Un avion est un ensemble de marches incorporées dans un avion afin que les passagers puissent monter à bord et descendre de l’avion. Les escaliers sont souvent construits dans une porte en forme de coquille sur l’avion. Les aéroports éliminent la nécessité pour les passagers d’utiliser un escalier mobile ou une passerelle mobile pour monter à bord ou sortir de l’appareil, offrant ainsi une plus grande indépendance par rapport aux services au sol. Le Martin 2-0-2 et le Martin 4-0-4 figurent parmi les premiers aéronefs à avoir été installés. Certains modèles du Douglas DC-3 ont également été équipés d’aéroports. À mesure que l’infrastructure aéroportuaire s’est développée, le besoin d’aéroports a diminué, car des passerelles ou des escaliers mobiles sont souvent disponibles.

Les avions gros porteurs emploient rarement les aérogares, car les portes sont nettement plus hautes au-dessus du sol que les avions à fuselage étroit. Une exception notable est le Lockheed L-1011, le seul avion gros-porteur à être équipé de postes d’atterrissage sur toute la hauteur. Le VC-25 et l’Ilyushin Il-86 sont les seuls autres gros-porteurs à avoir des halls d’atterrissage. Des cages sont installées dans la soute, avec des marches à l’intérieur de la cabine pour accéder à ces escaliers.

Certains appareils, comme le Boeing 727 et le McDonnell Douglas DC-9, ont été conçus pour améliorer les services au sol, les passagers débarquant de l’avant lorsque l’aéronef est entretenu par l’arrière, ce qui permet des délais plus rapides.

Les aéroports sont également utilisés comme mesure de sécurité, par exemple sur les avions transportant le président des États-Unis, permettant aux VIP de monter à bord des avions à tout moment – avec ou sans la coopération des services au sol.

Conception
Les aérostats ventraux figurent sur la plupart des avions de ligne, tels que le Boeing 727, le McDonnell Douglas DC-9, le MD-80 et le MD-90, le BAC 1-11 et la série Yakovlev Yak-40 / Yak-42. et sont incorporés comme des rampes qui descendent du fuselage. L’Ilyushin Il-86 a trois aéroports à bâbord.

Le type d’atterrissage le plus courant se trouve dans la plupart des avions d’affaires, des avions à réaction régionaux et d’autres petits avions de ligne. Il s’agit d’un escalier intégré à l’intérieur de la porte principale du passager, qui est abaissé vers l’extérieur. Des avions tels que la série Fokker F-28 et le VFW-Fokker 614 ont rendu cette conception populaire. Les escaliers font en fait partie de la porte plutôt qu’un escalier attenant. Cette conception est efficace et parce que les avions qui l’utilisent sont bas au sol, la conception peut rester simple et ne pas ajouter de la complexité ou du poids à la conception, l’un des plus gros problèmes avec les assemblages aériens. La conception a également été utilisée avec un ensemble de rallonges de longueur unique sur des avions tels que le compartiment à bagages du gros-porteur Ilyushin Il-86 (l’entrée principale de l’avion pour les passagers), le Boeing VC-25 et les trois Lockheed L-1011.

Un autre type répandu d’airstair est utilisé pour les portes avant. L’escalier se plie et se range sous le plancher de la porte et se déploie du fuselage immédiatement sous la porte avant. Ce type d’air se trouve sur de nombreux avions à courte portée, tels que les Boeing 737, les DC-9 et certains appareils de la série Airbus A320. Le mécanisme est également assez lourd; en conséquence, de nombreuses compagnies aériennes ont supprimé ce système pour réduire le poids des avions.

Un design d’air unique a été utilisé pour les portes arrière de l’avion Combi 737, qui consistait en une porte à deux battants qui s’ouvrait comme un avion d’affaires, mais qui comportait des escaliers à trois volets dans la courbe de la porte. au sol. Ce système était très encombrant, très sensible aux dommages et a donc été supprimé par de nombreux utilisateurs.

La conception la plus inhabituelle de l’air a été trouvée sur le Lockheed L-1011, qui était une aire de repos pleine hauteur qui était entreposée dans une soute et permettait d’accéder de la porte du passager arrière droit au sol. Cette conception était finalement si grande et lourde, et il a fallu de l’espace de chargement précieux, qu’il était rarement utilisé.

Les premières installations de pliage embarquées ont été conçues par Winters Aircraft Engineering Company il y a plus de 30 ans. Airweld Incorporated est le détenteur actuel du STC et détient le PMA de la FAA pour tous les STC originaux délivrés à Winters, ainsi que les STC délivrés aux fabricants suivants, notamment Kaiser Aerospace, WAPCO et Advanced Aerospace. Les avions pliants embarqués peuvent être utilisés sur de nombreux avions militaires et gouvernementaux américains et étrangers, y compris le Boeing E4B ainsi que des avions VIP dans le monde entier. Le système d’aération pliable embarqué est une aire d’atterrissage à plusieurs sections (3, 4 ou 5 segments) qui peut être installée aux portes avant, centrale ou arrière. Lorsqu’il est rétracté / fermé, l’avion se trouve sur une piste et est généralement rangé dans un placard, que ce soit vers l’avant, l’arrière ou le côté transversal.

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Une passerelle est en train de transporter soit une partie solidement connectée du navire et peut être dépliée du navire ou peut-être poussée ou abaissée hydrauliquement à partir du pont ou, tout comme un pont, elle est séparée. Sur les vieux voiliers, la main courante de la passerelle était généralement une corde richement décorée.

Une passerelle est également appelée « Landgang » (photo du haut) ou « passerelle » (française).

Aviation
La passerelle d’aviation, également connue sous le nom d’escalier de passagers dans l’aviation de passagers, est soit un composant fixe de l’aéronef, qui est poussé vers l’extérieur ou à l’arrière de l’appareil, soit escalier d’accès qui est situé sur un avion Châssis attaché et une partie de l’infrastructure de l’aéroport est. La chance de ce dernier est poussée manuellement sur le fuselage, mais le plus souvent, il est utilisé par des tracteurs ou est fermement monté sur un canon automoteur motorisé.

Dans presque tous les grands aéroports dotés de halls d’enregistrement modernes, on utilise de nos jours des passerelles fermées, appelées «ponts passagers», qui sont solidement connectées à la porte, mais qui peuvent être déplacées de deux ou trois dimensions. les portes de cabine de l’avion. Via ceux-ci, les passagers arrivent directement dans l’aéronef et ne pénètrent plus dans l’aérodrome en cours d’embarquement. La première passerelle fermée a été réalisée en 1959 par American Airlines à San Franciscoin. Les passagers de première classe ont utilisé la soi-disant « jet airwalk », tandis que la passerelle de 2ème classe était appelée « jetway ».

En sortie de parachutisme
Un arrière, ventral, airstair peut être utilisé comme un moyen sûr de parachuter à partir d’un avion de ligne qui en est équipé. Cela a été tenté le 24 novembre 1971 par un pirate de l’air inconnu, plus connu sous le nom de DB Cooper, qui a sauté d’un Boeing 727 avec 200 000 dollars US de rançon. Cependant, on ignore s’il a survécu au saut. Par la suite, un certain nombre de personnes ont procédé à des détournements de copies contre des Boeing 727 et ont été parachutés en toute sécurité, bien que tous aient été appréhendés par les autorités. Pour empêcher cela, les Boeing 727 ont été commandés pour être équipés d’un simple dispositif connu sous le nom de la palette de Cooper qui empêchait l’ouverture de l’avion ventral en vol.

Au cours de l’expérience de crash du Boeing 727 de 2012, un équipage de conduite a décollé dans le Boeing 727 qui devait être écrasé et l’a transporté sur un site désertique présélectionné avant d’être parachuté en toute sécurité depuis l’écoutille ventrale. Il a ensuite été délibérément envoyé dans le sol sous contrôle à distance.