Turismo de invierno

Cualquier persona que vaya a conducir en latitudes altas o sobre puertos de montaña debe considerar la posibilidad de nieve, hielo o temperaturas de congelación. En carreteras heladas y con nieve, la fricción es baja y no se puede conducir como si estuviera en un asfalto desnudo. Durante las ventiscas, la nieve suficiente para atascarse puede caer en muy poco tiempo. La visibilidad también se puede restringir al caer o soplar nieve o por condensación o hielo en las ventanas de los vehículos. Por otro lado, las condiciones de hielo y nieve son normales en muchos países, y el tráfico continúa casi todo el año sin interrupciones.

Deslizarse fuera de la carretera y las colisiones son mucho más probables que en buenas condiciones. El clima frío es un trabajo duro para el coche. Una batería débil, hielo en las partes eléctricas o en el combustible, diésel congelado o un sistema de enfriamiento congelado puede causar que su automóvil se averíe. Si se queda atascado, puede estar en riesgo de congelación o hipotermia; Consulte el clima frío, la seguridad en la nieve y la seguridad en el hielo para conversar.

Entender

Condiciones de conducción en invierno
Si nunca ha conducido en condiciones de congelación antes, es fácil subestimar la variedad de desafíos de conducción que el clima invernal puede ofrecerle. Considere tomar un curso avanzado de educación para conductores, especialmente si tiene poca o ninguna experiencia en la conducción de nieve o si nunca aprendió cómo recuperarse de un patinaje o condiciones similares.

Nevadas fuertes: la nieve que cae pesadamente puede reducir considerablemente la visibilidad, en algunos casos hasta solo uno o dos metros. Además, es posible que el equipo de mantenimiento de carreteras no pueda quitar la nieve lo suficientemente rápido, lo que puede ocasionar que los conductores se queden atrapados en la nieve y queden varados. Esto puede suceder incluso en carreteras buenas y muy transitadas, con una alta prioridad para la remoción de nieve.
Nieve soplada: el viento puede soplar nieve a través de una carretera desnuda, lo que hace que esas secciones sean más resbaladizas. La nieve que sopla también puede reducir la visibilidad y las elevadas acumulaciones de nieve pueden bloquear repentinamente la carretera.
Ventisca: una ventisca está cayendo sobre la nieve junto con un fuerte viento, que puede reducir considerablemente la visibilidad y hacer que la nieve sople a través de la carretera.
Congelación rápida (a presión fría): en otoño y primavera, las carreteras pueden estar mojadas con lluvia o nieve derretida. Si la temperatura cae repentinamente por debajo del punto de congelación, el agua de deshielo se convierte en una capa de hielo muy traicionera.
Llovizna helada o lluvia helada: lluvias o duchas ligeras que se congelan rápidamente al golpear el suelo u otras superficies, cubriendo las carreteras con hielo. Cuando la lluvia se enfría demasiado (por debajo de la temperatura de congelación), la superficie ni siquiera tiene que estar fría. En algunas situaciones, la llovizna de congelación puede congelarse en los parabrisas, y la única forma de limpiarla es rociar repetidamente el parabrisas con líquido limpiador que contenga anticongelante.
Hielo negro: hielo que se congela en una capa transparente sobre una carretera, creando la ilusión de que el camino está libre de hielo. El hielo negro se encuentra con mayor frecuencia en las cubiertas de puentes, rampas y pasos elevados, pero también puede ocurrir en otras secciones de la carretera. Se encuentra con frecuencia justo antes y después de la salida del sol, antes de que la superficie de la carretera se caliente con temperaturas diurnas más altas y con el calor del tráfico.
Niveles de poca luz durante el día: la nubosidad invernal pesada a veces puede hacer que conducir de día sea más como conducir al anochecer. Esté alerta a las condiciones de poca luz y encienda los faros para que se enciendan las luces traseras, y aumente la visibilidad de los conductores que están detrás de usted. Algunos países (Canadá, países escandinavos, Rusia) requieren que los vehículos estén equipados con luces de circulación diurna para una mayor visibilidad; estos generalmente activan los faros (o al menos las luces de niebla) cuando el vehículo está en movimiento, pero no activan las luces traseras u otros marcadores. En latitudes altas en invierno, el sol también está bajo en el horizonte durante un largo período de tiempo. La visibilidad puede ser muy pobre debido al resplandor, y usted necesita gafas de sol.

Riesgos de conducción en invierno.
Colisiones / derrapes. Las carreteras resbaladizas con nieve o hielo pueden hacer que los vehículos se salgan de control fácilmente. Como siempre, los conductores cautelosos y experimentados pueden ser víctimas de conductores descuidados. La distancia de frenado aumenta dramáticamente sobre hielo o nieve. El manejo está gravemente dañado en hielo, aguanieve y nieve. Las colisiones de animales son más probables en el invierno, ya que los animales tienden a acercarse a los valles y los asentamientos humanos en busca de alimento, o simplemente usan la carretera para evitar la nieve profunda.
Vehículos atrapados. Las carreteras resbaladizas facilitan el deslizamiento a la derecha de la carretera hacia una zanja o un banco de nieve. Una colisión menor también puede empujar su automóvil fuera de la carretera. Si terminas en la nieve profunda, puede ser muy difícil volver a poner el auto en la carretera, especialmente si no tienes el equipo adecuado en tu automóvil para tal situación (por ejemplo, una pala, alfombras de tracción).
El vehículo parado / vehículo no arranca. El clima frío es duro para los automóviles, especialmente para las baterías de automóviles. Una luz interior que permanece encendida mientras su automóvil está estacionado por varias horas puede significar que su automóvil no arrancará cuando regrese. Si tiene suerte, un camión de remolque, un taxi o un motorista pueden ser capaces de arrancar (impulsar) su automóvil utilizando cables de puente. Los miembros de la asociación de automóviles (o cualquiera) pueden obtener asistencia en carretera del club. Algunos automóviles (con caja de cambios manual) también pueden comenzar presionando y activando la transmisión a velocidad, pero esto romperá la caja de cambios en otros autos. Las temperaturas pueden ser demasiado bajas para la calidad de su diesel, por lo que es grueso, el motor no arrancará y también puede detenerse mientras está en la carretera. Las personas que viven en zonas frías suelen equipar su automóvil con un sistema eléctrico de calefacción del motor que está conectado a una toma de corriente.
Varado en su vehículo. Las condiciones climáticas severas y repentinas pueden hacer que se quede varado en su vehículo durante varias horas o durante la noche, incluso en una carretera concurrida y bien mantenida. Si su vehículo se atasca en una calle tranquila, puede quedarse varado por mucho más tiempo.
Hipotermia. Si terminas varado en tu vehículo en clima frío, la hipotermia es posible. Necesitas ropa de abrigo y / o mantas adecuadas.

Preparar

Elegir el vehículo correcto
Si tiene más de un automóvil para elegir, piense en los puntos a continuación. Si su propio automóvil no está equipado para las condiciones invernales, puede ser más barato y más fácil alquilar un automóvil en el destino. Entonces podrá elegir y, con suerte, obtener uno adecuado y ya equipado para las condiciones locales.

Un vehículo con tracción en las cuatro ruedas (4WD, 4×4) es más capaz de subir colinas resbaladizas que una tracción en las dos ruedas, y la tracción en las cuatro ruedas es muy útil para salir de la nieve. Sin embargo, un 4×4 no permite una mayor velocidad alrededor de las esquinas y la distancia de frenado es la misma. De hecho, son mucho más propensos a los accidentes en carreteras nevadas o heladas, probablemente porque dan menos advertencias tempranas. Los automóviles con tracción en dos ruedas son totalmente adecuados en la mayoría de las carreteras mantenidas.
La tracción delantera (FWD) es generalmente preferible a la tracción trasera; La tracción puede ser mejor y los patines durante las curvas son más fáciles de controlar. Casi todos los automóviles pequeños y medianos posteriores a 1990 tienen tracción delantera. Si no está seguro, consulte el manual del propietario.
Los frenos antibloqueo (ABS) evitan que las ruedas se bloqueen en carreteras resbaladizas, lo que permite al conductor conducir el vehículo mientras frena. Esto tiene un precio: mayores distancias de frenado y mayores costos de reparación y mantenimiento de los frenos debido a la complejidad adicional del sistema. Casi todos los autos fabricados en los últimos años para Europa o Japón tienen ABS, pero muchos de los vehículos más baratos en los EE. UU. O Canadá NO tienen ABS en absoluto (a partir de 2010). El Departamento de Transporte de los EE. UU. Ha planeado hacerlo obligatorio, pero el plan aún no se ha completado por completo.
Se recomienda un vehículo con diferencial de deslizamiento limitado y / o control de tracción para conducir sobre nieve y hielo. Los vehículos con tracción en dos ruedas sin un dispositivo de este tipo pueden atascarse fácilmente. En esta situación, una rueda se bloqueará (no tendrá potencia), mientras que la otra girará libremente, sin poder mover el vehículo desde este punto. Un diferencial ordinario (la mayoría de los vehículos) proporciona igual potencia a las ruedas izquierda y derecha. Por lo tanto, si una rueda está en el hielo o enterrada en la nieve, casi no necesita energía para que la rueda gire, mientras que la otra rueda recibe la misma potencia, pero necesita mucho más.
Un vehículo 4×4 pequeño y liviano con una buena distancia al suelo es preferible a un SUV o todoterreno, especialmente en carreteras de montaña. Los neumáticos estrechos funcionan mejor en la nieve que los neumáticos anchos. Los vehículos pesados ​​son más propensos a deslizarse en carreteras empinadas, y también son más difíciles de rescatar empujando. Además, si su automóvil tiene un espacio libre en la carretera bajo, el pedazo de hielo del tamaño de un cubo que puede encontrar en la carretera en el peor de los casos dañará el cárter de aceite, el tubo de escape o algo más debajo de su automóvil.
La misma regla se aplica a los vehículos con tracción en las dos ruedas: un automóvil pequeño es mejor para condiciones de nieve que un automóvil de tamaño mediano o de lujo.
Las camionetas pickup, las camionetas y los SUV tienen una mayor tendencia a deslizarse en carreteras resbaladizas, especialmente en las curvas. Las personas que habitualmente conducen estos vehículos en condiciones de invierno a menudo ponen peso (bolsas de arena) en el vehículo cerca del eje trasero para reducir este comportamiento.
Los vehículos 100% eléctricos (sin motor de combustión) no son adecuados para conducir en invierno a larga distancia debido a que las baterías no funcionan tan bien en clima frío. Por lo tanto, lo que pudo haber estado dentro del alcance durante un clima más cálido puede estar fácilmente fuera del alcance cuando se está congelando. Además, cualquier calentamiento dentro del automóvil proviene directamente de la batería, lo que reduce aún más su alcance (los motores de combustión producen mucho exceso de calor, que puede ir al radiador o se usa para calentar el interior del vehículo). Si la batería de un automóvil eléctrico pierde su carga, remolcar podría ser la única opción, seguida de horas de espera mientras se recarga. Algunos automóviles eléctricos ahorran energía de la batería mediante bombas de calor (acondicionadores de aire reversibles, que calientan y enfrían), pero estos se degradan en el rendimiento a temperaturas bajo cero y generalmente dejan de funcionar completamente a una temperatura de -15 a -25 ° C. Los híbridos (por ejemplo, Toyota Prius) superarán estos problemas al usar más su motor de combustión, por lo que para ellos solo afectan la economía de combustible.
En Europa, puede comprar automóviles con calentadores de autoalimentación (utilizando el combustible del vehículo). Estos precalentarán el automóvil a una hora predeterminada o mediante la tecla de control remoto. Si bien esto puede aumentar considerablemente el precio de compra, la recuperación de la vida útil del vehículo es mayor, con un consumo de combustible algo menor y un menor desgaste del motor en el arranque, además de una mayor comodidad.
Los calentadores de asientos son estándar en los automóviles producidos para el mercado nórdico. Son muy agradables de tener cuando se ingresa a un automóvil que de otra manera estaría frío. También están disponibles almohadillas térmicas para el mercado secundario, que se conectan al puerto de alimentación del automóvil. Sin embargo, tenga en cuenta que agregar muchos consumidores de electricidad afecta al generador y la batería del automóvil.
Si es posible, no alquile un vehículo de color blanco si planea conducir fuera de las áreas pobladas. Esto hace que sea más difícil para los rescatadores detectar si se queda varado. Sin embargo, este es un problema menor en comparación con encontrar un vehículo equipado para las condiciones de invierno.

Preparación de su vehículo
Haga que un buen mecánico revise su vehículo con vistas al invierno o hágalo usted mismo. Entre las cosas que puede necesitar:

Neumáticos de invierno, o al menos neumáticos para todos los climas, según la cantidad de invierno que espere manejar; Ver los neumáticos a continuación.
Anticongelante en el sistema de refrigeración (el hielo puede destruir el motor). Verifique los niveles y cambie si el refrigerante es antiguo (de dos a cuatro años, según el tipo utilizado). La mezcla típica de 50/50 de anticongelante de radiador tiene un punto de congelación de aproximadamente -34 ° F (−37 ° C), que puede ser insuficiente en algunas áreas, como las partes norteñas de Alaska, Canadá y Escandinavia, donde las temperaturas pueden descender por debajo de Eso en un invierno típico. Una solución de anticongelante al 70% y agua al 30% puede evitar la congelación hasta -84 ° F (-64 ° C).
Reemplace las escobillas del limpiaparabrisas desgastadas. Los limpiaparabrisas diseñados específicamente para el invierno son más pesados ​​que las cuchillas estándar.
Líquido limpiaparabrisas antihielo. No use agua corriente para el líquido de la lavadora, ya que se congelará. Tampoco use anticongelante para el radiador, ya que puede dañar la pintura de su vehículo. Busque el líquido de lavado tipo invierno en las tiendas de autopartes. El líquido para lavadoras de invierno también está disponible en las estaciones de servicio en los destinos de clima invernal. Tiene un punto de congelación de aproximadamente -20F / -30 ° C. A pesar de que está en el otro lado del parabrisas, usar el desempañador también ayuda a evitar que el líquido de la lavadora se congele. Es bueno tener una botella adicional de líquido para lavar parabrisas, especialmente cuando se viaja en carreteras con sal o en primavera cuando la nieve se está derritiendo.
Aceite diluyente de menor peso, ya que un aceite de mayor peso en verano puede volverse lo suficientemente espeso a bajas temperaturas para evitar el arranque.
Un chequeo para los sistemas de batería, carga y arranque; Las baterías funcionan mal a bajas temperaturas, y es más difícil arrancar un motor frío. Reemplace la batería si está cerca o por encima del período de garantía prorrateado. En un vehículo más viejo, revise las correas y una prueba del alternador también es una buena idea. Llene una batería vieja sin sellar con agua destilada (pero no la llene en exceso).
Un chequeo para el sistema de escape; en un automóvil atascado, es posible que deba hacer funcionar el motor para mantenerse caliente, y una fuga de escape podría ser fatal.
Revise el calentador y el descongelador, y asegúrese de que se calienten sin olor.
Se recomienda un calentador de bloque del motor al menos si está esperando que el clima alcance menos de -25 ° F (-30 ° C).
La protección contra la corrosión automotriz protege al vehículo de la corrosión, un problema común en áreas donde la sal se aplica en gran medida a las carreteras de invierno con hielo.
Asegúrese de que los frenos y el sistema ABS estén en buenas condiciones.
En vehículos más antiguos, considere reemplazar la luz de techo con un LED compatible. Los LED consumen mucha menos energía y demoran más en agotar la batería si accidentalmente se deja encendida o se necesita para su rescate.
Si su automóvil tiene cerraduras tradicionales que se abren con llaves normales (incluida la tapa del tanque de combustible), debe tener una botella o lata de líquido anticongelante a mano. En algunos casos, es posible que haya entrado agua en la cerradura y se haya congelado, impidiendo el funcionamiento normal. Las llaves lo suficientemente antiguas como para no tener componentes electrónicos también se pueden calentar con un encendedor y ponerlas en la cerradura, pero esto no se debe intentar con las teclas modernas. Si intenta forzar la llave dentro o alrededor de una cerradura que se ha congelado en su lugar, en el peor de los casos puede terminar con la mitad de la llave en la mano y el resto en la cerradura.
Para estacionar al aire libre cuando está nevando o lo suficientemente frío como para que el hielo se adhiera a las ventanas del auto, una lona puede ser útil para reducir el tiempo y el esfuerzo necesarios para quitar la nieve y el hielo cuando es hora de volver a ponerse en marcha. Las lonas grandes se pueden usar para cubrir todo el automóvil, y luego hay otras más pequeñas que solo cubren el parabrisas y están aseguradas con imanes.

Neumáticos
En Finlandia y Suecia, los neumáticos de invierno son obligatorios en invierno y posiblemente en condiciones invernales fuera de las fechas establecidas. En Noruega, los neumáticos deben tener un mínimo de 3 mm en invierno (noviembre a Semana Santa); sin embargo, los vehículos siempre deben tener suficiente fricción, por ejemplo, al usar neumáticos especiales para el invierno. Sin embargo, no tienen que ser tachonadas. Los neumáticos para “todo tiempo” pueden ser suficientes legalmente, pero los neumáticos de invierno “nórdicos” sin estudiar son mucho mejores. La profundidad de la banda de rodadura debe satisfacer un mínimo en, por ejemplo, Escandinavia, mucho más que el desgaste de los neumáticos normales, pero varía según el país.

En Alemania, si tiene un accidente en el invierno y no tiene neumáticos de invierno en el automóvil, es su culpa y la compañía de seguros no cubrirá los daños. Tenga en cuenta que esto se aplica tanto a los automóviles que contrate como a los suyos. Los neumáticos de invierno son obligatorios cuando son necesarios, mientras que los neumáticos con clavos no están permitidos en absoluto.

En la provincia de Quebec, Canadá, los neumáticos de invierno son obligatorios desde el 15 de diciembre hasta el 15 de marzo. También se requieren neumáticos de invierno en ciertas rutas montañosas en la provincia de Columbia Británica. Los neumáticos de invierno canadienses tienen el logotipo del copo de nieve de montaña en la pared lateral. A excepción de Quebec, los autos de alquiler (alquiler) canadienses no vienen rutinariamente con neumáticos de invierno, pero los vehículos con neumáticos de invierno a menudo están disponibles a pedido.

Compruebe que los neumáticos sean adecuados para el invierno, y no solo los neumáticos para “todo tiempo” o “barro y nieve” (M&S). Aunque estos cumplen con los requisitos legales en algunos países, dejan mucho que desear. En algunas áreas, podría salirse con neumáticos normales, utilizando cables o cadenas según sea necesario.
Los neumáticos de invierno con clavos son buenos para la mayoría de las condiciones de manejo en invierno, especialmente en carreteras heladas alrededor de 0 ° C. Sin embargo, es importante que conozca las regulaciones locales, ya que algunos lugares las prohíben. En algunos estados de los EE. UU., Están prohibidos durante todo el año (excepto, quizás, para los vehículos fuera del estado que están pasando). En Finlandia y Noruega, los neumáticos con clavos son legales desde finales de otoño hasta Semana Santa, y fuera de este período si hay condiciones invernales. En Canadá, la mayoría de las provincias permiten neumáticos con clavos en los meses de invierno (aproximadamente del 15 de octubre al 15 de abril; depende de la provincia), y algunas provincias permiten neumáticos con clavos durante todo el año; sin embargo, el sur de Ontario les prohíbe todo el año. En Dinamarca, los neumáticos con clavos se permiten del 1 de noviembre al 14 de abril.
Para los vehículos AWD / 4WD, los cuatro neumáticos deben ser del mismo tamaño y diseño de la banda de rodadura (es decir, generalmente el mismo número de modelo del neumático) con una profundidad de rosca similar. Esto se aplica a los neumáticos para todo tipo de clima y con clavos. Cuanto más reciente y “computarizada” sea el vehículo AWD / 4WD, más se mantiene esto. Si no lo hace, puede ocasionar un daño costoso al diferencial y dejarlo atrapado en el frío. En algunos vehículos, una llanta de repuesto de menor tamaño se puede usar temporalmente por un número limitado de millas a velocidad moderada. Desafortunadamente, si solo una llanta está dañada y el desgaste total de la banda de rodadura es inferior al 70% restante, será necesario reemplazar las cuatro llantas. Incluso si está por encima del 70%, la llanta puede haber sido descontinuada y no disponible.
Los neumáticos de invierno “nórdicos” no estudiados son buenos en condiciones generales de invierno como nieve dura o con nieve, pero no tan buenos como los tachonados sobre hielo liso. Son legales en cualquier momento, pero menos buenos en climas cálidos, al igual que los neumáticos para todo clima no son buenos cuando hace frío.
Sin neumáticos de invierno, siempre debe traer cadenas para los neumáticos o cadenas de cables, pero tenga en cuenta que las cadenas no son útiles para largas distancias (use sobre un paso de montaña, pero no más). Los neumáticos de invierno son suficientes en la mayoría de las condiciones.
Compruebe el estado de los neumáticos y su presión. No olvides el neumático de repuesto y el gato.

Cadenas de neumáticos y cables
En las condiciones invernales más difíciles, los neumáticos de invierno pueden no ser suficientes. Especialmente en montañas y en carreteras menos mantenidas, se deben considerar cadenas o cables. Sin embargo, tenga en cuenta que, por ejemplo, en Finlandia, Noruega, Suecia y Canadá, en las carreteras públicas, los neumáticos de invierno de buena calidad son generalmente suficientes para los vehículos livianos. Las cadenas no son una alternativa a los neumáticos de invierno de buena calidad para distancias más largas, ni deben usarse al conducir a velocidad de autopista. Es posible que las empresas de alquiler de automóviles no le permitan colocar cadenas en sus vehículos, ya que las cadenas que no están bien fijadas pueden dañar la pintura del vehículo o abollar el cuerpo.

Las cadenas de neumáticos proporcionan una mejor tracción que los cables, pero son más difíciles de instalar y quitar. Conozca el tamaño de su neumático (p. Ej., P195 / 60R-15) antes de comprarlo. Cuando sea necesario, instálelo en las ruedas motrices (es decir, en la parte delantera para la tracción delantera, y en la trasera para la tracción trasera). Para 4WD / All-WD, generalmente el frente es mejor, pero consulte el manual del propietario. Solo use cadenas en condiciones de nieve o hielo, y sáquelas tan pronto como ya no las necesite. Ni siquiera los pruebe por tamaño en una superficie dura y desnuda como el concreto. Pueden girar y dañar las cadenas, el concreto y / o la rueda del vehículo, y posiblemente dañar a alguien.

Combustible
Si su automóvil tiene un motor diesel, asegúrese de haber llenado con la variante adecuada de diésel. En los países con temperaturas de congelación durante el invierno, el diesel de invierno (diésel con aditivos para evitar que se gelifique) se vende en estaciones de servicio durante los meses de invierno. Sin embargo, si no maneja con frecuencia, se ha llenado en un país o área más cálida, o si la temperatura ha descendido inesperadamente a la temperatura de la noche a la mañana, es posible que el diésel “veraniego” de su tanque de combustible se haya convertido en un gel pegajoso que obstruya las líneas de combustible y deje de comer el motor. Además, si tiene una lata de repuesto de “diésel de verano”, no debe usarla en climas fríos. En zonas como la Laponia finlandesa, donde el clima se torna realmente frío (bajo -30 ° C),
Puede haber pequeñas cantidades de agua en su combustible, que se congela a pequeños cristales de hielo que pueden bloquear sus líneas de combustible. Hay aditivos (anticongelante de línea de gas) disponibles que pueden prevenir esto. También ayuda a mantener su tanque de gasolina al menos medio lleno en todo momento, para reducir la condensación.

Traer
Además de lo anterior, estas cosas pueden ser útiles para cualquier viaje de invierno, incluso un viaje corto en la ciudad:

Ropa de invierno cálida, incluidos gorras de esquí, mitones, bufandas, etc., adecuada para las condiciones del exterior, incluso si va en un corto trayecto en automóvil de un estacionamiento con calefacción a otro. Una colisión menor podría cambiar tus planes. Si vives en un clima templado y no puedes encontrar ropa de invierno donde normalmente compras, prueba en una tienda de artículos deportivos o en una tienda de deportes al aire libre. Las tiendas para el equipo de los agricultores y los leñadores a menudo ofrecen ropa de invierno sólida a un precio modesto.
Guantes de cuero para conducir o guantes de invierno cálidos con palmas de cuero para sujetar el volante. El volante puede tardar mucho tiempo en calentarse una vez que arranca el automóvil.
Gafas de sol. Si bien el clima de invierno es a menudo nublado y sin brillo, en un día soleado de invierno, el resplandor de la nieve (o incluso del agua) en el camino puede ser bastante malo. El sol del mediodía es mucho más bajo en el cielo en latitudes altas y más lento para subir y ponerse que en las latitudes más bajas. Esto significa que es más probable que entre en contacto con los ojos mientras conduce, especialmente por la mañana y por la noche. El amanecer y el atardecer pueden ser los únicos momentos del día en que el sol cae debajo de la capa de nubes.
Rascador de hielo con un cepillo (este último especialmente para nieve en polvo fría). Spray antihielo. Raspador extra.
Cables de puente (booster). A temperaturas extremadamente frías (por debajo de -30 ° C), puede ser una buena idea tener una batería de repuesto cargada que guarde en el interior durante la noche.
Fluido de arranque, un aerosol que se puede comprar en estaciones de servicio y tiendas de repuestos de automóviles en países que experimentan inviernos fríos. Este producto a base de éter dietílico tiene un punto de ignición bajo, lo que significa una carga menor para la batería del automóvil (que tiene menos carga a bajas temperaturas) al arrancar el motor. En clima frío, rocíe un poco en la entrada de aire e intente arrancar el automóvil inmediatamente después mientras presiona el pedal del acelerador ligeramente. Para evitar dañar el motor, no lo use demasiado; solo rocíe por un segundo o dos antes de cada intento de inicio.
Mapas de carreteras.
Llamaradas de emergencia o una luz de advertencia, para marcar la ubicación de su vehículo en la noche en caso de avería.
Teléfono celular y su cargador en el vehículo. El servicio puede no estar disponible en áreas rurales; en lugares realmente remotos (como la autopista Trans-Labrador) solo un teléfono satelital puede encontrar una señal. Si planea actualizar o reemplazar su teléfono celular, busque un modelo que incluya GPS (la mayoría lo hace). El GPS en un teléfono plegable simple puede informar su posición al 1-1-2 o al 9-1-1 para ubicarlo, pero por lo demás no es útil para la navegación. Los teléfonos inteligentes pueden descargar aplicaciones con datos similares a OpenStreepMap y usar el GPS de forma navegable. Mantener un teléfono celular (antiguo) adicional en el automóvil (apagado, cargado; preferiblemente también su cargador en el vehículo) siempre es una buena idea, sin importar el clima. En los EE. UU. Y la UE, las llamadas al 9-1-1 y 112 (respectivamente) seguirán conectadas incluso si la cuenta está inactiva y no tiene fondos, en la mayoría de los países, incluso sin una tarjeta SIM. La radio CB o radioaficionado puede ser útil si otros usuarios de las mismas carreteras están monitoreando y si la batería de su vehículo está bien; los usuarios en algunas carreteras de registro remoto aún monitorean CB 19 ya que los teléfonos móviles tienen un alcance muy limitado desde la estación base.

Kit de emergencia en invierno
Para viajes fuera de las ciudades, arme un kit de emergencia en invierno. Lo ayudará a mantenerse seguro o incluso a recuperarse de muchas emergencias de invierno, como quedarse varado en su automóvil durante varias horas o durante la noche. Estas son algunas de las cosas que debe considerar en su kit de emergencia para el invierno:

Comida extra no perecedera lista para comer. Siempre tenga bocadillos de alta energía, como barras de chocolate o cereales, y agua potable en el automóvil.
Botiquín de primeros auxilios. Considere incluir una “manta espacial” (tela delgada que refleja el calor para envolver a una persona).
Si toma medicamentos que son esenciales o que no pueden ser interrumpidos, asegúrese de llevar medicamentos adicionales con usted.
Mantas o sacos de dormir. Si es posible, manténgalos en el compartimiento de pasajeros, no en el maletero, para que no se congelen.
Partidos más ligeros y en cualquier lugar, o similares.
Vela colocada dentro de una lata profunda: si es posible, use la vela para calentar en lugar del calentador del auto, en caso de que se quede atascado. Abra una ventana ligeramente en el costado del automóvil, protegida del viento para que entre aire fresco.
Radio portátil con banda AM y baterías, o una radio de cuerda, incluso si su vehículo tiene una radio. (La batería de su automóvil puede agotarse.)
Linterna (antorcha) con baterías o una linterna de cuerda. Las baterías deben invertirse para que no se agoten si la linterna se enciende accidentalmente.
Baterías de repuesto para radio y linterna, si usan baterías. Calentar las baterías en su bolsillo o mano antes de usarlas ampliará su capacidad.
Una pala de nieve ligera (o cualquier pala, si no puedes comprar una pala de nieve localmente).
Cucharón o bolsa de arena o similar para obtener tracción en caso de que su vehículo se atasque, especialmente sin tracción total. La arena es útil también para agregar peso (y, por lo tanto, tracción) en las ruedas traseras. Otras opciones incluyen arena higiénica para gatos y tapetes de tracción comerciales (o una tira de alfombra) que se deslizarán debajo de las ruedas motrices.
Cadenas o cables de llantas (vea la sección separada, arriba).
Banner fluorescente para que su vehículo sea más fácil de detectar durante el día. También es bueno tener chalecos reflectantes en el caso de que deba pararse o caminar en una carretera con tráfico: en muchos países europeos, en realidad es obligatorio tener uno en su automóvil.
10 metros de cable o cuerda (paracaídas) livianos, para usar como una línea de guía (ver más abajo).
Para una conducción invernal realmente difícil, fuera de la carretera o en zonas aisladas, es posible que necesite un equipo más serio. En algunas áreas, el vehículo seguro mínimo tiene tracción en las cuatro ruedas, un cabrestante y una jaula antivuelco. También necesita un sistema de comunicación de dos vías (radio o teléfono satelital) para pedir ayuda si es necesario y equipos como una buena carpa y un calentador de propano para sobrevivir hasta que llegue la ayuda.

Ir
Nota: Siempre es mejor evitar conducir cuando las condiciones del camino son pobres o el pronóstico es malo.

Lea el artículo sobre consejos para viajes por carretera. Todo lo que se aplica al buen tiempo se aplica aún más a las inclemencias del tiempo.
Ver también consejos generales sobre el clima frío.

Clima y condiciones de la carretera
Verifique el pronóstico del tiempo para todas las áreas por las que planea conducir, para evitar conducir en condiciones climáticas severas de invierno (nevadas fuertes, ventiscas). El clima de invierno puede volverse malo muy rápidamente. Si es posible, permita un par de días de flexibilidad para que pueda esperar una tormenta de invierno (preferiblemente antes de salir de casa). Si conoce el pronóstico antes de partir, puede intentar evitar lo peor. El clima puede ser mucho más frío o más áspero en las zonas por las que está pasando que en su punto de partida o destino, especialmente si conduce desde áreas costeras a interiores, o desde tierras bajas a tierras altas.
Verifique las condiciones del camino para los caminos que planea usar. Muchos lugares tienen informes de carreteras en línea, los informes de noticias pueden incluir la cobertura de las condiciones de las carreteras en el área, o puede haber un número de teléfono (como 5-1-1 en gran parte de América del Norte) al que puede llamar para obtener un informe de la carretera. En los Estados Unidos, incluya la palabra “estado” (es decir, “estado de Montana”) en su búsqueda; el término “informe de carreteras: o” condiciones de la carretera “también puede ser útil. Los informes de carreteras pueden decirle si las carreteras están cerradas debido a la fuerte nevada, la ventisca o el control de avalanchas; si las condiciones de la carretera son tan deficientes que no se recomienda conducir; solo se conduce el convoy. Las autoridades viales también operan cámaras web en línea que ofrecen imágenes en tiempo real de la superficie de la carretera en puntos seleccionados a lo largo de cada ruta.
Siempre obtenga consejos de los locales de antemano sobre las condiciones de las autopistas principales. La mejor ruta puede no ser obvia para usted, o incluso mostrarse en un mapa en papel.

Itinerario
Las unidades de navegación por satélite (GPS, Garmin, Magellan, TomTom, etc.) para viajes por carretera se han vuelto tan baratas que cualquiera que maneje en invierno más allá de su área de origen debería usar una. Asegúrese de que contenga mapas de todos los países relevantes si cruza las fronteras internacionales, y no espere hasta el último minuto para averiguar cómo funciona su unidad. Idealmente, debe tener al menos un mes de experiencia en su área de residencia antes de emprender un largo viaje de invierno. Practique el uso de su GPS incluso para conducir a lugares cercanos y conocidos. Asegúrese de que cualquier unidad manual sea adecuada para la navegación mientras conduce, con indicaciones habladas paso a paso. Tenga en cuenta que el dispositivo puede actuar de manera extraña en situaciones especiales (como una carretera que termina en un muelle de un transbordador) y puede perder el contacto del satélite en caso de fuertes nevadas. Un dispositivo GPS destinado solo para caminatas, paseos en bote, y similares no son adecuados durante la conducción. Recuerde: un giro incorrecto en una carretera abandonada en invierno puede ser fatal. Tenga en cuenta que el GPS puede sugerir carreteras cerradas temporalmente, así que obtenga información de último minuto de las autoridades de carreteras locales. Un GPS puede sugerir la ruta más corta en el mapa, pero no necesariamente la mejor o la más rápida para las condiciones actuales. Las actualizaciones en tiempo real se han vuelto bastante comunes, pero esto varía según el modelo y el área.
Si usa un dispositivo GPS, software de mapas o sitios web para planificar su ruta, siempre verifique dos veces uno contra un mapa o atlas impreso detallado (por ejemplo, Rand McNally, AAA / CAA, Michelin, etc.) Seleccione siempre el “más rápido” (nunca “la ruta más corta”), ya que esto ayudará a mantenerla en las autopistas principales. Por supuesto, no debe conducir más rápido de lo que permiten las condiciones. Advertencia: ¡Seleccionar “la ruta más corta” o tomar atajos en el invierno podría dejarlo atrapado y puede ser mortal!
Evite todo lo que se encuentre debajo de una ruta estatal / provincial, excepto las últimas millas / kilómetros hasta su destino, donde sea necesario. En algunas carreteras secundarias, puede que no haya otro vehículo por días, semanas o incluso meses. Los mapas de software no son tan buenos como los mapas de papel para mostrar cuán “menor” es una carretera menos utilizada. Algunos ni siquiera están pavimentados, pero se ven tan bien en una pantalla de computadora o dispositivo GPS como una vía bien pavimentada y concurrida. Dicho esto, algunos mapas del gobierno pueden tener todas las rutas estatales / provinciales impresas con líneas igualmente en negrita, sin importar qué tan bien mantenidas y frecuentemente viajen. Los mapas producidos comercialmente suelen ser mucho mejores para distinguir las carreteras principales de las secundarias.

Otro
Deje un plan de viaje con un amigo o familiar si está planeando un viaje largo, conduce en un área desconocida o si sabe que el clima o las condiciones de la carretera serán un desafío para usted. Su plan de viaje debe incluir la ruta que planea tomar, a dónde va y cuándo se registrará con la persona que tiene su plan de viaje. La persona que tiene el plan de viaje debe avisar a las autoridades si no se registra a tiempo. El plan de viaje les permitirá saber dónde buscar. Un plan de viaje puede parecer que limita su espontaneidad, pero con las comunicaciones modernas, es fácil informar a las personas sobre un cambio de planes, incluso si lo hace con poca antelación.
Tenga en cuenta las primeras horas de la puesta del sol en las latitudes del norte. Algunos ejemplos el 21 de diciembre de cada año: Anchorage, Alaska 3:41 PM; Fairbanks, Alaska 2:40 PM; Banff, Alberta 4:37 PM; Boston, Massachusetts 4:15 PM; Chicago, Illinois 4:23 PM; Irkutsk, Rusia 4:52 PM; Yakutsk, Rusia 2:53 PM; Estocolmo, Suecia 2:48 PM; Nordkapp, Noruega sin amanecer, el crepúsculo termina a las 12:49 PM.
Una combinación particularmente difícil son las condiciones de la ventisca (donde la visibilidad se reduce al soplar nieve) combinada con la puesta del sol temprana (de modo que los faros están encendidos y se reflejan de nuevo en los ojos del conductor durante la noche). Esto acompaña a las carreteras peligrosamente cubiertas de nieve (con tracción reducida e incapacidad para ver marcas de carriles pintadas en el asfalto cubierto de nieve). Si bien el primer consejo obvio es reducir la velocidad en función de las condiciones, en las autopistas concurridas de los grandes camiones a menudo se niegan a desacelerar, en vez de eso, pasan a otros vehículos. Esto arroja más nieve y aguanieve a los parabrisas, lo que empeora un problema de mala visibilidad para los conductores de automóviles pequeños. En algún momento, la carretera se vuelve insegura a cualquier velocidad. Salga de la autopista en la siguiente salida.
Finalmente, prepárese para alterar, retrasar o cancelar sus planes de viaje si las condiciones climáticas lo requieren. Esto es especialmente importante para aquellos que tienen poca experiencia de conducción en invierno. Mezclar un itinerario ajustado con las condiciones de manejo en invierno es casi siempre una mala idea; Tendrá la tentación de conducir más rápido de lo que es seguro o de conducir en condiciones de carretera deficientes / inseguras, a fin de cumplir con el cronograma.

Conducir

Control de su automóvil
Distancia y velocidad de detención
Reducir la velocidad es la mejor manera de compensar una superficie resbaladiza. Si solo puede recordar una cosa sobre la conducción en invierno, debe ser más lento. Comience con cuidado y pruebe la superficie frenando suavemente hasta que sepa qué tan resbaladizo está. Pruebe frecuentemente ya que las condiciones pueden cambiar durante un viaje.
Conducir en la nieve, y especialmente en el hielo, requiere una distancia de detención adicional: es común 3–4 veces más que en asfalto seco. Si su distancia mínima al siguiente automóvil es de 3 segundos en verano, 5 o 6 segundos debe ser el mínimo absoluto en carreteras nevadas o con hielo. Tenga mucho cuidado al ir cuesta abajo.
Acérquese a todas las intersecciones a una velocidad lo suficientemente lenta (20–30 km / h, o aproximadamente 15 mph) para poder detenerse si hay otros automóviles o peatones. Las intersecciones a menudo son más resbaladizas y los carriles de giro pueden haber tenido menos tráfico, lo que resulta en más hielo sin fundir. Nunca intente correr a través de señales de tráfico de luz amarilla, especialmente al girar. Del mismo modo, siempre verifique que otros conductores puedan detenerse antes de proceder a través de una intersección.
Esquina a menos de 30 km / h (18 mph). Practique esto y encuentre la velocidad en la que el automóvil comienza a patinar, si es necesario (pero las condiciones varían).
Al conducir cuesta abajo, ninguna cantidad de artilugios técnicos (ABS, 4×4, ESP, …) lo protegerán contra el derrape. Los neumáticos de invierno o las cadenas de nieve suaves y de alta calidad son el único remedio. En condiciones realmente resbaladizas, es mejor bajar de marcha para reducir la velocidad en lugar de frenar, ya que el frenado puede hacer que el vehículo se mueva de lado (cola de pescado). Especialmente para vehículos grandes, no conduzca en neutral o presione el embrague cuando vaya cuesta abajo: cuando el embrague / engranaje se vuelve a conectar, las ruedas pueden tener una tracción desigual y comenzar a deslizarse en una rueda, lo que lleva a un giro.
A pesar de que un 4×4 es excelente para proporcionar tracción hacia adelante, no mejorará la distancia de detención.

Patinaje El
patinaje (de lado) es más probable que comience con las ruedas motrices. Por lo tanto, cuando conduzca un automóvil con tracción delantera, lo más probable es que la rueda delantera patine, la rueda trasera se deslice sobre la tracción trasera y en un 4×4 no se sorprenda si las cuatro ruedas pierden su agarre al mismo tiempo.
Los patines de las ruedas traseras son más difíciles de controlar, ya que el automóvil tiende a girar, mientras que los patines de las ruedas delanteras generalmente aparecen como un movimiento recto cuando intentas girar.
Evita frenar. Quieres recuperar tu tracción. Frenar con frenos que no sean de ABS mientras se desliza hará que el resto de las ruedas también se deslicen fácilmente.
Para vehículos con frenos antibloqueo ABS, no pise el pedal del freno si comienza a patinar.
Es muy fácil entrar en pánico y sobrecompensar, girando bruscamente las ruedas cuando el vehículo inicialmente no responde. Esto lo pondrá rápidamente fuera de la carretera, en una zanja o en la forma de vehículos que se aproximan.
Desenganchar el embrague suele ser la mejor manera de detener un derrape en progreso. Un patín de la rueda trasera se puede contrarrestar con la dirección. Si un patín de la rueda delantera comenzó cuando intentaba girar, probablemente giró demasiado bruscamente, trate de recuperar el agarre y luego gire más suavemente.

Peligros

Condiciones especialmente resbaladizas Las
temperaturas alrededor de 0 ° C (punto de congelación) son generalmente las más resbaladizas. Cuanto más frío está el camino, menos resbaladizo. También los cambios de temperatura hacen que el camino resbaladizo.
Cuando el hielo y la nieve se derriten o hay nevadas en el hielo congelado, la superficie de la carretera es mucho más resbaladiza de lo habitual en el invierno. La nieve suave y derretida (aguanieve) es más resbaladiza que el hielo. La dirección (manejo) es particularmente difícil en los casos de aguanieve, aunque la distancia de frenado no es inusualmente larga. La nieve fría es la menos resbaladiza.
La lluvia sobre una superficie congelada, o la lluvia a temperaturas de congelación, formarán un “hielo negro” muy resbaladizo e invisible. El hielo negro también puede formarse a partir de la humedad en el aire.
Tenga cuidado con el hielo resbaladizo o la nieve acumulada entre los carriles.
Es más probable que se forme hielo en puentes, pasos elevados y rampas. Disminuya la velocidad al pasar por encima de ellos, especialmente en la autopista / autopista.
El hielo en un camino por lo demás seco también es posible cuando ha habido niebla de la mañana, como en la sombra de un bosque. Esté alerta en todas partes donde es probable que haya diferencias de temperatura.

Nieve profunda La nieve
profunda, especialmente a unos pocos grados de congelación, afecta su capacidad para controlar su automóvil. Puede convertir tus ruedas en timones y ser tan peligroso como el hielo.
Al conducir sobre la nieve, los neumáticos deben abrirse camino a través de la nieve además de llevar el vehículo hacia adelante. A menudo, la superficie también es resbaladiza, y todo esto puede ser demasiado para los neumáticos y puede dejarlo patinar al conducir cuesta arriba o varado si está en una superficie uniforme. Una combinación de tracción en las ruedas traseras, un maletero vacío y llantas defectuosas garantizarán su problema al conducir sobre nieve. Aquí es donde las cadenas de nieve son útiles.
Si está conduciendo en una carretera en la que solo están arados los carriles y hay nieve o aguanieve entre ellos, muévase lentamente al cambiar de carril. De repente, moverse sobre una fina capa de nieve o aguanieve a la velocidad de la carretera puede llevar a que la nieve se “agarre” de una rueda, con consecuencias desastrosas. Esta es la razón por la que esa área no despejada entre carriles se denomina “franja del diablo” en algunos lugares.
Puede ser difícil saber qué ancho es el camino. A veces hay marcas para el quitanieves, pero, de lo contrario, hay que tener cuidado, especialmente cuando se deja pasar el tráfico en las carreteras secundarias, para no encontrarse en la zanja.

Blanqueamientos
En condiciones de ventisca / blanqueamiento, es posible que no pueda ver nada a través del parabrisas. Intenta rodar por la ventana y sacar la cabeza afuera. Luego, busque un lugar seguro para salir de la carretera y permanezca allí hasta que las condiciones mejoren.
En nevadas, el haz principal (faros llenos; haz de luz alto) puede no ser útil ya que el conductor está cegado por la luz reflejada por los grandes copos de nieve. Las luces de cruce (luces bajas), las luces antiniebla delanteras o incluso las luces de estacionamiento pueden ser mejores que las luces principales. Pero asegúrese de que se utilicen luces traseras de fuerza total. Si su vehículo tiene faros automáticos que se encienden en la oscuridad, no confíe en ellos. Enciende tus faros manualmente; estos sistemas tienden a no activarse lo suficientemente temprano en tiempo nevoso, lo que hace casi imposible que otros conductores lo vean.
Algunas áreas se ven afectadas por nevadas (nieve intensa que comienza, se detiene y cambia de intensidad repentinamente, a menudo acompañada de vientos racheados) generalmente en el lado de sotavento de cuerpos de agua. Tenga en cuenta que la visibilidad puede ir de clara a casi nula en estas regiones con muy poco aviso.

Cosas que puedes encontrar

Cambio de ruta
Si pierde la salida de su autopista, salga en la siguiente y gire. Continuar en una ruta alternativa menos utilizada en invierno es una tontería.
Si una carretera está cerrada debido al clima, hay una buena razón para ello. Ni siquiera piense en utilizar las carreteras locales para sortear el cierre. Salvar un día o dos no vale la pena arriesgar tu vida.

Mantenimiento de carreteras en invierno
Tratar de pasar una máquina quitanieves o quitanieves es casi siempre una mala idea. Las cuchillas pueden lanzar una cresta de nieve húmeda / aguanieve incluso en el lado de adelantamientos (no arar), y golpearla a la velocidad puede hacer que se resbale. Además, la superficie de la carretera detrás del quitanieves es casi mejor que la delantera.
Para despejar autopistas y otras vías de varios carriles, a veces se utiliza el arado por escalones: una flota de quitanieves despeja todos los carriles simultáneamente. Puede ser frustrante quedarse atrapado detrás de un ejército de quitanieves mientras se arrastran por la carretera, pero tratar de pasar cortándolos entre ellos es casi seguro que provoque un choque.
En carreteras no divididas, los quitanieves a menudo deben cruzar ligeramente sobre la línea central para despejar toda la carretera. Cuando se encuentre con un arado, tenga en cuenta dónde está el borde de la cuchilla del arado y manténgase bien despejado.
La sal se aplica a las carreteras para derretir el hielo y la nieve, pero pierde su efectividad cuando las temperaturas de la carretera descienden por debajo de −12 ° C (10 ° F) o menos. Si se produce un congelamiento repentino, la sal puede contraproducente y empeorar las carreteras: derrite el hielo y la nieve, que luego se congela cuando las temperaturas caen en picado. Tenga en cuenta esta posibilidad en un repentino resfriado.
Dependiendo de las condiciones del camino, se puede aplicar una mezcla de sal y arena, arenilla o grava a los caminos con camiones de lijado especialmente equipados para aumentar la tracción. Manténgase a 10 m de distancia de los camiones de lijado, ya que los fragmentos de roca voladores podrían agrietar o romper su parabrisas. Los camiones de lijado a menudo aplican arena solo en áreas resbaladizas, como rampas, cubiertas de puentes e intersecciones, por lo que puede tener la impresión de que es seguro seguirlos más de cerca, hasta que se encienda la lijadora.
Diferentes jurisdicciones pueden tener ideas muy diferentes acerca de lo que constituye un mantenimiento adecuado de las carreteras durante el invierno. Además, las diferentes categorías de carreteras generalmente reciben diferentes cantidades de atención. Esté atento a un cambio en las condiciones al ingresar o salir de una ciudad o al moverse de una ruta a otra.

Conducción de convoyes La conducción de
convoyes se usa habitualmente en Noruega y otros países en condiciones climáticas difíciles, especialmente a través de los pasos de montaña, pero también en otras carreteras expuestas al viento fuerte. Conducir en un convoy significa que los conductores tienen que esperar a que varios vehículos se alineen y luego seguir un arado de nieve por el tramo de carretera particularmente difícil. Solo se permite un número limitado de automóviles, y cada conductor nunca debe perder de vista el automóvil que se encuentra delante y nunca debe abandonar el convoy. En condiciones particularmente difíciles, solo se permiten vehículos pesados ​​(más de 3.5 o 7 toneladas). La espera y la conducción lenta significan que se agrega una hora o más al viaje. Los convoyes pueden funcionar en un horario fijo o la salida puede depender de la cantidad de autos que esperan.

Carreteras de hielo
En algunas regiones hay carreteras sobre el hielo de lagos y ríos, incluso el mar, en el invierno. Algunos proporcionan acceso por carretera a lugares de otro modo inaccesibles en automóvil y otros reemplazan las conexiones de ferry. Los locales pueden conducir sobre el hielo solo por diversión, aunque esto no está exento de peligro, incluso si se maneja una moto de nieve.

Las carreteras de hielo oficiales suelen estar bien mantenidas y protegidas al menos cuando hace buen tiempo, pero respetan las restricciones de velocidad y peso. El exceso de velocidad causará grietas en el hielo. Detenerse en el hielo es a menudo una mala idea, ya que el peso del automóvil causa una depresión local. En el peor de los casos, tendrá un flujo de agua y una pendiente demasiado pronunciada para salir fácilmente. Consulte las instrucciones de uso de las carreteras, incluso puede haber peculiaridades, como los transbordadores de autoservicio a través de las rutas de envío.

Para caminos de hielo no oficiales, siempre obtenga consejos locales. Probablemente no habrá señales de advertencia obvias.

Conducir sobre el hielo donde no hay camino requiere un juicio y conocimiento de las condiciones locales. Tener un barco abierto un carril entre usted y el continente no es divertido (y el viento o un aumento en el nivel del agua puede causar situaciones similares). Tener un buen mapa a gran escala y una brújula. Las nevadas o las acumulaciones de nieve pueden hacer que usted no vea nada más que nieve.

Si hay alguna ruta alternativa que evite un camino de hielo, tómela. Los vehículos que caen a través del hielo pueden provocar rutinariamente la muerte de conductores o pasajeros, especialmente al principio o al final de la temporada, donde las condiciones del hielo son inestables.

Otro consejo
Usted necesita tiempo por la mañana para limpiar el automóvil de la nieve y el hielo y calentar la cabina para evitar (o despejar) la niebla en el parabrisas. En algunos países, la policía puede emitir una multa considerable si las ventanas no se limpian lo suficiente. Cuidado con las luces, los espejos y las tomas de aire debajo del parabrisas. No deje la nieve en el techo, ya que puede aterrizar en el parabrisas del vehículo una vez que acelere, o en su parabrisas al frenar.
Arranque el motor unos minutos antes de que esté listo (aunque esto puede ser ilegal en algunos países, por ejemplo, Alemania).
No puede conducir a velocidades de autopista / autopista con las cadenas puestas. Para la mayoría de las cadenas, el límite es de 50 km / h (30 mph).
Revise las luces traseras con regularidad: a menudo las necesita también durante el día, ya que la nieve de la carretera reduce la visibilidad y las luces pueden cubrirse.
Preste más atención a las señales: las marcas de la carretera están ocultas por la nieve.
Durante las nevadas a bajas temperaturas, los copos de nieve pueden congelarse en las ventanas de los automóviles con calefacción (especialmente en el parabrisas). Una solución a este problema es apagar o reducir la calefacción en el interior del automóvil, mientras sigue funcionando el ventilador a alta velocidad.
Aunque a menudo se aconseja conducir más despacio de lo habitual, observe a los locales y mantenga una actitud aguda. Conducir deliberadamente de 10 a 20 km / h más lento que el tráfico molesta a otros conductores e invita a adelantamientos riesgosos.

Sobrevivir

Accidentes en carreteras traficadas
Si ocurre un accidente y el automóvil se encuentra en un carril y no se puede mover, puede ser golpeado por otros automóviles en cualquier momento. Recuerde que otros automóviles no podrán detenerse tan rápido como en una carretera seca y, cuanto peor sea la visibilidad, más probabilidades habrá de que alguien choque con su automóvil; así es como surgen las acumulaciones en la autopista. Dependiendo de las circunstancias, es posible que desee sacar a todos del auto y de la carretera. Tener una persona lesionada en el frío fuera del automóvil es a menudo una mala idea, pero debe sopesar eso con la posibilidad de sufrir aún más lesiones si permanecer en un vehículo en el que los vehículos que se aproximan podría chocar. Dicho esto, los autos únicos rara vez se incendian y explotan como en las películas.
Un triángulo de advertencia (obligatorio en muchos países) debe colocarse a 50–100 m detrás del automóvil para que otros conductores tengan tiempo de notarlo y reducir la velocidad. Especialmente si no tiene ninguno, debe colocarse a alguien para advertir al tráfico, si esto se puede hacer de manera segura.
Los chalecos fluorescentes (también obligatorios en algunos países) son una buena forma de hacerse notar a tiempo por otros conductores, y generalmente son baratos, por lo que es una buena idea tener uno o varios de ellos en su automóvil. En la oscuridad, al menos debe tener un reflector de seguridad, de lo contrario, es casi invisible para otros vehículos. Si no hay mucha nieve, quédate al lado de la carretera.
Si alguien está más que levemente herido, llame a una ambulancia (tenga en cuenta que alguien que está gravemente herido podría sentirse bien). Si alguien está inconsciente, asegure su respiración. El paquete de primeros auxilios debe tener una herramienta para cortar el cinturón de seguridad.
En el caso de que otros vehículos estén involucrados en el accidente, verifique si hay alguien que necesite ayuda. Es casi seguro que todas las partes involucradas deberán ponerse en contacto con su compañía de seguros (aunque esto varía según los países). En colisiones más serias, también debe llamar a la policía para al menos dirigir el tráfico y, si es necesario, investigar el accidente.
Debe llamar a una grúa para remolcar su vehículo si no puede moverlo de otra manera. Compruebe de antemano si su seguro cubre esto.

Varado en un vehículo
Mantén la calma. Pensar. Cuando termine la tormenta de invierno, serás encontrado.
Quédate en tu vehículo. Puede proporcionar suficiente refugio para salvar su vida, mejor que cualquier iglú o cueva de nieve que pueda crear. Además, es mucho más fácil para los rescatistas ver y encontrar, ya que los automóviles son grandes y siempre están en las carreteras o cerca de ellas.
Haga funcionar el motor durante solo 5 a 15 minutos cada hora, con el calentador hasta el máximo. Incluso si tiene un tanque lleno de combustible (siempre aconsejable, ya que el peso adicional mejora la tracción de las ruedas traseras), querrá que dure el mayor tiempo posible. Asegúrese de que la nieve a la deriva no bloquee el tubo de escape. Verifique cada vez antes de volver a arrancar el motor (a menos que sea obvio: no nieva ni viento), y saque la nieve por la parte trasera según sea necesario. Mantenga el radiador alejado de la nieve para que el motor no se sobrecaliente.
Si debe salir al exterior durante unos minutos (por ejemplo, para limpiar el tubo de escape), no haga un esfuerzo excesivo. La ropa mojada y sudorosa no puede mantenerte caliente. La limpieza de la nieve pesada es una causa común de ataque cardíaco.
Si debe salir al exterior en condiciones de baja visibilidad, use una línea de 30 pies para atarse al vehículo. Si toma la línea, llegará al vehículo incluso con visibilidad cero.
Para calentar, muévase dentro del vehículo. Esto también mejorará la circulación sanguínea. Afloje la ropa apretada. Coloque sus manos en sus axilas, entre sus piernas, o frótese las manos para calentarlas. Acurrucarse junto con otras personas en el coche para el calor.
Rompe una ventana ligeramente, en un lado alejado del viento. Mejor estar frío y alerta que cálido y somnoliento.
Hazte fácil de detectar. Cuelgue un cartel fluorescente o chaleco de tráfico de la antena o por una ventana durante el día. Por la noche, retire la cubierta de la luz del domo y enciéndala; Los buscadores pueden verlo desde una gran distancia. No encienda las luces intermitentes de emergencia a menos que vea o escuche a alguien, ya que son un drenaje mucho mayor de la batería del automóvil.
Tomen turnos para dormir para que siempre haya alguien observando y escuchando a los rescatistas.
Evite que cualquier medicamento líquido crítico, como la insulina, se congele. Si no hay más calor de su vehículo, manténgalo junto a su cuerpo.
Suponiendo que no haya servicio de telefonía celular, encienda su teléfono cada 15 minutos por hora. Luego, apáguelo por completo (generalmente el botón “finalizar” en los teléfonos más nuevos) para ayudar a ahorrar batería. No desperdicie la batería intentando marcar números donde no hay servicio. Los rescatistas pueden usar receptores portátiles y buscadores de dirección para captar su señal. Sin embargo, incluso si lo hacen, no es posible comunicarse con usted por teléfono. Si la energía de la batería se ha vuelto crítica, deje el teléfono apagado después del anochecer, ya que los esfuerzos de rescate a menudo se suspenden del atardecer al amanecer.
Cuando hay servicio de telefonía celular, pero la señal es mala o hay poca batería, use mensajes de texto en lugar de llamar o usar Internet. SMS utiliza menos energía y no necesita una conexión continua. La mayoría de las líneas terrestres no pueden recibir SMS, así que elija a quién enviar mensajes de texto a qué número de teléfono con cuidado. Mantenga la conexión a Internet apagada, ya que consume mucha más energía. Es una buena idea tener siempre un cargador de repuesto de 12 V (a través de la toma de corriente redonda) en su vehículo. (El otro extremo conectado al teléfono generalmente es de 5 V, y el tipo de conector debe coincidir).
Si es absolutamente necesario salir, escriba su nombre, dirección, número de teléfono y el lugar al que va en una hoja de papel. Deja el papel en el salpicadero del coche.
No esperes estar cómodo. Tu objetivo es simplemente sobrevivir hasta que te encuentren.