Turismo automobilistico invernale

Chiunque abbia intenzione di guidare alle alte latitudini o superare i passi di montagna dovrebbe considerare la possibilità di neve, ghiaccio o temperature di congelamento. Su strade ghiacciate e innevate, l’attrito è basso e non puoi guidare come se fossi sull’asfalto nudo. Durante le bufere di neve, abbastanza neve per bloccarti può cadere in pochissimo tempo. La visibilità può anche essere limitata dalla caduta o dalla neve soffiata o dalla condensa o ghiaccio sulle finestre dei veicoli. D’altra parte, le condizioni ghiacciate e nevose sono normali in molti paesi e il traffico continua ininterrottamente per tutto l’anno.

Scivolare fuori strada e le collisioni sono molto più probabili che in buone condizioni. Il freddo è un duro lavoro per la macchina. Una batteria debole, ghiaccio su parti elettriche o di carburante, gasolio congelato o un sistema di raffreddamento congelato possono causare l’abbattimento della vettura. Se rimani bloccato, potresti essere a rischio di congelamento o ipotermia; vedere il freddo, la sicurezza sulla neve e la sicurezza del ghiaccio per la discussione.

Capire

Condizioni di guida per l’inverno
Se non hai mai guidato prima in condizioni di gelo, è facile sottovalutare la varietà di problemi di guida che il clima invernale può scatenare. Prendi in considerazione un corso di formazione avanzato per guidatori, soprattutto se hai poca o nessuna esperienza di guida sulla neve o non hai mai imparato come recuperare da una scivolata o condizioni simili.

Forti nevicate – La neve che cade molto può ridurre notevolmente la visibilità, in alcuni casi fino a uno o due metri. Inoltre, le attrezzature per la manutenzione stradale potrebbero non essere in grado di rimuovere la neve abbastanza velocemente, il che potrebbe causare l’immobilizzazione degli automobilisti nella neve e l’arenamento. Questo può accadere anche su strade buone e percorse con alta priorità per la rimozione della neve.
Neve che soffia – Il vento può spazzare la neve attraverso una strada che era spoglia, rendendo le sezioni più scivolose. Anche la neve che soffia può ridurre la visibilità e gli alti cumuli di neve possono improvvisamente bloccare la strada.
Bufera di neve – Una bufera di neve sta cadendo neve insieme a un forte vento, che può ridurre notevolmente la visibilità e causare la neve a soffiare attraverso la strada.
Congelamento del flash (scatto a freddo) – In autunno e in primavera, le strade possono essere bagnate dalla pioggia o dalla neve che si scioglie. Se la temperatura scende improvvisamente sotto il punto di congelamento, l’acqua di fusione si trasforma in un rivestimento di ghiaccio molto insidioso.
Pioggia gelata o pioggia gelata – Pioggia o docce che si congelano rapidamente quando colpiscono il terreno o altre superfici, ricoprendo le strade con ghiaccio. Quando la pioggia è superraffreddata (sotto lo zero), la superficie non deve nemmeno essere fredda. In alcune situazioni, la pioggia gelata può congelare sui parabrezza e l’unico modo per eliminarlo è spruzzare ripetutamente il parabrezza con liquido antigelo contenente antigelo.
Ghiaccio nero – Ghiaccio che si congela in uno strato trasparente su una strada, creando l’illusione che la strada non abbia ghiaccio. Il ghiaccio nero si trova più spesso su ponti di ponti, rampe e cavalcavia, ma può verificarsi anche su altre sezioni stradali. Frequentemente incontrati prima e dopo l’alba, prima che il manto stradale si riscaldi con temperature diurne più elevate e con il calore del traffico.
Bassi livelli di luce durante il giorno – Una copertura nuvolosa invernale può a volte rendere la guida diurna più simile alla guida al tramonto. Fai attenzione alle condizioni di scarsa illuminazione e accendi i fari in modo che i fari posteriori si accendano e aumenti la visibilità dei conducenti dietro di te. Alcuni paesi (Canada, paesi scandinavi, Russia) richiedono che i veicoli siano equipaggiati con luci di marcia diurna per una maggiore visibilità; questi di solito attivano i fari (o almeno i fendinebbia) ogni volta che il veicolo è in movimento ma non attivano luci di posizione o altri indicatori. Alle alte latitudini in inverno, il sole è anche basso all’orizzonte per un lungo periodo di tempo. La visibilità può essere molto scarsa a causa dell’abbagliamento e hai bisogno di occhiali da sole.

Rischi di guida in inverno
Collisioni / slittamento. Le strade scivolose con neve o ghiaccio possono causare facilmente il controllo incontrollato dei veicoli. Come sempre, i conducenti prudenti ed esperti possono essere vittime di conducenti disattenti. La distanza di frenata aumenta drasticamente su ghiaccio o neve. La manipolazione è seriamente compromessa su ghiaccio, fango e neve. Le collisioni con gli animali sono più probabili in inverno, poiché gli animali tendono ad avvicinarsi alle valli e agli insediamenti umani in cerca di cibo – o semplicemente usano la strada per evitare la neve profonda.
Veicoli bloccati Le strade scivolose facilitano lo scivolamento della strada in un fosso o in un cumulo di neve. Una collisione minore può anche spingere la tua auto fuori strada. Se finisci nella neve alta, può essere molto difficile riportare la tua auto sulla strada, specialmente se non hai l’attrezzatura giusta nella tua auto per una tale situazione (ad esempio pala, tappetini di trazione).
Il veicolo / veicolo in stallo non si avvia. Il freddo è duro per le auto, specialmente per le batterie delle auto. Una luce interna lasciata accesa mentre la tua auto è parcheggiata per diverse ore potrebbe significare che la tua auto non partirà al tuo ritorno. Se sei fortunato, un carro attrezzi, un taxi o un altro automobilista potrebbero essere in grado di far saltare la tua auto (boost) usando i cavi jumper. I membri dell’associazione automobilistica (o chiunque) possono ottenere assistenza stradale dal club. Alcune vetture (con cambio manuale) possono anche essere avviate spingendo e innestando la trasmissione a velocità – ma questo farà rompere il cambio su altre auto. Le temperature potrebbero essere troppo basse per la qualità del diesel che lo rende spesso, il motore non si avvia e potrebbe fermarsi anche mentre si è in viaggio. Le persone che vivono in zone fredde solitamente si adattano alla propria auto con un sistema di riscaldamento del motore elettrico collegato a una presa elettrica,
Incagliato nel tuo veicolo. Condizioni meteorologiche improvvise possono portare a rimanere bloccati nel veicolo per diverse ore o durante la notte, anche su una strada trafficata e ben tenuta. Se il tuo veicolo rimane bloccato su una strada tranquilla, potresti rimanere a lungo bloccato.
Ipotermia. Se finisci a terra nel tuo veicolo quando fa freddo, è possibile ipotermia. Hai bisogno di vestiti e / o coperte adeguati e caldi.

Preparare

Scegliere il veicolo giusto
Se hai più di una macchina tra cui scegliere, pensa ai seguenti punti. Se la tua auto non è equipaggiata per le condizioni invernali, potrebbe essere più economico e più facile noleggiare un’auto a destinazione. Quindi sei in grado di scegliere e, si spera, ottenere uno adatto e già equipaggiato per le condizioni locali.

Un veicolo a quattro ruote motrici (4WD, 4×4) è in grado di arrampicarsi sulle colline più scivolose di una due ruote motrici, e le quattro ruote motrici sono molto utili per uscire dai cumuli di neve. Tuttavia, un 4×4 non consente una maggiore velocità intorno agli angoli e la distanza di frenata è la stessa. In realtà, sono molto più inclini agli incidenti su strade innevate o ghiacciate, probabilmente perché forniscono meno allarmi precoci. Le auto a due ruote sono completamente adeguate sulla maggior parte delle strade mantenute.
La trazione anteriore (FWD) è generalmente preferibile alla trazione posteriore; la trazione può essere migliore e i pattini in curva sono più facili da controllare. Quasi tutte le auto di piccole e medie dimensioni del 1990 sono a trazione anteriore – se non sei sicuro, controlla il manuale del proprietario.
I freni antibloccaggio (ABS) impediscono alle ruote di bloccarsi su strade scivolose, consentendo al guidatore di guidare il veicolo durante la frenata. Questo ha un prezzo – distanze di arresto maggiori e costi più elevati per la riparazione e la manutenzione dei freni a causa della maggiore complessità del sistema. Quasi tutte le auto prodotte negli ultimi anni per l’Europa o il Giappone hanno ABS, ma molti veicoli più economici negli Stati Uniti o in Canada NON hanno affatto ABS (a partire dal 2010). Il Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti ha pianificato di renderlo obbligatorio, ma il piano non è ancora stato completamente integrato.
Per la guida su neve e ghiaccio è consigliato un veicolo con differenziale a slittamento limitato e / o controllo di trazione. I veicoli a due ruote motrici senza un dispositivo di questo tipo possono facilmente rimanere bloccati. In questa situazione, una ruota blocca (non ha potere), mentre l’altra gira liberamente, incapace di spostare il veicolo da questo punto. Un differenziale ordinario (la maggior parte dei veicoli) fornisce la stessa potenza alle ruote sinistra e destra. Quindi, se una ruota è ghiacciata o seppellita nella neve, non richiede quasi nessuna potenza per far girare questa ruota, mentre l’altra ruota riceve la stessa potenza, ma ha bisogno di molto altro.
Un veicolo 4×4 piccolo e leggero con una buona altezza da terra è preferibile a un fuoristrada o fuoristrada, soprattutto sulle strade di montagna. Gli pneumatici stretti offrono prestazioni migliori sulla neve rispetto agli pneumatici larghi. I veicoli pesanti hanno maggiori probabilità di scivolare su strade ripide e sono anche più difficili da salvare spingendo. Inoltre, se la tua auto ha un ingombro stradale ridotto, quel pezzo di ghiaccio a forma di benna che potresti incontrare in autostrada nel peggiore dei casi danneggerà la coppa dell’olio, il tubo di scarico o qualcos’altro sotto la tua auto.
La stessa regola vale per i veicoli a due ruote motrici: una macchina piccola è migliore per le condizioni innevate rispetto a una vettura di medie dimensioni o di lusso.
Camioncini, furgoni e SUV hanno tutti una maggiore tendenza a scivolare su strade scivolose, in particolare sulle curve. Le persone che guidano abitualmente questi veicoli in condizioni invernali spesso mettono il peso (sacchi di sabbia) nel veicolo vicino all’asse posteriore per ridurre questo comportamento.
Le auto elettriche al 100% (senza motore a combustione) non sono adatte per la guida invernale a lunga distanza a causa delle batterie che non funzionano bene anche a basse temperature. Quindi, ciò che potrebbe essere stato nel raggio d’azione durante il tempo più caldo può facilmente essere fuori portata quando si gela. Inoltre, il riscaldamento all’interno dell’auto viene direttamente dalla batteria, abbassando ulteriormente la portata (i motori a combustione producono molto calore in eccesso, che va al radiatore o viene utilizzato per riscaldare l’interno del veicolo). Se la batteria di un’auto elettrica perde la sua carica, il rimorchio potrebbe essere l’unica opzione, seguita da ore di attesa mentre si ricarica. Alcune auto elettriche fanno risparmiare energia alla batteria utilizzando pompe di calore (condizionatori d’aria reversibili, che riscaldano e si raffreddano), ma questi degradano in termini di prestazioni sotto temperature sotto lo zero e in genere smettono di funzionare completamente tra -15 e -25 ° C. Gli ibridi (ad es. Toyota Prius) supereranno questi problemi usando di più il loro motore a combustione, quindi per loro hanno solo effetto sul risparmio di carburante.
In Europa, è possibile acquistare auto con riscaldatori a blocco autoalimentati (utilizzando il carburante del veicolo). Questi preriscalderanno l’auto in un tempo predeterminato o tramite chiave telecomando. Anche se questo può aumentare considerevolmente il prezzo d’acquisto, c’è un ritorno sulla vita del veicolo, con un consumo di carburante leggermente ridotto e meno usura del motore all’avvio, oltre al comfort aggiunto.
I riscaldatori dei sedili sono di serie nelle auto prodotte per il mercato nordico. Sono molto piacevoli da avere quando si entra in una macchina altrimenti fredda. Sono disponibili anche i coprisedili riscaldati after market, che si collegano alla porta di alimentazione dell’auto. Si noti, tuttavia, che l’aggiunta di molti consumatori di elettricità mette a dura prova il generatore e la batteria dell’auto.
Se possibile, non noleggiare un veicolo di colore bianco se hai intenzione di guidare al di fuori delle aree popolate. Rende più difficile per i soccorritori individuare se dovessi diventare arenato. Tuttavia, questo è un problema minore rispetto alla ricerca di un veicolo attrezzato per le condizioni invernali.

Preparazione del veicolo
Avere un buon meccanico controlla il tuo veicolo in previsione dell’inverno o fallo da solo. Tra le cose potrebbe essere necessario:

Pneumatici invernali, o almeno pneumatici “all weather” a seconda di quanto ti aspetti di guidare in inverno; vedi Pneumatici di seguito.
Antigelo nel sistema di raffreddamento (il ghiaccio può distruggere il motore). Controllare i livelli e cambiare se il liquido di raffreddamento è vecchio (da due a quattro anni, a seconda del tipo utilizzato). La tipica miscela 50/50 di antigelo radiatore ha un punto di congelamento di circa -34 ° F (-37 ° C), che può essere insufficiente in alcune aree, come le parti settentrionali dell’Alaska, del Canada e della Scandinavia, dove le temperature possono scendere sotto quello in un tipico inverno. Una soluzione al 70% di antigelo e al 30% di acqua può impedire il congelamento fino a -84 ° F (-64 ° C).
Sostituire le spazzole del tergicristallo consumate. I tergicristalli progettati specificamente per l’inverno sono più pesanti delle lame standard.
Liquido lavacristallo antigelo. Non usare acqua normale per il liquido lavavetri poiché si congela. Non utilizzare antigelo destinato al radiatore, in quanto potrebbe danneggiare la vernice del veicolo. Cerca il liquido lavavetri tipo invernale nei negozi di ricambi auto. Il liquido di lavaggio invernale è anche facilmente disponibile dalle stazioni di servizio nelle destinazioni invernali. Ha un punto di congelamento di circa -20 ° F / -30 ° C. Anche se si trova dall’altra parte del parabrezza, l’uso dello sbrinatore aiuta anche a prevenire il congelamento del liquido lavavetri. È bene avere una bottiglia in più di liquido lavavetri, soprattutto quando si viaggia su strade salate o in primavera quando la neve si sta sciogliendo.
Olio più sottile di peso inferiore, poiché un olio con peso estivo più elevato può diventare abbastanza spesso a basse temperature per impedire l’avvio.
Un controllo per la batteria, carica e sistemi di avviamento; le batterie funzionano male a basse temperature e un motore freddo è più difficile da avviare. Sostituire la batteria se è vicino o oltre il periodo di garanzia proporzionale. Su un veicolo più vecchio, controlla le cinghie e anche un test dell’alternatore è una buona idea. Riempire una vecchia batteria non sigillata con acqua distillata (ma non riempire eccessivamente).
Un controllo per il sistema di scarico; in un’auto bloccata, potrebbe essere necessario far funzionare il motore per tenerlo al caldo e una perdita di scarico potrebbe essere fatale.
Controllare il riscaldatore e lo sbrinatore e assicurarsi che scaldino senza odore.
Si consiglia un riscaldatore del blocco motore almeno se si prevede che il tempo raggiunga una temperatura inferiore a -25 ° C (-30 ° C).
L’antiruggine automobilistica protegge il veicolo dalla corrosione, un problema comune nelle aree in cui il sale viene applicato pesantemente a strade ghiacciate invernali.
Assicurarsi che i freni e il sistema ABS siano in buone condizioni.
Sui veicoli più vecchi, prendere in considerazione la sostituzione della cupola con un LED compatibile. I LED consumano molta meno energia, e ci vuole molto più tempo a scaricare la batteria se è accidentalmente lasciata accesa o necessaria per il soccorso.
Se la tua auto ha serrature tradizionali che vengono aperte con le normali chiavi (incluso il tappo del serbatoio del carburante), dovresti avere una bottiglia o una lattina di liquido antigelo a portata di mano. In alcuni casi è possibile che dell’acqua si sia introdotta nella serratura e bloccata, impedendo il normale funzionamento. Le chiavi abbastanza vecchie da non contenere componenti elettronici possono essere riscaldate con un accendino e inserite nella serratura, ma non si dovrebbe tentare con le chiavi moderne. Se cerchi di forzare la chiave dentro o attorno a un lucchetto che si è bloccato, potresti nel peggiore dei casi finire con metà della chiave in mano e il resto nella serratura.
Per parcheggiare all’aperto quando nevica o abbastanza freddo perché il ghiaccio si attacchi ai finestrini dell’auto, un telone può essere utile per ridurre il tempo e lo sforzo necessari per rimuovere neve e ghiaccio quando è ora di ripartire. I grandi teloni possono essere usati per coprire l’intera macchina, e poi ce ne sono di più piccoli che coprono solo il parabrezza e sono fissati con dei magneti.

Pneumatici
In Finlandia e Svezia gli pneumatici invernali sono obbligatori in inverno e possibilmente in condizioni invernali al di fuori delle date stabilite. In Norvegia i pneumatici devono avere un minimo di 3 mm in inverno (da novembre a Pasqua); tuttavia, i veicoli devono sempre avere abbastanza attrito, ad esempio utilizzando pneumatici invernali speciali. Non devono essere costellati, però. Le gomme “All-weather” possono essere abbastanza legalmente, ma i pneumatici invernali “nordici” non sono molto migliori. La profondità del battistrada deve soddisfare un minimo, ad esempio in Scandinavia, molto più di un normale consumo di pneumatici, ma variabile tra i vari paesi.

In Germania, se hai un incidente in inverno e non hai pneumatici invernali sull’auto, è colpa tua e la compagnia di assicurazione non copre i danni. Nota: questo vale per le auto che noleggi come per le tue. I pneumatici invernali sono obbligatori quando necessario, mentre i pneumatici chiodati non sono affatto consentiti.

Nella provincia del Quebec, in Canada, gli pneumatici invernali sono obbligatori dal 15 dicembre al 15 marzo. Sono inoltre necessari pneumatici invernali su alcune rotte montuose nella provincia della British Columbia. I pneumatici invernali canadesi hanno il logo del fiocco di neve di montagna sul fianco. Tranne che per il Quebec, le auto noleggiate (noleggiate) canadesi non vengono abitualmente con pneumatici invernali, ma i veicoli con pneumatici invernali sono spesso disponibili su richiesta.

Controlla che i pneumatici siano pneumatici invernali appropriati e non solo pneumatici “all-weather” o “mud & snow” (M & S). Sebbene soddisfino i requisiti legali in alcuni paesi, lasciano molto a desiderare. In alcune aree è possibile cavarsela con pneumatici normali, utilizzando cavi o catene secondo necessità.
I pneumatici invernali con chiodi sono adatti per la maggior parte delle condizioni di guida invernali, in particolare su strade ghiacciate intorno a 0 ° C. Tuttavia, è importante che tu conosca i regolamenti locali, in quanto alcuni luoghi li proibiscono. In alcuni stati degli Stati Uniti, sono vietati tutto l’anno (tranne, forse, per i veicoli fuori dallo stato che passano). In Finlandia e Norvegia, gli pneumatici chiodati sono legali dal tardo autunno a Pasqua, e al di fuori di questo periodo se ci sono condizioni invernali. In Canada, la maggior parte delle province prevede pneumatici chiodati nei mesi invernali (all’incirca dal 15 ottobre al 15 aprile, dipende dalla provincia) e alcune province consentono pneumatici chiodati per tutto l’anno; tuttavia, l’Ontario meridionale li proibisce tutto l’anno. In Danimarca, gli pneumatici chiodati sono ammessi dal 1 novembre al 14 aprile.
Per i veicoli AWD / 4WD, tutti e quattro i pneumatici devono avere le stesse dimensioni e il modello del battistrada (cioè di solito lo stesso numero di modello di pneumatico) con una profondità del filo simile. Questo vale sia per tutte le stagioni che per le gomme chiodate. Più recente e “computerizzato” è il veicolo AWD / 4WD, più questo è vero. La mancata osservanza di questa precauzione può comportare danni costosi al differenziale e lasciarti arenare al freddo. In alcuni veicoli, un pneumatico di scorta di piccole dimensioni può essere temporaneamente utilizzato per un numero limitato di miglia a velocità moderata. Sfortunatamente, se un solo pneumatico è danneggiato e l’usura complessiva del battistrada è inferiore al 70% circa, è necessario sostituire tutti e quattro i pneumatici. Anche se è superiore al 70%, la gomma potrebbe essere stata interrotta e non disponibile.
I pneumatici invernali “nordici” non bloccati sono buoni in condizioni invernali generiche come fango o neve dura, ma non altrettanto bene di quelli borchiati su ghiaccio liscio. Sono legali in qualsiasi momento, ma meno buoni con il clima caldo, così come le gomme per tutte le stagioni non sono buone quando fa freddo.
Senza pneumatici invernali, dovresti sempre portare catene per pneumatici o catene portacavi, ma tieni presente che le catene non sono utili per lunghe distanze (usare oltre un passo di montagna, ma non oltre). I pneumatici invernali sono sufficienti nella maggior parte delle condizioni.
Controlla le condizioni dei pneumatici e la loro pressione. Non dimenticare la ruota di scorta e il cric.

Pneumatici e catene portacavi
Nelle condizioni invernali più difficili i pneumatici invernali potrebbero non essere sufficienti. Soprattutto in montagna e su strade meno curate, dovrebbero essere prese in considerazione catene o cavi. Si noti tuttavia che, ad esempio, in Finlandia, Norvegia, Svezia e Canada, su strade pubbliche, i pneumatici invernali di buona qualità sono generalmente sufficienti per i veicoli leggeri. Le catene non sono un’alternativa ai pneumatici invernali di buona qualità per le lunghe distanze, né dovrebbero essere utilizzati durante la guida a velocità autostradale. Le società di noleggio auto potrebbero non consentirvi di mettere catene sui loro veicoli, perché catene impropriamente attaccate possono danneggiare la vernice del veicolo o ammaccare il corpo.

Le catene degli pneumatici offrono una trazione migliore rispetto ai cavi, ma sono più difficili da installare e rimuovere. Conoscere le dimensioni del pneumatico (ad es. P195 / 60R-15) prima dell’acquisto. Se necessario, installare sulle ruote motrici (ad esempio anteriore per la trazione anteriore, posteriore per la trazione posteriore). Per 4WD / All-WD di solito il frontale è il migliore, ma controlla il manuale del proprietario. Utilizzare solo catene in condizioni di neve o ghiaccio e rimuoverle non appena non sono più necessarie. Non provarli nemmeno per le dimensioni su una superficie dura e nuda come il cemento. Potrebbero girare fuori e danneggiare le catene, il cemento e / o il pozzetto della ruota del veicolo, ed eventualmente ferire qualcuno.

Carburante
Se la tua auto ha un motore diesel, assicurati di aver riempito la variante appropriata di diesel. Nei paesi con temperature di congelamento durante l’inverno, il diesel invernale (diesel con additivi per impedirne la gelificazione) viene venduto nelle stazioni di servizio durante i mesi invernali. Tuttavia, se non guidi spesso, si sono riempiti in un paese o area più caldi, o la temperatura è improvvisamente scesa fino al congelamento durante la notte, potresti scoprire che il diesel “estivo” nel tuo serbatoio è diventato un gel viscoso che intasare le linee del carburante e affamare il motore. Inoltre, se hai una tanica di scorta di “diesel estivo”, non dovresti usarla quando fa freddo. In aree come la Lapponia finlandese dove il clima diventa molto freddo (sotto i -30 ° C),
Ci potrebbero essere piccole quantità di acqua nel carburante, che si blocca in piccoli cristalli di ghiaccio che possono bloccare le linee del carburante. Sono disponibili additivi (antigelo a gas) che possono impedirlo. Aiuta anche a mantenere il serbatoio del gas almeno mezzo pieno in ogni momento, per ridurre la condensa.

Portare
In aggiunta a quanto sopra, queste cose possono essere utili per qualsiasi viaggio d’inverno, anche un breve tragitto in auto in città:

Vestiti invernali caldi, compresi cappelli da sci, guanti, sciarpe, ecc. Adatti alle condizioni esterne, anche se stai andando in un breve viaggio in auto da un parcheggio riscaldato a un altro. Una collisione minore potrebbe cambiare i tuoi piani. Se vivi in ​​un clima mite e non riesci a trovare indumenti invernali dove normalmente fai acquisti, prova un negozio di articoli sportivi o un negozio di articoli sportivi all’aperto. I negozi per le attrezzature degli agricoltori e dei boscaioli offrono spesso abiti invernali solidi ad un prezzo modesto.
Guanti da guida in pelle o caldi guanti invernali con palmo in pelle per impugnare il volante. Il volante può richiedere molto tempo per riscaldarsi una volta che si avvia l’auto.
Occhiali da sole. Anche se il clima invernale è spesso nuvoloso e noioso, in una giornata invernale di sole, il bagliore sulla strada dalla neve (o anche dall’acqua) può essere piuttosto brutto. Il sole di mezzogiorno è molto più basso nel cielo alle alte latitudini e più lento a salire e tramontare che alle latitudini più basse. Questo significa che è più probabile che entri negli occhi mentre guidi, specialmente al mattino e alla sera. L’alba e il tramonto possono essere le uniche volte nel corso della giornata in cui il sole scende sotto lo strato di nuvole.
Raschietto per il ghiaccio con un pennello (quest’ultimo soprattutto per la neve fredda e polverosa). Spray antigelo Raschietto extra.
Cavi jumper (booster). A temperature estremamente fredde (sotto i -30 ° C) può essere una buona idea avere una batteria di riserva carica che si mantiene in casa durante la notte.
Liquido di partenza, uno spray che può essere acquistato nelle stazioni di servizio e nei negozi di ricambi per auto in paesi che vivono inverni rigidi. Questo materiale a base di dietil etere ha un basso punto di accensione, il che significa un minor carico per la batteria dell’auto (che mantiene meno carica a basse temperature) all’avvio del motore. Con il freddo, spruzzare un po ‘d’aria nella presa d’aria e provare subito ad avviare l’auto premendo leggermente il pedale dell’acceleratore. Per evitare danni al motore, non utilizzarne troppo; basta spruzzare per un secondo o due prima di ogni tentativo di avviamento.
Mappe stradali
Segnaletica stradale di emergenza o luce di segnalazione, per contrassegnare la posizione del veicolo di notte in caso di guasto.
Il cellulare e il suo caricatore nel veicolo. Il servizio potrebbe non essere disponibile nelle aree rurali; in luoghi veramente remoti (come la Trans-Labrador Highway) solo un telefono satellitare può trovare un segnale. Se hai intenzione di aggiornare o sostituire il tuo telefono cellulare, cerca un modello che includa il GPS (quasi tutto). Il GPS in un semplice flip-phone può riportare la posizione su 1-1-2 o 9-1-1 per localizzarti, ma altrimenti non è utile per la navigazione. Gli smartphone potrebbero essere in grado di scaricare app con dati simili a OpenStreepMap e utilizzare il navigatore GPS. Tenere un cellulare (vecchio) in più nell’auto (spento, carico, preferibilmente anche il caricatore nel veicolo) è sempre una buona idea, indipendentemente dal tempo. Negli Stati Uniti e nell’UE, le chiamate 9-1-1 e 112 (rispettivamente) saranno comunque connesse anche se l’account è inattivo e non ha fondi, nella maggior parte dei paesi anche senza una scheda SIM. CB o radioamatori potrebbero essere utili se altri utenti delle stesse strade stanno monitorando e se la batteria del veicolo è OK; gli utenti su alcune strade di registrazione remote continuano a monitorare CB 19 in quanto i telefoni cellulari hanno un raggio molto limitato dalla stazione base.

Kit di emergenza invernale
Per i viaggi al di fuori delle città, mettere insieme un kit di emergenza invernale. Ti aiuterà a stare al sicuro o addirittura a riprendersi da molte emergenze stradali invernali, tra cui rimanere bloccati nella tua auto per diverse ore o durante la notte. Ecco alcune delle cose che dovresti considerare di inserire nel tuo kit di emergenza invernale:

Alimento pronto da consumare extra non deperibile. Avere sempre spuntini ad alta energia, come barrette di cioccolato o cereali, e acqua potabile nell’auto.
Kit di pronto soccorso. Considerare di includere una “coperta spaziale” (un panno sottile che riflette il calore per avvolgere una persona).
Se prendi farmaci che sono essenziali o non possono essere interrotti, assicurati di assumere farmaci extra con te.
Coperte o sacchi a pelo. Se possibile, tenerli nell’abitacolo, non nel bagagliaio, in modo che non si congelino.
Partite più leggere e di attacco ovunque, o simili.
Candela collocata all’interno di un barattolo di latta: se possibile, utilizzare la candela per il riscaldamento piuttosto che il riscaldamento dell’auto, nel caso si rimanga incastrata. Aprire una finestra leggermente sul lato della macchina al riparo dal vento per far entrare aria fresca.
Radio portatile con banda AM e batterie, o una radio wind-up, anche se il tuo veicolo è dotato di radio. (La batteria della tua auto potrebbe andare piatta.)
Torcia (torcia) con batterie o torcia elettrica. Le batterie devono essere invertite in modo che non vengano scaricate se la torcia viene accidentalmente accesa.
Batterie di ricambio per radio e torcia, se usano batterie. Riscaldare le batterie in tasca o in mano prima dell’uso ne aumenta la capacità.
Una pala da neve leggera (o qualsiasi pala, se non è possibile acquistare una pala da neve a livello locale).
Benna o sacchetto di sabbia o simile per ottenere trazione nel caso in cui il veicolo si blocchi, in particolare senza trazione integrale. La sabbia è utile anche per aggiungere peso (e quindi trazione) alle ruote posteriori di guida. Altre opzioni includono lettiera per gatti non agglomerante e tappetini di trazione commerciale (o una striscia di moquette) da infilare sotto le ruote motrici.
Catene o cavi degli pneumatici (vedere la sezione separata, sopra).
Striscione fluorescente per rendere più facile l’individuazione del veicolo durante il giorno. Anche i giubbotti riflettenti sono buoni da avere nel caso in cui si debba stare in piedi o camminare su una strada trafficata: in molti paesi europei, in realtà è obbligatorio averne uno nella propria auto.
10 metri di cavo o corda (paracadute) di luce, da utilizzare come linea di riferimento (vedere sotto).
Per una guida invernale davvero difficile – fuoristrada o in aree isolate – potrebbe essere necessario un equipaggiamento più serio. In alcune aree il veicolo di sicurezza minimo ha quattro ruote motrici, un argano e un roll-bar. È necessario anche un sistema di comunicazione a due vie – radio o telefono satellitare – per chiedere aiuto se necessario e attrezzature come una buona tenda e una stufa a propano per sopravvivere fino all’arrivo degli aiuti.

Vai
Nota: è sempre meglio evitare di guidare quando le condizioni della strada sono scarse o le previsioni non sono buone.

Leggi l’articolo sui consigli per i viaggi su strada. Tutto ciò che si applica al bel tempo si applica ancora di più al tempo inclemente.
Vedi anche consigli generali sul freddo.

Condizioni meteorologiche e stradali
Controllare le previsioni del tempo per tutte le aree che si prevede di attraversare, al fine di evitare di guidare in condizioni climatiche invernali rigide (forti nevicate, bufere di neve). Il clima invernale può diventare cattivo molto rapidamente. Se possibile, concedi un paio di giorni di flessibilità in modo da poter aspettare una tempesta invernale (preferibilmente prima di uscire di casa). Se conosci le previsioni prima di partire, puoi provare ad evitare il peggio. Il clima può essere molto più freddo o più duro nelle aree che stai attraversando rispetto al punto di partenza o alla destinazione, in particolare se stai guidando da zone costiere ad aree interne, o da pianure ad altipiani.
Controlla le condizioni stradali per le strade che intendi utilizzare. Molti posti hanno segnalazioni stradali online, i rapporti di notizie possono includere la copertura delle condizioni stradali nella zona, o ci può essere un numero di telefono (come 5-1-1 in gran parte del Nord America) che è possibile richiedere un rapporto stradale. Negli Stati Uniti, includi la parola “stato” (cioè “stato Montana”) nella tua ricerca; il termine “road report” o “condizioni stradali” può anche essere utile. I rapporti stradali possono dirti se le strade sono chiuse a causa di forti nevicate, tormente o controllo delle valanghe, se le condizioni stradali sono così scarse che la guida non è raccomandata o se c’è solo la guida del convoglio.Le autorità stradali gestiscono anche webcam online che offrono immagini in tempo reale della superficie stradale in punti selezionati lungo ciascuna rotta.
Chiedi sempre consiglio ai locali sulle condizioni delle principali autostrade. Il percorso migliore potrebbe non essere ovvio per te, o addirittura essere mostrato su una mappa cartacea.

Itinerario
Le unità di navigazione satellitare (GPS, Garmin, Magellan, TomTom, ecc.) Per i viaggi su strada sono diventate così poco costose che chiunque debba guidare in inverno oltre la propria area di residenza dovrebbe utilizzarne una. Assicurati che contenga mappe di tutti i paesi rilevanti se attraversi i confini internazionali e non aspettare fino all’ultimo minuto per capire come funziona la tua unità. Idealmente, dovresti avere almeno un mese di esperienza nella tua zona prima di intraprendere un lungo viaggio invernale. Esercitati a utilizzare il GPS anche per guidare verso luoghi familiari e vicini. Assicurarsi che qualsiasi unità portatile sia adatta per la navigazione durante la guida, con istruzioni vocali passo-passo. Tieni presente che il dispositivo potrebbe comportarsi in modo strano in situazioni speciali (come una strada che termina in una banchina del traghetto) e potrebbe perdere il contatto con il satellite in caso di forti nevicate. Un dispositivo GPS destinato solo a escursioni, gite in barca, e simili non sono adatti durante la guida. Ricorda: una svolta sbagliata su una strada abbandonata in inverno può essere fatale. Tieni presente che il GPS può suggerire strade temporaneamente chiuse, quindi ottieni informazioni dell’ultimo minuto dalle autorità locali. Un GPS può suggerire il percorso più breve sulla mappa, ma non necessariamente il migliore o il più veloce per le condizioni attuali. Gli aggiornamenti in tempo reale sono diventati abbastanza comuni, ma variano a seconda del modello e dell’area.
Se si utilizza un dispositivo GPS, software di mappatura o siti Web per pianificare il percorso, ricontrollare sempre esso stesso su una mappa o un atlante dettagliati stampati (ad esempio Rand McNally, AAA / CAA, Michelin, ecc.) Selezionare sempre il “più veloce” (mai “più breve”), in quanto ciò contribuirà a mantenerlo sulle principali autostrade. Certo, non dovresti guidare più veloce di quanto permesso dalle condizioni. Attenzione: selezionare “percorso più breve” o prendere scorciatoie in inverno potrebbe facilmente farti arenare e può essere mortale!
Evitare qualsiasi cosa al di sotto di una rotta statale / provinciale, eccetto per le ultime miglia / chilometri verso la propria destinazione, dove necessario. Su alcune strade secondarie, potrebbe non esserci un altro veicolo per giorni, settimane o addirittura mesi. Le mappe software non sono buone come le mappe cartacee per mostrare quanto sia “minore” una strada meno utilizzata. Alcuni non sono nemmeno pavimentati, ma sembrano buoni sullo schermo di un computer o dispositivo GPS come una strada transitabile e ben asfaltata. Detto questo, alcune mappe governative possono avere tutte le rotte statali / provinciali stampate con linee ugualmente audaci, indipendentemente da come siano ben tenute e frequentemente percorse. Le mappe prodotte commercialmente sono spesso molto meglio per distinguere le principali autostrade da quelle minori.

Altro
Lascia un piano di viaggio con un amico o un familiare se stai pianificando un lungo viaggio in auto, guidando in un’area sconosciuta, o sai che il tempo o le condizioni della strada saranno una sfida per te. Il piano di viaggio dovrebbe includere il percorso che intendi intraprendere, dove stai andando e quando effettuerai il check-in con la persona che detiene il tuo piano di viaggio. La persona che detiene il piano di viaggio deve avvisare le autorità se non si effettua il check-in in tempo. Il piano di viaggio permetterà loro di sapere dove cercare. Un piano di viaggio può sembrare che limita la tua spontaneità, ma con le moderne comunicazioni, è facile far sapere alle persone di un cambio di programma anche se lo fai con breve preavviso.
Essere consapevoli dei primi tempi del tramonto alle latitudini settentrionali. Alcuni esempi il 21 dicembre di ogni anno: Anchorage, Alaska 15:41; Fairbanks, Alaska 14:40; Banff, Alberta 16:37; Boston, Massachusetts 16:15; Chicago, Illinois 16:23; Irkutsk, Russia 16:52; Jakutsk, Russia 2:53 PM; Stoccolma, Svezia 14:48; Nordkapp, Norvegia niente alba, il crepuscolo termina alle 12.49.
Una combinazione particolarmente difficile sono le condizioni di tormenta (dove la visibilità è ridotta dalla neve soffiata) combinata con il tramonto precoce (quindi i fari sono accesi e vengono riflessi negli occhi del guidatore di notte). Questo accompagna strade pericolosamente innevate (con ridotta trazione e incapacità di vedere qualsiasi segno di corsia dipinta sull’asfalto coperto di neve). Mentre il primo consiglio ovvio è quello di rallentare le condizioni, su autostrade trafficate gli operatori di grandi camion spesso rifiutano di decelerare, invece di far passare ripetutamente altri veicoli. Questo fa uscire più neve e fango sui parabrezza, rendendo un problema di visibilità già peggiore peggio per i conducenti di auto di piccole dimensioni. Ad un certo punto, la strada diventa pericolosa a qualsiasi velocità. Lasciare l’autostrada alla prossima uscita.
Infine, sii pronto a modificare, ritardare o cancellare i tuoi piani di viaggio se le condizioni meteorologiche lo richiedono. Questo è particolarmente importante per coloro che hanno poca esperienza di guida invernale. Mescolare un itinerario serrato con le condizioni di guida invernale è quasi sempre una cattiva idea; sarai tentato di guidare più velocemente di quanto è sicuro o di guidare in condizioni stradali difficili / non sicure, al fine di rispettare i tempi previsti.

Guidare

Controllare la tua auto
Arrestare la distanza e la velocità
Ridurre la velocità è il modo migliore per compensare una superficie scivolosa. Se riesci a ricordare solo una cosa sulla guida invernale, dovrebbe essere lento. Inizia con attenzione e prova la superficie con una leggera frenata fino a quando non sai quanto è scivoloso. Provare frequentemente in quanto le condizioni possono cambiare durante un viaggio.
Guidare sulla neve, e in particolare sul ghiaccio, richiede una maggiore distanza di arresto: 3-4 volte maggiore rispetto all’asfalto secco è comune. Se la tua distanza minima dalla prossima auto è di 3 secondi in estate, 5 o 6 secondi dovrebbero essere il minimo assoluto su strade innevate o ghiacciate. Usare estrema cautela quando si scende.
Avvicinati a tutte le intersezioni a una velocità abbastanza lenta (20-30 km / ho circa 15 miglia orarie) per poter fermarti se ci sono altre macchine o pedoni. Le intersezioni sono spesso più scivolose e le corsie di svolta possono avere meno traffico, con conseguente maggiore presenza di ghiaccio non fuso. Non cercare mai di attraversare i semafori della luce gialla, specialmente quando si gira. Allo stesso modo, controlla sempre che gli altri driver siano in grado di fermarsi prima di procedere attraverso un incrocio.
Angolo a meno di 30 km / h (18 mph). Esercitati e trova la velocità in cui l’auto inizia a sbandare, se necessario (ma le condizioni variano).
Durante la guida in discesa, nessuna quantità di gadget tecnici (ABS, 4×4, ESP, …) ti proteggerà dallo slittamento. L’unico rimedio è rappresentato dalla velocità delicata e dagli pneumatici invernali di alta qualità o dalle catene da neve. In condizioni veramente scivolose, è meglio scalare la marcia per ridurre la velocità piuttosto che frenare, poiché la frenata può causare il movimento laterale del veicolo (coda di rondine). Soprattutto per veicoli di grandi dimensioni, non guidare in folle o abbassare la frizione quando si scende: quando la frizione / marcia viene ricollegata, le ruote possono avere una trazione irregolare e iniziare a scivolare su una ruota, causando una rotazione.
Anche se un 4×4 è ottimo per fornire trazione in avanti, non migliorerà la distanza di arresto.

Lo slittamento di
sbandamento (di lato) è più probabile che inizi con le ruote motrici. Quindi, quando si guida un’auto con trazione anteriore, è più probabile che si abbia uno slittamento della ruota anteriore, slittamento della ruota posteriore su una trazione posteriore, e su una 4×4 non stupitevi se tutte e quattro le ruote perdono la presa allo stesso tempo!
Una slitta della ruota posteriore è più difficile da controllare in quanto la macchina tende a ruotare, mentre una slitta della ruota anteriore di solito appare come movimento rettilineo quando si tenta di girare.
Evitare la frenata. Vuoi recuperare la tua trazione. La frenatura con freni non ABS durante lo slittamento fa sì che anche il resto delle ruote slitta.
Per i veicoli con freni antibloccaggio ABS, non pompare il pedale del freno se si inizia a pattinare.
È molto facile farsi prendere dal panico e sovracompensare, girando bruscamente le ruote quando il veicolo inizialmente non risponde. Questo ti metterà rapidamente fuori strada, in un fosso o in mezzo a veicoli in arrivo.
Disinnestare la frizione di solito è il modo migliore per fermare uno slittamento in corso. Uno skid della ruota posteriore può essere contrastato con lo sterzo. Se una ruota anteriore slitta all’inizio quando provi a girare, probabilmente hai girato troppo bruscamente, prova a riprendere la presa e poi a girare più agevolmente.

pericoli

Condizioni particolarmente scivolose Le
temperature intorno a 0 ° C (punto di congelamento) sono generalmente le più scivolose. Più fredda è la strada, meno scivolosa. Anche i cambiamenti di temperatura rendono la strada scivolosa.
Quando il ghiaccio e la neve si stanno sciogliendo o c’è neve fresca sul ghiaccio ghiacciato, il manto stradale è molto più scivoloso del solito in inverno. La neve morbida e sciolta (fanghiglia) è più scivolosa del ghiaccio. Lo sterzo (maneggevolezza) è particolarmente difficile sul fango, sebbene la distanza di frenata non sia insolitamente lunga. La neve fredda è la meno scivolosa.
La pioggia su una superficie ghiacciata, o la pioggia a temperature gelide, formerà un “ghiaccio nero” molto scivoloso e invisibile. Il ghiaccio nero può anche formarsi dall’umidità nell’aria.
Fai attenzione ai ghiacci scivolosi o alla neve accumulata tra le corsie.
È più probabile che il ghiaccio si formi su ponti, cavalcavia e rampe. Rallenta quando li sorpassi, soprattutto in autostrada / autostrada.
Il ghiaccio su una strada altrimenti asciutta è possibile anche quando c’è stata nebbia mattutina, ad esempio all’ombra di una foresta. State all’erta ovunque dove è probabile che ci siano state differenze di temperatura.

Neve profonda La neve
profonda, specialmente a un paio di gradi sotto zero, influisce sulla tua capacità di controllare la tua auto. Può trasformare le tue ruote in timoni ed essere pericoloso quanto il ghiaccio.
Quando si guida attraverso la neve, i pneumatici devono attraversare la neve oltre a far avanzare il veicolo. Spesso anche la superficie è scivolosa, e tutto ciò potrebbe essere eccessivo per le gomme e lasciare lo slittamento quando si guida in salita o in mare se su una superficie piana. Una combinazione di trazione posteriore, bagagliaio vuoto e pneumatici difettosi ti garantiranno praticamente problemi durante la guida in neve. Questo è dove le catene da neve sono utili.
Se stai guidando su un’autostrada in cui solo le corsie sono solcate e c’è neve o fango tra di loro, muovi lentamente quando cambi corsia. Spostarsi all’improvviso su un sottile strato di neve o fango a velocità autostradale può portare alla neve “afferrare” una ruota, con conseguenze disastrose. Questo è il motivo per cui l’area non selezionata tra le corsie è chiamata “la striscia del diavolo” in alcuni punti.
Può essere difficile sapere quanto è ampia la strada. A volte ci sono dei segni per lo spazzaneve, ma per il resto bisogna stare attenti, soprattutto quando si dà modo di incontrare il traffico su strade secondarie, di non ritrovarsi nel fosso.

Oscuranti
In condizioni di bufera di neve / bianco, potresti non essere in grado di vedere nulla attraverso il parabrezza. Prova a rotolare giù dalla finestra e ad attaccare la testa all’esterno. Quindi, trova un posto sicuro dove scendere e stare lì finché le condizioni non migliorano.
In caso di nevicata, il fascio principale (proiettori a tutto baglio, abbaglianti) potrebbe non essere utile in quanto il conducente è accecato dalla luce riflessa dai grossi fiocchi di neve. Anabbaglianti (anabbaglianti), fari antinebbia anteriori o addirittura luci di stazionamento possono essere migliori dei fari abbaglianti. Ma assicurati che siano utilizzati i fanali posteriori a piena forza. Se il tuo veicolo ha fari automatici che si accendono al buio, non fare affidamento su di essi. Accendi i tuoi fari manualmente; questi sistemi tendono a non attivarsi abbastanza presto nel tempo nevoso, lasciando quasi impossibile agli altri piloti vederti.
Alcune aree sono interessate da nevicate – neve pesante che improvvisamente inizia, si ferma e cambia di intensità, spesso accompagnata da raffiche di vento – in genere sul lato sottovento dei corpi idrici. Essere consapevoli del fatto che la visibilità può passare da chiara a quasi nulla in queste regioni con pochissimo preavviso.

Cose che potresti incontrare

Cambio di rotta
Se perdi l’uscita dell’autostrada, scendi a quella successiva e gira intorno. Continuare su un percorso alternativo meno utilizzato in inverno è sciocco.
Se una strada è chiusa a causa del tempo, c’è una buona ragione per questo. Non pensate nemmeno di usare strade locali per aggirare la chiusura. Salvare un giorno o due non vale la pena rischiare la vita.

Manutenzione della strada invernale
Cercare di superare uno spazzaneve o un selezionatore di neve è quasi sempre una cattiva idea. Le lame possono gettare una cresta di neve bagnata / fanghiglia anche sul lato di sorpasso (non aratura), e colpendolo a velocità può farti sbandare. Inoltre, il manto stradale dietro lo spazzaneve è quasi certamente meglio di quello anteriore.
Per svuotare le autostrade e le altre strade a più corsie, a volte viene utilizzata l’aratura a scafo: una flotta di spazzaneve libera tutte le corsie contemporaneamente. Può essere frustrante rimanere bloccati dietro un esercito di spazzaneve mentre strisciano giù per l’autostrada, ma cercare di passare tagliando tra loro è quasi certo che si verificherà un incidente.
Sulle strade indivise, gli spazzaneve spesso devono attraversare leggermente la linea centrale per cancellare l’intera strada. Quando si incontra un aratro, prestare attenzione a dove si trova il bordo della lama dell’aratro e rimanere ben pulito.
Il sale viene applicato alle strade per sciogliere il ghiaccio e la neve, ma perde la sua efficacia quando la temperatura della carreggiata scende sotto i -12 ° C (10 ° F) o giù di lì. Se si verifica un congelamento del flash, il sale può effettivamente ritorcersi contro e peggiorare le strade – scioglie il ghiaccio e la neve, che poi si restringe quando le temperature precipitano. Sii consapevole di questa possibilità in un improvviso lampo freddo.
A seconda delle condizioni della strada, una miscela di sale e sabbia, sabbia o ghiaia può essere applicata alle strade da carrelli elevatori appositamente attrezzati per aumentare la trazione. Rimanere 10 m di nuovo dai camion di levigatura, come schegge di roccia volanti potrebbero rompere o rompere il parabrezza. I carrelli di levigatura spesso applicano la sabbia solo su aree scivolose, come rampe, ponti di ponti e intersezioni, quindi si potrebbe avere l’impressione che sia più sicuro seguire più da vicino – fino a quando la levigatrice non è accesa.
Diverse giurisdizioni potrebbero avere idee profondamente diverse su ciò che costituisce un’adeguata manutenzione delle strade invernali. Inoltre, diverse categorie di autostrada di solito ricevono quantità diverse di attenzione. Guarda come cambiare le condizioni quando entri o esci da una città o passa da una rotta all’altra.

Convoglio di guida La guida di
convoglio viene utilizzata abitualmente in Norvegia e in altri paesi in condizioni climatiche difficili, in particolare attraverso i passi di montagna ma anche su altre strade esposte a forti venti. Guidare il convoglio significa che i conducenti devono aspettare che un certo numero di veicoli si allinei e quindi seguire uno spazzaneve attraverso il tratto particolarmente difficile della strada. Solo un numero limitato di vetture è consentito e ogni conducente non deve mai perdere di vista l’auto davanti e non lasciare mai il convoglio. In condizioni particolarmente difficili sono consentiti solo veicoli pesanti (superiori a 3,5 o 7 tonnellate). Attesa e guida lenta significa un’ora o più è aggiunto al viaggio. I convogli possono circolare a orari prestabiliti o la partenza può dipendere dal numero di auto in attesa.

Strade ghiacciate
In alcune regioni ci sono strade fatte sul ghiaccio di laghi e fiumi, anche sul mare, in inverno. Alcuni forniscono l’accesso stradale a luoghi altrimenti inaccessibili in auto e alcuni sostituiscono i collegamenti via traghetto. La gente del posto può guidare sul ghiaccio solo per divertimento, anche se questo non è senza pericolo, anche se si utilizza una motoslitta.

Le strade ghiacciate ufficiali di solito sono ben tenute e sicure almeno con il bel tempo, ma rispettano le restrizioni di velocità e peso. L’eccesso di velocità causerà crepe nel ghiaccio. Fermarsi sul ghiaccio è spesso una cattiva idea, poiché il peso dell’auto causa una depressione locale. Nel peggiore dei casi si avrà un flusso d’acqua e un grado troppo ripido per uscire facilmente. Controlla le istruzioni per l’utilizzo delle strade, potrebbero esserci anche peculiarità come i traghetti self-service sulle rotte di navigazione.

Per le strade non ufficiali del ghiaccio, ottenere sempre consigli locali. Probabilmente non ci saranno segni evidenti di allarme.

Guidare sul ghiaccio dove non c’è nessuna strada richiede giudizio e conoscenza delle condizioni locali. Avere una nave aprire una corsia tra te e la terraferma non è divertente (e il vento o un innalzamento del livello dell’acqua può causare situazioni simili). Avere una buona mappa in scala grande e una bussola. Nevicate o cumuli di neve possono farti vedere solo neve.

Se c’è un percorso alternativo che evita una strada ghiacciata, prendilo. I veicoli che cadono attraverso il ghiaccio possono regolarmente causare la morte di conducenti o passeggeri, in particolare all’inizio o alla fine della stagione in cui le condizioni del ghiaccio sono instabili.

Altri consigli
È necessario tempo al mattino per pulire l’auto da neve e ghiaccio e far riscaldare la cabina per evitare (o eliminare) la formazione di condensa sul parabrezza. In alcuni paesi la polizia può emettere una multa sostanziale se le finestre non sono sufficientemente pulite. Presta attenzione alle luci, agli specchi e alle prese d’aria sotto il parabrezza. Non lasciare la neve sul tetto, poiché può atterrare sul parabrezza del veicolo dietro una volta che si accelera o sul parabrezza in frenata.
Avvia il motore alcuni minuti prima che tu sia pronto a partire (anche se questo potrebbe essere illegale in alcuni paesi, ad esempio in Germania).
Non è possibile guidare a velocità di autostrada / autostrada con catene accese. Per la maggior parte delle catene, il limite è di 50 km / h (30 mph).
Controlla i tuoi fari posteriori regolarmente: spesso ne hai bisogno anche durante il giorno, poiché la neve dalla strada riduce la visibilità e le luci stesse possono essere coperte.
Prestare maggiore attenzione ai segnali: i segnali stradali sono oscurati dalla neve.
Durante le nevicate a basse temperature, i fiocchi di neve possono congelarsi sui finestrini dell’auto riscaldata (in particolare il parabrezza). Una soluzione a questo problema è quella di spegnere o ridurre il riscaldamento interno dell’automobile, mentre si fa funzionare la ventola ad alta velocità.
Anche se guidare più lentamente del solito è spesso consigliato, guardare la gente del posto e mantenere un atteggiamento acuto. Guidare deliberatamente 10-20 km / h più lentamente del traffico infastidisce gli altri conducenti e invita a sorpassi rischiosi.

Sopravvivere

Incidenti su strade trafficate
Se si verifica un incidente e l’auto è su una corsia e non può essere spostata, potrebbe essere investita da altre auto in qualsiasi momento. Ricorda che le altre vetture non saranno in grado di fermarsi tanto velocemente quanto su una strada asciutta e, peggio, la visibilità, più è probabile che qualcuno si scontrerà con la tua auto – questo è il modo in cui gli accumuli autostradali nascono. A seconda delle circostanze, potresti voler portare tutti fuori dalla macchina e fuori strada. Avere una persona ferita al freddo al di fuori della macchina è spesso una cattiva idea, ma è necessario ponderarla contro la possibilità di subire ancora più infortuni se si rimane in un veicolo in cui i veicoli in avvicinamento potrebbero entrare. Ciò detto, raramente le sole auto prendono fuoco ed esplodono come nei film.
Un triangolo di avvertimento (obbligatorio in molti paesi) dovrebbe essere collocato a 50-100 metri dietro l’auto in modo che gli altri conducenti abbiano il tempo di notarlo e di rallentare. Soprattutto se non ne hai nessuno, qualcuno dovrebbe essere posizionato per avvertire il traffico, se questo può essere fatto in sicurezza.
Giubbotti fluorescenti (anche obbligatori in alcuni paesi) sono un ottimo modo per farsi notare dagli altri piloti in tempo, e di solito sono economici, quindi è una buona idea avere uno o più di loro nella tua auto. Al buio, dovresti almeno avere un riflettore di sicurezza, altrimenti sei quasi invisibile agli altri veicoli. Se non c’è molta neve, resta vicino alla strada.
Se qualcuno è più che lievemente ferito, chiama un’ambulanza (nota che qualcuno gravemente ferito potrebbe sentirsi a posto). Se qualcuno è incosciente, assicurati che respiri. Il pacchetto di pronto soccorso dovrebbe avere uno strumento per tagliare la cintura di sicurezza.
Nel caso in cui altri veicoli siano coinvolti nell’incidente, controlla se c’è qualcuno che ha bisogno di aiuto. Quasi tutte le parti coinvolte avranno quasi certamente bisogno di contattare la loro compagnia assicurativa (anche se questo varia da paese a paese). Nelle collisioni più gravi dovresti anche chiamare la polizia per dirigere almeno il traffico e, se necessario, indagare sull’incidente.
È necessario chiamare un carro attrezzi per trainare il veicolo se non può essere spostato altrimenti. Controlla in anticipo se la tua assicurazione copre questo.

Incagliato in un veicolo
Mantieni la calma. Pensare. Quando finirà la tempesta invernale, sarai trovato.
Rimani nel tuo veicolo. Può fornire abbastanza riparo per salvarti la vita, meglio di qualsiasi igloo o grotta di neve che potresti fare. Inoltre, è molto più facile per i soccorritori vedere e trovare, dal momento che le macchine sono grandi e sono sempre su o vicino alle strade.
Far funzionare il motore per soli 5-15 minuti ogni ora, con il riscaldatore fino al massimo. Anche se si dispone di un pieno di carburante (sempre consigliabile – poiché il peso extra migliora la trazione della ruota posteriore), si desidera farlo durare il più a lungo possibile. Assicurarsi che la neve alla deriva non blocchi il tubo di scarico. Controllare ogni volta prima di riavviare il motore (a meno che non sia ovvio: non nevica e non c’è vento) e spalare la neve dalla parte posteriore, se necessario. Tenere il radiatore lontano dalla neve in modo che il motore non si surriscaldi.
Se devi uscire per alcuni minuti (ad esempio per svuotare il tubo di scappamento), non esagerare. Vestiti bagnati e sudati non riescono a tenerti al caldo. Eliminare la neve pesante è una causa comune di infarto.
Se devi uscire all’aperto in condizioni di scarsa visibilità, usa una linea di 30 piedi per legarti al veicolo. Avvolgere la linea ti porterà al veicolo anche in visibilità zero.
Per riscaldarsi, spostati all’interno del veicolo. Questo migliorerà anche la circolazione sanguigna. Allentare gli indumenti stretti. Metti le mani sotto le ascelle, tra le gambe o sfrega le mani per scaldarle. Racchiudi con le altre persone in macchina per il calore.
Rompi un po ‘la finestra, dal lato lontano dal vento. Meglio essere freddo e vigile che caldo e assonnato.
Renditi facile da individuare. Appendi uno striscione fluorescente o un gilet per il traffico dall’antenna o fuori da una finestra durante il giorno. Di notte, rimuovere il coperchio dalla luce della cupola e accenderlo; i ricercatori possono vederlo da una lunga distanza. Non accendere i lampeggiatori di emergenza a meno che tu non veda o senta qualcuno, in quanto sono un drenaggio molto più grande della batteria dell’auto.
Fai a turno dormendo in modo che ci sia sempre qualcuno che guarda e ascolta i soccorritori.
Proteggi eventuali congelamenti di farmaci liquidi critici come l’insulina. Se non c’è più calore dal tuo veicolo, tienilo vicino al tuo corpo.
Supponendo che non ci sia il servizio di telefonia cellulare, è necessario avere il telefono ogni 15 minuti all’ora. Quindi disattivarlo completamente (in genere il pulsante “fine” sui nuovi telefoni) per risparmiare la batteria. Non sprecare la batteria cercando di comporre numeri dove non c’è servizio. I soccorritori possono usare ricevitori portatili e cercatori di direzione per prendere il segnale. Tuttavia, anche se lo fanno, non è possibile comunicare con te al telefono. Se la carica della batteria è diventata critica, lasciare il telefono spento dopo il tramonto, poiché gli sforzi di soccorso vengono spesso sospesi dal tramonto all’alba.
Quando è disponibile il servizio di telefonia cellulare, ma il segnale è scarso o la batteria è scarsa, utilizzare i messaggi di testo anziché chiamare o utilizzare Internet. SMS consuma meno energia e non ha bisogno di una connessione continua. La maggior parte delle linee di terra non può ricevere SMS, quindi scegli con chi scrivere con attenzione il numero di telefono. Tieni la connessione a Internet spenta, poiché utilizza molta più energia. È una buona idea avere sempre un caricabatterie di ricambio da 12 V (tramite la presa di corrente rotonda) nel veicolo. (L’altra estremità collegata al telefono è in genere 5 V e il tipo di connettore deve corrispondere.)
Se è assolutamente necessario uscire, scrivere il proprio nome, indirizzo, numero di telefono e dove si sta andando su un foglio di carta. Lascia la carta sul cruscotto della macchina.
Non aspettarti di essere a tuo agio. Il tuo obiettivo è semplicemente sopravvivere fino a quando non sarai trovato.