Buque de investigación SONNE, Alemania

El RV Sonne (alemán: sol) es un buque de investigación alemán de aguas profundas. El barco estuvo disponible para la ciencia en diciembre de 2014 y opera principalmente en el Pacífico y los océanos Índico. Ella está registrada en Wilhelmshaven y reemplazó a su predecesora del mismo nombre.

The Sonne es una plataforma de trabajo multipropósito para disciplinas marinas y relacionadas: oceanografía física y biológica, geología marina, química marina y atmosférica, geofísica marina y meteorología. El barco operará principalmente en el Pacífico y los océanos Índico.

El barco de investigación Sonne viaja bajo la bandera del Servicio Federal. Su propietario es la República Federal de Alemania, representada por el Ministerio Federal de Educación e Investigación (BMBF). El barco es, por lo tanto, un barco del estado. El logotipo del BMBF como armador del barco se muestra en las superestructuras de la plataforma.

El sol lleva hacia atrás y hacia estribor en mayúsculas la palabra inglesa SCIENCE (ciencia) para subrayar el propósito científico. Como una indicación adicional del objetivo científico, el logotipo del Instituto de Química y Biología del Mar de la Universidad de Oldenburg con la abreviatura ICBM se adjunta a la chimenea.

Las principales áreas de aplicación del sol son los océanos Índico y Pacífico. Aquí explora las preguntas sobre el cambio climático, las consecuencias de la invasión de los ecosistemas y el suministro de recursos marinos.

Después de una nueva licitación en toda Europa, el barco no está planeado originalmente por el envío de investigación RF Bremen, sino por el envío Briese en Leer beeredert. 40 científicos pueden vivir y trabajar en el barco. Hay 35 cabinas individuales y salones disponibles, así como grandes laboratorios e instalaciones especiales. El barco está dirigido por 30 a 35 marineros y oficiales de la nave. Un total de 60 cabinas individuales y 8 cabinas dobles están disponibles.

El sol salió en diciembre de 2014 para su primer crucero de exploración. Durante la primera prueba, la revista ARD matutina transmitió en vivo desde el sol del 20 al 24 de octubre de 2014. El sol fue transferido a principios de 2015 a través del Canal de Panamá hacia el Pacífico. Después de explorar la zona de Discol y la zona Clarion Clipperton, el barco se dirigió a Nueva Zelanda. Desde allí condujo hacia el norte hasta Alaska y después de las estaciones en Japón nuevamente hacia Oceanía. Desde Nueva Caledonia, el sol viajó a lo largo del volcán Kermadec hasta Nueva Zelanda. En el otoño de 2017, el sol regresará a Alemania para su primera estancia en el astillero.

El sol en diciembre de 2016 en el puerto de la capital de Nueva Caledonia Nouméa. A partir de ahí, su viaje comenzó en el arco volcánico de Kermadec en el Pacífico Sur.

Equipo:
RV Sonne está equipado para cubrir un amplio espectro de investigación oceánica. Una grúa A en la popa tiene una capacidad de elevación de 30 t. Esto se puede usar para desplegar sumergibles y otros equipos pesados. Cuatro grúas con una capacidad de elevación de 10 ty tres grúas pequeñas (2 x 2 ty 1 x 0.5 t) permiten el transporte de material de investigación a través de la nave. Un cabrestante permite desplegar dispositivos en el fondo del océano a 12,000 m de profundidad de agua.

Para la solución de problemas durante las expediciones científicas, el barco está equipado con varios talleres: un taller de cubierta (para trabajos mecánicos pesados), un taller electrónico, un taller de maquinaria (para trabajos mecánicos finos) y un taller eléctrico.

Se pueden almacenar hasta 25 contenedores de 20 ‘a bordo (4 de ellos adentro). Hay 550 m² de laboratorios científicos.

El barco cubre el “espectro científico completo de la investigación marina”. Tiene una gran grúa de bastidor en A con una capacidad de elevación de 30 toneladas en la parte trasera, por ejemplo para el despliegue de submarinos de investigación. Cuatro grúas de carga con una capacidad de elevación de 10 toneladas, tres grúas pequeñas y un puente de carga de contenedores permiten el transporte de material de investigación en todo el buque. Un cabrestante permite bajar el equipo al fondo del mar a 12,000 metros de profundidad del agua. El barco tiene un taller en cubierta para trabajos mecánicos pesados, así como talleres para electrónica, electricidad y mecánica de precisión. Una estación meteorológica automática del Servicio meteorológico alemán mide la temperatura del aire, la velocidad y dirección del viento, la humedad, la presión del aire, la radiación solar, la radiación fotosintéticamente activa, la radiación ultravioleta y la temperatura del agua. Tiene un pluviómetro y un radar de olas. Las ecosondas de alta precisión se encuentran a bordo para realizar levantamientos en alta mar (batimetría) y estudios sísmicos, y todo el barco está optimizado para reducir el ruido intrusivo y un sistema de estabilización desplegable con aletas activas que minimiza el auto movimiento indeseado de la nave. Un gráfico interactivo del blog de la expedición SO253 proporciona una descripción general de las nueve barajas del sol.

Estándares ambientales
Las asociaciones ambientales alemanas criticaron en 2013 que el nuevo sol no tendrá estándares ambientales. En su estrategia de movilidad y combustible publicada en 2013, el gobierno alemán solicitó el uso de convertidores catalíticos SCR y filtros de partículas diésel. No se instaló ningún filtro de partículas diesel en el buque federal porque no había una tecnología adecuada en ese momento que continuara proporcionando una operación significativa del buque. El barco de investigación Sonne recibe el Blue Angel. El barco reabastece combustible diesel bajo en azufre, además, los gases de escape se purifican con óxidos de nitrógeno. Además, la construcción optimizada del casco y el concepto de accionamiento diesel-eléctrico reducen el consumo de combustible y el concepto de utilización de calor residual aumenta la eficiencia energética. El ruido y la vibración de los motores se han reducido al mínimo al soportar elásticamente todas las unidades para que no emitan ninguna vibración al casco. Esto lleva a una contaminación acústica mucho más baja de la fauna marina en la columna de agua, dijo el biólogo marino Prof. Dr. med. Angelika Brandt.

Logística:
El Ministerio Federal Alemán de Educación e Investigación (BMBF) desarrolla e implementa programas educativos y de investigación a nivel nacional e internacional y proporciona fondos para las instituciones científicas nacionales. También es compatible con grandes instalaciones de investigación e infraestructuras, incluidos barcos de investigación como el RV SONNE que se muestra aquí.

El BMBF ha estado organizando Science Years en temas de actualidad de investigación desde 2000 para permitir un diálogo entre los investigadores y el público y despertar el interés de las personas en la investigación. El año de la ciencia 2016 * 17 se centra en los mares y océanos. En este contexto, se ha desarrollado una visita virtual a RV SONNE.

El RV SONNE es el buque de investigación más moderno de Alemania. Entró en servicio en 2014 y es propiedad de la República Federal de Alemania, representada por el Ministerio Federal de Educación e Investigación. El RV SONNE tiene capacidad para 40 investigadores y alrededor de 32 miembros de la tripulación. Con una longitud de 116 metros y 21 metros de ancho, puede viajar a velocidades de hasta 15 nudos, es decir, casi 28 kilómetros por hora. El buque está equipado con ecosondas y varios polipastos que incluyen hasta 12 kilómetros de alambres y cables. Además de cuatro grúas de carga, alberga 17 laboratorios y una estación meteorológica de investigación. El RV SONNE recorre los océanos Pacífico e Índico y lleva a cabo actividades de investigación marina que van desde la exploración climática hasta la exploración de recursos.

La Estación de Control de Buques de Investigación Alemanes de la Universidad de Hamburgo se ocupa de los buques de investigación activos a nivel mundial METEOR, MARIA S. MERIAN y RV SONNE.

El personal de la Estación de Control es responsable de los preparativos científico-técnicos, logísticos y financieros, así como del procesamiento y soporte de las operaciones del buque. Trabajan en estrecha colaboración con los coordinadores de la expedición y contratan transportistas marítimos e informan regularmente a los principales (Ministerio Federal de Educación e Investigación y Deutsche Forschungsgemeinschaft).

La modernización continua se planifica junto con las gestiones de los barcos, de modo que haya barcos confiables disponibles para los científicos.

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