Die Economy Class, auch Coach Class, Steering, Standard Class oder (Slang) Cattle Class genannt, ist die niedrigste Reiseklasse für Sitzgelegenheiten im Flug-, Bahn- und manchmal auch im Fähr- oder Seeverkehr. Historisch wurde diese Reiseklasse als Touristenklasse auf Ozeandampfern und als dritte Klasse oder sogar vierte Klasse auf Eisenbahnen bezeichnet.
Marine
Reiseklassen entstanden aus einer Unterscheidung zwischen „Kabinenklasse“ und „Zwischendeck“ auf Segelschiffen im 18. Jahrhundert. Die Kabine Klasse, für wohlhabendere Passagiere enthalten kleine Kabinen und einen gemeinsamen Speisesaal, während „Zwischendeck“ zur Verfügung gestellt offene Decks mit Kojen oft in der Nähe der Tackle, die Steer Ruder in umgebauten Laderaum auf der „zwischen Decks“ Bereich zu betreiben, wo Passagiere aus ärmeren Hintergründen ihre gekocht eigene Mahlzeiten.
Mit dem Aufkommen von Dampfschiffen führte der Wettbewerb zwischen den Ozeandampfern dazu, dass einige Unternehmen wie die Inman Line den Passagieren, die auf der Suche nach Einwanderern sind, zusätzliche Optionen anbieten, darunter kleine Gemeinschaftshütten und regelmäßige Mahlzeiten, die als „Dritte Klasse“ bezeichnet wurden. Viele große Liner entwickelten drei und manchmal vier getrennte Kabinen-, Speise- und Erholungsräume für Passagiere der ersten, zweiten, dritten und Steerage-Klasse. Nachdem die Einwanderungsreisen ab den 1920er Jahren zurückgingen, wurde der Zwischendeckunterricht aufgegeben und die Kabinen der dritten Klasse wurden oft modernisiert, neu dekoriert und preisbewussten Reisenden als „Touristenklasse“ angeboten. Dies wurde die wichtigste Low-Budget-Klasse für Reisende auf dem Seeweg und verdrängte nach und nach die Dritte Klasse, insbesondere während des Einwanderungsbooms nach dem Zweiten Weltkrieg.
Da sich Ozeandampfer auf den Verlust von Passagieren zum Flugverkehr einigten und in den 1960er Jahren auf Freizeitfahrten umstellten, wurden die meisten Schiffe „eine Klasse“, um auf separaten Freizeit- und Speiseebenen zu sparen. Die Entwicklung des Kreuzfahrtschiffes führte jedoch zu einer Vielzahl von Premium-Dienstleistungen und exklusiven Restaurants. Viele Fähren, die auf kürzeren Strecken fahren, bieten weiterhin Kabinentarife und große offene Unterkünfte für Wirtschaftsreisende an, die den Kabinen- / Zwischendeckabteilungen oder früheren Epochen ähneln.
Eisenbahnen
In Nordamerika ist es als Busklasse von Unternehmen wie Amtrak bekannt. Europäische Eisenbahnen nennen es zweite Klasse. Die Standardklasse wird in Großbritannien und Irland verwendet. In einigen Fällen wurde es umbenannt, um die Erwartungen zu erweitern. In Kanada bezeichnet Via Rail den Bus als Economy Class. In Indien wurde die niedrigste Dienstklasse unter der britischen Kolonialherrschaft als dritte Klasse gebrandmarkt. Es wurde nach der Unabhängigkeit als zweite Klasse umbenannt, um seine früheren segregationistischen Konnotationen zu vermeiden. Heute bietet Indian Railways Economy AC-3 auch in der gleichen Klasse an. In Indonesien ist die günstigste Zugklasse ein Zug der Economy Class und der höchste Prozentsatz der Zugbenutzer in Indonesien für Intercity- und Fernreisen. Der Economy-Class-Bus in Indonesien hat keine Klimaanlage, und da der Service von PT Kereta Api sich entwickelt, hat PT Kereta Api einen Economy-Class-Bus mit Klimaanlage auf den Markt gebracht. Jetzt heißt die Marke für Economy-Class-Trainer in Indonesien „Ekonomi AC“ (englisch: Klimaanlagen-Wirtschaft)
Im Allgemeinen besteht die Economy Class aus einem Sitz, manchmal mit einem herunterklappbaren Tablett, das sich zurücklehnen lässt. Der Sitz kann auch eine Tasche umfassen, die an der Rückseite des Sitzes an der Vorderseite angebracht ist, um kleine Gegenstände wie Magazine zu lagern. Abhängig von der Konfiguration des Fahrgastraums kann das Gepäck in Überkopfregalen oder an jedem Ende der Reisezugwagen verstaut werden.
Standard-Sitzplätze in britischen Intercity-Zügen beinhalten oft Sitzplätze um feste Tische herum. Steckdosen stehen zur Verfügung und einige Dienste bieten (kostenpflichtigen) WLAN-Internetzugang.
In Kontinentaleuropa besteht die zweite Klasse meist aus offenen Reisezugwagen mit 2 + 2 Sitzplätzen, mit oder ohne Klimaanlage, in Reihen oder von Angesicht zu Angesicht, oder (in einigen Schnellzügen) mit sechs bis acht Sitzplätzen. Einige Pendlerzüge haben eine höhere Sitzdichte mit 3 + 2 Sitzplätzen.
In Spanien heißen die Kabinen der 2. Klasse in den AVE-Schnellzügen als Touristenklasse. Sie bieten Steckdosen und auf den meisten Hauptstrecken gibt es Video- und Audio-Dienste.
Nordamerikanische Intercity-Personenzüge sind nach Fahrzeugtypen (z. B. Schwellen) in verschiedene Wagenklassen unterteilt. Economy-Sitzplätze in nordamerikanischen Personenzügen enthalten in der Regel keine Mahlzeiten im Fahrpreis.
Die Economy-Klasse existiert auch auf einigen Schlafplätzen, vor allem auf den meisten russischen Eisenbahnen, die die Klasse als „Platzkart“ bezeichnen, mit Autos, die eine offene 9-Bucht-Anordnung haben, wo jede Bucht sechs Etagenbetten in zwei Ebenen hat – vier quer, und zwei in Längsrichtung auf der gegenüberliegenden Seite des Gangs, wobei die unteren Kojen tagsüber als Sitze dienen. Mehrere europäische Eisenbahnen stellen auch ähnliche Schlafwagen der „Busklasse“ zur Verfügung, die gemeinhin als Couchette-Autos bezeichnet werden. Es gibt jedoch eine Debatte darüber, ob die Platzkart-Klasse gegenüber der traditionellen Zweitklasse / „Coupé“ eine vollständige Stufe ist, oder es ist nur ihre billigere Variante, da es eine noch billigere „harte Bett“ -Klasse mit dreistöckigen Kojen gab und kein Bettzeug, das längst in Russland eingestellt ist, aber immer noch in China beschäftigt ist.
Fluggesellschaften
Economy-Class-Sitze neigen sich in der Regel zurück und haben einen ausklappbaren Tisch. Sitzhöhe reicht von 29 bis 36 Zoll (74 bis 91 cm), in der Regel 30-32 (76-81 cm) und 30 bis 36 Zoll (76 bis 91 cm) für internationale Economy-Class-Sitze. Die Sitzbreite in der heimischen Wirtschaft reicht von 17 bis 18,25 Zoll (43,2 bis 46,4 cm). Die vollständige Economy-Klasse wird normalerweise mit Flexibilität des Zeitplans als „Y“ bezeichnet, kann aber aus vielen anderen Buchstaben bestehen.
Eine Tasche auf dem Vordersitz enthält typischerweise eine Luftkissen-Tasche, ein Bordmagazin, einen Duty-Free-Katalog und eine Sicherheits- und Evakuierungskarte. Abhängig von der Fluggesellschaft, Extras können eine Decke, eine Ausstattung Tasche (zB Ohrstöpsel, Zahnpasta, Augenmaske) und Kopfhörer. Inflight-Entertainment in der Economy-Klasse ist entweder ein „Main-Screen“, der an der Flugzeugwand angebracht ist und für alle Kabinenpassagiere die gleiche Ansicht bietet, oder einzelne Bildschirme für jeden Sitz, der Video auf Abruf zeigen kann. Einige Low-Cost-Carrier können eine Gebühr für Kopfhörer berechnen. Die Economy-Standards variieren jedoch zwischen den Fluggesellschaften. Aeroflot, Qantas und Cathay Pacific bieten Audio- und Videounterhaltung sowie Mahlzeiten auf internationalen und ausgewählten Inlandsflügen für alle Passagiere, auch in der Wirtschaft, während andere Fluggesellschaften wie Transaero eine zusätzliche Gebühr für die Bordunterhaltung verlangen .
Verfügbarkeit von Lebensmitteln variiert auch. Einige große Fluggesellschaften servieren keine Mahlzeiten in der Wirtschaft für kurze Flüge. Mahlzeiten werden jetzt nur noch auf internationalen Flügen angeboten. Einige Flughafenverkäufer haben begonnen, den Economy-Reisenden abgepackte Mahlzeiten anzubieten, die für Flüge genutzt werden können. Low-Cost-Carrier wie EasyJet und Ryanair berechnen jetzt auf Flügen unter zwei Stunden Essen und Getränke. Darüber hinaus bezahlen viele Fluggesellschaften Economy-Passagiere auch für Check-in am Flughafen, aufgegebene Gepäckstücke, Kissen, Decken und Kopfhörer.
Viele Airlines haben eine leicht verbesserte Economy-Klasse geschaffen, die beispielsweise zwischen Economy Plus-Sitzen von United Airlines einen etwas größeren Platz bietet. Diese verbesserten Economy-Klassen stellen nur einen Teil des Komforts und der Annehmlichkeiten wieder her, die in den letzten Jahrzehnten verloren gegangen sind.
Die ersten Billigflüge waren Uniteds Boeing 247 zwischen San Francisco und Los Angeles (Burbank) im Jahr 1940. Ihre Nonstop-DC-3 beförderten Passagiere mit Volltarif (18,95 $ pro Strecke) und Boeing flog zwei Mal Flüge pro Strecke für 13,90 $. Das endete im Jahr 1942, und niedrige Tarife erschienen nicht in Linienfluggesellschaften bis 1948, als Pan Am einen DC-4-Flug pro Tag von New York La Guardia nach San Juan mit einem $ 75-Fahrpreis anstelle der normalen $ 133 startete. Im Jahr 1949 kostete ein Touristenplatz auf einer Pan Am DC-4 von New York nach Rio $ 382 statt $ 460 auf der Standard-DC-4, die die gleichen Stopps machte.
Ende 1948 startete Capital Airlines jeden Tag einen DC-4-Flug zwischen Chicago und New York La Guardia. Jeder Flug ging um 1 Uhr morgens und hielt für zehn Minuten in Pittsburgh (Allegheny County). Chicago-NY Tarif war $ 29.60 plus 15% Bundessteuer; Sitze auf allen anderen Flügen kosten $ 44.10 zzgl. Steuern. Trainerflüge verbreiteten sich langsam (alle Inlandsflüge waren Ein-Klassen-, Reisebus- oder Standardflüge, bis TWA 1955 zwei Klassen mit 1049G startete); Im Jahr 1961 übertraf die Inlandstransport-Meilen für das Jahr zum ersten Mal die erste Klasse.
IATA erlaubte im Sommer 1952 transatlantische Touristenpreise – New York nach London kostete $ 270 pro Person anstatt $ 395. In den nächsten Jahren verbreiten sich die Tarife für Touristen auf der ganzen Welt.
Premium Economy Klasse
Einige Fluggesellschaften bieten eine Premium Economy-Klasse für Passagiere an, die bereit sind, mehr für etwas bessere Plätze und in einigen Fällen besseren Service zu zahlen. Dazu gehören Air Canada, Air New Zealand, Alitalia, American Airlines, Lufthansa, Thai Airways, Cathay Pacific Airways, All Nippon Airways, British Airways, South African Airways, Virgin Australia, Virgin Atlantic, EVA Air, Qantas, Delta Airlines, JetBlue Airways , United Airlines (United bietet Economy Plus, das ist anders. Siehe unten), Scandinavian Airlines, Philippine Airlines, PAL Express, Singapore Airlines (ab 9. August), Pakistan International Airlines (nur auf 777 und A310-Familie), Aeroflot (nur auf 777), China Southern Airlines und Kuwait Airways (nur auf Boeing 777-300ER). Die Definition für die Premium Economy-Klasse ist nicht standardisiert und variiert stark von Fluggesellschaft zu Fluggesellschaft, von einem etwas größeren Sitzplatz ohne weitere Annehmlichkeiten wie Economy Plus bei United Airlines bis hin zu einer separaten Premium Economy-Klasse mit größeren und komfortableren Sitzen. bessere Restaurants und besserer Service.
Grundlegende Wirtschaft
Die Grundwirtschaft, auch bekannt als letzte Klasse, ist die Klasse unterhalb der regulären Wirtschaft. Die Basiskonjunktur wurde von Delta Airlines im Jahr 2012 zunächst für den US-amerikanischen Heimatmarkt bereitgestellt, dicht gefolgt von American Airlines (AA) und United Airlines für einige Inlandsflüge. Sowohl Delta als auch AA beabsichtigen, eine Basis-Wirtschaft für internationale Routen bereitzustellen, die andere Fluggesellschaften nachziehen könnten, was zu seiner weltweiten Übernahme führt. Die Klasse wurde kritisiert als „eine clevere Möglichkeit, den Preis für Standard-Economy-Tarife zu erhöhen“ und für seine schlecht gestalteten Preisalgorithmen.
Beispiele für Unterschiede
Unterschiede zwischen Premium Economy und Economy Class können sein:
ein kostenloses Upgrade auf Premium-Mitglieder von Vielfliegerprogrammen und Fluggästen, die Volltarif-Economy fliegen [Klarstellung erforderlich],
ein separater Bereich der Economy / Coach-Kabine mit mehr Beinfreiheit (91- 106 cm) und einer Form der Beinauflage,
verbesserte In-Flight-Entertainment-Funktionen
engagierte Kabinenbesatzung
kleinere Kabinengröße
bessere Sitze (oft weniger Sitze pro Reihe, um den Schulter- / Ellenbogenraum zu vergrößern)
Laptop-Leistung am Sitz
Telefon am Sitz
Lounge Zugang (für einige Fluggesellschaften)
Priority Boarding
erhöhte Vielfliegerpunkte
Unterhaltung
exklusive Annehmlichkeiten
heißer Handtuchservice
Begrüßungsgetränke (Saft oder Sekt)
aufgewertete Mahlzeiten und Getränke
erhöhte Freigepäckmenge
Sitze vor den Motoren
Einige Fluggesellschaften können eine gesamte Economy-Klasse als Premium-Klasse festlegen, wie zum Beispiel United ps auf ihren transkontinentalen Boeing 757-200 Premium-Service-Flugzeugen. Bei anderen Fluggesellschaften könnte die Premium-Wirtschaft eine reguläre Wirtschaft sein, bevor mehr Sitze hinzukamen oder nur die attraktivsten Reihen im Wirtschaftsbereich. Premium Economy-Tickets erzielen normalerweise auch mehr Meilen im Vielfliegerprogramm einer Fluggesellschaft und ziehen einen Bonus zwischen Economy und Business ein.