经济舱

经济舱,也称为长途汽车舱,驾驶舱,标准舱或(俚语)牛舱,是航空旅行,铁路旅行,有时还有渡轮或海上旅行的最低座位。 从历史上看,这个旅游舱在铁路上被称为远洋轮船和三等舱甚至四等舱的旅游舱。

海船
旅行舱起源于18世纪帆船上“舱室级”和“驾驶舱”之间的区别。 客舱类别,对于较富裕的乘客,包括小型客舱和共用餐厅,而“驾驶舱”提供开放式甲板,通常靠近钓具,以便在“甲板间”区域的转换货舱中操作Steer舵,来自较贫穷背景的乘客烹饪他们的自己做饭。

随着蒸汽船的到来,远洋邮轮公司之间的竞争导致一些公司如Inman Line为寻求移民的经济乘客提供了额外的选择,包括小型共用小屋和定期用餐,被称为“三等舱”。 许多大型班轮为第一,第二,第三和乘客级乘客发展了三个,有时四个隔离的舱室,餐厅和娱乐空间。 移民旅行在20世纪20年代开始下降后,基层舱被放弃,三等舱经常升级,重新装修,并作为“旅游舱”提供给预算旅行者。 这成为海洋旅行者的主要低预算阶层,逐渐取代三等舱,特别是在第二次世界大战后的移民繁荣时期。

由于远洋轮船在20世纪60年代适应了航空旅行的乘客损失并转向休闲巡航,大多数船只成为“一类”,以节省不同的娱乐和餐饮水平。 然而,游轮的发展带来了各种优质服务和专属用餐区。 许多在较短路线上运营的渡轮继续为经济型旅客提供机舱票价和大型开放式住宿,类似于机舱/行人分区或早期时代。

铁路
在北美,它被Amtrak等公司称为教练级。 欧洲铁路称其为二等。 标准等级用于英国和爱尔兰。 在某些情况下,它已被重新打上品牌以扩大期望。 在加拿大,Via Rail将教练称为经济舱。 在印度,最低等级的服务在英国殖民统治下被列为三等品。 它在独立后被重新命名为第二类,以避免其以前的种族隔离主义内涵。 今天印度铁路公司也提供经济型AC-3。 在印度尼西亚,最便宜的火车等级是经济舱列车,在印度尼西亚的城际和长途旅行中,列车用户比例最高。 印度尼西亚的经济舱教练没有空调,随着PT Kereta Api的服务正在发展,PT Kereta Api已经推出了带空调的经济舱教练。 现在,印度尼西亚经济舱教练的品牌被称为“Ekonomi AC”(英语:Air conditioner economy

通常,经济舱座椅包括座椅,有时带有折叠式托盘,可以倾斜。 座椅还可以包括在前面连接到座椅后部的口袋,用于存放诸如杂志的小物品。 根据乘客舱的配置,行李箱可以存放在高架货架或车厢的每一端。

英国城际列车上的标准座位通常包括永久桌子周围的座位。 提供电源插座,部分服务提供(收费)Wi-Fi无线上网。

在欧洲大陆,二等舱主要由开放式内部教练组成,有2 + 2个座位布置,有或没有空调,成排或面对面,或(在一些特快列车中)六到八个座位的隔间。 一些通勤列车具有更高的座位密度,3 + 2座位安排。

在西班牙,AVE超高速列车上的二等舱被称为旅游舱。 他们提供电源插座,并在大多数主要路线提供视频和音频服务。

北美城际客运列车根据汽车类型(例如,枕木)分为不同的长途汽车类别。 北美旅客列车上的经济座位通常不包括票价中的餐饮服务。

经济舱也存在于一些卧铺服务上,特别是在大多数俄罗斯铁路航线上,该航线将该舱称为“Platzkart”,车辆采用开放的9舱布局,每个舱有两层六层双层床 – 四个横向,两个纵向位于过道的相对侧,下部铺位在白天作为座位。 一些欧洲铁路也提供类似的“长途汽车”卧铺车,通常称为Couchette车。 然而,有一场争论,Platzkart级别是否比传统的二级/“双门轿跑车”更低,或者只是它更便宜的型号,因为曾经存在一个更便宜的“硬床”级别,带有三层铺位没有床上用品,这在俄罗斯已经停产很久,但仍在中国使用。

航空公司
经济舱座椅通常倾斜,并有折叠式桌子。 座椅间距为29至36英寸(74至91厘米),通常为30至32英寸(76至81厘米),国际经济舱座位为30至36英寸(76至91厘米)。 国内经济舱座位宽度范围为17至18.25英寸(43.2至46.4厘米)。 完整的经济舱通常表示为“Y”,具有计划灵活性,但也可以是许多其他字母。

前面座位上的口袋通常包含一个晕机袋,一个机上杂志,一个免税目录,以及一个安全和疏散卡。 根据航空公司的不同,额外服务可能包括毯子,便利设施包(例如耳塞,牙膏,眼罩)和耳机。 经济舱的机上娱乐是安装在飞机舱壁上的“主屏幕”,为所有机舱乘客提供相同的观看,或者每个座位的个人屏幕可以按需显示视频。 一些低成本的运营商可以收取耳机费用。 但是,运营商之间的经济标准不同。 俄罗斯国际航空公司,澳洲航空公司和国泰航空公司在国际和部分国内航线上为所有乘客提供机上音频和视频娱乐和餐饮服务,包括经济舱内的乘客,而其他航空公司如Transaero可能会对机上娱乐收取额外费用。

食物的供应也各不相同。 一些主要航空公司不再为短途航班提供经济膳食。 现在只在国际航班上提供膳食。 一些机场供应商已经开始向经济旅行者提供可以携带到航班的包装食品。 EasyJet和Ryanair等低成本航空公司现在在两小时以下的航班上收取食品和饮料的费用。 此外,许多航空公司还让经济舱乘客支付机场办理登机手续,托运行李,枕头,毯子和耳机的费用。

许多航空公司已经创造了略微增强的经济舱,例如,联合航空公司的Economy Plus等座位之间的间距略大。 可以说,这种增强的经济舱只能恢复过去几十年中失去的一些舒适和便利设施。

1940年,旧金山和洛杉矶(伯班克)之间的联合航空公司的波音247飞机可能是第一个比标准航空公司更便宜的航班。它们的直达DC-3运载全票价乘客(单程18.95美元),而波音飞机飞行了几个两站单程航班,售价13.90美元。 这种情况在1942年结束,直到1948年泛美航空公司开始每天从纽约拉瓜迪亚到圣胡安的一架DC-4航班,费用为75美元而不是正常的133美元。 1949年,从纽约到里约的Pan Am DC-4的旅游座位售价382美元而不是标准DC-4的460美元。

1948年末,首都航空公司每天在芝加哥和纽约拉瓜迪亚之间开通一架DC-4航班。 每次航班在凌晨1点离开,在匹兹堡(阿勒格尼县)停留10分钟。 芝加哥 – 纽约票价为29.60美元加上15%的联邦税; 所有其他航班的座位费用为44.10加税。 教练航班慢慢传播(所有国内航班都是一流的,长途汽车或标准航班,直到TWA在1955年开始两班1049G); 1961年,国内客队的客运里程数首次超过一流。

IATA在1952年夏天允许跨大西洋旅游票价 – 纽约到伦敦的单程费用为270美元而不是395美元。 在接下来的几年里,旅游票价遍布全球。

高级经济舱
有几家航空公司为愿意为更好座位支付更多费用的乘客提供高级经济舱,在某些情况下还提供更好的服务。 这些包括加拿大航空,新西兰航空,意大利航空,美国航空,汉莎航空,泰国航空,国泰航空,全日空航空,英国航空,南非航空,维珍澳大利亚航空,维珍航空,长荣航空,澳洲航空,达美航空,捷蓝航空,美联航(美联航提供经济加,不同。见下文),斯堪的纳维亚航空公司,菲律宾航空公司,PAL快递公司,新加坡航空公司(8月9日起),巴基斯坦国际航空公司(仅限777和A310家族),俄罗斯国际航空公司(仅限于777),中国南方航空公司和科威特航空公司(仅限波音777-300ER)。 高级经济舱的定义并不标准化,从航空公司到航空公司的差异很大,从没有其他设施的稍大座位,如美国联合航空公司的经济舱,到真正独立的高级经济舱,座位更大更舒适,更好的餐饮选择,更好的服务。

基础经济
基础经济,即最后一类,是低于正规经济的阶级。 基础经济最初由达美航空公司在2012年为美国国内市场提供,紧随其后的是美国航空公司(AA)和联合航空公司的一些国内航线。 Delta和AA也计划为国际航线提供基本经济,其他航空公司也可以效仿,从而实现全球采用。 该舱被批评为“提高标准经济舱票价的一种聪明方式”以及设计不佳的定价算法。

差异的例子
高级经济舱与经济舱之间的差异可能包括:

免费升级到常旅客计划的高级会员和飞行全程经济的乘客[需要澄清],
经济/客舱的单独部分,有更多的腿部空间(36-42“(91-106厘米)座位间距),以及某种形式的腿部休息,
改善了机上娱乐功能
专职机组人员
较小的客舱尺寸
更好的座位(通常每排座位更少,增加肩膀/肘部空间)
座位笔记本电脑电源
座位电话
休息室访问(对于一些航空公司)
优先登机
增加飞行常客积分
娱乐
独家舒适套装
热毛巾服务
欢迎饮料(果汁或香槟)
升级的餐点和饮料
增加行李限额
座椅在电机前面
一些航空公司可能将整个经济舱指定为溢价,例如其横贯大陆的波音757-200高级服务飞机上的联合航空公司。 在其他航空公司中,在增加更多席位之前,优质经济可能会成为常规经济,或者只是经济部门中最具吸引力的一排。 高级经济舱门票通常也会在航空公司的常旅客计划中获得更多里程,从而吸引经济舱和商务舱之间的奖励。