Un terminal d’aéroport est un bâtiment situé dans un aéroport où les passagers effectuent des transferts entre le transport terrestre et les installations leur permettant d’embarquer et de débarquer de l’avion.
Au sein du terminal, les passagers achètent des billets, transfèrent leurs bagages et passent par la sécurité. Les bâtiments donnant accès aux avions (via des portes) sont généralement appelés halls. Toutefois, les termes «terminal» et «hall» sont parfois utilisés indifféremment, selon la configuration de l’aéroport.
Les plus petits aéroports ont un terminal alors que les grands aéroports ont plusieurs terminaux et / ou halls. Dans les petits aéroports, le terminal unique sert généralement toutes les fonctions d’un terminal et d’un hall.
Certains grands aéroports ont un terminal relié à plusieurs halls via des passerelles, des ponts aériens ou des tunnels souterrains (tels que l’aéroport international de Denver, inspiré d’Atlanta, le plus fréquenté au monde). Certains grands aéroports ont plus d’un terminal, chacun avec un ou plusieurs halls (tels que l’aéroport international John F. Kennedy de New York). D’autres aéroports plus importants disposent de plusieurs terminaux, chacun intégrant les fonctions d’un hall (tel que l’aéroport international de Dallas / Fort Worth).
Selon Frommers, la plupart des terminaux d’aéroport sont construits dans un style simple, les «caisses en béton des années 1960 et 1970 cédant généralement la place aux boîtes en verre dans les années 1990 et 2000, les meilleurs terminaux incarnant des idées de lumière». « et » air « ‘. Cependant, certains, tels que l’aéroport international de Bagdad, sont de taille monumentale, tandis que d’autres sont considérés comme des chefs-d’œuvre architecturaux, tels que le terminal 1 de l’aéroport Charles de Gaulle près de Paris ou le terminal 5 de l’aéroport JFK de New York. Quelques-uns sont conçus pour refléter la culture d’un quartier particulier, par exemple le terminal d’Albuquerque International Sunport au Nouveau-Mexique, conçu dans le style néo-pueblo popularisé par l’architecte John Gaw Meem, ainsi que le terminal de Bahías de Huatulco. Aéroport international de Huatulco, Oaxaca, Mexique, qui comprend des palapas reliées entre elles pour former le terminal de l’aéroport.
Des dessins
En raison de l’augmentation rapide de la popularité du vol de passagers, de nombreux terminaux ont été construits dans les années 1930-1940 et reflétaient l’architecture de style art déco populaire de l’époque. Le terminal municipal de l’aéroport de Houston en est un exemple. Les premiers terminaux de l’aéroport s’ouvraient directement sur le tarmac: les passagers marcheraient ou prendraient un bus pour leur avion. Cette conception est toujours courante dans les petits aéroports, et même de nombreux aéroports plus grands disposent de «portes d’autobus» pour accueillir les aéronefs au-delà du terminal principal.
Jetée
Une conception de jetée utilise un petit bâtiment étroit avec des avions stationnés des deux côtés. Une extrémité se connecte à une zone de billetterie et de récupération des bagages. Les jetées offrent une grande capacité de vol et une simplicité de conception, mais entraînent souvent une longue distance entre le comptoir d’enregistrement et le portail (jusqu’à un demi-mille dans les cas de l’aéroport international de Kansai ou du terminal 1 de l’aéroport de Lisbonne). La plupart des grands aéroports internationaux ont des quais, dont l’aéroport international O’Hare de Chicago, l’aéroport international de Larnaca, l’aéroport international de Francfort, l’aéroport international de Rome Fiumicino, l’aéroport international Schiphol d’Amsterdam, l’aéroport international Ninoy Aquino, l’aéroport international de Kuala Lumpur. Aéroport international de Mérida, aéroport international de Bangkok, aéroport international de Mazatlan, aéroport international de Beyrouth, aéroport international de Hong Kong, aéroport international Allama Iqbal, aéroport international de Tijuana, aéroport international Toronto-Pearson, aéroport international Indira Gandhi, aéroport international de Salt Lake City, L’aéroport international de Fort Lauderdale-Hollywood, l’aéroport international de Chhatrapati Shivaji, Mumbai et l’aéroport international de Miami.
Terminaux satellites
Un terminal satellite est un bâtiment détaché des autres bâtiments de l’aéroport, de sorte que les avions peuvent se garer sur toute la circonférence. Le premier aéroport à utiliser un terminal satellite était l’aéroport de Londres Gatwick. Il utilisait un tunnel piétonnier souterrain pour relier le satellite au terminal principal. C’était également la première installation à l’aéroport international de Los Angeles, mais il a depuis été converti en un aménagement de jetée. Le premier aéroport à utiliser un appareil automatique pour connecter le terminal principal à un satellite était l’aéroport international de Tampa, qui est la norme aujourd’hui. Les autres exemples sont les suivants:
L’aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle (terminal 1), l’aéroport international de Genève et l’aéroport de Londres Gatwick (terminal sud) disposent de terminaux satellites circulaires, reliés par des passerelles.
L’aéroport international de Lisbonne (Terminal 2) dispose d’un petit terminal satellite rectangulaire, relié par un service de navette gratuit (accessible par l’aérogare 1, toutes les 10 minutes).
L’aéroport international d’Orlando et l’aéroport international de Pittsburgh possèdent des terminaux satellites à plusieurs piliers.
La jetée A de l’aéroport de Bruxelles est reliée au bâtiment principal par des tunnels et des passages souterrains.
Le terminal Midfield de l’aéroport de Zurich (hall E) est relié au terminal principal par un Skymetro souterrain.
Le terminal 6 (terminal nord) de l’aéroport de Londres Gatwick est relié au terminal principal par le plus long pont de voie de circulation au monde.
À l’aéroport international Logan de Boston, le terminal A comporte deux sections de portes, dont l’une est une borne satellite reliée par une passerelle souterraine.
L’aéroport international de Denver, l’aéroport international de Cincinnati / Northern Kentucky et l’aéroport international Hartsfield-Jackson d’Atlanta disposent de terminaux satellites linéaires reliés par des passages centraux. Les terminaux satellites linéaires sont reliés par des navettes automatiques. Atlanta s’appelle le train d’avion. Dans les aéroports d’Atlanta et de Cincinnati, des passerelles souterraines mobiles relient également les terminaux satellites linéaires.
À l’aéroport international O’Hare, le terminal 1 comprend les halls B et C. Le hall B est adjacent à la route de l’aéroport et comprend des barrières d’accès aux passagers, des bagages et des avions. bâtiment satellite relié par une passerelle souterraine éclairée par un spectacle de néons, et une version aérée et très lente du thème musical de la série United « Rhapsody in Blue ».
L’aéroport de Londres Stansted possède un terminal principal avec trois terminaux satellites linéaires, tous reliés au terminal principal par un système automatisé de transfert de personnes. L’aéroport s’agrandit actuellement en ajoutant un autre bâtiment satellite.
L’aéroport international de Kuala Lumpur dispose d’un terminal satellite en forme de croix qui est utilisé pour les vols internationaux.
Aéroport international de Cancun Le terminal 2 est un terminal irrégulier avec deux halls, le bâtiment principal et le bâtiment satellite, le dernier étant le terminal satellite.
À l’aéroport international George Bush, le terminal C comprend le hall nord et le hall sud, reliés par le bâtiment central où United Airlines, qui héberge les passagers, le retrait des bagages et le transport terrestre. Les bornes A et B sont conçues de manière similaire.
L’aéroport international de Seattle-Tacoma possède deux terminaux satellites rectangulaires reliés par des navettes automatiques.
L’aéroport international de Jinnah à Karachi possède un terminal principal, divisé en deux halls: le satellite Jinnah East, utilisé pour les vols internationaux, et le satellite Jinnah West, utilisé pour les vols domestiques et certains vols internationaux. Les deux halls satellites sont reliés aux terminaux principaux par des passerelles piétonnes.
L’aéroport international McCarran de Las Vegas dispose d’un terminal satellite en forme de X, appelé hall D, relié par deux navettes automatiques, l’une du terminal 1 (qui abrite les halls A, B et C) et l’autre du terminal 3 (qui abrite Hall E). En outre, bien que faisant partie du terminal 1, le hall C est relié au reste du terminal par un système de transfert automatique de personnes. Le hall D est relié au terminal 3 par un passage souterrain utilisé uniquement pour les arrivées internationales.
L’aéroport international Mariano Escobedo est le premier et le seul aéroport du Mexique à disposer d’un terminal entièrement satellite. Le terminal A est relié du bâtiment principal au bâtiment satellite par des tunnels souterrains.
Le terminal 5 de l’aéroport de Londres Heathrow dispose de deux terminaux satellites, 5B et 5C, reliés par un transporteur aérien.
Aéroport international d’Abu Dhabi
L’aéroport de Rome Fiumicino possède un terminal satellite, appelé T3G, relié par un Bombardier Innovia APM 100.
L’aéroport de Madrid-Barajas possède un terminal satellite linéaire, nommé T4S, qui est relié au bâtiment principal du terminal 4 par un transporteur automatisé.
Les deux terminaux situés à l’aéroport international de Washington Dulles utilisent cette conception, les halls A, B et C étant reliés au terminal principal par l’AeroTrain et le hall D via un service de salon mobile. Il y a aussi un passage souterrain du terminal principal au hall B.
L’aéroport de Munich possède un terminal satellite, baptisé Satellite Terminal 2 (communément appelé « der Satellit » en allemand), qui est relié au terminal 2 par un système de transport souterrain automatisé.
Le terminal E de l’aéroport international de Dallas-Fort Worth dispose d’un petit hall satellite auquel on accède par un passage piéton souterrain. Le Terminal E Satellite a actuellement 9 portes, mais en avril 2018, DFW Airport et American Airlines ont annoncé que les 9 portes principales seraient transformées en 15 portes régionales, tout en mettant à jour des installations intérieures telles que des tapis, des ascenseurs, des escaliers mécaniques et des passerelles American prévoit de faire des rénovations et de déménager complètement dans le terminal au printemps 2019.
Bornes semi-circulaires
Certains aéroports utilisent un terminal semi-circulaire, avec des avions stationnés d’un côté et des voitures de l’autre. Cette conception entraîne de longues promenades pour connecter les passagers, mais réduit considérablement les temps de trajet entre l’enregistrement et l’avion. Les aéroports conçus autour de ce modèle comprennent l’aéroport Charles de Gaulle (terminal 2), l’aéroport international Chhatrapati Shivaji, Mumbai (ancien terminal 2), l’aéroport international de Dallas / Fort Worth, l’aéroport international Incheon de Séoul, l’aéroport international Soekarno-Hatta de Jakarta (terminaux 1 et 2). ), L’aéroport Pearson de Toronto, l’aéroport de Kansas City, l’aéroport international Jomo Kenyatta de Nairobi, l’aéroport international Rio de Janeiro-Galeão et le nouvel aéroport de Sapporo.
Autre
Une conception de terminal plus rare est le salon mobile, où les passagers sont transportés de la porte à leur avion dans un grand véhicule qui accoste directement au terminal et à l’avion. L’aéroport international de Washington Dulles, l’aéroport international de Mexico et l’aéroport international de Mirabel ont utilisé cette conception.
Des dispositions hybrides existent également. L’aéroport international de San Francisco et l’aéroport de Melbourne utilisent un aménagement semi-circulaire en forme de jetée hybride et un aménagement de quai pour le reste.
Installation à usage commun
Une installation à usage commun ou une conception de terminal interdit aux compagnies aériennes de disposer de leurs propres comptoirs d’enregistrement, portails et systèmes informatiques propriétaires. Au contraire, les comptoirs d’enregistrement et les portes peuvent être réaffectés de manière flexible selon les besoins.
Des dossiers
Avec une superficie de plus de 1 713 000 m² et une capacité de plus de 60 millions de passagers, l’aéroport international de Dubaï (terminal 3) de Dubaï, aux Émirats arabes unis, est devenu le plus grand terminal au monde lors de son ouverture le 14 octobre 2008. Autre Le terminal 3 de l’aéroport international de Pékin (986 000 m2), l’aéroport international Hamad de Doha (Qatar) (600 000 m2), le terminal principal de l’aéroport international d’Incheon à Séoul (594 000 m2), le terminal 1 de l’aéroport international de Hong Kong (570 000 m2), l’aéroport Suvarnabhumi de Bangkok (563 000 m2), l’aéroport international de Kunming Changshui (548 300 m2), l’aérogare 1 de l’aéroport de Barcelone (546 000 m2) et le terminal 3 de l’aéroport international Indira Gandhi de Delhi , Inde (502 000 m2).
Transport terrestre
De nombreux aéroports de petite et moyenne taille ont une voie de circulation à sens unique à deux ou trois voies qui est utilisée par les véhicules privés et les autobus locaux pour déposer et ramasser les passagers.
Un aéroport international peut avoir deux routes en boucle à sens unique, une pour les départs et une pour les arrivées. Il peut y avoir une liaison ferroviaire directe par train régional, tramway ou métro vers le centre-ville ou le quartier central des affaires de la grande ville la plus proche. Les plus grands aéroports peuvent avoir des liaisons directes avec l’autoroute la plus proche. Transport aéroportuaire: des agences de location de voitures et des taxis opèrent autour des terminaux. L’aéroport international de Hong Kong dispose de quais de ferrys pour les liaisons en ferry vers la Chine continentale et Macao, sans passer par les contrôles d’immigration de Hong Kong.
Zones
Pré-Sécurité
Comptoirs d’enregistrement
Magasins de détail et restaurants
Réclamation de bagages
Post Security
Boutiques hors taxes
Magasins de détail et restaurants
Salons d’aéroport
Douane de l’aéroport