez sur un asphalte nu. Pendant les tempêtes de neige, une quantité de neige suffisante pour vous coincer peut tomber en très peu de temps. La visibilité peut également être limitée par les chutes de neige ou la poudrerie, la condensation ou le verglas sur les vitres des véhicules. En revanche, la glace et la neige sont normales dans de nombreux pays et le trafic est pratiquement ininterrompu toute l’année.

Les glissades hors de la route et les collisions sont beaucoup plus probables que dans de bonnes conditions. Le froid est un travail difficile pour la voiture. Une batterie faible, de la glace sur des pièces électriques ou dans du carburant, du diesel gelé ou un système de refroidissement gelé peuvent provoquer la panne de votre voiture. Si vous êtes bloqué, vous pourriez être exposé aux engelures ou à l’hypothermie; Voir discussion pour voir temps froid, sécurité de la neige et sécurité de la glace.

Comprendre

Conditions de conduite hivernale
Si vous n’avez jamais conduit dans des conditions de gel, il est facile de sous-estimer la variété de problèmes de conduite que les conditions hivernales peuvent vous poser. Envisagez de suivre un cours de conduite avancée, en particulier si vous n’avez pas ou peu d’expérience de la conduite sur neige ou si vous n’avez jamais appris à vous remettre d’un dérapage ou de conditions similaires.

Fortes chutes de neige – La neige qui tombe fortement peut réduire considérablement la visibilité, dans certains cas jusqu’à un ou deux mètres seulement. De plus, le matériel d’entretien des routes peut ne pas être en mesure d’enlever la neige assez rapidement, ce qui peut provoquer le blocage des automobilistes dans la neige et leur échapper. Cela peut se produire même sur de bonnes routes très fréquentées avec une priorité élevée pour le déneigement.
Poudrerie – Le vent peut souffler de la neige sur une route nue, rendant ces tronçons plus glissants. La poudrerie peut également réduire la visibilité et les hautes congères peuvent bloquer la route.
Blizzard – Un blizzard est une chute de neige accompagnée d’un vent fort, ce qui peut réduire considérablement la visibilité et provoquer le soufflage de neige sur la route.
Freeze flash (coup de froid) – En automne et au printemps, les chaussées peuvent être mouillées par la pluie ou la fonte des neiges. Si la température tombe soudainement sous le point de congélation, l’eau de fusion se transforme en une couche de glace extrêmement dangereuse.
Bruine verglaçante ou pluie verglaçante – De la pluie ou des averses légères qui gèlent rapidement lorsque vous heurtez le sol ou d’autres surfaces, en recouvrant la chaussée de glace. Lorsque la pluie est en surfusion (en dessous de zéro), la surface n’a même pas besoin d’être froide. Dans certaines situations, la bruine verglaçante peut geler sur le pare-brise et le seul moyen de l’éliminer consiste à vaporiser à plusieurs reprises sur le pare-brise de liquide lave-glace contenant de l’antigel.
Glace noire – Glace qui gèle en couche transparente au-dessus d’une chaussée, créant l’illusion que la route est libre de glace. La glace noire se trouve le plus souvent sur les tabliers de pont, les rampes et les viaducs, mais peut également se trouver sur d’autres sections de route. Fréquemment rencontré juste avant et après le lever du soleil, avant que la surface de la route ne se réchauffe avec les températures diurnes plus élevées et la chaleur de la circulation.
Faible niveau de lumière pendant la journée – La forte couverture nuageuse en hiver peut parfois rendre la conduite de jour plus semblable à la conduite au crépuscule. Soyez attentif aux conditions de faible luminosité et allumez vos phares pour que vos feux arrière s’allument et augmentez votre visibilité pour les conducteurs derrière vous. Certains pays (Canada, pays scandinaves, Russie) exigent que les véhicules soient équipés de feux de jour pour une meilleure visibilité; ceux-ci activent généralement les phares (ou au moins les feux de brouillard) lorsque le véhicule est en mouvement, mais n’activent pas les feux arrière ni d’autres balises. Aux hautes latitudes en hiver, le soleil est également bas à l’horizon pendant une longue période. La visibilité peut être très mauvaise en raison de l’éblouissement et vous avez besoin de lunettes de soleil.

Risques liés à la conduite en hiver
Collisions / dérapage. Les routes glissantes avec de la neige ou du verglas peuvent rendre les véhicules incontrôlables facilement. Comme toujours, des conducteurs prudents et expérimentés peuvent être victimes de conducteurs négligents. La distance de freinage augmente considérablement sur la glace ou la neige. La manipulation est sérieusement compromise sur la glace, la gadoue et la neige. Les collisions animales sont plus probables en hiver, car les animaux ont tendance à s’approcher des vallées et des établissements humains à la recherche de nourriture – ou tout simplement à utiliser la route pour éviter la neige épaisse.
Véhicules coincés. Les routes glissantes permettent de glisser facilement dans un fossé ou un banc de neige. Une collision mineure peut également pousser votre voiture hors de la route. Si vous vous retrouvez dans une neige épaisse, il peut être très difficile de remettre votre voiture sur la route, surtout si vous ne possédez pas le bon équipement dans votre voiture pour une telle situation (p. Ex. Pelle, tapis de traction).
Le véhicule en panne / le véhicule ne démarre pas. Le temps froid est difficile pour les voitures, en particulier les batteries de voiture. Une lumière intérieure laissée allumée alors que votre voiture est garée pendant plusieurs heures peut signifier que votre voiture ne démarrera pas à votre retour. Si vous avez de la chance, une dépanneuse, un taxi ou un autre automobiliste pourra peut-être démarrer (booster) votre voiture à l’aide de câbles de démarrage. Les membres d’associations d’automobiles (ou n’importe qui) peuvent obtenir une assistance routière du club. Certaines voitures (avec boîte de vitesses manuelle) peuvent également être démarrées en poussant et en engageant la transmission à grande vitesse – mais cela cassera la boîte de vitesses sur d’autres voitures. Les températures peuvent être trop basses pour la qualité de votre diesel, le rendant épais, le moteur ne démarrera pas et pourrait également s’arrêter pendant que vous êtes sur la route. Les personnes vivant dans des zones froides équipent généralement leur voiture d’un système de chauffage par moteur électrique relié à une prise,
En panne dans votre véhicule. Des conditions météorologiques soudaines peuvent vous obliger à rester bloqué dans votre véhicule pendant plusieurs heures ou toute la nuit, même sur une chaussée très fréquentée et bien entretenue. Si votre véhicule reste bloqué sur une route calme, vous risquez d’être coincé beaucoup plus longtemps.
Hypothermie. Une hypothermie est possible si vous vous retrouvez coincé dans votre véhicule par temps froid. Vous avez besoin de vêtements chauds et / ou de couvertures adéquats.

Préparer

Choisir le bon véhicule
Si vous avez le choix entre plusieurs voitures, réfléchissez aux points ci-dessous. Si votre voiture n’est pas équipée pour les conditions hivernales, il peut être moins cher et plus facile de louer une voiture à destination. Vous pourrez alors choisir et, espérons-le, en obtenir un qui convienne et qui est déjà équipé pour les conditions locales.

Un véhicule à quatre roues motrices (4 roues motrices, 4×4) est plus apte à gravir des collines glissantes qu’un véhicule à deux roues motrices, et le mode quatre roues motrices est très utile pour sortir des enneigements. Cependant, un 4×4 ne permet pas une vitesse plus élevée dans les virages et la distance de freinage est la même. En fait, ils sont beaucoup plus exposés aux accidents sur les routes enneigées ou verglacées, probablement parce qu’ils donnent des avertissements moins tôt. Les voitures à deux roues motrices conviennent parfaitement sur la plupart des routes entretenues.
La traction avant (FWD) est généralement préférable à la propulsion arrière; la traction peut être meilleure et les dérapages en virage sont plus faciles à contrôler. Presque toutes les petites et moyennes voitures d’après 1990 sont à traction avant. Si vous avez un doute, consultez le manuel du propriétaire.
Les freins antiblocage (ABS) empêchent les roues de se bloquer sur des routes glissantes, permettant ainsi au conducteur de diriger le véhicule tout en freinant. Cela a un prix: augmentation des distances d’arrêt et des coûts plus élevés pour la réparation et l’entretien des freins en raison de la complexité accrue du système. Presque toutes les voitures fabriquées au cours des dernières années pour l’Europe ou le Japon sont équipées d’ABS, mais de nombreux véhicules moins chers aux États-Unis ou au Canada n’en ont PAS du tout (à partir de 2010). Le département américain des Transports a prévu de le rendre obligatoire, mais le plan n’a pas encore été mis en œuvre complètement.
Un véhicule avec différentiel à glissement limité et / ou antipatinage est recommandé pour la conduite sur neige et sur glace. Les véhicules à deux roues motrices dépourvus d’un tel dispositif peuvent facilement rester bloqués. Dans cette situation, une roue bloquera (ne sera plus alimentée), tandis que l’autre tournera librement, incapable de déplacer le véhicule à partir de cet endroit. Un différentiel ordinaire (la plupart des véhicules) fournit une puissance égale aux roues gauche et droite. Ainsi, si une roue est sur la glace ou enfouie dans la neige, il ne lui faut pratiquement pas de puissance pour tourner, tandis que l’autre roue reçoit la même puissance, mais nécessite beaucoup plus.
Un petit véhicule 4×4 léger avec une bonne garde au sol est préférable à un SUV ou à un véhicule tout-terrain, en particulier sur les routes de montagne. Les pneus étroits donnent de meilleurs résultats sur la neige que les pneus larges. Les véhicules lourds sont plus susceptibles de glisser sur des routes escarpées et sont également plus difficiles à sauver en poussant. De plus, si votre voiture a un faible dégagement sur la route, ce morceau de glace de la taille d’un seau que vous pourriez rencontrer sur l’autoroute endommagera dans le pire des cas le carter d’huile, le tuyau d’échappement ou autre chose sous votre voiture.
La même règle s’applique aux véhicules à deux roues motrices: une petite voiture est préférable pour la neige qu’un véhicule de taille moyenne ou de luxe.
Les camionnettes, les fourgonnettes et les VUS ont tous plus tendance à glisser sur des routes glissantes, en particulier dans les virages. Les personnes qui conduisent régulièrement ces véhicules dans des conditions hivernales mettent souvent du poids (sacs de sable) dans le véhicule près de l’essieu arrière pour réduire ce comportement.
Les voitures 100% électriques (pas de moteur à combustion) ne conviennent pas à la conduite hivernale sur de longues distances car les batteries ne fonctionnent pas aussi bien par temps froid. Ainsi, ce qui aurait pu être à portée par temps chaud peut facilement être hors de portée par temps de gel. En outre, tout chauffage à l’intérieur de la voiture provient directement de la batterie, ce qui diminue encore sa portée (les moteurs à combustion produisent beaucoup de chaleur en excès, qui va au radiateur ou sert à chauffer l’intérieur du véhicule). Si la batterie d’une voiture électrique perd sa charge, le remorquage peut être la seule option, suivi de plusieurs heures d’attente pendant le rechargement. Certaines voitures électriques économisent l’énergie de la batterie en utilisant des pompes à chaleur (climatiseurs réversibles qui chauffent ou refroidissent), mais ces performances se dégradent à des températures inférieures à zéro et cessent généralement de fonctionner complètement entre -15 et -25 ° C. Les hybrides (par exemple, la Toyota Prius) résoudront ces problèmes en utilisant davantage leur moteur à combustion, de sorte qu’ils affectent uniquement l’économie de carburant.
En Europe, vous pouvez acheter des voitures avec des chauffe-blocs autonomes (utilisant le carburant du véhicule). Ceux-ci préchaufferont la voiture à une heure prédéterminée ou via la télécommande. Bien que cela puisse considérablement augmenter le prix d’achat, la durée de vie du véhicule est rentable, avec une consommation de carburant quelque peu réduite et une usure moindre du moteur au démarrage, en plus d’un confort accru.
Les sièges chauffants sont la norme dans les voitures conçues pour le marché nordique. Ils sont très agréables à entrer dans une voiture par ailleurs froide. Des coussins de siège chauffants d’après-vente, qui se connectent au port d’alimentation de la voiture, sont également disponibles. Notez cependant que le fait d’ajouter de nombreux consommateurs d’électricité met à rude épreuve le générateur et la batterie de la voiture.
Si possible, ne louez pas de véhicule de couleur blanche si vous envisagez de conduire en dehors des zones peuplées. Cela rend plus difficile la tâche des sauveteurs lorsque vous vous retrouvez coincé. Cependant, il s’agit d’un problème mineur par rapport à la recherche d’un véhicule équipé pour les conditions hivernales.

Préparer votre véhicule
Faites vérifier votre véhicule par un bon mécanicien en vue de l’hiver ou faites-le vous-même. Parmi les choses dont il peut avoir besoin:

Les pneus d’hiver, ou du moins les pneus «tous temps», en fonction de la durée hivernale prévue; voir Pneus ci-dessous.
Antigel dans le système de refroidissement (la glace peut détruire le moteur). Vérifiez les niveaux et changez si le liquide de refroidissement est vieux (deux à quatre ans, selon le type utilisé). L’antigel pour radiateur type 50/50 a un point de congélation d’environ -37 ° C (−37 ° C), ce qui peut s’avérer insuffisant dans certaines régions, telles que le nord de l’Alaska, le Canada et la Scandinavie, où les températures peuvent descendre en dessous de que dans un hiver typique. Une solution contenant 70% d’antigel et 30% d’eau peut empêcher le gel jusqu’à -64 ° C.
Remplacez les balais d’essuie-glace usés. Les essuie-glaces conçus spécifiquement pour l’hiver sont plus lourds que les balais standard.
Liquide lave-glace anti-givre. N’utilisez pas d’eau plate pour le liquide de votre lave-glace car il gèlera. N’utilisez pas non plus d’antigel destiné au radiateur, car il pourrait endommager la peinture de votre véhicule. Recherchez le liquide de lave-glace de type hiver dans les magasins de pièces automobiles. Le liquide de lave-glace d’hiver est également facilement disponible dans les stations-service de l’hiver. Il a un point de congélation d’environ -20 ° F / -30 ° C. Même s’il se trouve de l’autre côté du pare-brise, l’utilisation du dégivreur aide également à empêcher le liquide de lave-glace de geler. Il est bon d’avoir une bouteille supplémentaire de liquide lave-glace, en particulier sur les routes salées ou au printemps, lorsque la neige fond.
Diluant d’huile plus mince, puisqu’une huile d’été plus lourde peut devenir suffisamment épaisse à basse température pour empêcher son démarrage.
Un contrôle de la batterie, des systèmes de charge et de démarrage; Les batteries fonctionnent mal à basses températures et un moteur froid est plus difficile à démarrer. Faites remplacer la pile si elle approche ou dépasse la période de garantie calculée au prorata. Sur un véhicule plus ancien, vérifiez les courroies et un test d’alternateur est également une bonne idée. Remplissez une batterie plus ancienne et non scellée avec de l’eau distillée (mais ne remplissez pas excessivement).
Un examen du système d’échappement; dans une voiture coincée, vous devrez peut-être faire fonctionner le moteur pour rester au chaud et une fuite de gaz d’échappement pourrait être fatale.
Vérifiez le chauffage et le dégivreur et assurez-vous qu’ils chauffent sans odeur.
Un chauffage de bloc moteur est au moins recommandé si vous prévoyez que la température atteigne une température inférieure à -30 ° C (-25 ° F).
L’antirouille des véhicules à moteur protège le véhicule de la corrosion, un problème courant dans les zones où le sel est fortement appliqué sur les routes glacées d’hiver.
Assurez-vous que les freins et le système ABS sont en bon état.
Sur les véhicules plus anciens, envisagez de remplacer le plafonnier par une DEL compatible. Les LED consomment beaucoup moins d’énergie, et la batterie se décharge plus longtemps si elle est laissée accidentellement ou nécessaire au secours.
Si votre voiture est munie de serrures classiques ouvertes par des clés ordinaires (y compris le bouchon du réservoir de carburant), vous devez avoir une bouteille ou une canette de liquide antigel pour serrure à portée de main. Dans certains cas, de l’eau aurait pu pénétrer dans la serrure et être gelée, empêchant ainsi son fonctionnement normal. Les clés suffisamment anciennes pour ne pas contenir d’électronique peuvent également être chauffées avec un briquet et placées dans la serrure, mais vous ne devriez pas essayer avec des clés modernes. Si vous essayez de forcer la clé dans ou autour d’une serrure gelée, vous risquez dans le pire des cas de vous retrouver avec une moitié de la clé dans votre main et le reste dans la serrure.
Pour le stationnement extérieur lorsqu’il neige ou qu’il fait suffisamment froid pour que la glace adhère aux fenêtres de la voiture, une bâche peut être utile pour réduire le temps et les efforts nécessaires pour éliminer la neige et le verglas au moment de reprendre la route. De grandes bâches peuvent être utilisées pour couvrir la voiture entière, mais il en existe de plus petites qui ne couvrent que le pare-brise et sont fixées à l’aide d’aimants.

Pneus
En Finlande et en Suède, les pneus hiver sont obligatoires en hiver et éventuellement en hiver, en dehors des dates fixées. En Norvège, les pneus doivent avoir un minimum de 3 mm en hiver (de novembre à Pâques); toutefois, les véhicules doivent toujours avoir suffisamment de friction, par exemple en utilisant des pneus hiver spéciaux. Ils n’ont pas besoin d’être cloutés, cependant. Les pneus “tout temps” suffisent peut-être légalement, mais les pneus hiver “Nordic” non arrimés sont bien meilleurs. La profondeur de la bande de roulement doit satisfaire un minimum, par exemple en Scandinavie, bien plus que des pneus usés, mais variant d’un pays à l’autre.

En Allemagne, si vous avez un accident en hiver et que vous n’avez pas de pneus d’hiver sur la voiture, c’est de votre faute et la compagnie d’assurance ne couvrira pas les dommages. Notez que cela s’applique aux voitures que vous louez ainsi qu’aux vôtres. Les pneus d’hiver sont obligatoires en cas de besoin, tandis que les pneus à crampons ne sont pas autorisés du tout.

Au Québec, au Canada, les pneus d’hiver sont obligatoires du 15 décembre au 15 mars. Des pneus d’hiver sont également requis sur certaines routes montagneuses de la Colombie-Britannique. Les pneus d’hiver canadiens portent le logo de flocon de neige de montagne sur le flanc. À l’exception du Québec, les voitures de location (de location) canadiennes ne sont pas systématiquement équipées de pneus d’hiver, mais les véhicules équipés de pneus d’hiver sont souvent disponibles sur demande.

Vérifiez que les pneus sont des pneus d’hiver convenables, et pas seulement des pneus «tout temps» ou «boue et neige» (M & S). Bien que ceux-ci satisfassent aux exigences légales de certains pays, ils laissent beaucoup à désirer. Dans certaines régions, vous pourriez vous en tirer avec des pneus normaux, en utilisant des câbles ou des chaînes au besoin.
Les pneus hiver cloutés conviennent à la plupart des conditions de conduite hivernale, en particulier sur des routes verglacées aux alentours de 0 ° C. Cependant, il est important que vous connaissiez la réglementation locale, car certains endroits l’interdisent. Dans quelques États américains, ils sont interdits toute l’année (sauf peut-être pour les véhicules situés à l’extérieur de l’État qui viennent de passer). En Finlande et en Norvège, les pneus cloutés sont légaux de la fin de l’automne à Pâques, et en dehors de cette période s’il y a des conditions hivernales. Au Canada, la plupart des provinces autorisent les pneus à crampons pendant les mois d’hiver (du 15 octobre au 15 avril environ, selon la province), et certaines provinces autorisent les pneus à crampons toute l’année; Cependant, le sud de l’Ontario les interdit toute l’année. Au Danemark, les pneus cloutés sont autorisés du 1er novembre au 14 avril.
Pour les véhicules à traction intégrale / 4×4, les quatre pneus doivent être de la même taille et du même dessin (c’est-à-dire généralement le même numéro de modèle de pneu) et avoir une profondeur de filetage similaire. Ceci s’applique aux pneus tout temps et aux pneus cloutés. Plus le véhicule AWD / 4WD est récent et “informatisé”, plus cela reste vrai. Dans le cas contraire, le différentiel risquerait d’être gravement endommagé et vous resterait coincé dans le froid. Dans certains véhicules, un pneu de secours de plus petite taille peut être utilisé temporairement sur un nombre limité de kilomètres à une vitesse modérée. Malheureusement, si un seul pneu est endommagé et que l’usure de la bande de roulement est inférieure à 70% environ, les quatre pneus devront être remplacés. Même s’il est supérieur à 70%, le pneu peut avoir été arrêté et indisponible.
Les pneus hiver “Nordic” non garnis conviennent aux conditions hivernales générales telles que la neige fondante ou la neige fondante, mais ils sont moins bons que les pneus cloutés sur glace lisse. Ils sont légaux à tout moment, mais moins bons par temps chaud, tout comme les pneus tout temps ne sont pas bons quand il fait froid.
Sans pneus hiver, apportez toujours des chaînes pour pneus ou des chaînes pour câbles, mais sachez que les chaînes ne sont pas utiles pour les longues distances (utilisation sur un col, mais pas plus loin). Les pneus d’hiver sont suffisants dans la plupart des conditions.
Vérifiez l’état des pneus et leur pression. N’oubliez pas le pneu de secours et le cric.

Chaînes pour pneus et câbles
Dans les conditions hivernales les plus difficiles, les pneus hiver risquent de ne pas suffire. Surtout en montagne et sur des routes moins entretenues, des chaînes ou des câbles doivent être envisagés. Notez cependant qu’en Finlande, en Norvège, en Suède et au Canada, sur des routes publiques, des pneus d’hiver de bonne qualité suffisent généralement pour les véhicules légers. Les chaînes ne sont pas une alternative aux pneus hiver de bonne qualité pour les longues distances. Elles ne devraient pas non plus être utilisées lors de la conduite à grande vitesse. Les sociétés de location de voitures peuvent ne pas vous autoriser à mettre des chaînes sur leurs véhicules, car des chaînes mal attachées peuvent endommager la peinture du véhicule ou endommager la carrosserie.

Les chaînes de pneus offrent une meilleure traction que les câbles, mais sont plus difficiles à installer et à enlever. Connaissez votre taille de pneu (par exemple, P195 / 60R-15) avant de l’acheter. Au besoin, installez-le sur les roues motrices (c.-à-d. Avant pour les roues motrices, arrière pour les roues motrices). Pour les véhicules 4×4 / tout moteur, l’avant est généralement préférable, mais consultez le manuel du propriétaire. N’utilisez les chaînes que dans la neige ou sur le verglas et retirez-les dès qu’elles ne sont plus nécessaires. N’essayez même pas leur taille sur une surface dure et nue telle que le béton. Ils pourraient tourner et endommager les chaînes, le béton et / ou le passage de roue du véhicule et éventuellement blesser quelqu’un.

Carburant
Si votre voiture a un moteur diesel, assurez-vous que vous avez rempli la variante appropriée de diesel. Dans les pays où les températures gèlent en hiver, le diesel d’hiver (diesel avec additifs pour l’empêcher de gélifier) ​​est vendu aux stations-service pendant les mois d’hiver. Toutefois, si vous ne conduisez pas souvent, que vous avez fait le plein dans un pays ou une région plus chaud, ou que la température a soudainement chuté jusqu’à une nuit, vous constaterez peut-être que le diesel “d’été” de votre réservoir de carburant s’est transformé en un gel collant qui obstruer les canalisations de carburant et affamer le moteur. De plus, si vous avez une boîte de rechange de “diesel d’été”, vous ne devriez pas l’utiliser par temps froid. Dans des régions comme la Laponie finlandaise, où il fait très froid (moins de -30 ° C),
Votre carburant contient peut-être de petites quantités d’eau, qui gèlent en petits cristaux de glace qui peuvent obstruer vos canalisations de carburant. Il existe des additifs (antigel pour conduites de gaz) disponibles qui peuvent empêcher cela. Cela aide également à garder votre réservoir d’essence au moins à moitié plein en tout temps, afin de réduire la condensation.

Apportez
Outre ce qui précède, ces choses peuvent être utiles pour tout voyage d’hiver, même un court trajet en voiture dans la ville:

Vêtements d’hiver chauds, y compris casquettes de ski, mitaines, foulards, etc. adaptés aux conditions extérieures, même si vous vous rendez sur une courte distance en voiture d’un parking chauffé à un autre. Une collision mineure pourrait changer vos plans. Si vous vivez dans un climat tempéré et que vous ne trouvez pas de vêtements d’hiver dans lesquels vous faites normalement vos achats, rendez-vous dans un magasin d’articles de sport ou dans un magasin d’articles de sport en plein air. Les magasins d’équipements pour les agriculteurs et les bûcherons offrent souvent des vêtements d’hiver solides à un prix modique.
Gants de conduite en cuir ou gants d’hiver chauds avec paumes en cuir pour saisir le volant. Le volant peut mettre longtemps à se réchauffer une fois que vous démarrez la voiture.
Des lunettes de soleil. Bien que la météo hivernale soit souvent nuageuse et terne, les jours ensoleillés, la neige (ou même l’eau) peut être très éblouissante sur la route. Le soleil de midi est beaucoup plus bas dans le ciel aux hautes latitudes et plus lent à se lever et à se coucher qu’aux basses latitudes. Cela signifie qu’il est plus susceptible d’entrer dans les yeux au volant, surtout le matin et le soir. Le lever et le coucher du soleil peuvent être les seuls moments de la journée où le soleil se couche sous la couche nuageuse.
Grattoir à glace avec une brosse (cette dernière spécialement pour la neige poudreuse froide). Spray dégivrant. Grattoir supplémentaire.
Câbles de démarrage (booster). Par temps extrêmement froid (moins de -30 ° C), il peut être judicieux d’avoir une batterie de rechange chargée que vous garderez à l’intérieur pendant la nuit.
Le liquide de départ, un spray que l’on peut acheter dans les stations-service et les magasins de pièces de rechange automobile dans les pays aux hivers rigoureux. Ce matériau à base d’éther diéthylique a un point d’allumage bas, ce qui signifie une charge moindre pour la batterie de la voiture (qui retient moins de charge par temps froid) lors du démarrage du moteur. Par temps froid, vaporisez-en un peu sur l’admission d’air et essayez de démarrer la voiture immédiatement après en appuyant légèrement sur la pédale d’accélérateur. Pour éviter d’endommager le moteur, n’en utilisez pas trop; Il suffit de pulvériser pendant une seconde ou deux avant chaque tentative de démarrage.
Cartes routières.
Fusées éclairantes ou feu de détresse pour signaler l’emplacement de votre véhicule la nuit en cas de panne.
Téléphone portable et son chargeur embarqué. Le service peut ne pas être disponible dans les zones rurales; dans les endroits vraiment éloignés (comme la route translabradorienne), seul un téléphone satellite peut trouver un signal. Si vous envisagez de mettre à niveau ou de remplacer votre téléphone portable, recherchez un modèle intégrant le GPS (la plupart le sont). Le GPS dans un simple téléphone à bascule peut signaler votre position à 1-1-2 ou 9-1-1 pour vous localiser, mais ne sont autrement pas utiles pour la navigation. Les smartphones peuvent éventuellement télécharger des applications avec des données de type OpenStreepMap et utiliser la navigation GPS. Garder un téléphone portable (ancien) supplémentaire dans la voiture (éteint, chargé; de préférence aussi son chargeur embarqué) est toujours une bonne idée, quelle que soit la météo. Aux États-Unis et dans l’UE, les appels 9-1-1 et 112 (respectivement) seront toujours connectés, même si le compte est inactif et n’a pas de fonds, dans la plupart des pays, même sans carte SIM. La radio CB ou radioamateur peut être utile si d’autres utilisateurs des mêmes routes surveillent et si la batterie de votre véhicule est en bon état. Les utilisateurs de certaines routes d’exploitation distantes surveillent toujours la CB 19 car les téléphones mobiles ont une portée très limitée depuis la station de base.

Trousse d’urgence hivernale
Pour les sorties en dehors des villes, préparez une trousse d’urgence hivernale. Cela vous aidera à rester en sécurité ou même à vous remettre de nombreuses urgences sur les routes hivernales, notamment en restant bloqué dans votre voiture pendant plusieurs heures ou toute la nuit. Voici quelques éléments que vous devriez envisager de mettre dans votre trousse d’urgence hivernale:

Aliments prêts à consommer supplémentaires non périssables. Ayez toujours des collations à haute teneur énergétique, comme du chocolat ou des barres de céréales, et de l’eau potable dans la voiture.
Trousse de premiers secours. Pensez à inclure une “couverture spatiale” (tissu mince réfléchissant la chaleur pour envelopper une personne).
Si vous prenez des médicaments essentiels ou qui ne peuvent pas être interrompus, assurez-vous de prendre des médicaments en plus avec vous.
Couvertures ou sacs de couchage. Si possible, conservez-les dans l’habitacle, pas dans le coffre, afin qu’ils ne gèlent pas.
Allumettes plus légères et allumettes, ou similaires.
Bougie placée dans une boîte de conserve profonde: si possible, utilisez-la pour le chauffage plutôt que pour le chauffage de la voiture, en cas de blocage. Ouvrez une fenêtre légèrement sur le côté de la voiture à l’abri du vent pour laisser entrer l’air frais.
Radio portable avec bande AM et piles, ou radio à remonter, même si votre véhicule est équipé d’une radio. (La batterie de votre voiture est peut-être épuisée.)
Lampe de poche avec piles ou lampe de poche à remontage. Les piles doivent être inversées afin qu’elles ne soient pas épuisées si la lampe de poche est allumée par inadvertance.
Piles de rechange pour radio et lampe de poche, s’ils utilisent des piles. Réchauffer les piles de votre poche ou de votre main avant de les utiliser augmentera leur capacité.
Une pelle à neige légère (ou une pelle, si vous ne pouvez pas acheter une pelle à neige sur place).
Seau ou sac de sable ou similaire pour avoir de la traction en cas de blocage de votre véhicule, en particulier sans traction intégrale. Le sable est également utile pour ajouter du poids (et donc de la traction) aux roues arrière motrices. D’autres options incluent une litière pour chats non agglomérante et des tapis de traction commerciaux (ou une bande de tapis) à glisser sous les roues motrices.
Chaînes ou câbles pour pneus (voir la section séparée ci-dessus).
Bannière fluorescente pour rendre votre véhicule plus facile à repérer pendant la journée. Les gilets réfléchissants sont également utiles si vous devez vous tenir debout ou marcher sur une route faisant l’objet de trafic – dans de nombreux pays européens, il est en fait obligatoire d’en avoir un dans votre voiture.
Corde ou corde légère (parachute) de 10 mètres, à utiliser comme ligne de guidage (voir ci-dessous).
Pour une conduite hivernale très difficile – hors route ou dans des zones isolées – vous aurez peut-être besoin d’équipement plus sérieux. Dans certaines régions, le véhicule à sécurité minimale comprend quatre roues motrices, un treuil et une cage de protection. Vous avez également besoin d’un système de communication bidirectionnel – radio ou téléphone satellite – pour demander de l’aide si nécessaire et du matériel comme une bonne tente et un appareil de chauffage au propane pour survivre jusqu’à l’arrivée de l’aide.

Go
Remarque: Il est toujours préférable d’éviter de conduire lorsque les conditions de route sont mauvaises ou si les prévisions sont mauvaises.

Lisez l’article sur les astuces pour les voyages en voiture. Tout ce qui s’applique par beau temps s’applique encore plus par mauvais temps.
Voir aussi les conseils généraux sur le froid.

Conditions météorologiques et routières
Vérifiez les prévisions météorologiques pour toutes les régions que vous envisagez de traverser afin d’éviter de conduire dans des conditions hivernales extrêmes (fortes chutes de neige, blizzard). La météo hivernale peut très mal tourner. Dans la mesure du possible, prévoyez quelques jours de flexibilité afin d’attendre une tempête hivernale (de préférence avant de quitter votre domicile). Si vous connaissez les prévisions avant de partir, vous pouvez essayer d’éviter le pire. La météo peut être beaucoup plus froide ou plus rude dans les zones que vous traversez que dans votre point de départ ou de destination, en particulier si vous conduisez de régions côtières à intérieures ou de terres basses aux hautes terres.
Vérifiez l’état des routes pour les routes que vous prévoyez d’utiliser. Des bulletins routiers en ligne sont disponibles dans de nombreux endroits. Les bulletins de nouvelles peuvent couvrir l’état des routes dans la région ou un numéro de téléphone (par exemple, le 5-1-1 dans une grande partie de l’Amérique du Nord) peut être appelé pour obtenir un bulletin routier. Aux États-Unis, incluez le mot “Etat” (“Etat du Montana”) dans votre recherche; les termes “rapport de route: ou” état des routes “peuvent également être utiles. Les rapports de route peuvent vous indiquer si les routes sont fermées en raison de la neige abondante, du blizzard ou du contrôle des avalanches; si l’état de la route est tellement mauvais que la conduite n’est pas recommandée, ou si Les autorités routières exploitent également des webcams en ligne qui offrent des images en temps réel de la surface de la route à certains points de chaque itinéraire.
Demandez toujours aux habitants de vous informer au préalable des conditions de la route principale. Le meilleur itinéraire peut ne pas être évident pour vous, ni même être indiqué sur une carte papier.

Itinéraire
Les unités de navigation par satellite (GPS; Garmin, Magellan, TomTom, etc.) pour les déplacements sur route sont devenues si économiques que quiconque conduit en hiver au-delà de sa région d’origine devrait en utiliser un. Assurez-vous qu’il contient des cartes de tous les pays concernés si vous traversez des frontières internationales et n’attendez pas la dernière minute pour comprendre le fonctionnement de votre appareil. Idéalement, vous devriez avoir au moins un mois d’expérience dans votre région d’origine avant de partir pour un long voyage sur les routes en hiver. Entraînez-vous à utiliser votre GPS même pour vous rendre dans des lieux proches et familiers. Assurez-vous que tous les appareils portatifs sont adaptés à la navigation en conduisant, avec des invites vocales tour à tour. Sachez que l’appareil peut agir de manière étrange dans des situations spéciales (comme une route se terminant à un quai de ferry) et peut perdre le contact satellite en cas de fortes chutes de neige. Un appareil GPS destiné à la randonnée, la navigation de plaisance, et analogues ne convient pas en conduisant. Rappelez-vous: un mauvais virage sur une route abandonnée en hiver peut être fatal. Gardez à l’esprit que le GPS peut suggérer des routes temporairement fermées. Consultez les informations de dernière minute des autorités routières locales. Un GPS peut suggérer l’itinéraire le plus court sur la carte, mais pas nécessairement le meilleur ou le plus rapide pour les conditions actuelles. Les mises à jour en temps réel sont devenues assez courantes, mais cela varie selon le modèle et la région.
Si vous utilisez un GPS, un logiciel de cartographie ou des sites Web pour planifier votre itinéraire, vérifiez-le toujours par vous-même par rapport à une carte ou à un atlas détaillé et imprimé (Rand McNally, AAA / CAA, Michelin, etc.). Sélectionnez toujours le plus rapide. (jamais “le plus court”), car cela aidera à le garder sur les principales autoroutes. Bien sûr, vous ne devriez pas conduire plus vite que les conditions ne le permettent. Attention: Si vous sélectionnez “l’itinéraire le plus court” ou prenez des raccourcis d’une autre manière en hiver, vous risquez de vous perdre et d’être mortel!
Évitez quoi que ce soit en dessous d’une route d’un état ou d’une province, à l’exception des derniers kilomètres / kilomètres jusqu’à votre destination, le cas échéant. Sur certaines routes secondaires, il pourrait ne pas y avoir un autre véhicule pendant des jours, des semaines, voire des mois. Les cartes de logiciels ne sont pas aussi bonnes que les cartes sur papier pour montrer à quel point une route moins fréquentée est “mineure”. Certaines ne sont même pas pavées, mais sont aussi belles sur un écran d’ordinateur ou un GPS que sur une artère bien pavée et passante. Cela dit, toutes les routes des États / provinces peuvent être imprimées sur certaines cartes du gouvernement avec des lignes également en gras, indépendamment de la qualité de leur entretien et de leur fréquentation. Les cartes produites dans le commerce permettent souvent beaucoup plus de distinguer les grandes routes des petites.

Autre
Laissez un plan de voyage à un ami ou à un membre de votre famille si vous planifiez une longue route, une conduite dans une région inconnue ou si vous savez que la météo ou la route sera un défi pour vous. Votre plan de voyage doit inclure l’itinéraire que vous prévoyez emprunter, votre destination et le moment où vous allez vous enregistrer auprès de la personne qui en a la charge. La personne qui détient le plan de voyage doit alerter les autorités si vous ne vous enregistrez pas à temps. Le plan de voyage leur permettra de savoir où chercher. Un plan de voyage peut donner l’impression que cela limite votre spontanéité, mais avec les communications modernes, il est facile de faire savoir aux gens un changement de plan même si vous le faites rapidement.
Soyez conscient de l’heure du coucher du soleil tôt dans les latitudes nord. Quelques exemples le 21 décembre de chaque année: Anchorage, Alaska, 15h41; Fairbanks, Alaska, 14h40; Banff, Alberta 16h37; Boston, Massachusetts, 16h15; Chicago, Illinois, 16h23; Irkoutsk, Russie, 16h52; Yakutsk, Russie 14h53; Stockholm, Suède, 14h48; Nordkapp, Norvège pas de lever de soleil du tout, le crépuscule se termine à 12h49.
Les conditions de blizzard (où la visibilité est réduite par la poudrerie), associées au lever du soleil (les phares sont allumés et réfléchis dans les yeux du conducteur la nuit) constituent une combinaison particulièrement difficile. Cela accompagne les routes enneigées et dangereuses (avec une traction réduite et l’impossibilité de voir des marques de voie peintes sur l’asphalte enneigé). Bien que le premier conseil évident soit de ralentir dans certaines conditions, sur les autoroutes achalandées, les gros camions refusent souvent de ralentir, préférant croiser à plusieurs reprises d’autres véhicules. Cela déverse davantage de neige et de neige fondue sur les pare-brise, aggravant ainsi le problème de visibilité déjà insupportable pour les conducteurs de petites voitures. À un moment donné, la route devient dangereuse à toute vitesse. Quittez l’autoroute à la prochaine sortie.
Enfin, préparez-vous à modifier, retarder ou annuler vos projets de voyage si les conditions météorologiques l’exigent. Ceci est particulièrement important pour ceux qui ont peu d’expérience de conduite en hiver. Mélanger un itinéraire serré avec des conditions de conduite hivernales est presque toujours une mauvaise idée. vous serez tenté de conduire plus vite que ce qui est en sécurité ou de conduire sur des routes peu ou pas sûres afin de respecter votre calendrier.

Conduire

Contrôler votre voiture
Distance et vitesse de
freinage Réduire votre vitesse est le meilleur moyen de compenser une surface glissante. Si vous ne vous souvenez que d’une chose à propos de la conduite en hiver, il faut ralentir. Commencez soigneusement et testez la surface en freinant doucement jusqu’à ce que vous sachiez à quel point il est glissant. Testez fréquemment car les conditions peuvent changer pendant un voyage.
Conduire sur la neige, et en particulier sur la glace, nécessite une distance d’arrêt supplémentaire: 3 à 4 fois supérieure à celle de l’asphalte sec est courante. Si votre distance minimale par rapport à la voiture suivante est de 3 secondes en été, 5 ou 6 secondes devraient être le minimum absolu sur les routes enneigées ou verglacées. Soyez extrêmement prudent en descente.
Abordez toutes les intersections à une vitesse suffisamment lente (20 à 30 km / h ou environ 15 mi / h) pour pouvoir vous arrêter s’il y a d’autres voitures ou piétons. Les intersections sont souvent plus glissantes et les voies de virage ont peut-être moins de circulation, ce qui donne plus de glace non fondue. N’essayez jamais de passer aux feux de signalisation jaunes, surtout lorsque vous vous tournez. De même, vérifiez toujours que les autres conducteurs sont capables de s’arrêter avant de traverser une intersection.
Coin à moins de 30 km / h (18 mph). Entraînez-vous et trouvez la vitesse à laquelle la voiture commence à déraper, si nécessaire (mais les conditions varient).
En descente, aucun gadget technique (ABS, 4×4, ESP, …) ne vous protégera contre les dérapages. Les seuls remèdes possibles sont des pneus d’hiver ou des chaînes à neige de qualité supérieure. Dans des conditions très glissantes, il est préférable de rétrograder pour réduire la vitesse plutôt que de freiner, car le freinage peut entraîner un déplacement latéral du véhicule (queue de poisson). Surtout pour les gros véhicules, ne conduisez pas au point mort et n’appuyez pas sur l’embrayage en descente: lorsque l’embrayage / le rapport est reconnecté, les roues peuvent avoir une traction inégale et commencer à glisser sur une roue, entraînant un vrille.
Même si un 4×4 est excellent pour fournir une traction vers l’avant, il n’améliorera pas la distance d’arrêt.

Dérapage Le
dérapage (sur le côté) est plus susceptible de commencer avec les roues motrices. Donc, lorsque vous conduisez une voiture à traction avant, un dérapage de la roue avant est le plus probable, dérapage de la roue arrière sur une traction arrière, et sur un 4×4, ne soyez pas surpris si les quatre roues perdent leur adhérence en même temps!
Il est très difficile de contrôler un dérapage de la roue arrière car la voiture a tendance à tourner, alors qu’un dérapage de la roue avant apparaît généralement comme un mouvement droit devant lorsque vous essayez de tourner.
Évitez de freiner. Vous voulez récupérer votre traction. Freiner avec des freins sans ABS tout en dérapant fera facilement déraper le reste des roues.
Pour les véhicules équipés de freins ABS antiblocage, ne pompez pas la pédale de frein si vous commencez à déraper.
Il est très facile de paniquer et de surcompenser, en tournant brusquement davantage les roues lorsque le véhicule ne répond pas pour la première fois. Cela vous mettra rapidement hors de la route, dans un fossé ou dans la direction de véhicules venant en sens inverse.
Désengager l’embrayage est généralement le meilleur moyen d’arrêter un dérapage en cours. Un dérapage de la roue arrière peut être neutralisé avec la direction. Si un dérapage de la roue avant a commencé en essayant de tourner, vous avez probablement trop viré, essayez de récupérer la poignée puis tournez plus doucement.

Les dangers

Conditions particulièrement glissantes Les
températures autour de 0 ° C (point de congélation) sont généralement les plus glissantes. Plus la route est froide, moins la chaussée est glissante. Les changements de température rendent également la route glissante.
Lorsque la glace et la neige fondent ou qu’il y a de la neige fraîche sur de la glace recongelée, la surface de la route est beaucoup plus glissante que d’habitude en hiver. La neige molle et fondante (neige fondue) est plus glissante que la glace. La direction (maniement) est particulièrement difficile en cas de neige fondue, bien que la distance de freinage ne soit pas inhabituellement longue. La neige froide est la moins glissante.
La pluie sur une surface gelée, ou par temps glacial, formera une “glace noire” très glissante et invisible. La glace noire peut également se former à partir de l’humidité de l’air.
Faites attention à la glace glissante ou à la neige accumulée entre les voies.
La glace est plus susceptible de se former sur les ponts, les viaducs et les rampes. Ralentissez lorsque vous les survolez, en particulier sur l’autoroute.
Il est également possible de geler sur une route autrement sèche en présence de brume matinale, comme à l’ombre d’une forêt. Soyez vigilant partout où il y a probablement eu des différences de température.

Neige profonde La neige
profonde, surtout à quelques degrés sous le point de gel, affecte votre capacité à contrôler votre voiture. Cela peut transformer vos roues en gouvernails et être aussi dangereux que la glace.
Lors de la conduite dans la neige, les pneus doivent traverser la neige en plus de faire avancer le véhicule. Souvent, la surface est également glissante, et tout cela risque d’être excessif pour les pneus et de vous laisser déraper lorsque vous conduisez en côte ou sur un terrain accidenté. Une combinaison de traction arrière, un coffre vide et de mauvais pneus vous garantira des ennuis lors de la conduite dans la neige. C’est là que les chaînes à neige sont utiles.
Si vous conduisez sur une autoroute où seules les voies sont déneigées et où il y a de la neige ou de la neige fondue entre elles, déplacez-vous lentement lorsque vous changez de voie. Se déplacer soudainement à travers une couche de neige mince ou de la neige fondue à la vitesse d’une autoroute peut amener la neige à “accrocher” une roue, avec des conséquences désastreuses. C’est pourquoi cette zone non dégagée entre les voies s’appelle “la bande du diable” à certains endroits.
Il peut être difficile de savoir quelle est la largeur de la route. Parfois, il y a des marques sur le chasse-neige, mais sinon, vous devez faire attention, surtout lorsque vous cédez le passage à la circulation sur des routes secondaires, pour ne pas vous retrouver dans le fossé.

White-outs
Dans des conditions de blizzard / white-out, il est possible que vous ne puissiez rien voir à travers le pare-brise. Essayez de baisser la fenêtre et de sortir votre tête. Ensuite, trouvez un endroit sûr pour sortir de la route et restez-y jusqu’à ce que les conditions s’améliorent.
En cas de neige, les feux de route (feux de croisement; feux de route) peuvent ne pas être utiles car le conducteur est aveuglé par la lumière réfléchie par les gros flocons de neige. Les feux de croisement (feux de croisement), les feux de brouillard avant ou même les feux de stationnement peuvent être meilleurs que les feux de route. Mais assurez-vous que les feux arrière à pleine puissance sont utilisés. Si votre véhicule est équipé de phares automatiques qui s’allument dans le noir, ne vous en remettez pas. Allumez vos phares manuellement; ces systèmes ont tendance à ne pas s’activer suffisamment tôt par temps de neige, ce qui rend presque impossible la possibilité que les autres conducteurs vous voient.
Certaines zones sont affectées par les chutes de neige – une neige épaisse qui commence, s’arrête soudainement et des changements d’intensité, souvent accompagnés de vents en rafales – généralement du côté sous le vent des étendues d’eau. Sachez que la visibilité peut être pratiquement dégagée dans ces régions sans préavis.

Les choses que vous pouvez rencontrer

Changement de parcours
Si vous manquez votre sortie d’autoroute, descendez à la prochaine et faites demi-tour. Poursuivre sur une route alternative moins utilisée en hiver est idiot.
Si une route est fermée en raison de la météo, il y a une bonne raison pour cela. Ne pensez même pas à utiliser les routes locales pour contourner la fermeture. Garder un jour ou deux ne vaut pas la peine de risquer sa vie.

Entretien des routes en hiver
Essayer de passer un chasse-neige ou une niveleuse est presque toujours une mauvaise idée. Les pales peuvent projeter une crête de neige mouillée / neige fondue même du côté du dépassement (non-labour), et le frapper à une vitesse élevée peut vous faire déraper. En outre, la surface de la route derrière le chasse-neige est presque certainement meilleure que celle de l’avant.
Pour déblayer les autoroutes et autres routes à plusieurs voies, on utilise parfois le labour par échelons: une flotte de chasse-neige dégage simultanément toutes les voies. Il peut être frustrant d’être coincé derrière une armée de chasse-neige alors qu’ils rampent sur l’autoroute, mais essayer de passer en coupant entre eux est presque certain que cela entraînera un accident.
Sur des routes non divisées, les chasse-neige doivent souvent traverser légèrement la ligne médiane pour dégager toute la chaussée. Lorsque vous rencontrez une charrue, gardez à l’esprit le bord de la lame de la charrue et restez bien dégagée.
Le sel est appliqué sur les chaussées pour faire fondre la glace et la neige, mais perd de son efficacité lorsque la température de la chaussée chute en dessous de -12 ° C (10 ° F) ou plus. En cas de gel soudain, le sel peut se retourner et aggraver la dégradation des routes. Il fait fondre la glace et la neige, qui gèlent ensuite à nouveau lorsque les températures chutent. Soyez conscient de cette possibilité dans un éclair froid soudain.
Selon les conditions de la route, un mélange de sel et de sable, de graviers ou de gravier peut être appliqué sur les routes à l’aide de camions de ponçage spécialement équipés pour augmenter la traction. Éloignez-vous des camions de ponçage à 10 m, car des éclats de roche pourraient se fendre ou se briser. Les camions de sablage appliquent souvent du sable uniquement aux zones glissantes, telles que les rampes, les tabliers de pont et les intersections, de sorte que vous puissiez avoir l’impression que vous pouvez suivre de plus près de près, jusqu’à ce que la ponceuse soit mise en marche.
Différentes juridictions peuvent avoir des idées très différentes sur ce qui constitue un entretien adéquat des routes en hiver. De plus, différentes catégories d’autoroutes reçoivent généralement une attention différente. Surveillez les conditions qui changent lorsque vous entrez ou sortez d’une ville ou passez d’un itinéraire à un autre.

Conduite de convois La conduite de
convoi est couramment utilisée en Norvège et dans d’autres pays par mauvais temps, en particulier par les cols de montagne, mais également sur d’autres routes exposées à des vents violents. La conduite en convoi signifie que les conducteurs doivent attendre qu’un certain nombre de véhicules s’alignent avant de suivre un chasse-neige sur un tronçon particulièrement difficile. Seul un nombre limité de voitures est autorisé et chaque conducteur ne doit jamais perdre de vue la voiture devant lui et ne jamais quitter le convoi. Dans des conditions particulièrement difficiles, seuls les véhicules lourds (supérieurs à 3,5 ou 7 tonnes) sont autorisés. Attendre et conduire lentement signifie qu’une heure ou plus s’ajoute au trajet. Les convois peuvent circuler selon un horaire fixe ou leur départ peut dépendre du nombre de voitures en attente.

Routes de glace
Dans certaines régions, des routes sont construites sur la glace de lacs et de rivières, même la mer, en hiver. Certains offrent un accès routier à des endroits autrement inaccessibles en voiture et d’autres remplacent les liaisons par ferry. Les locaux peuvent conduire sur la glace juste pour le plaisir, bien que cela ne soit pas sans danger, même si vous conduisez une motoneige.

Les routes de glace officielles sont généralement bien entretenues et sécurisées, du moins par beau temps, mais respectent les limitations de vitesse et de poids. Les excès de vitesse provoqueront des fissures dans la glace. S’arrêter sur la glace est souvent une mauvaise idée car le poids de la voiture provoque une dépression locale. Dans le pire des cas, vous aurez de l’eau qui coule et une pente trop raide pour sortir facilement. Vérifiez les instructions d’utilisation des routes, il peut même y avoir des particularités telles que des ferries en libre service sur les voies de navigation.

Pour les routes de glace non officielles, consultez toujours les conseils locaux. Il n’y aura probablement aucun signe d’alerte évident.

Conduire sur la glace où il n’y a pas de route du tout nécessite du jugement et une connaissance des conditions locales. Il n’est pas amusant de laisser un navire ouvrir une voie entre vous et le continent (et le vent ou une élévation du niveau de l’eau peuvent provoquer des situations similaires). Ayez une bonne carte à grande échelle et une boussole. Les chutes de neige ou les congères peuvent vous faire voir que de la neige.

S’il existe un itinéraire alternatif qui évite une route de glace, prenez-le. Les véhicules qui tombent à travers la glace peuvent régulièrement entraîner la mort de conducteurs ou de passagers, en particulier au début ou à la fin de la saison, lorsque les conditions de la glace sont instables.

Autres conseils
Vous avez besoin de temps le matin pour nettoyer la voiture de la neige et de la glace et faire chauffer la cabine pour éviter (ou éliminer) la formation de buée sur le pare-brise. Dans certains pays, la police peut imposer une amende substantielle si les fenêtres ne sont pas suffisamment nettoyées. Faites attention aux lumières, aux miroirs et aux entrées d’air sous le pare-brise. Ne laissez pas de neige sur le toit, car elle pourrait se poser sur le pare-brise du véhicule derrière elle une fois que vous avez accéléré, ou sur votre pare-brise lors du freinage.
Démarrez le moteur quelques minutes avant de pouvoir partir (bien que cela puisse être illégal dans certains pays, par exemple en Allemagne).
Vous ne pouvez pas conduire aux vitesses autoroute / autoroute avec des chaînes. Pour la plupart des chaînes, la limite est de 50 km / h (30 mi / h).
Vérifiez régulièrement vos feux arrière: vous en avez souvent besoin également pendant la journée, car la neige provenant de la route réduit la visibilité et les feux eux-mêmes peuvent se couvrir.
Faites plus attention aux panneaux – les marques de la route sont masquées par la neige.
Lors de chutes de neige à basses températures, des flocons de neige peuvent geler sur les vitres de la voiture chauffée (notamment le pare-brise). Une solution à ce problème consiste à éteindre ou à réduire le chauffage intérieur de la voiture tout en faisant fonctionner le ventilateur à grande vitesse.
Bien qu’il soit souvent conseillé de conduire plus lentement que d’habitude, surveillez les habitants et gardez une attitude vif. Rouler délibérément de 10 à 20 km / h plus lentement que la circulation gêne les autres conducteurs et invite les dépassements à risques.

Survivre

Accidents sur les routes victimes de la traite
Si un accident se produit et que la voiture est sur une voie et ne peut pas être déplacée, elle peut être heurtée par d’autres voitures à tout moment. Rappelez-vous que les autres voitures ne pourront pas s’arrêter aussi vite que sur une route sèche et que plus la visibilité est mauvaise, plus il est probable que quelqu’un entre en collision avec votre voiture – c’est ainsi que naissent les empilements d’autoroutes. Selon les circonstances, vous voudrez peut-être que tout le monde sorte de la voiture et de la route. Avoir une personne blessée dans le froid en dehors de la voiture est souvent une mauvaise idée, mais vous devez peser cela par rapport à la possibilité de subir encore plus de blessures si vous restiez dans un véhicule que des véhicules venant en sens inverse pourraient entrer en collision. Cela dit, les seules voitures prennent rarement feu et explosent comme au cinéma.
Un triangle de présignalisation (obligatoire dans de nombreux pays) doit être placé à 50–100 m derrière la voiture pour que les autres conducteurs aient le temps de vous remarquer et de ralentir. Surtout si vous n’en avez pas, quelqu’un devrait être placé pour avertir le trafic, si cela peut être fait en toute sécurité.
Les gilets fluorescents (également obligatoires dans certains pays) sont un très bon moyen de se faire remarquer à temps par les autres conducteurs, et ils sont généralement bon marché; c’est donc une bonne idée d’en avoir un ou plusieurs dans votre voiture. Dans l’obscurité, vous devriez au minimum avoir un réflecteur de sécurité, sinon vous êtes presque invisible pour les autres véhicules. S’il n’y a pas trop de neige, restez à côté de la route.
Si une personne est légèrement blessée, appelez une ambulance (sachez qu’une personne gravement blessée peut se sentir bien). Si quelqu’un est inconscient, sécurisez sa respiration. La trousse de secours devrait comporter un outil pour couper la ceinture de sécurité.
Si d’autres véhicules sont impliqués dans l’accident, vérifiez s’il y a quelqu’un qui a besoin d’aide. Toutes les parties concernées devront presque certainement contacter leur compagnie d’assurance (bien que cela varie d’un pays à l’autre). Lors de collisions plus graves, vous devez également appeler la police pour au moins diriger le trafic et, si nécessaire, enquêter sur l’accident.
Vous devez appeler une dépanneuse pour remorquer votre véhicule s’il ne peut pas être déplacé autrement. Vérifiez au préalable si votre assurance couvre cela.

En panne dans un véhicule
Restez calme. Pense. À la fin de la tempête hivernale, vous serez retrouvé.
Reste dans ton véhicule. Il peut fournir suffisamment d’abris pour vous sauver la vie, mieux que tout autre igloo ou grotte de neige que vous pourriez créer. En outre, il est beaucoup plus facile pour les sauveteurs de voir et de trouver, car les voitures sont grandes et sont toujours sur les routes ou à proximité.
Faites tourner le moteur pendant 5 à 15 minutes chaque heure au maximum. Même si votre réservoir de carburant est plein (il est toujours conseillé de l’utiliser car le poids supplémentaire améliore la traction des roues arrière), vous souhaitez que sa durée de vie soit la plus longue possible. Assurez-vous que la neige ne bloque pas le tuyau d’échappement. Vérifiez chaque fois avant de redémarrer le moteur (à moins que cela ne soit évident: pas de neige et pas de vent), et retirez la neige à l’arrière à la pelle, au besoin. Gardez le radiateur dégagé de la neige afin que le moteur ne surchauffe pas.
Si vous devez sortir quelques minutes à l’extérieur (par exemple, pour vider le tuyau d’échappement), n’excédez pas. Les vêtements humides et en sueur ne peuvent pas vous garder au chaud. Le déneigement est une cause fréquente de crise cardiaque.
Si vous devez sortir à l’extérieur par faible visibilité, utilisez une ligne de 30 pieds pour vous attacher au véhicule. Reeling dans la ligne vous mènera au véhicule même par visibilité nulle.
Pour vous échauffer, déplacez-vous dans le véhicule. Cela améliorera également la circulation sanguine. Desserrer les vêtements serrés. Mettez vos mains sous les aisselles, entre vos jambes, ou frottez-vous les mains pour les réchauffer. Entourez-vous avec d’autres personnes dans la voiture pour vous réchauffer.
Casser une fenêtre légèrement, du côté du vent. Mieux vaut avoir froid et alerte que chaud et somnolent.
Assurez-vous facile à repérer. Suspendez une bannière fluorescente ou un gilet anti-trafic à l’antenne ou par une fenêtre pendant la journée. La nuit, retirez le couvercle du plafonnier et allumez-le; les chercheurs peuvent le voir de loin. N’allumez pas vos clignotants d’urgence sauf si vous voyez ou entendez quelqu’un, car ils déchargent beaucoup plus la batterie de la voiture.
Tour à tour dormir pour qu’il y ait toujours quelqu’un qui surveille et écoute les sauveteurs.
Protégez tous les médicaments liquides essentiels tels que l’insuline de ne pas geler. S’il n’y a plus de chaleur de votre véhicule, conservez-le près de votre corps.
En supposant qu’il n’y ait pas de service de téléphone cellulaire, allumez votre téléphone toutes les 15 minutes par heure. Puis éteignez-le complètement (généralement le bouton “fin” sur les nouveaux téléphones) pour aider à économiser sa batterie. Ne gaspillez pas la batterie en essayant de composer des numéros sans service. Les sauveteurs peuvent utiliser des récepteurs portables et des radiogoniomètres pour capter son signal. Cependant, même s’ils le font, il n’est pas possible de communiquer avec vous par téléphone. Si la charge de la batterie devient critique, laissez le téléphone éteint à la tombée de la nuit, car les opérations de secours sont souvent suspendues du coucher au lever du soleil.
Lorsqu’il y a un service de téléphonie cellulaire, mais que le signal est faible ou que la batterie est faible, utilisez des messages texte au lieu d’appeler ou d’utiliser Internet. SMS utilise moins d’énergie et n’a pas besoin d’une connexion continue. La plupart des lignes fixes ne peuvent pas recevoir de SMS. Choisissez donc le texto avec quel numéro de téléphone. Maintenez la connexion Internet désactivée, car elle consomme beaucoup plus d’énergie. C’est une bonne idée de toujours avoir un chargeur de rechange 12V (via la prise secteur ronde) dans votre véhicule. (L’autre extrémité connectée au téléphone est généralement de 5 V et le type de connecteur doit correspondre.)
Si vous devez absolument sortir, écrivez votre nom, votre adresse, votre numéro de téléphone et indiquez où vous allez sur une feuille de papier. Laissez le papier sur le tableau de bord de la voiture.
Ne vous attendez pas à être à l’aise. Votre objectif est simplement de survivre jusqu’à ce que vous soyez trouvé.